六位极客的车联网之旅（下集）
在上一期中，我们对别克 GL6 这套 eConnect 系统里的导航、远程控制、Super ID 等功能进行了解读，在今天的下集里，虎嗅网汽车内容负责人张博文、先锋汽车设计师& 轻客电单车创始人陈腾蛟，会和 GeekCar CEO 管立鹏一起，来聊聊它的语音交互和 UI 设计。 整个 2018 年，在数码领域，智能音箱呈现了井喷式发展的趋势，而语音交互是这些产品的重要特征。就在这几天，苹果也正式在中国推出了 HomePod 智能音箱，加入了这场大战。（HomePod 智能音箱）与此同时，在汽车交互里，语音交互也越来越受重视，重要的是，随着技术的发展，车内语音交互的可用度越来越高了。（还记得前几年山东大汉用车内语音功能拨打电话的事儿吗？）别克 GL6 除了触摸之外的另一个交互方式是语音。这也是 GL6 车联网功能的一大亮点。虽然无法实现完全的自然语义理解，但仍然可以给它打高分，因为它能实现的功能都很实用。比如你说有点冷了，它会自动调高温度；你说你想吃川菜，它会自动搜附近的川菜馆；你说想去五星酒店，它会自动搜附近的五星级酒店。 而在用语音输入导航目的地的测试里我们发现，GL6 的这套语音系统是支持中英文混合输入的，例如「三里屯 Village」。这一点比较实用，因为现在有越来越多的 POI 名称都是中英文混合的。 功能丰富的车机系统会遇到一个问题：如何合理设计交互界面？因为功能越复杂，往往就意味着界面的布局难度就越大，界面层级也会越复杂。 GL6 这套 eConnect 系统的主界面，采用的是传统的 2X4 拟物化图标布局，屏幕上方搭配了常用功能模块的快捷图标。 在 eConnect 全新的个性化交互界面里，大量采用了如今更主流的扁平化图标设计，并且搭配大尺寸卡片式 UI。视觉上更美观是肯定的，在人机交互层面，这种设计的合理性也显而易见：让图标触控面积变大，驾车时就不会分散太多注意力。 与之类似的是，在我们之前试驾过的凯迪拉克 XT4 上，它的那套 CUE 系统也采用了卡片式设计，来代替原先的小图标式设计。看来，这种 UI 设计语言应该会在上汽通用的各品牌车型里全面铺开了。（凯迪拉克 XT4 中控屏）除此之外，我们在视频里还提到了流量问题。这也是很多人谈车联网时容易忽视的一点：车内应用和功能越来越丰富是好事儿，但是相应的，流量的消耗也会水涨船高。别克 GL6 这套车联网系统支持每年 24G 的免费流量，前在市面上横向对比来看，算是比较「大方」的一个车企了，毕竟已经实现了车机内所有应用流量全免费（包括基础流量和娱乐流量）。 以上，就是我们带来的别克 eConnect 车联网系统的解读，如果你对某款车的车联网系统感兴趣，也欢迎通过各种方式告诉我们，我们会通过图文或视频对其进行解读。
从威马和百度的合作 看新造车的创新研发模式
从几年前 CES 展逐渐被汽车公司的展位占领开始，汽车与互联网科技融合、以及汽车产业的变革就一直是行业中的核心话题。这种融合和变革是双向的、不同维度的，并且是不断变化的。 从产品层面，前几年浮现的新造车在逐渐形成新的品牌势能和电动产品矩阵，近几年被提及的智能化和自动化技术也在不断突破瓶颈，而这些的根本，其实是源自于汽车产业链的革命，以及 OEM 和 Tier 1 创新研发模式的变化。所以今天我试图以一个案例，来浅层次地剖析行业里面正在切实发生的变化，解读这其中的缘由和发展趋势。 在年初刚刚结束的 CES 科技盛宴上，中国科技领军企业百度在其发布会上发布了 Apollo 企业版，目的是「为汽车企业，供应商和出行服务商加速实现智能化、网连化、共享化，提供量产、定制、安全的自动驾驶和车联网解决方案。」这也算是百度正式发布 Apollo 计划两周年后，在自动驾驶领域商业化落地的又一里程碑。在这次发布会上，我们发现了一个并不陌生的名字——威马汽车。这家致力于打造「中国消费者消费的起的智能电动车」的新造车企业，宣布与百度达成面向 L3 以及 L4 级别自动驾驶解决方案的长期战略合作伙伴关系, 并共同设立「威马&Apollo 智能汽车联合技术研发中心」。 