大众「超级电池」将问世 电动车续航里程将翻倍
（转载自盖世汽车网）据海外媒体最新消息，大众汽车 CEO 马丁·文德恩（Martin Winterkorn）日前透露，公司正在开发「 超级电池」（Super-battery），可大幅提升电动车续航里程，当下接近在新电池技术上取得突破。 大众超级电池呼之欲出 文德恩在接受德国媒体采访时表示：「 大众正在加利福尼亚州硅谷研发一款超级电池，新电池价格更低，体积更小，动力更强劲。一款电动版大众品牌车型（在搭载超级电池后）纯电动续航里程有望达到 300 公里（186 英里）。这将是电动车（性能）质的飞跃。」 作为对比，美国环保署 EPA 规定 e-高尔夫纯电动车平均续航里程应达到 83 英里（约合 133 公里）。这意味着倘若大众「 超级电池」 性能如期，电动车续航里程将达到 EPA 对高尔夫电动车要求的 2.26 倍。虽然 300 公里续航里程仍然不能和特斯拉 Model S 的 265 英里相比，但大众将推出的是更具备价格可承受性的电动车，例如下一代 e-Golf。因而在推广普及电动车方面比 Model S 意义更大。 在过去的 18 个月里，大众汽车集团投放了三款电动车，包括 e-Up、e-Golf（高尔夫）纯电动车和 Golf GTE。但大众仍然对开发纯电动车抱持慎重态度。 由于电池在能量密度上远不能同内燃机相比，因此续航里程长期以来是电动车最大软肋之一。许多国家出台的新规定中，只有电动车单次充电续航里程达到一定水平，方能享受补贴优惠政策。 今年第二季度，大众曾表示将于 2015 年 7 月份之前公布其纯电动汽车的电池选择方案，正在研发下一代锂离子电池单元技术，能量密度可达到当前电池的 5 倍之多。 轮廓初显 那么，大众将采用何种技术大幅提升电池能量密度？并且显著改善电动车续航里程？目前焦点主要聚集在现有锂离子电池升级版解决方案，以及较新颖的固态电池技术两个方向。 有观点猜测大众未来将转向固态电池（尚未确认是否固态锂电池）。2014 年第三季度，大众曾经表示看好固态电池前景，并入股研发固态电池的创业公司 QuantumScape，股比 5%。固态电池在储能方面相对传统锂电池存在优势，另外还具有阻燃能力强等优点，安全性能更强。 大众汽车 CEO 马丁·文德恩去年 11 月曾表示：「 我认为固态电池技术应用潜力巨大，应用该技术很有可能将电动车续航里程提升至 700 公里。」 除了性能，电池造价也将是突破的重点。当下电动车售价不菲，很大原因是由于电池组成本居高。 大众汽车集团负责研发的董事会成员诺萨（Heinz-Jakob Neusser）向媒体透露，公司未来所有的电气化车辆可能转向单一的锂离子电池单元设计。虽然电池车型号规格各异，但统一的电池单元可以采用不同的封装数量与方式，满足各类需求。集团的目标是通过简化电池单元设计降低电池成本 66%。 诺萨在圆桌会议上称：「 我们清晰地认识到集团需要通用化电池单元，这意味着集团内的每款产品、每个品牌都采用相同的电池单元，否则我们无法在开发过程中实现协同效应。」 但诺萨没有给出具体的路线切换时间节点。 一位发言人表示，单一的电池设计可以充分利用大众位于德国 Braunschweig 的电池模块组装厂产能，甚至可以由不同的电池供应商采用统一的电池单元设计。 当下，大众汽车采用了多种锂离子电池单元。例如松下为 e-高尔夫、高尔夫 GTE 插电式混合动力车、奥迪 A3 电动车供应电池，三星则为帕萨特 GTE、奥迪其他电动车供应电池。
除了 Google，这个城市也在拥抱无人驾驶
