从无人驾驶汽车论「互联网＋」还是「＋互联网」？
（本文作者：汪云洋 首发微信公众号：云语）在过去的这一轮股市疯狂中，「 互联网＋」 作为支撑股价飙升的概念，迅速成为了无数人茶余饭后的话题。作为一个有 10 几年互联网从业经验的相关人士，感觉现在很多人盲目地认为为互联网是万能药，只要互联网跟一个东西结合，就可以创造奇迹。相信很多人都因为这个「 互联网＋」 概念，再一次被迫成为了一些公司的「 长期股东」 吧。 相对盲目的市场投资者，我是理性的互联网人，我并不被高歌的「 互联网＋」 兴奋不已。相反的，当我越了解那些已经几十年、上百年的传统企业，我就越感受到互联网的无力、无助和无所适从。醒醒吧，到底对传统行业的提升（我甚至是刻意地回避了颠覆这个词，对于传统行业的敬畏，我可不敢轻言颠覆），核心原因是互联网的力量和价值还是来自那些「＋」 上的传统行业的自我进化呢？ 具象到一个行业来说，互联网真的可以通过无人驾驶「 颠覆」 传统汽车行业吗？在讨论这个问题前，我先讲一个故事给大家听，互联网时代大家都最喜欢听故事了，一个靠讲所谓「 情怀」 的产品发布会，甚至一个 PPT 就可以让公司估值或者市值翻几倍，真是太不可思议了，不是吗？ 故事发生在 1861 年，主人公是一个出生在德国阿尔贝克的小农场经营者家庭的男孩，他是全家 12 个孩子中的第二小的那个，本应该是备受关爱和保护的。而他却在 18 岁那年，只身坐船到了大洋彼岸的美国，当时美国在建国将近 100 年的时候，凭借着创新的科技氛围，一跃成为全球经济实力第一的国家。 7 年后，男孩 25 岁，回到了祖国，在斯图加特开办了一家名叫「 精密机械和电气工程车间」 的工艺作坊，这放在现在这就是少年创业啊，那一年是 1886 年，距今 129 年前。100 多年前的创业，没有风险投资、没有商业计划书，有的只是一群努力做着上门维护电话设备业务，却又不满足于此的充满了干劲的年轻人。 11 年后的 1897 年，这位受到美国创新风潮深厚影响的年轻人，发明了对汽车领域意义非凡的一件装置——磁电点火装置。从此，汽车可以通过这个设备自己点火启动，再也不需要驾驶员站在车下手摇启动了。自 1886 年汽车被发明刚好也是第 11 年，是巧合吗？这家公司的成立和汽车被发明是在同一年，这难道注定了它与汽车的不解之缘？这次发明，得益于磁场和电对传统汽车行业的创新。5 年后的 1902 年，改良版的磁电点火装置问世，一个新的名词加入到汽车中——火花塞。至今，你的汽车上还有这个 100 年前发明的东西，看来传统行业的进化远没有我们想象的容易。 1913 年，包含发电机、电池和照明头灯在内的照明系统，诞生在这个年轻人公司里，从此，汽车行业与光学结下了不解的缘分。也正是因为这一创造性的发明，才有了今天大家津津乐道的「 德意志第一光学」 汽车制造厂（Audi 汽车由于让人印象深刻的车灯而被人戏称此名）。光学和电池技术的加入，对传统汽车行业的创新促进了产品更广的适用性。 1922 年，另一个跨时代的产品——柴油喷射装置诞生，之后的汽油版本，以及柴油共轨系统 CRS 都是依托这个创新性产品而来。这项技术绝对是跨时代的，它让燃油效率提升到了一个新的高度，让节油和高性能成为了可能。高压技术的成熟，推动了汽车行业的进步。 1928 年，这家之前专注汽车行业的公司，推出了电动理发工具「Forfex」，1932 年受到好评后，开始推出手持式电动工具，比如现在使用的电钻和电动螺丝刀等。不仅如此，这家酷爱创新的公司，还大举进局家用电器领域，1933 年，创造了第一台家用冰箱，圆形的设计放在现在也是惊为天人啊。从此，这家公司在电力改变传统行业的创新道路上越走越远。 1942 年，这位爱创新的少年创业者辞世。但这并未影响他创造的这家企业的创新步伐。 1978 年，第一款量产汽车刹车防抱死系统（ABS）上市，这家公司共用了 9 年的研发时间，这么长的研发周期是现在很多创业公司不敢想象也不能接受的。要知道在那个你可能还没出生的年代，调试 ABS 不是用计算机而是在冰面上用电烙铁完成的。只有对创新拥有着超乎寻常执着愿力的企业和个人才可能完成类似 9 年间在恶劣的环境下用人工不断测试最终获得成功的事情。我愿意相信这就是中国那句古话：有志者事竟成的具体体现。 