说实话，这是一个并不让人觉得意外的新闻。一家想要「利用自身互联网技术优势、整合行业资源，打入汽车圈并尝试重塑智能汽车产业链」的科技公司，与一家想要「利用自身传统汽车制造供应链成本优势，并且在智能化领域做出创新点，迅速将产品落地」的新造车企业，在这个时间节点，无论从资源和技术上，都可以形成互补，形成合作也就不例外。 从百度的角度出发，其想法和目的我们在此前的文章中做过分析：《Apollo 企业版发布，百度自动驾驶商业化迈出里程碑一步》。而从威马的视角，我觉得这种合作或许是新造车企业想要快速实现智能化、自动化技术突破和落地的理想模式。 这个问题要从新造车到底「新」在哪开始说起。电动化、智能化、自动化，无非是最重要并且公认的三个点，特别是对后两者而言，如果延续传统的 OEM 与 Tier 1 合作的模式很难实现质的突破。汽车行业巨头 Tier 1 的强项在于系统研发和安全性测试能力以及机电一体化能力，而这些能力在人机交互体验、车内互联网内容生态的构建、以及更高级别的自动驾驶功能快速落地方面，似乎不太能发挥主导作用。在传统的合作模式中，这些点或许都是由具备很强系统集成能力的 OEM 来完成，他们对品牌和用户体验有着严格的把控，在安全性方面又极为保守，并且以往的合作模式对于 OEM 来说，规模化生产又会带来极大的成本优势。 而对于新造车企业来说，在这些方面和传统车企相比必然有着不小的差距，所以这个时候能找到一家类似百度这种在互联网和人工智能领域有着极强能力、并且也是刚刚闯入汽车行业的平台级科技公司达成深入合作，是一种聪明的选择。 威马和百度的合作，甚至深入到了共同成立「威马&Apollo 智能汽车联合技术研发中心」：双方将共同投入专项人力，根据威马智能网联汽车具体车型的功能需求进行智能驾驶系统开发工作，研发中心针对智能汽车的研发成果将直接应用于威马量产车型中，并于 2021 年开始投入量产。这对于传统 Tier 1 来说，与新造车企业达成这种合作关系，几乎是不可能的。 从具体的合作内容来看，双方的自动驾驶解决方案将涵盖包括 Apollo Pilot 软件服务、车载计算平台硬件方案、高精地图及自定位服务、仿真服务、安全服务、OTA 服务等。目前，百度 Map for Auto（百度地图汽车版）服务已全面覆盖威马全系量产车型。 这种合作无论对于威马还是百度，都意义颇深。对于百度来说，威马可以比传统车企更加开放、更加积极地搭载 Apollo 平台最新的技术成果，并且对于一个「走量」的车企，未来可能的庞大用户数据会返哺 Apollo 平台并实现加速迭代；而对于威马来说，借助百度在 AI 算法和数据的优势，以及 Apollo 平台强大的「集群效应」，或许可以让他们以相对合理的成本，成为新造车企业中在智能化和自动化方面的「主流」甚至实现「超越」。 当然，对于智能化的用户体验和自动驾驶技术来说，不太可能出现「大跃进」的现象，我们要客观看待这个问题，车内操作系统的体验和内容生态不会一步到位，L4 也不会那么快地出现在量产车的配置表中。对于新造车企业来说，需要在快速完成产品交付的同时，让产品有自我进化到能力，实现产品的快速迭代。和大多数新造车企业一样，威马把 OTA 当作是产品持续迭代、保持竞争力、维护用户黏度的方式，也是一旦出现问题之后弥补的关键路径。在去年底，威马 EX5 完成了首次大版本的 OTA 升级，全车智能交互系统 Living Engine 从 1.0 升级至了 1.1 版本。 对于自动驾驶而言也是，「不掉队」并且保留住「抢占先机的可能性」是很必要的，威马选择站队百度或许也是这么考虑。威马 L2 级别自动驾驶解决方案将在 2019 年开始投入量产，L3 级别自动驾驶解决方案将在 2021 年开始投入量产，预计搭载 L3 高速自动驾驶功能的威马汽车销量将高达数十万辆。从 L2 到 L3 甚至 L4，这需要大量的技术研发及测试投入、数据的分析、算法的提升以及传感器和处理器等硬件的更迭，威马会向百度提供用于自动驾驶研发及测试的车辆，而百度也会用「中国速度」让技术尽快落地。 无论是传统 OEM 还是新造车企业，无论是传统 Tier 1 还是科技公司，汽车行业的玩儿法变得越来越多。