(本文转载自爱范儿）今年夏天，Google 的无人驾驶汽车就要在山景城上路测试了。然而每当被堵在上班的去路上时，都还是觉得无人驾驶离我们还很遥远。且不谈像 Google 一样激进创新的科技公司太少，政府部门和既得利益者又往往对科技的新兴力量持以保守态度。 而在新加坡纬壹科技城（one-north）则是另一番景象：交通部门正在积极征集无人驾驶汽车的试验。 纬壹科技城是一个主要由新加坡政府注资 150 亿星币建立的高新科技园区，建于 2001 年，占地面积约为 2 平方公里，汇聚了生物医学、信息科技、数字媒体三大产业。 去年 8 月，成立了新加坡自动驾驶汽车动议委员会，用于监管自动驾驶汽车的研究和测试。最初会在纬壹科技城中进行试验，在一定时间内的试乘可能是免费的，而且乘坐者仅限于在这个园区工作的员工。 这一基本设想是，像叫 Uber 一样：人们可以通过智能手机随时来呼叫无人驾驶服务。 这项试验则是由新加坡的土地与交通部门（Land Transport Authority, LTA）主导的。其在六月初提出的一份动议中称： 为了将这些可能性带到现实中来，我们希望在纬壹科技城创造一个开放的平台。业界、研究机构和政府部门可以联合起来进行验证概念的（Proof-of-Concept）试验，作为在其他地区推广这项功能的基础。 新加坡与麻省理工学院联合成立的研究组织（Singaport-MIT Alliance for Research and Technology，SMART）早已在研究无人驾驶的可能性。它是第一个提出申请试验的组织，他们希望能够快速得到测试许可。 Frazzoli 是 SMART 的首席调查员，她认为 「 无人驾驶最大的好处是让共享汽车和拥有汽车一样方便，又像公共交通一样可持续发展、规模可控。」 如果说无人驾驶在美国目前的应用是在高速公路上，那么它对于新加坡这个弹丸之国有着另一种非同一般的意义。 新加坡是一个城市国家，面积约为 700 平方公里，550 万人口，相当于一个中型的二线城市。由于国土面积小，寸土寸金，现实情况是，在新加坡开车非常昂贵： 居民为买一辆车要支付 6 万美元，而且牌照只持续 10 年。有夸张的进口税。一个新加坡人会为一辆丰田普锐斯付出 15 万美元以上。 2015 年 3 月，新加坡共有 28672 辆出租车，6 大出租车公司运营的 7 种车型。几乎遍布全城的轨道交通系统仍然是最便利的公共出行方式。 如果无人驾驶出租车能够取代私家车和现有的出租车，将极大地改善城区中的路况。但前提是它们能够系统性地运行，而且能够与其他车辆和行人沟通。 严格来说， SMART 正在研制的并不是新加坡的第一辆无人驾驶车。去年秋天，SMART 团队和新加坡国立大学联合推出了两款可以自动驾驶的电动游览车，以供游客乘坐游览公园。 这两款游览车分别名为 DJ (Driverless Jockey) 和 BX (Buggy Xtreme)，能够搭载 3 位游客，时速在 10 千米以内。 要使用这些游览车，游客首先要在 SMART 网站上注册，然后便可以通过手机 app 预订车辆。在网站和 app 上，可以随时查看它们的位置。 所有的无人驾驶游览车构成了一个交通系统：一块触摸屏取代了方向盘，乘客可以用它来选择目的地 ；在行车途中，车与车之间也能通讯、交换彼此的位置，以提高整体的运输效率。 尽管这些游览车与真正上路的无人驾驶汽车还有距离，但它还有一个目的，即了解： 如果你把这样的技术放在人们面前，他们会拥抱它，还是远远躲开？ 2011 年新加坡有 78 万载客车辆。据 Frazzoli 估计，若要满足全城的出行需求，并且在高峰期 15 分钟之内就能叫到车，大约需要约 30 万辆无人驾驶出租车。这意味着车辆的数目可以减少一半，甚至还可以省下许多停车位。 受国土面积所限，新加坡一直严格控制新增汽车数量，汽车的年增长量在 0.5% 左右。 你可以把土地还给居民，建造公园，而不是用来存放橡胶和金属。如果你能摆脱这些车，你将能重新得到你的城市。
大陆：比车道保持更高级的是预防偏离