而之后 1995 年的新发明，更是对所有汽车驾驶员的伟大贡献，汽车主动安全车身电子稳定系统（ESP）。这项安全系统的研发不仅仅体现了这家公司对汽车使用者的关爱，更体现了他们对生命本身的尊重。而在汽车之外的行业，他们发布了应用在移动设备上的惯性运动传感器（如加速度计、陀螺仪、地磁传感器）。至今全球约 75%的手机中使用这家公司生产的惯性运动传感器，20 年间共计装配使用了 60 亿颗传感器。从此，电子化成为这家公司非常重要的三个发展方向之一。而 2005 年的夜视驾驶辅助系统，2011 年的电动车驱动单元，让电子化的特质在这家 100 多年的传统机械制造企业中越来越浓重。甚至让我吃惊的是，顺应车联网的潮流，他们居然在 2014 年发布了目前中国汽车行业最为领先的车联网系统解决方案 mySpin，它可以让手机与车机之间进行联动，将手机的应用「 投影」 到车机屏幕，并在车机屏幕上进行操作。至此，这家公司从电子化到互联化的进化，在公众面前拉开了正式的序幕，互联化成为了这家公司第二个重要的发展方向。 而我们一开始说到的无人驾驶，则是第三个重要的发展方向——自动化的极致体现。当然，无人驾驶少不了电子化和互联化的作用，从某种意义上可以说，无人驾驶就是这三个发展方向的综合应用结果的一种体现。 这就是一个传统制造行业随着技术的不断发展而融合发展的典型案例。我认为作为传统行业的制造业，是发展的根本，而互联网，如同过去 100 年间各种与传统行业结合的新技术一样，只是制造业当下结合的一个新的领域或者说技术，罢了。 说到无人驾驶，简单讲就是获取信息、处理信息、控制汽车三个动作由车辆不断循环往复自动执行的结果。我们驾驶汽车也无非是这三个动作，只不过我们是通过眼耳、大脑和手脚来完成的。如果汽车不是电子化的，信息不是互联化的，驾控不是自动化的，何谈无人驾驶啊。这里我要说明一下，上述的信息需要先数字化，才能谈互联化，就好比没有数字化的信息，我们还用什么互联网啊。 在简单地了解了无人驾驶的概念之后，我们看看互联网在各个环节中所占的比重，让我们以伟大的 Google 为例来说明。 获取信息：目前车辆在道路上行使所需要的信息全部由通过布置在车辆四周的包括光学、激光、声学甚至电磁等多种传感器（sensor）来收集实现。Google 有 sensor 工厂吗？Google 有上述传感器研发工程师吗？Google 非常聪明，他知道他的强项和资源在那里，我突然想起了被卖掉的 Google 手机 Nexus 的制造业务。所以，传统行业在这一领域有着垄断性的优势。 处理信息：好吧，我承认 Google 的信息处理算法依托其强大的工程师和服务器矩阵具有优势，但这个优势是动态变化的。Facebook 可以如特洛伊木马一样，顷刻间就超越了 Google 访问量第一的地位。物理服务器不是关键，用户数据也不是关键，这些用很少一部分钱和刚性需求就可以搞定；工程师更不是关键，人是非常复杂的动物，想要一直拴住这种复杂动物的心，持续忠诚地为一个组织服务，想必是这个世界上最难的问题了吧。所以说，处理信息，不一定只属于互联网公司，租 DVD 的 netflix 是互联网公司吗？统治中国电子支付的 Ali 是互联网公司吗？红色小狗快递车的 JD 是互联网公司吗？他们真不是互联网公司吗？很显然，没有纯粹意义上的纯互联网公司了，同样的，也没有纯粹意义上的非互联网传统公司了。 控制汽车：破解版和官方付费版哪个使用体验更好，这道理大家都懂吧。作为汽车企业最高机密的行车电脑 ECU 的「root 权限」，恐怕不是互联网公司可以轻易拿到的。何况，每个品牌的行车电脑 ECU 都是相对独立的生态系统，还有那么多配件供应厂商……想想大众柴油排放门事件，ECU 岂容他人随意染指？那里秘密多了去了。比如，你只要花上几千元，就可以通过改装售后服务商通过更新 ECU 的程序，让你的大众 2.0T 发动机从低功率版本升级到高功率版本哦，而 4S 店里的两款在性能上不同的车型产品售价可能差几万元哦。Google 为什么开始做那种卡哇伊的电动无人驾驶车了？除了电动车的 ECU 相对简单外，车企的高机密 ECU 权限想必也是原因之一吧。 综上 3 个方面，我认为无人驾驶汽车必将是由传统行业的公司创造出来，现在无数领先的汽车品牌都在积极的推进其无人驾驶汽车的研发，比如宝马、丰田，还有 Tesla … 继续阅读