对于新造车企业来说，认清自己的强项和弱项，然后找到合适的合作伙伴至关重要，这决定了企业的研发投入和回报比，也决定了产品落地速度和稳定性。在传统制造和电动化领域，新造车没有「捷径」可走，扎实的造车功力、从底盘到三电再到电气架构，这些必不可少。在智能化和自动化领域，威马汽车联合创始人、高级副总裁陆斌说的一句话很对：「对于新造车势力而言，一个车是否有灵魂是非常重要的」。 如何让新汽车找到一个「有趣的灵魂」，威马和百度的合作或许提供了一个新的思路，当然这其中将要的荆棘和挑战还有很多，无论从技术上到商业模式上，需要这些中国的企业家和工程师不断突破和尝试，这也是留给所有新时代车企的一个巨大的问号。
六位极客的车联网之旅（上集）
十几万的车，能有什么样的车联网功能？ 如果你的购车预算刚好在这个区间，同时又很看重车载互联能力，那么应该对这个话题很感兴趣。 另一方面，这也是中国汽车消费的主力价格区间，主流人群需要什么样的车联网功能？车企又能提供怎样的产品呢？对于行业来说，这是一个值得持续观察和研究的选题。 这一次，我们的观察目标锁定在了合资品牌车型上，具体来说，是上汽通用旗下的别克品牌。在 2018 年，别克相继推出了新款的英朗、阅朗、GL6 等车型。相比老款，它们「新」在哪？一个重要变化就是搭载了全新一代 eConnect 智能互联系统。 那么，作为最先重视车载互联功能、并且在产品上落地的品牌之一，到了 2019 年，别克的车载互联水平达到了什么程度呢？ 我们找来了几位业内人士和跨界大咖，以及搭载了最新一代 eConnect 系统的别克 GL6，试图回答这个问题。 在这一期，分享观点的 是 facecar 联合创始人、体验咨询总监 Leo、美国 Strategy Analytics 咨询公司汽车行业研究总监李建宇，以及 GeekCar 联合创始人刘时笑。我们着重说两部分——导航体验、远程控制。 GL6 上的 eConnect 系统，搭载的是一块 8 英寸的触摸屏。屏幕尺寸不算大，胜在功能比较齐备。 GL6 的导航采用的是高德地图车机版，这是一套联网的导航系统。 我们在北京环路上把它和手机导航进行了对比测试。它的实际体验和手机版高德导航非常接近，在导航数据、语音播报方式等方面不会让你有不习惯的地方。另外，相比手机导航，车机导航的界面也为驾驶场景做了一些优化。很多信息会通过语音播报的方式主动提醒。 很多人在车里用车载支架+手机，其中绝大部分都是用来导航的。而一套好的车联网系统，如果在导航方面不能战胜手机，那么在总体评价方面就很丢分了。 基于云端的「Super ID」个人账号体系也是这套新系统的特色之一。这个 Super ID 可以把安吉星、互联应用等在内的个人账户关联起来。对用户来说有什么实际用处呢？只要登陆了这个 Super ID，车机内的例如网易云音乐、考拉 FM 等应用，都可以同步登陆，免去了单独登陆的繁琐。 新的 eConnect 系统加入了更多的手机远程控车的功能。在 iBuick App 或安吉星 App 里，可以远程控制车辆解锁、空调开闭等。 类似的远程控制功能在不少品牌的车联网系统上都已经搭载了，如何衡量功能体验的好坏？我们认为响应速度很重要。远程解锁车门，车子一分钟之后才做出反应，在我们此前体验过的产品里，这种情况不是没有出现过。 另一方面，远程控车功能也得放到具体应用场景里才能看出其实用价值，北方的冬天，就是能让它发挥的场景。上班之前提前远程开启发动机并且打开空调暖风，真的会让车主有幸福感。 好了，以上就是我们对这套系统的一些解读，下一期，我们换个角度，再来看看别克的 eConnect 系统。
汽车之家和经销商集团坐到一起，他们都聊了什么？