（转载自盖世汽车网）德国汽车零部件供应商大陆近日发布官方声明称，该集团正在开发一套新型车道偏离防护系统，旨在降低汽车在公路或乡村道路行驶时偏离车道的几率，以避免人员伤亡事故。 根据美国交通部联邦公路管理局的报告，在该国发生的交通事故中，涉及车辆偏离车道或跨线行驶而造成死亡事故的比例高达 55%；而德国联邦统计局 DESTATIS 的数据显示，该国发生在乡村道路的死亡事故占比高达 60%，非致命性交通事故的比例也达到 25%。 大陆称，车辆在行驶过程中突然偏离车道可能将会带来致命的后果，而在公路和乡村道路条件下，这种情况发生的概率相当大。 为了避免因上述原因而造成撞车事故，早前各厂商便已推出高级驾驶员辅助系统（ADAS），而大陆车道偏离防护系统则在 ADAS 的基础上进行了升级，而不仅仅局限于在紧急情况下的主动车道保持功能。 大陆车道偏离防护系统基于外部环境感知，可以对道路边缘进行检测及对车辆行驶路线进行预览，一旦车辆不经意偏离车道，系统便后自动介入。通过利用自动化车辆控制系统，其能够让车辆按照的指定的路线行驶，从而防止与路障或对向车辆发生碰撞引起的翻车事故。 不同于车道保持系统和车道偏离预警系统，大陆车道偏离防护系统可以监测道路分界线，并主动采取措施，包括「 强制夺回方向盘控制权」，以引导车辆「 驶入正轨」。 大陆北美底盘与安全事业部系统技术总监 Steffen Linkenbach 称，车道偏离防护系统如同虚拟防护栏，当司机在驾驶汽车时，可能会发生操作失误或分心及打瞌睡等情况，此时，该系统能有效防止车辆偏离车道，从而将发生伤亡事故的潜在风险最小化。 大陆表示，此次开发的车道偏离防护系统分为基础型及增强型两种系统，其中基础型系统使用一个前视单摄像头来监测道路分界线，通过车身电子稳定控制（ESC）传感器来监测驾驶员方向盘转度及车辆行驶路线，并使用底盘运动传感器来确定车辆是否跨线行驶。当遇到紧急情况时，该系统便利用 ESC 系统启动车轮制动器并自动引导车辆驶回指定车道，同时警告驾驶员降低车速。 增强型系统则使用立体摄像机和远程雷达，提升了道路分界线（尤其针对欧洲国家的乡村道路）的检测能力。远程雷达和立体摄像头允许生成基于栅格地图的路线，从而提供路牙、护栏或施工现场设备等信息，进一步降低车辆偏低车道及发生碰撞事故的风险。即使在道路分界线模糊不清时，该系统也能监测出车道。此外，大陆增强型系统还集成了道路地图数据和车载 GPS，同时支持 ESC 系统的功能，在汽车进入弯道前，监测行驶路线。 大陆集团底盘与安全事业部高级工程业务负责人 Alfred Eckert 称，该公司研发的车道偏离防护系统（含基础型和增强型）将大大提升车辆行驶的安全性，并有助于大陆实现 Vision Zero 愿景，即实现零事故零伤亡的目标。
谷歌自动汽车抢线，差点撞上德尔福的自动驾驶车
（转载自新浪科技）本周早些时候，谷歌一辆无人驾驶汽车的原型车在硅谷差点与竞争对手的无人汽车发生事故。这是首次涉及两辆无人驾驶车辆的交通事件。 美国德尔福汽车 (Delphi Automotive PLC) 硅谷实验室主任，自动驾驶项目全球商业总监约翰·艾布斯米尔 (Jpohn Absmeier) 周四透露，本周二，公司一辆由奥迪 Q5 跨界车改装的自动驾驶原型车在 Palo Alto 一条道路上变线时，被谷歌一辆雷克萨斯 RX400h 改装而来的自动汽车抢线拦住去路，被迫取消变线。 艾布斯米尔称他作为乘客目睹了事件经过，并称德尔福的车辆「 反应妥善」，没有发生碰撞事故。 谷歌对此不予置评。 德尔福的硅谷实验室位于山景城 (Mountain View)，距离谷歌总部不远，主要使用奥迪汽车作为自动汽车实验的原型车，谷歌则采用了 20 多辆雷克萨斯车型试验自动驾驶。 本周四，谷歌开始测试新款无人驾驶汽车的原型车。新原型车外观由谷歌自行设计，但使用的软件与此前的原型车相同。 两家公司此前都报告称自家的无人汽车曾发生过轻微碰撞事故，主要原因是其他司机的操作失误。
用未来主义设计的无人车，将给世界带来怎样的改变？