二手车市场肆意烧钱：这钱最终烧给了谁？
（转载自：钛媒体）历史总在轮回，新晋者也总是走上充当炮灰的路子…… 打车市场烧了几十个亿，最后合并了，垄断了；O2O 市场烧了上百亿，最后也是合并了，垄断了；当胜利者在塔尖插上自己小红旗的时候，放眼望去累累白骨上沾满投资人的血。 上上上上，上优信二手车，一分钟三千万，二手车市场已经到了癫狂的地步；买卖二手车，上瓜子二手车直卖网……我们的耳边被这样的广告洗脑，而这每一个分贝后面都充满了钱扔进火里噼噼啪啪的声音。 烧钱的背后，烧出了一个什么样的格局呢？易观智库近期发布的 2015 上半年二手车电商报告显示，紧随车易拍和优信拍之后的是车享拍和平安好车，分别占比 8.16%、7.32%，值得注意的是这两家在去年的报告里没有排名，但是他们有一个共同点，车享拍源自上汽，平安好车来自平安，都是通过集团资源变现来实现加速度，那么这是否意味着二手车电商格局即将生变呢？ 综上，我们不难发问：到底烧了谁的钱，这钱又烧给了谁？ 笔者在之前的两篇关于二手车市场的文章《墙内墙外：二手车市场的共产主义理想》、《含着金钥匙出生的平安好车，其本质是为了服务自己的金融产业链》里对二手车市场做了深度的分析，这次，针对二手车行业的烧钱再加以论断。 烧钱意味着竞争加剧 也意味着死亡 据中国汽车流通协会不完全统计，2014 年全年，国内二手车交易总额为 3675.65 亿元，同比增长 26.03%，二手车交易总数为 605.29 万辆，中国汽车市场指数研究所则预计，到 2020 年，中国二手车市场交易量有望达到 4000 万辆，交易额将会突破 1 万亿元。 那么再反观目前的二手车市场融资，从 2014 年开始，最低融资案例也超过千万美元，个案融资最多十几亿人民币，此外，互联网巨头也正杀入这块市场：几个典型的案例，2 月 9 日，车易拍 D 轮融资 1.1 亿美元，人人网领投；3 月 18 日，优信 C 轮融资 1.7 亿美元，百度等投资；8 月 3 日，人人车 C 轮融资 8500 万美元，腾讯领投；9 月 1 日，车猫网 B 轮融资 12 亿元，创始团队来自阿里。 但是加以目前行业发展的规律，便不难发现，一个竞争激烈的市场，为了满足投资人的欲望，通过砸钱、补贴等最简单粗暴的方式去扩张自己的版图成为最主流的竞争方式，而这样下去只有一个结果，就是烧钱烧到只剩一两家。 那么这个过程，无疑是踩在死亡的肩膀上，并且这个过程已经开始，最近，号称全国最大最领先的洗车平台 E 洗车终于告别这个响亮的名头，充当了首批炮灰，接下来更多的企业也将呈现出上两次头条的状态，融资与倒闭。 那么这些钱都拿去干嘛了？ 拿了这么多的钱，必须花出去，才算是给投资人一个交待，怎么花呢？二手车市场很会玩，在打车领域，滴滴们玩的是补贴，营销创意，在二手车市场则更加疯狂，补贴加以疯狂营销。简单来说，打车、外卖市场烧钱转向二手车后，烧钱从 2C 变成 2VC，以博眼球为主。 来看看几个案例，问最近二手车市场最火的是什么？无疑是优信二手车在好声音总决赛洗脑鬼畜广告，时长 60 秒，费用 3000 万，这其中还不包含制作、推广费用，此外，优信二手车还签约 11 位明星为品牌代言人、在电视台综艺节目时段插播广告，甚至 1.8 亿买下《奔跑吧兄弟 3》冠名权。这种手段投资人（VC）一定能看到，但转换率呢？只能送上三个字：呵呵哒！ 此外，据了解，「 优信拍」 每拍卖出一辆车不收取任何佣金，并补贴给 4S 店 3000 元；优信拍这是拿着投资人的钱做给投资人看。 还有更狠的，在「 赶集好车」 更名为「 瓜子二手车」 后，赶集更是将广告覆盖到广厦千万间，只要有屏幕的地方都不放过，杨浩涌表示，在该项目上，赶集用 2 个月的时间烧掉 2 亿元，未来一年将投入 10 亿人民币，啧啧，好大的手笔。 被逼的无奈与模仿 细细想来，谁又愿意在没赚钱的情况下肆意烧钱呢？不论是外卖、出行、还是上门 O2O，烧钱、补贴似乎已经成为了 O2O 行业的代名词，二手车电商平台似乎根本摆脱不掉整个 O2O 行业的这种基因。 烧钱的背后操纵者，容不得你不烧，从你的心思落在这个行业的那一刻起，烧钱已经成为注定，不然不会有任何生机。