2019 年汽车圈的第一个热门事件，就要算是汽车之家和经销商之间的风波了。 汽车之家向经销商提供销售线索的产品「车商汇」在 2019 年进行了提价，接着，网上曝出经销商巨头中升和运通暂停和汽车之家合作的消息。在自媒体的报道里，用词触目惊心——汽车之家遭经销商集团「封杀」。 在车市寒冬的大背景下，事态迅速扩大。以致于在事情发生之后的第一个工作日，中华全国工商联汽车经销商商会（CADCC）就紧急把汽车之家和一些经销商集团召集到一起，在北京进行了一次沟通会。 其实汽车流动领域并不是我们的核心关注点，但是这个瓜有点儿大，而我居然有机会在当事双方直接对话的现场围观，最终，强烈的好奇心支配了我的脚步。 沟通会在 CADCC 位于西四环的办公室里进行，不大的一间会议室里坐了二三十人。我留意了一下桌牌，参会的经销商有这些（不完全统计）： 运通集团、庞大汽贸、永达集团、正通集团、北京诚信达、艾潇集团、华星北方、山西顺宝行、山东朗巍、安徽汽贸、蓝池集团、京宝行等等。 对，事件核心当事人之一的中升集团没有派人参加。 不过，能在短时间内撮合起这么多人的一场会面，已经实属不易。其目的当然还是要在车市寒冬里尽力促成各方的和谐共赢。 大家到底聊了什么？如果你期待那种针锋相对、剑拔弩张的桥段，可能要失望了，现场气氛真没那么极端。 相反，从汽车之家以及经销商各自的角度所给出的解释，有助于我们更好的明白这场风波为什么会发生。 首先，汽车之家当然要解释一下为什么面向经销商的会员产品要涨价。 先给不明真相的同学科普一下：汽车之家推出的这个产品，主要「功效」就是为汽车经销商（4S 店）提供销售线索。什么算销售线索？比如，你对某款车产生兴趣，然后在汽车之家进行相关搜索，进而留下自己的个人信息，这些信息反馈到经销商那里，就成为了销售线索。对于经销商们来说，收集足够多的销售线索，是整个卖车环节里非常重要的一环。 这一条销售线索，到底值多少钱？汽车之家给出了一个数据：按照他们的统计，整个 2018 年，他们为 2.4 万家经销商总共提供了 1.1 亿条线索，店均 4580 条线索，以车商汇 10 万元会员均价计算，单条线索成本 22 元。当然，具体到不同的经销商集团，这个数字又有些差异，比如，广汇签约的 703 家店面，平均单条线索成本是 20 元，庞大的 159 家，是 22 元，恒信通的 243 家，则是 16 元。影响这个数字的因素是线索数量和经销商采购成本。 与此同时，汽车之家也给出了一个「参考市场成本」，是每条 260 元。当然，他们想通过这个数字传达的意思也就很明显了——某种程度上来说，价值是决定价格的。 而在汽车之家解释为什么涨价的原因时，他们也提到了例如产品升级、投入和成本加大等理由。 其实，在这个领域，汽车之家并不是唯一玩家。例如易车、懂车帝（今日头条）等汽车垂直媒体平台，也都有这项业务。不过，在汽车之家看来，他们向经销商提供的线索，在数量和成本上有巨大优势。 关于这一点，绝大部分经销商应该是认的。按照汽车之家同步的数据，截至目前，有 2.3 万多家经销商与汽车之家签订合作协议。其中有 96%完成了付款。 但是，以中升、运通为首的经销商集团又确实对汽车之家的车商汇产品表达出了一些看法。那么问题究竟出在哪？ 先说明一点：在经销商集团们表达自己的问题之前，他们其实是一致认同汽车之家的线索质量的。 直接的导火索当然是「涨价」。2019 年的车市大家一致看衰，经销商的日子本来就不好过，汽车之家在这个时候涨价，意味着经销商要付出更高的获客成本。 不过，听了昨天的沟通会我发现，在价格之外，其实还有更深层次的原因。 首先，产品本身的问题。 比如关于价值、性价比：有的经销商认为，价格上涨可以理解，但是站在他们的角度，更注重性价比，比如，价格上涨是否带来质量更高的线索？是否能把最终的购买转化率提升？ 比如关于服务：有的经销商认为，在服务上汽车之家存在问题。 其次，经销商方面的原因。大环境不好，车企难受，经销商的日子也不好过。他们的市场营销预算在砍，而花在汽车之家上的成本在提高。有的经销商提到，这个所谓的成本一方面包括采购成本，一方面也包括运营成本，包括要花时间、精力去学习并运营汽车之家的平台（而且平台存在操作繁琐的情况），而为了运营好这个平台，保证足够的客户服务质量，往往又需要投入更多的人力成本。 一个经销商代表的话应该能代表不少人的心声：在大环境不好的情况下，汽车之家应该做的是雪中送炭。毕竟，双方其实谁也离不开谁。 所以汽车之家方面的解决方案呢？