（本文转载自 36Kr，作者糖醋）IDEO 是总部位于美国旧金山的知名设计咨询公司，另外在芝加哥、波士顿、伦敦和慕尼黑有分公司，也在上海设立了办事处。他们在 Tomorrow in Progress 项目中，探讨了很多关于未来的无人车及相应交通系统的设计理念，本文将其梳理后展现。 为什么是无人车？ 因为它们高效、安全，将会解决日益增长的城市密度问题。根据 LUX 的调查数据，在 2030 年预估无人车市场价值 870 亿美元，而每个共享的无人车可以取代 11 辆传统的汽车。未来主义者认为在欧美无人车会在 15 年之内普及，而 IEEE 预测 2040 年路上 75% 的车都会是自动驾驶。 但是消费者自身很难去想象未来无人车以及一整套交通系统的样子，在网站 Automobility 上，IDEO 描述了三种概念车型，以及他们会对我们生活带来的具体影响。 概念一：当慢成为另一种快 当人们开始忙碌的一天或者自驾出游时，最不想面对的就是拥挤的交通。MIT 智慧城市实验室负责人 Carlos Ratti 认为，根据无人车结合线路规划的共享，可以解决近 80% 的交通拥堵问题。 道路工程师判断目前的高速公路的使用情况是，每条车道每小时最多容纳 2200 量人为驾驶的车辆通过，这只占到道路使用饱和程度的 5%。在高速公路上，无人驾驶汽车会排成「 整齐队形」，以相对近一些的车距行驶，这种机制可能带来的潜在好处是，一让道路的使用程度达到最高，二是从空气动力学来讲也有助于节约能源。 可以想象，近车距就要求对车速的控制，这可能降低车辆的行驶速度。但双手被解放后，人们的通勤时间就可以转变成工作时间。 无人车还被认为可以减少 90% 的路上事故发生率。80 年代中的时候，高位刹车灯的发明被认为大大减少了汽车追尾事故的发生，对于无人车而言，也需要一种指示灯机制，告诉外界此时车辆处于驾驶员驾驶状态还是自驾驶状态，如下图的红、绿灯。 技术小结： 系统：线路优化、车与车之间的通信，以实现「 排队」 机制 导航：GPS、路线感知技术、物体感知技术、车道保持和物体回避系统 基础设施：充电站、电力 VS 石油 概念二：21 世纪的骡子 这是一辆拟人化的小型货车，他的名字是 Cody。看他装满包裹的样子，你就知道他主要是做什么了：抢快递小哥的饭碗。未来可能会涌现一些自动化物流服务商，不仅可以做到让你看到包裹从哪里出库、送到了哪一站，甚至能告诉你他们在离你不远的红绿灯处，还有一分钟就会送达。 要达到更短的运送周期，就要不浪费一分一秒。人会在意工作时间，机器却不会，因此一个 24 小时运转的送货平台所有流程自动化之后，必然会提升货物的运送效率。除了运送货物，Cody 还可以作为一个移动的货物自提处停在路边，让附近的剁手党可以尽快与包裹见面。 还记得前几天那组萌萌的拣货机器人 Fetch&Freight 么？我猜他们和 Cody 应该会成为好朋友。 技术小结： 系统：授权系统、包裹扫描和物品追踪设备、路线优化和车队集成软件 导航：GPS、路线感知技术、物体感知技术、车道保持和物体回避系统 基础设施：物流中心、充电站、电力 VS 石油 概念三：逆通勤——移动办公室 什么？在停车场办公？ 美国有 6 亿个停车场，占据约 10% 的城市空地。既然在车库可以创业，在停车场为什么不能呢？更何况，停车场还有潜力改造成为移动办公中心，看厌了窗外的车水马龙，带团队到湖边驻扎似乎也是个不错的主意。如果今天要见重要客户，是要邀请他到办公室来，等等，还是把办公室开到他家门口？ 你想到的第一个问题一定是，有足够快的网么？ Work On Wheel（简称 WOW）移动办公室充斥着各种交互设备，玻璃窗既可以调节为透明，也可以用作一个交互显示器。桌子可以作为整个办公室的控制面板，并可以为团队提供一些相关服务，比如接入 WOW 平台，在需要的时候申请升级办公室或者租用其他办公设备如 3D 打印机等。公司也不必担心资料的泄漏，因为一切存储都在云端。 一天的工作结束，把团队成员送回家后，WOW 需要回到控制中心充电、检修或者进行一些升级准备。 