笔者分析出以下几个原因： 巨头误导，借刀杀人：世界上从来不会缺少放出一个烟雾弹后，盘腿而坐静观其变的野心家，外卖领域、出行领域无一例外，二手车也不会缺。 这些巨头，拿着大把的钞票，挥挥手扬言要进军某个市场后，某个市场一定会腥风血雨，平安好车释放出这样一个信号，只是以借刀方式，让别人用钱去教育这个市场，然后顺理成章的亮出整条金融产业链底牌。上汽旗下车享网同样，定位是封闭的「 买车卖车养车用车」 模式，一条完整的链条。 行业基因，不容变异：就如上文中所说的，O2O 行业烧钱已经成为行业发展的基因，谁都无法改变，每一个有钱的主都会去通过这种最简单粗暴的方式去效仿，后来者要加入这个阵列，不得不亮出同样的底牌，直到用完。 投资倒把，烧投资人：相比这一条更不用多说，紧跟风口做 VC 市场已经成为行业管理，创业就是为了融资，已经见怪不怪了，这类人根本不懂市场如何，玩概念与媒体顺风顺水，简单抄一个网站 APP，做一份完美的 PPT 上阵杀敌。 不得不讲的虚火与泡沫 但是烧钱的背后，又体现出一个什么样的市场呢？相信前段时间你的朋友圈一定被一篇关于刘强东吐槽一个二手车 APP 的新闻刷屏，估值 2 亿美金，只有两辆车交易，还是自己人。 瓜子二手车日前公布了业绩数据，称累计交易额达到 10 亿元，9 月单月交易额预计突破 4 亿，刷新了此前人人车 7 月份的交易额。这组数据一直被不断质疑，随后，虎嗅网曾曝出一张微信截图，聊天记录中显示，其中一个人称：「 各位广东车商的老板，有无需要通过我们赶集卖车，未过户也行，我们有补贴。」 当然，这只是一个例子，那么以砸钱最狠的优信二手车和瓜子二手车为例，我们来看看它们的模式，到底烧钱背后是一个什么样的真面目。 优信二手车，原本做 B2B 业务，现在狂砸广告为了吸引 C 端消费者。优信本身没有品牌与背书，那么 B 端意味着什么呢？即避不开 4S 店环节，要看他们的脸色，否则难以完成交易闭环。未来做 C … 继续阅读
钢铁侠马斯克公布加热火星方案：扔核弹
地球是人类的摇篮，但人类不会永远呆在摇篮里，而月球和火星则因为离地球最近则是人类太空文明初期最有可能的殖民地选择，加上前段时间火星上刚发现的液态水，看起来火星殖民似乎已经近在咫尺了。 昨天，在太阳能技术公司 SolarCity 的发布会上（这是 Musk 的另一家公司），穆斯克详细阐述了自己的火星改造计划：用氢弹在火星的大气层制造「 太阳」。 事实上此之前埃隆·马斯克参加《扣伯晚间秀》节目时就曾表示将冰冷的火星变热的一个快捷的方法是用核武器轰炸火星，但是节目时间较短，马斯克并未对此进行详细的说明，以至于人们都认为他在开玩笑。 在这段短暂的幽默和谐的访谈中，马斯克和科尔伯特先是谈到了特斯拉推出的诡异的蛇形充电机器人，接着他们的对话转向了火星。 科尔伯特认为火星并不适合居住，即使人类到达火星也不得不住在密闭的穹顶之下。而马斯克解释道火星不适合居住的最大问题是温度不够，我们只要将火星的温度升高即可——可是要怎么做呢？ 马斯克说有一个快的和一个慢的方法。 「 给我们一个快的。」 科尔伯特说。 「 快的方法就是：那就是在火星的两极扔几枚核武器。」 马斯克信心十足地笑着回应道。 「 原来，你是个超级大反派啊！这通常都是反派们才会干的事儿！」 而之前当科尔伯特问马斯克到底是「 超级英雄」 还是「 超级大反派」 时，马斯克并没有做出正面回答，他只是说：「 我只是想做点有用的事。」 在近日马斯克投资的 Solar City 公司的新款太阳能面板的发布会上，马斯克详细介绍了其轰炸火星的计划。 据报道，马斯克表示他很高兴在火星上发现了液态水，然后他稍微详细地解释了其计划： 「 我说的是以我们的标准来看非常大，但从天文标准又非常小的一系列爆炸，本质上来说是极点上空的两个小型脉冲太阳。这些爆炸实际上位于星球的上空，而不是星球表面。」 这些太阳需要用到现在还不存在的技术来进行制造。马斯克继续说：「 每隔几秒钟，就向两极发射大型的核聚变炸弹。就像一个小太阳一样闪烁。」 接下来就可以源源不断地发射这样的太阳，持续加热火星的进程。 没想到钢铁侠真的打算这么做了。 按照 Musk 的设想，向火星的两极发射氢弹后，爆炸产生的巨大热量足以让火星表面气温升高、冰层融化。现在，火星的地表平均温度在零下 62 摄氏度。 不过问题在于，这种热量只能持续几秒钟的时间，Musk 说人们需要不停地发射氢弹……要知道火星距离地球有 2.25 亿公里，怎么把导弹源源不断的输送到火星大气也是个大问题。 由于脑洞太大，Musk 说完这番话后现场一片沉寂，之后他补充到：「 我们的这个太阳是巨大的爆炸产生，这个很多人无法理解。」 这不是 Musk 第一次公开讨论这个火星计划了。2014 年，他表示「 希望人类能在 10-12 年后被送上火星。」Musk 的愿景是，在下个世纪，会有 10 万台宇宙飞船把百万人类带往火星的人工温室，在那里开始人类的新历史。 (转载自虎嗅，综合好奇心、雷锋网报道）