按照官方说法，「汽车之家将在第一季度举办春季百城购车节活动，给予经销商线索保量承诺及打折钜惠等，快速帮助经销商提升新车销量。」抛开价格不说，「销售线索」这个东西，最终还是要转化为实际的销量。按照汽车之家的数据来看，他们去年平均单店 4580 条线索中有 180 条会转化为最终销量，平均转化率 3.9%。在我看来，汽车之家如何和经销商一起，把线索转化率加以提升，才是应该重点关注的。 站在汽车之家的角度，投资人要求更高的投资回报，因此公司在业务层面想办法获得更多营收，这算是正常的商业逻辑。而站在经销商们的角度，在车市遇冷的情况下当然对每一分投入和成本都更加敏感，这更无可厚非。 大概，双方能做的唯有「共克时艰」了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
从林肯 MKC 看美系车的智能化有怎样的表现？
2018 年底，GeekCar 和大家一起探讨了目前十大主流的智能化车机系统 。不过可惜的是，这里居然没有一辆美系车搭载的系统入选。 林肯作为美系车中的高端豪华品牌，已经走过了百年的旅程。全新林肯 MKC 是在今年的广州车展期间正式上市，定位于一台中型 SUV，它算是林肯的入门级 SUV 了。 今天，我们从一辆全新林肯 MKC 上来看一下它在智能化有着怎样的表现？ 搭载 SYNC3 系统的林肯 MKC 林肯 MKC 全系标配的是一块 8 英寸的触摸屏，和 10.1 英寸的液晶仪表盘，不过它并不是全液晶仪表。 整个中控台的交互除了中控触摸屏外，林肯 MKC 依然保留了部分实体按键与旋钮，对音频控制和空调设置这些基础功能可以更方便的进行操作。 林肯 MKC 搭载了之前在极客评车节目里聊过的福特 SYNC3 系统。 它将音频、空调、电话、导航等这些常用的功能菜单都放在了界面的底部。 从设计上来讲，它其实是比较保守的，有一些 old school 的风格。 但从功能上来讲还是很实用的。由于无论你使用哪个功能，底部的菜单始终都固定在那里，所以你可以快速的在不同的功能中进行切换。不会像以前的一些系统那样，需要一层一层的返回上一级之后才能再使用其他功能。 这样的设计使得操作的层级变少，提高操作效率。而且功能之间分布很清晰，你可以很快的找到你需要的功能。 SYNC3 系统的响应速度速度很快，操作起来也是很长的顺畅，整体的操作体验还是令人满意的。 不过，美中不足是这台林肯 MKC 的语音助手。它的响应速度还算不错，但偶尔会出现识别不准确的情况。 由于 MKC 的低配车型没有配备 GPS 导航功能，所以语音无法对导航方面进行操作，不禁想问一下「 我要这语音有何用，我有这功能又如何」…… 还好它全系配备了手机互联功能，搭载 CarPlay 和 Android Auto。可以弥补一些语音及导航功能上的不足。 必不可少的驾驶辅助 林肯 MKC 搭载了并线辅助、碰撞预警、主动刹车、车道保持等等这些驾驶辅助配置。不过这些配置也只有在高配车型上才会有。 其中车道保持系统可以选择「 警告」、「 辅助」 以及「 警告+辅助」 三种模式。 国内的汽车智能化对比 现在国内的自主品牌，越来越关注智能化的发展。像是阿里的斑马系统、百度的小度车载 OS 等等，这些都是智能化表现比较好的车机系统。为了更加适应国内的市场行情，很多合资品牌也开始努力推进汽车智能化发展，比如奔驰的 MBUX 系统。 这三个系统与 SYNC3 系统相比，很明显的优势在多元化应用以及更多的车辆控制。这三个系统搭载了一些在线的应用，而且可以通过语音进行路况查询、天气预报等出行服务，甚至通过语音对车窗、天窗等机械元件进行控制。 在安全配置与驾驶辅助方面，一些自主品牌更是把 L2 级别的驾驶辅助放到了 10 万元左右的车型上。 林肯 MKC 在这几个方面其实更像是一个正在向年轻人学习的「 老人」。虽然它目前搭载的智能化配置依旧是保守实用派，但是它也正在不断的升级、迭代与完善。 总结一下 其实不是美系车不智能，而是它还需要「 更智能」。对于目前的车机发展来说，语音功能是一个很重要的部分。 如今很多「 老牌车企」 对产品的外观、性能、内饰不断的更新，但是在智能化的更迭与完善上还是显得「 慢了半拍」。 林肯 MKC 其实是一辆比较实用的车型，从外到内它展现的是「 美系豪华」。但从它的身上也看出了，大部分美系车在智能化方面仍需做出的努力。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