技术小结： 系统：授权和预订服务、智能玻璃和气温控制、高速移动网络 导航：GPS、路线感知技术、物体感知技术、车道保持和物体回避系统 基础设施：充电站、电力 VS 石油 面向未来设计，意味着面向尚不存在的人们 脑洞如此巨大，IDEO 称之为未来主义的设计（design futurism）。他们使用了构筑世界（worldbuilding）的方法，这已经成为一种较为常见的叙事方式：无论是科幻电影还是电子游戏，甚至广告营销和新闻中都会用预测和虚构的方式来阐述未来的可能性。 未来的某些部分是可预测的，比如二十年后全球人口规模；还有一些是更为随机发生的，如重大的科学发现、流行趋势的变化和人的变化——尽管随机，但其仍然是有边界、或者说有限制的。好的设计师和工程师会把限制与创新结合，让我们以一种更新鲜的视角去看待周围，激发灵感。
最美的电动汽车移动电源？
如今一提起电动车，很多人必然会围绕续航里程「 调侃」 一番，确实这也是电动车电池续航能力不足的真实写照。尽管各大厂商卯足了劲研发支持更长续航里程的电池，也取得了一些突破，不过有的公司却另辟蹊径，开发出电动车移动电源。 来自德国的一家初创公司 Nomadic Power 近日推出了一款名为「MobileBattery」 的移动电源，这种移动电源借鉴了手机移动电源的灵感，也给患有续航里程焦虑症的人带来了福音。 手机移动电源着实为不少「 手机控」 或出差在外人员提供了便利，而对于需要长途跋涉的电动车而言，MobileBattery 移动电源也如同「 雪中送炭」，可以缓解用电之急。 Nomadic Power 公司称，MobileBattery 移动电源采用了非常新颖的外观设计，还具有亮眼的灯组设备，与电动车本身造型相比，MobileBattery 移动电源无疑更具吸引力。 根据 Nomadic Power 的官方图片，该公司的 MobileBattery 采用了一种类似拖车的装置，由电动车牵引，该装置中搭载一组锂离子电池组，据悉，这组电池分为不同规格，容量分别为 40 千瓦时和 85 千瓦时（基本和特斯拉 Model S 采用的电池容量相当），使用 85 千瓦时的电池后，可以使一辆小型电动车的续航里程提升 600 公里（373 英里）。 此外，MobileBattery 移动电源还使用了先进的软件控制解决方案，并可以预测能量损耗。该电源还支持 CHAdeMO 和 SAE combo 两种欧美地区的主流充电接口，轻松实现交流慢充和直流快充。 目前 Nomadic Power 公司已经获得了欧盟委员会 200 万欧元（约合 220 万美元）的拨款资助，后者认为 MobileBattery 移动电源项目具有不错的前景，给未来的电动车充电提供了较好的解决方案。（转载自盖世汽车网）
同门相争:SpaceX 打造超级管道对标 Hyperloop
加利福尼亚州霍桑市并不是一个充满科幻色彩的地方，但是特斯拉汽车公司的首席执行官艾伦·马斯克将改变这一现实状况，打算投资建造超级管道回路列车。 具体细节目前尚未公布，不过由马斯克领导的 SpaceX 公司对外宣布，他们已经与高等学府以及独立研发团队展开竞争，设计出了超级回路胶囊型列车，而该理念早在两年前就开始出现。超级回路列车类似于行驶在启动导管中的火车，通过磁力和空气压力的组合提供动能。 理论上讲，超级管道回路列车的运行速度可以达到 800 英里/小时。根据 SpaceX 公司的信息，胶囊型列车将展开无人类乘客状态下的测试工作，缩放版超级回路选择在了洛杉矶旁边的霍桑。大量的学术机构都对这项测试挑战充满兴趣，但是值得注意的是，测试回路仅仅只有几英里长，连接着以航空公司文明的艾尔塞贡多，这也方便了工程技术人才及时提出一些富有成效的解决方案。 所有创新理念条目都被要求为开放资源，满足了马斯克渴望技术传播独立于公司之外的追求。这样的举措开始发挥作用：上个月末，超级回路列车运输技术公司宣布，他们打算在加州建造一条五英里长的测试管道。 现在面临的所有技术难题都可以在 SpaceX 公司网站上看到，而相关技术解决方案投稿的截止日期为 9 月 15 日。 (转载自盖世汽车网）