谷歌无人驾驶汽车向人类司机「学坏」
据科技科技博客 CNET 报道，谷歌不仅教会了汽车能够自动上路驾驶，现在这家公司还要教会自动驾驶汽车具有「 人类」 特质，如不完美、紧张、神经质，具体的表现有抄近路、跨越双黄线等操作。 谷歌无人驾驶汽车向人类司机「 学坏」 避免太小心 谷歌在设计无人驾驶汽车时，目标就是安全第一，要让自动驾驶汽车遵守交通规则。然而谷歌无人驾驶汽车项目负责人则认为，无人驾驶汽车的「 谨慎超过了必要程度。现在，谷歌要努力让他更像人类驾驶员一样开车。 谷歌无人驾驶汽车曾多次上路测试，事实表明它也会遭遇车祸。然而每次碰撞都是由于一些大意的违章司机造成的。而谷歌无人驾驶汽车的问题在于，它们比人类驾驶员更加神经质，哪怕是有一点点危险的征兆（或是电脑计算出了危险），它就会频繁的刹车。这会引起起其他司机突然刹车。 一些司机称，这些无人驾驶汽车很讨厌。它们总是缓慢地通过 T 型交叉路口，经常停下来定位。而在左转时它又会绕大弯，给其他司机造成困惑，让行人感到「 怪异」。当不能确定周围的情况时，谷歌无人驾驶汽车会降低速度或停车。 所以，谷歌目前正在使其无人驾驶汽车在遇到异常情况时具备人类司机的灵活性。那么问题来了，谷歌应当怎样界定灵活性呢？ 目前来看，谷歌无人驾驶汽车已经学会跨越双黄线来避开车辆；当交通信号灯不亮时，谷歌无人驾驶汽车会感知其他汽车的行为，并采取相同的行为。（本文来源：TechWeb）欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
从蔚来汽车融资 5 亿美元看创业造电动车的正确姿势
（本文转载自第一电动网，作者天骄）最近一段时间，随着资本市场的波动。创业公司在 A 轮到 B 轮的融资上纷纷遇到麻烦，大量烧钱的 O2O 公司关门。 而这个时候却传出蔚来汽车获得 5 亿美元独角兽级别融资的消息。 虽然现在创业公司的融资金额往往会打不小的折扣，但是 5 亿美元的级别打了折扣也是一笔大数字，而且投资方包括了红杉资本、愉悦资本等知名机构。 这几年随着特斯拉公关与宣传的热闹，各路人马纷纷投资电动汽车，鱼龙混杂之下不乏浑水摸鱼之辈。但是也确实有公司是真心实意的要重塑中国的汽车制造业，利用电动汽车来弯道超车。 蔚来汽车背景不凡，中国最大两家网络汽车媒体领衔，资本雄厚。而还有一个进度比蔚来快的，就是长城华冠，这个名字带长城的公司虽然和长城汽车没有什么关系，但是其概念车天蝎早在 2008 年就亮相过，首款产品 K50 号称 2016 年就能出来，此外，深圳有一家做发烧汽车配件的小公司卡妙思也说要造电动超跑。 这些创业公司为什么都要从超跑入手？中国创业汽车造电动车的正确模式应该是什么呢？ 一、特斯拉是如何成功的？ 中国的创新企业在模式上喜欢模仿国外企业已经不是一年两年了。 现在的 BAT 三家，百度当年的模版是谷歌，阿里当年的模版是 Ebay 和亚马逊，腾讯当年的模版是 ICQ。 在国外能成功的公司，自然有其优秀的地方，造电动车最出名的是特斯拉，那么特斯拉就成为了模版。 特斯拉其实早期的资源也并不多，汽车研发是一个非常烧钱的东西，所以特斯拉成立很长一段时间后，都是靠「 给力哥」 个人的钱在支撑的小公司。 在这个时候，特斯拉选择的产品是一款改装产品，把莲花跑车拿过来，利用自己的技术和电机的优势改成一辆电动超跑。 我们看一下给力哥当时的这个决定。汽车底盘研发是非常困难的工作，开发一个新车型，哪怕是抄袭一款成熟车型所需的费用，都远非一个创业公司起步就能负担得起。所以特斯拉第一步实际上是在改装。 特斯拉当年的优势是有一套理念和配套的技术，电池管理系统可以帮助特斯拉使用更危险但是容量更大的电池组方案，跑更远的路，有更快的速度。