意大利意柯那设计集团与美团达成战略合作 联手发力无人配送场景
在刚刚开幕的 CES 消费电子展上，意大利意柯那设计集团与美团联合宣布，双方正式达成战略合作伙伴关系。 美团无人配送总经理夏华夏先生（左）与意大利意柯那设计集团副总裁薛楠先生（右）正式签署战略合作伙伴协议 据统计，2017 年全球食物及包裹配送市场规模高达 4000 亿美元，其中「 最后一公里」 的配送市场份额约 800 亿美元。咨询公司麦肯锡在报告中预测，未来 10 年间，80%的包裹交付都将自动进行配送。 为应对未来无人配送场景中的多重挑战，美团在去年发布了旗下的 MAD 无人配送开放平台，并于北京、上海、雄安等地进行了试运营。此次在拉斯维加斯 CES 消费电子展上，美团展出了无人配送全线产品、智能调度系统、美团大脑等多项创新科技，并首次引入了意柯那作为其海外战略合作伙伴，负责为美团的无人配送机器人、无人配送车等提供高标准设计方案，致力于一道打通无人配送在产业链上的各个环节。 「 无人配送将会是未来主流的物流运输方式。此次和美团达成的战略合作也是意柯那以自动驾驶为代表的新移动出行时代商业模式的新探索。我们将以鲜明的设计理念，为美团无人配送开放平台提供极具现代感和科技感的设计产品。」 意大利意柯那设计集团副总裁薛楠先生在发布会上表示。 意大利意柯那设计集团副总裁薛楠先生在发布会上进行致辞 另外，美团无人配送总经理夏华夏先生也补充道：「 无人配送从来不是一个单纯的技术问题，而是一个需要产业链上下游一同协作解决的系统问题。美团无人配送设立开放平台，携手合作伙伴打造末端无人配送生态网络，推动新技术落地应用。这也是美团此次与这三家海外企业建立战略合作的初衷之一。」 目前，无人配送领域才刚刚起步。在未来，意柯那将继续和美团一起推动无人配送商业化、规模化落地，致力于为世界各地的用户提供创新的设计、功能与体验。
宝马携手阿里亮相 CES，AI 智能加持版新宝马 10 月量产
1 月 8 日，在 2019 年国际消费电子科技展（以下简称 CES）上，天猫精灵与宝马联合宣布，能够实现「 家车互联」 的宝马新车，将于 2019 年 10 月正式量产上市。届时，包含 3 系、5 系在内的全部主流车型，都将陆续接入天猫精灵的语音交互及 AI 服务能力。宝马车主可以在车上通过云端与家中的天猫精灵互联，实现家居车载两种生活样态的深度互联。 「 天猫精灵」「 我在，你说」 未来会成为宝马车主开启智能生活的语音钥匙。在家里，提前让车子打开空调，调出日程安排、行程导航，计算里程、电量油耗等。在车里，用语音就可以享受天猫精灵的在线服务，还能远程遥控家中扫地机器人、电视空调洗衣机等设备。 宝马作为与阿里巴巴首家合作量产的豪华汽车品牌，此番快速落地看中的是阿里巴巴整个经济体在车载互联、无感支付、高精导航、智能家居、新零售等等全业态拥有强大的服务能力。对于广大宝马车主来说，接入天猫精灵，等于一键享有了阿里巴巴经济体的全生态服务能力，可以方便的获取支付宝、天猫淘宝、高德导航、优酷虾米等各类生活服务。 此外，天猫精灵的「AI+车」 方案还将接入同为阿里系的 AliOS 斑马智行、高德 A+Box 等车载系统商更为多样灵活合作模式；以及通过阿里巴巴人工智能实验室的开放通讯协议 IoTConnect，让更多智能家居厂商和开发者拓展充满想象力的家车互联生活。 除宝马外，豪华汽车品牌中戴姆勒奔驰、沃尔沃也在加紧与天猫精灵的合作进度。加上此前与高德导航、AliOS 斑马智行等展开合作的奥迪、林肯、捷豹路虎、凯迪拉克、保时捷等品牌，阿里巴巴的豪车朋友圈日渐壮大。而阿里巴巴超前领先的科技优势也将加速推动合作伙伴在中国市场的车载智能化融合。 阿里巴巴人工智能实验室总经理陈丽娟（右）与宝马集团数字产品及服务高级副总裁 DieterMay