互联网会是解决停车难问题的良药吗？
（本文为企鹅智酷的分析报告，分析师：相欣 参考阅读：geekcar 停车相关线下沙龙）【研究结论】1、我国停车资源的信息化程度不高，停车物业权属关系错综复杂，很难有一揽子解决方案。 2、从长远来看停车场是需要技术驱动的行业，同时对资源要求高，拥有停车场运营资源的创业公司将占据绝对优势。 3、各玩家实现了错位竞争，从停车整个链条的不同环节切入，包括搭建信息撮合平台、布局硬件和管理系统、通过代泊司机完成停车。更为关键的是要打通整个链条，实现软硬件的无缝对接。 序·出行难的问题解决后，创业者们还想改善停车难 人们驾车出行时，遇到最让人头疼的问题莫过于拥堵和出行难。对大数据的高效利用能够帮助人们找到避让拥堵路线，缓解出行压力；一些创业者也通过移动互联网的方式改善了人们出行难的问题，比如通过车辆共享的方式提高空车使用率，市场中各类拼车、专车、P2P 租车软件应运而生。 出行之后的环节便是停车。随着我国汽车保有量不断攀升，停车开始成为愈加严重的社会问题。数据显示，仅北京市的车位缺口就达到 272 万。对于车主来说，在短时间内找到可用停车位是亟待解决的痛点。 现在，一些创业者看到了停车这一车后市场的前景，他们想要通过互联网解决广大车主停车难的问题。 近年来，创业者们解决停车难题的模式花样繁出，他们或从进停车场前作为切入口，通过综合闲置的车位信息，让车主快速找到附近停车位；或从进停车场后布局，通过硬件共享私人车位、使停车场更加智能；或者干脆采用代泊司机的方式，直接帮车主实现停车和取车。 一、亟待被优化的停车市场 ·停车需求持续增大 据前瞻产业研究院发布的《2015-2020 年中国停车场建设行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据显示，2007-2014 年中国汽车保有量呈逐年递增趋势，且增长速度保持在 12%以上，每年汽车保有量平均增长 1400 万辆。2014 年，年末全国民用汽车保有量达到 15447 万辆。 再来看看停车位的相关数据。上述报告的数据显示，以北京市为例，截至 2014 年底北京市机动车停车位约 290 万个，基本车位缺口达到 350 万个，出行车位缺口约 30 万个。 在规模巨大的车辆保有量的背景下，公共停车位不足让停车这件事难上加难。 ·车位利用率极低 传统的停车场分布不均且彼此割裂，尚未形成统一网络，导致停车信息不对等，车位的利用效率低。 为缓解停车难，各大城市施行错时停车，即将部分政府机关、企事业单位、商务楼宇向社会开放夜间的空闲车位，与周边的居民区错时停车。但因为停车链条过于分散，管理、安全、收费等诸多问题导致部分单位和小区业主并不是很愿意合作。 ·停车乱收费现象严重 在路边我们经常会发现某些个人或组织将公共区域化为非正规停车场的情况，他们甚至无法提供票据。许多车主在不知情的情况下，不仅白交了停车费，甚至还要面临被「 贴条」 的危险。 二、市场中的玩家们如何解决停车难问题 ·搭建信息撮合平台 此类创业公司切入的是进入停车场前场景，解决的是停车场信息不匹配问题。如萝卜停车、停车百事通等。 以萝卜停车为例，它主要收集了北京五环以内以及五环外某些重点区域（上地、回龙观、天通苑等）的停车场、路边停车点、小区停车位等信息，然后把停车场所的 地理 位置、价格、使用状态等有用信息聚合起来供其用户使用。 对于创业公司来说，这种方式的优势在于门槛较低，且不需要过多人力成本。但问题是，我国停车场过于分散、有很多私人车位且没有形成统一网络，各个停车场的信息收集比较困难。 ·布局硬件与停车管理系统 车辆在进入停车场之后，需要完成停车、支付等环节，一些创业公司则选择以此为切入点，布局停车场内的停车管理系统或是车位硬件，如丁丁停车、北京的停车宝。 