但是不能保证特斯拉能造出更好的车。 于是第一步先造出改装车，用现成超跑的底盘攒成自家的电动超跑。 而超跑起步有很多好处。超跑起步，用户购车并不是代步需求，也就没有了那么多条条框框的需求。代步需求的车要求可靠性，要求 NVH，要求舒适性，要求各种情况下的耐久性，对于故障的敏感度很高。 而超跑的用户购买跑车不是代步用的，对外观和性能的要求更高，而其它部分忍受度要高一些。一个价格不菲的成人大玩具与一个家庭出行的必备工具相比，对产品的成熟度要求更低。 此外，超跑的价格比较昂贵。而一个新品牌的定位是它的第一款产品来确定的。 如果你是买菜车起步，就是后来产品做出来布加迪威龙的水平，大家也认为你是做买菜车的，所以起步就定在超跑，对品牌是有利的。 比亚迪唐性能指标做的挺高的，但是在大众眼里连中级车的定位都不给它，这就是品牌起步太低的缘故。 特斯拉超跑起步，把品牌定位拉上去了，不成熟的产品先让富人买单，这才有了后续资金研发出来真正有市场的 Model S。 在美国汽车工业环境下，特斯拉在有 Roadster 打底的情况下，用了 5 年时间完成了 Model S 的设计。Model S 的定位还是突出性能与外观，对标家用车中高端的性能轿跑。 这个定位也是清晰的，电动车电池成本高昂，拼买菜车没有竞争力，只要利用电机功率优势对标高端车才可能去竞争。 高端车无非是高端商务奔驰 S，宝马 7，或者轿跑宝马 M5，特斯拉选择了轿跑路线，这个与它超跑起步是相辅相成的。 但是这个时候，特斯拉实际上还不具备造车的能力，因为 Roadster 严格来算还是改装车，汽车制造这套东西下来很难。 但是这个时候，奔驰和丰田的投资帮了大忙，奔驰和丰田都会造车，他们帮助特斯拉把 Model 从设计车变成了量产车，特斯拉甚至还得到了丰田的工厂。这才有了造量产车的基础。 而一个被忽视的因素是， 特斯拉量产车的启动资金是能源部 4.65 亿美元的贷款，股市上 2.26 亿美元的融资是后来的事情。 是这笔钱真正启动了特斯拉的量产，我们才看到今天的特斯拉。 而后来的事情大家就很熟悉了。 二、中国企业的翻版道路 我们再看一下中国企业准备走的路线。蔚来汽车财大气粗，从目前的消息看，它想走的路子比特斯拉还要更激进一些。 按照蔚来汽车的设想，首先搞出来一款百公里加速 3 秒以内，对标法拉利 LaFerrari 和迈凯轮 P1 的超跑。因为是超跑，外观和性能比其他因素重要。这对一家新公司来说反而比较方便。 当年特斯拉有的是电池管理系统和思路，而如今蔚来汽车的优势是它对电动方程式赛车参与很多，NEXTEV 蔚来汽车 TCR 车队还是上个赛季的冠军。在不计成本的情况下，把赛车技术用到超跑上，套一个漂亮的外壳，造出来一辆技术指标爆棚的超跑并不是天方夜谭，因为蔚来汽车有钱。 而蔚来汽车真正准备赚钱的还是卖给消费者的产品，按照蔚来汽车的设想，大致是一个外观出色，品牌高大上、有特斯拉 Model S 技术指标，比亚迪 E6 价格的东西。 这种车其实比亚迪想造分分钟也能造出来，但是比亚迪的品牌造出来也不会有多少人买，而蔚来汽车准备用新品牌，超跑提升 B 格的方式把这种车卖出去，复制一个中国版特斯拉。 这个路线理论上似乎还行，但是真要执行，在量产这一步还是会遇到很大挑战，蔚来汽车需要想特斯拉找到丰田，奔驰一样找到传统汽车行业的合作伙伴。 而最后真正造出来车，这个超跑打造品牌的路线能不能走通还得市场验证。 长城华冠的思路和蔚来汽车差不多，长城华冠本来是业界做方案的，给主机厂提供服务，自己不造车。但是电动车的发展给了长城华冠机会。 从时间点上看华冠是最快的，毕竟它的 K50 原型车体在 2008 年就拿出来了，2014 年电动版本已经展出，现在已经到了实用阶段。不过目前还没有第三方实测的数据证明其性能。 如果 2016 年能够量产，而且性能不俗，市场接受的话，那么长城华冠可能成为第一真正量产的中国电动超跑。 不过，超跑毕竟销量有限，不知道长城华冠有没有后续的计划。 深圳卡妙思本来是做赛车用发烧配件的，从技术角度，这家小企业对赛车的参与甚至比赞助赛车的蔚来汽车更深。卡妙思做电动车也是跟风特斯拉，但是它走的路子相比前两家更像特斯拉。 