CES 2019 | 扩大在美无人驾驶车队规模，「图森未来」将改变运输业？
一年一度的 CES 国际消费电子展在拉斯维加斯举办。图森未来首次对外展示其改造自纳威司达国际轻型半挂卡车的无人驾驶卡车。同时，图森未来还将通过现场演示，更加直观的呈现其 L4 级别的无人驾驶卡车技术在行业内的水平。 扩大无人驾驶 商业货运 规模 目前，图森未来是全球唯一一家已经正在进行「仓到仓」商业货运的无人驾驶卡车公司，能在高速公路和市区街道两种道路环境下实现全无人驾驶。 图森未来今日宣布，为满足客户不断增长的货运需求，将在 2019 年上半年，把在美无人驾驶卡车车队的规模从 11 台扩充至 40 台。 届时，图森未来将成为全球最大的无人驾驶卡车解决方案提供商。 另外，他们还将在 2019 年初开通一条由亚利桑那州至德克萨斯州的新线路。 图森未来同时宣布，公司正在和康明斯等多家一级供应商合作，以实现动力系统和无人驾驶系统集成。现在，康明斯正服务着图森未来等多位合作伙伴，确保无人驾驶车辆在正式投放市场前，系统已得到安全、完美集成。康明斯战略发展部执行总监 Morgan Andreae 表示「我们很高兴能同图森未来等全球多家无人驾驶公司达成合作，为无人驾驶技术投入市场助力。」L4 级别无人驾驶货运卡车 在去年的 CES 上，图森未来首次展出了其改装自彼得比尔特长头卡车的 L4 级别无人驾驶原型车。 今年，图森未来带着其改造自纳威司达国际轻型半挂卡车的 L4 级别无人驾驶卡车再一次来到了 CES。 目前，绝大多数无人驾驶系统的有效感知距离在 150 米左右。图森未来凭借着以摄像头为主要传感器的独创性感知方案，其无人驾驶卡车的有效感知距离达到了 1000 米。无论在距离上还是清晰度上，都明显超越其他无人驾驶解决方案。 此外，图森未来无人驾驶卡车能 360 度实时感知行车周边环境，对可视场景进行像素级解读，而且，不论晴天还是雨天，都能始终保持 3 厘米的车辆控制精度。 运输业的无人驾驶 其实早在由 GeekCar 举办的 GAME2017 极客出行大会上，图森未来的联合创始人、 COO 郝佳男曾分享过一个命题：无人驾驶如何去改变中国的运输业？ 郝佳男在大会上提到「运输其实也分为不同的方面。其中零担运输的场景，不应该是无人驾驶最先应用的领域。但是，另一部分，比如整车的货运，通过公路干线从一个物流中心运输达到另一个物流中心，就可以率先使用无人驾驶。」图森未来相继与陕汽、英伟达、彼得皮尔特等知名企业建立了供应链合作关系。图森未来已经在全球多地开展了无人驾驶测试，包括亚利桑那州 10 号州际公路、唐曹高速公路等公开路段及一个港口的封闭测试区。 目前，图森未来正在北京、上海、河北以及美国加州和亚利桑那州开展试运营。 图森未来的无人驾驶货运卡车在亚利桑那州进行的商业货运，一天之内可以运送五次货物。而且，图森未来还在不断扩大车队规模，朝着打造全球第一台商用无人驾驶卡车的目标快步前进。「图森未来」的未来 全球货车司机都面临着巨大的缺口，以美国为例，目前缺口高达 5 万人，预计到 2024 年年底将上升至 17.5 万人，司机平均年龄达到 49 岁，流动率也逐年接近 100%。 普华永道的一项研究显示，长途货运卡车一旦应用无人驾驶技术，年运营成本将降低 28%。图森未来希望能通过解决货运痛点、降低货运成本、减少碳排放，为全球货运市场带来变革。 图森未来早前曾发布过一系列商业计划。作为全球唯一一家有能力在「仓到仓」货运场景下开展无人驾驶卡车常态化运营的公司，今天的对外发声，象征着图森未来在不断实现既定目标的路上，向未来又迈出了重要一步。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
科技、智能成为杀手锏？从吉利缤瑞看中国品牌轿车的产品策略