以丁丁停车为例，可以将它理解为 P2P 租车位，也就是车主将自己的车位空闲时间段开放出来，卖给其他车主使用。它的特点是提供硬件产品「 智能车位锁」，智能车位锁和相应的手机 App 连通，手机操作车位锁的升降以实现对车位的管理。 停车宝对北京市内停车场收费系统进行优化升级或免费改造，结合自主研发设计的云停车管理系统，提升停车场的进出口通行速度、车位使用率，实现停车信息与支付云管理。 捷顺科技是布局停车管理系统的典型代表。这家公司在智能停车场管理系统、智能门禁管理系统、智能通道闸管理系统及智能一体化安防解决方案等领域都有所涉及。车主通过捷顺科技旗下的「 捷生活」 软件能够实时查询车位、预约车位、车位导航、停车费在线支付、预约汽车后市场服务等。它的发展路径是通过社区、商区的 B 端物业公司延伸到 C 端消费群体。 ·通过代泊司机实现「 一键停车」 公司招聘兼职或全职代泊司机，车主通过软件提出停车需求后，代泊司机接到泊车订单帮助车主停车和取车，也就是以最原始的点对点的方法从根本上解决停车难的问题。这类创业公司有 e 代泊、悠泊等。 当然，不少车主会有顾虑，把自己的车钥匙完全交给陌生人是否安全？如果有人冒充代泊司机骗走车钥匙怎么办？即便有拍照确认的措施，但司机发来停车照片后，又把车开走了怎么办？如果出现事故，责任由谁来承担？ 可见，一旦停车这件事涉及到车主以外的人员，也就是代泊司机时，「 信任」 就成为了这类公司最需要攻克的关卡，教育用户是个大难题。 此类创业公司的解决方法是，在车内或者在代泊司机身上安装摄像头，记录代泊司机从上车到下车的整个过程的影像；由车主清点车内物品，并签署接车单；提供泊车保险。 三、医院、机场等地区是代泊停车的推广「 香饽饽」 代泊司机类型创业公司在初期通常以医院、机场等核心拥堵地区作为突破口，以完成早期的用户积累。 场景一：医院 一是因为医院附近停车难，经常导致道路严重拥堵，停车需求旺盛；二是在等待情况下，更愿意尝试新的停车方式，代客泊车有切入的机会。 场景二：机场 大量过夜车辆长时间占据航站楼附近停车位，导致短时停车的车辆无位客厅，不得不停在高速路出口处。部分机场为解决这一问题，采取提高过夜停车价格的方式，导致机场停车费用高水涨船高，停车问题亟待解决。 场景三：CBD 及商圈 像国贸、金融街、西单这样的重点商圈，停车难问题尤为突出。 结语 无论是哪种方式，都不可避免一个问题，即创业团队很难在初期就完成和停车场的深度合作。多数大型停车场、连锁管理公司很少会把主要业务（如支付系统）交给第三方来运营，因此创业公司在初期一定会遇到难啃的硬骨头，这就要求在线下资源上必须占据优势，才能有所突破。 未来理想状况是实现和停车场建立软硬件无缝对接：进停车场前通过信息数据化找到附近空闲停车位，进停车场后通过车位硬件或管理系统完成高效停车。
特斯拉超级充电站将采用新型液冷技术
（转载自盖世汽车网）除了经营「 老本行」——电动车，特斯拉闲暇时间依然忙得热火朝天，去年公布了超级工厂计划，今年又推出了 3,500 美元的 Powerwall 家用储能电池，而其在充电站网络的布局上也丝毫没有懈怠。 对于超级充电站，特斯拉在追求数量的同时也在寻求质量的提升，为的就是让 Model S 充电更加高效。 上周的年度股东大会上，特斯拉 CEO 埃隆·马斯克称将推出新的液冷系统，预计该解决方案不久后将应用于所有充电站。 此前，特斯拉已开始在充电站部署电磁热管理系统，而采用新型液冷系统的充电站与先前并没有太大的区别，仅仅是底部多了一排通风口。有媒体报道称，特斯拉在这套液冷系统中使用了一种叫丙二醇的物质，丙二醇作为一种防冻剂，通常在汽车上使用。 据悉，当电动车处于充电状态时，特斯拉充电站采用的液冷系统温度相比环境温度略高，此外，用于冷却充电站产生液体的空气温度也仅仅比外部空气温度高几度。 除了这套液冷系统，埃隆·马斯克还表示，未来该公司还可能会利用太阳能或者其它可再生能源来发电，从而为充电站提供电力。