与一些对汽车一无所知的门外汉不同，卡妙思和特斯拉一样知道汽车底盘有多难，所以起步还是改装车，卡妙思改装了一台丰田 GT86，换上电机电池电控进行测试，在能跑起来之后，开始调试。然后准备设计自己的跑车，上赛道，先跑起来再说，然后慢慢来。 从特斯拉的进度对比来看，卡妙思还在前期雏形的预研阶段，距离量产有十万八千里，后续需要大量的资源，这种小公司更可能的命运是发展到一定阶段，成果被大公司看上，收购纳入体系。独立品牌造出电动车是比较困难的。 三、中国市场纯电动车的机会在哪？ 从目前的情况看，中国新能源汽车虽然销量增长挺快，但是这是在补贴和各种政策优惠下的虚火。 没有补贴的情况下，原版的特斯拉一样销售不佳。电动车的高成本，低适用范围对于大部分只有一辆车的中国家庭不适用。 即使未来有企业研发出来特斯拉水平的电动汽车，高端品牌形象也竖立起来，销量如何也是未知数。 模仿特斯拉树品牌可以，但是真正走量的车型模仿特斯拉 Model S 未必是对的。 低价的低速电动车在中国有市场，因为这种车适用于家庭第二辆，第三辆车和小县城、小城镇代步。但是这个市场竞争水平很低，停留在低价低质，甚至无牌照的层次。 未来中国电动车高端品牌树立起来以后，可以不可以做做这个市场呢？类似于奔驰做 Samrt 的定位。 两人甚至单人即可，续航不用太远，满足市内上下班通勤即可。外观可以酷炫，加速可以牛 x，个人电动小跑车的概念会不会有市场呢？ 电动版本田 S660 … 继续阅读
英媒：滴滴 Uber 在华一年「烧钱」64 亿
外媒称，为争夺中国市场，滴滴快的和优步两大打车软件公司一年要拿出超过 10 亿美元（约合 64 亿元人民币），用来吸引司机和乘客。 英国《金融时报》网站 9 月 9 日报道，普华永道的一份财务报告显示，作为占据中国本土打车软件市场最大份额的公司，滴滴快的公司的净亏损已经达到了收入的三倍还多。 滴滴打车和快的打车在 2 月份合并成为滴滴快的公司，而分别的财务数据显示，2015 年前 5 个月滴滴的亏损为 3.05 亿美元，而快的亏损 2.66 亿美元。假如 5.71 亿美元的合并净亏损继续以同样的速度增加，那么这家合并公司的年亏损就将达到 14 亿美元。 报道称，优步公司也在烧钱，今年 6 月，该公司称今年将向中国投入 10 亿美元。其中大部分都将用于补贴——为吸引司机和乘客而给的折扣以及奖励——该公司扩展到 60 个国家时都成功地使用了这一战略。 滴滴快的总裁柳青说，为了实现规模经济，「 烧钱」 对新兴产业来说是非常重要的。「 假如不烧钱，我们今天根本不会坐在这儿，」 她日前在杭州的一个论坛上说。 今年前 5 个月，滴滴快的公司的专车服务净收入为 1.75 亿美元，而这段时间内的补贴达到了 3 亿美元还多。根据这一统计，该公司的每单生意毛损为 2.75 美元。 报道称，目前竞争尤其激烈，因为两大公司都想在预计今年晚些时候推出的打车软件市场新规出台前确立自己的地位。 今年滴滴快的公司的合并净收入可能会达到去年的 15 倍，去年的收入为 3000 万美元，而今年前 5 个月已经达到了 1.85 亿美元。 报道称，滴滴方面称自己占据了中国专车市场的 80%，而优步的首席执行官特拉维斯·卡兰尼克则说该公司的市场份额是 30%到 35%。两个数字加起来超过了 100%，这就表明其中一家或者两家公司都有所夸大。（本文来源：参考消息网） 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
苹果关闭公交指南服务 HopStop 与谷歌的地图大战升温
据《财富》网络版报道，苹果将于 2015 年 10 月关闭公交和导航服务 HopStop，这是它「 远离」 谷歌地图 (Google Maps) 的一个举措。HopStop 网站顶部的红色粗体字显示，「 从 2015 年 10 月起 HopStop 将不再可用。」 苹果 2013 年 7 月斥资 10 亿美元收购了 HopStop，它当时还收购了地理位置创业公司 Locationary。这两起交易发生时间距离苹果首席执行官蒂姆•库克 (Tim Cook) 因自家地图服务质量低劣而公开向用户道歉不到 1 年后。 苹果推地图服务的目的是不再依赖谷歌地图。就在苹果这两起收购交易前 1 个月，谷歌证实斥资 10 亿美元收购了以色列导航创业公司 Waze。 