对于中国品牌来说，轿车是比 SUV 难得多的市场，有多难？从销量排行榜上就能看出来：翻开 2018 年轿车销量排行榜，前面十几个居然全都是合资品牌。 而在中国品牌里把轿车玩的最 6 的是吉利。吉利的四款轿车产品（缤瑞、帝豪 GL、帝豪、远景）11 月总销量 5.7 万台，占据了国产轿车排行榜的前 6 位，几乎是压倒性优势。 在这里，值得关注的是吉利缤瑞。这辆基于吉利 BMA 基础模块化架构打造的 A 级轿车，在 8 月底上市，9 月份销量过 5000，10 月份卖出 7580 台，到了 11 月，月销突破了一万台。 虽然帝豪系列和远景有着销量优势，但是作为一个新车，缤瑞的增长势头成功引起了我们的注意。 缤瑞推出时间较短，产品相对更新，这个是基础，由此带来的优势是，缤瑞在科技、智能这个维度上是占便宜的。 同时，这也是缤瑞面对合资品牌对手的重要优势。 这种优势落到产品力上，体现在哪？一是车联网，二是智能驾驶。 吉利最新的车联网系统名为 GKUI 吉客智能生态系统，2018 年推出，首先搭载在了中期改款的博越上面，后来开始在更多产品上落地，缤瑞用的也是这套系统。前几天我们评选 2018 十大智能车机，GKUI 也入选了。 吉利研究院副院长沈子瑜曾经把 GKUI 的核心特点概况为「云+桌面+账号体系+应用生态」，这个其实不难理解，一个成熟的车载互联系统，在这几方面应该是缺一不可的。 基于安卓开发而来的 GKUI 系统优势在于生态拓展能力较强，比如，它可以同时支持百度、高德、腾讯三家的地图导航。开放生态的背后，折射出国内车联网领域的发展趋势：不存在任何一家互联网公司（及其生态）能独立实现车内所有智能网联功能。同时拥抱包括 BAT 在内的整个互联网生态，而非押宝某一家，正是 GKUI 的理念。 换个角度来看，为什么能把 BAT 同时聚在一起的是吉利？现阶段来说，如果说哪个车企对互联网公司的吸引力更大，自主品牌显然比合资、进口品牌处于有利位置，而在自主品牌里，上汽、吉利这样的品牌又更有话语权，因为他们已经积累了良好的口碑，并且拥有巨大的销量。 再来说说实际的：在吉利缤瑞上，中控屏尺寸达到了 10.25 寸，除最低配以外全系标配。屏幕宽高比和博越相比有了些变化，看起来科技感更强了，当然，UI 设计自然也经过了小幅迭代。大部分情况下，界面底色都是黑色，这样就和屏幕的黑边框在视觉上巧妙融为一体了。 全靠同行衬托，在 10 万这个价位，缤瑞这套内饰+大屏的科技感，已经远超不少合资品牌产品了。不过，如果屏幕能在水平位置往上挪一些，就更有利于驾驶时的视线转移了。 自然语音交互也是 GKUI 系统的一大特点。通过「嘿，缤瑞」来唤醒，可以实现对车窗、天窗、空调、多媒体、导航、信息交换等功能的操作。 在车联网层面，本土车企的优势可以说是巨大的，他们更懂中国用户的使用习惯，拥有更快的行动速度，在这部分的产品力上领先于合资车企，是理所当然的。 缤瑞身上的另一个看点在于，它应该是目前市面上最便宜的搭载 L2 级自动驾驶技术的轿车。所谓 L2 级自动驾驶，就是车辆电脑能同时控制汽车横向和纵向的加速度。 在售价 11.08 万的缤瑞缤耀版车型上，搭载了 ACC 自适应巡航、LKS 车道保持辅助、ICC 智能领航、TJA 交通拥堵辅助以及 ICA 车道偏离辅助及巡航等功能，这套由一级供应商博世提供的方案，在高速公路及环路单车道上，基本可以实现半自动驾驶（当然，为了安全起见，驾驶员双手不能长时间离开方向盘）。 在 2018 年，一些中国品牌产品开始搭载 L2 级自动驾驶技术，前面说了，在这些产品里，缤瑞是为数不多的轿车产品，并且落地车型只有 10 万出头的售价。 倒退一年，可能没什么人相信这会变成现实。但是对于中国品牌来说，需要把智能驾驶配置下放到平民车型里，以此来增强产品卖点，同时用销量换来更低的采购成本，然后才能在更多车型或更多配置上落地。 对于消费者来说，花 10 多万就能买到 L2 级自动驾驶功能，现阶段也只有中国品牌有动力和能力提供这样的产品。而这背后，是强大的供应链整合能力。 基于 BMA 基础模块化架构的吉利缤瑞，其实给我们提供了一个非常好的模版和参考：中国品牌究竟该如何做一款 A 级轿车，来和合资品牌车型竞争？除了外观这样的硬性指标，科技智能配置一定是必不可少的。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。