在收购 HopStop 2 年后，苹果似乎将完全关闭这款服务，这意味着苹果将不再作为一个独立品牌提供 HopStop 服务。Waze 仍然作为一款独立的服务出现在 Android 和 iOS 平台上，被苹果收购后不久，HopStop 就不再支持 Android。鉴于苹果在 6 月份的全球开发者大会上公布了 iOS 9 操作系统和公交地图服务，它关闭 HopStop 是合乎逻辑的。 苹果与谷歌的地图服务大战远未结束。今年早些时候，苹果收购了 GPS 技术厂商 Coherent Navigation，与荷兰数字地图公司 TomTom 重新签订了许可协议。苹果今年 6 月还证实，已经在利用所谓的「 苹果地图汽车」 收集数据，用以改进地图服务。过去 2 周，苹果地图汽车游历了英国、法国、爱尔兰、意大利、瑞典和美国部分地区。 由于地图服务与手机、平板电脑、PC、智能手表等可穿戴设备、无人驾驶汽车的整合越来越紧密，因此苹果和谷歌在继续对地图服务投资。 HopStop 创办于 2005 年，随着智能手机的普及而得到了快速发展。（本文来源：凤凰科技）欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
Uber 中国已融资 12 亿美元，但情况没想得那么好
Uber 中国最近的融资有点波折，不过根据新浪科技的最新消息，该公司目前的融资仍在进行，已经到账 12 亿美元，有百度参与，但其他投资者不详。 Uber 创始人 Travis Kalanick 还表示，参与投资的基本都是中国投资者，其中不乏国字号投资方。此轮融资后，Uber 中国的估值将超过 80 亿美元。 Uber 中国此次的融资并不顺利。今年 7 月，有消息称 Uber 中国启动 B 轮融资，公司对自身估值为 60 到 70 亿美元之间。 雷锋网曾报道，8 月底时又有消息称，它以 70 亿美元的估值融资了 10 亿美元，参与融资的除了百度，还包括高瓴资本、中信银行、中国人寿保险和平安保险等资本。但没多久，高瓴资本和平安保险就出来辟谣，称并未参与 Uber 中国的融资。高瓴资本还表示，从未投资过 Uber 中国，也未讨论过任何投资 Uber 中国的可能性。值得注意的是，平安集团和高瓴资本都是 Uber 中国竞争对手滴滴快的的投资人。 后来，彭博社的报道又指出，Uber 中国融资获得了超额认购，但有趣的是 Uber 自身对 Uber 中国投资了 3 亿至 5 亿美元，目的是「 展示 Uber 对中国业务竞争力的信心」。 这次的 12 亿融资也并未提及百度外的其他融资者，只有 Uber 表示，「 投资者热情高涨，无论是投资金额还是对业务的估值都超出预期」。12 亿美元是否包含 Uber 自身的份额，我们不得而知，但对它说的「 热情高涨」，还是持审慎的态度为好。 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
奔驰着手制造电动车 续航 500km 对标特斯拉
据《欧洲汽车新闻》报道，奔驰已经开始着手打造一款电动车，将与特斯拉 Model S 进行直接竞争。 奔驰研发主管 Thomas Weber 近日向德国杂志《汽车与运动》(auto motor und sport) 透露，「 我们正在为一款续航里程 400 至 500 公里 (228-311 英里) 的电动车打造智能的概念车」，并表示新车将「 很快」 面市。 随着特斯拉的崛起，德系豪华车品牌三巨头奥迪、宝马与奔驰均将其作为电动车领域的主要竞争目标。在本月的法兰克福车展上，奥迪将展示其 e-tron quattro 概念车，并将在 2018 年推出一款纯电动 SUV 与 Model X 竞争。此外也有报道称宝马将基于 5 系打造 i5 电动车。 为了响应政府日益严苛的排放标准，奔驰母公司戴姆勒去年将 56.8 亿欧元研发费用中的一半用于研发低排放技术。目前戴姆勒旗下 Smart ForTwo、A 级、B 级以及 SLS AMG 均已有电动版，并且戴姆勒还有两家完全控股的子公司，用于生产电动车电池以及锂离子电池。（本文来源：凤凰汽车）欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。