GeekCar Vlog | 没有了无框车门，东风标致 508L 还足够吸引人吗？
新一代东风标致 508L 是基于 PSA 集团的 EMP2 平台打造的新车，提供 350THP、400THP 两种动力选择，共有 4 款配置车型，售价 15.97 万–22.57 万元。在上市之前，我们去成都试驾了这款车。 最开始我一直认为浪漫的法国人做出的车都是有着圆圆的车身、没有棱角的线条，显得十分俏皮的样子。 直到我看到了新一代东风标致 508L，这可能是第一辆让我觉得不像法系车的法系车。 外观亮点： 新一代东风标致 508L 全新的外形设计是设计师向其最挚爱 504 Coupe 致敬。车头 508 徽标、角窗都采用了与 504 Coupe 同样的设计。 獠牙式 LED 日间行车灯，让我觉得这辆车像极了「剑齿虎」，或者说像「标致的标志」一头狮子。 相比海外版，新一代东风标致 508L 车身加长了 120mm、轴距加长了 58mm。不过可惜的是，海外版的 508 采用了掀背尾门和无框车门，而新一代东风标致 508L 却取消了这一设计。 内饰亮点： 新一代东风标致 508L 首次搭载了第三代 i-Cockpit 唯我座舱，这个座舱的设计有些「战斗机驾驶舱」的意思。 战斗机式的电子档把、金属质感的机械按键、小却好用的赛车式方向盘、仿碳纤饰板以及拥有较低的驾驶姿态，508L 从内到外都散发一种「战斗的气息」。 科技亮点： 新一代东风标致 508L 搭载了 L2 级驾驶辅助，包括 LPA 车道保持、ACC 自适应巡航、自动泊车。值得提的一点，谁能想到 508L 作为一辆 B 级车甚至还有夜视辅助系统…… LPA 车道保持、ACC 自适应巡航和自动泊车这三个功能在 VLOG 视频中我替大家体验了一下，感觉还不错。不过，夜视辅助这个功能没有体验到，根据标致给出的信息：夜视辅助系统可以主动探测距离车前 50-150m 的人或动物，并在液晶组合仪表屏幕进行显示及提供警告。 总体来说，新一代东风标致 508L 在法系 B 级车型当中的表现算是不错了。但是，当与市场中诸多车系去竞争，你认为新一代东风标致 508L 能够取得怎样的表现？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
广汽新能源 AION.S 有哪些硬实力？| 极客评车
AION.S 这个名字从去年的广州车展开始就已经耳熟能详。作为广汽新能源全新纯电品牌 AION 的首款车型，我们可以从这辆车身上看到广汽新能源在新一阶段纯电理念上所做出的改变。 在电动化方面，AION.S 是广汽新能源的第二代纯电平台 GEP 的首款产品，该平台最大的特点就是将我们传统意义上的三电系统改成了「电驱+电池」的形式，使用了「三合一」集成式电驱系统。GEP 纯电平台将电机、电控以及差减集成在了一起，这样可以有效减少三电系统的体积和重量，为座舱创造更大的空间，同时也能提高整个系统的效率和使用寿命。 另外 AION.S 电池组的能量密度达到了 170Wh/kg，它的工信部续航里程能够达到 510 公里，与同级别车型相比有着不错的成绩。 在风阻系数这一点，AION.S 对车身进行了很多优化，使得风阻系数仅为 0.245。 值得提的一点就是 AION.S 的太阳能自循环生态座舱。白天能够利用太阳能天窗给蓄电池充电，在驻车时进行换气通风、播放音乐以及点亮氛围灯等等将不再消耗额外的电能。不过目前受限于能量的转化效率和材料成本，太阳能电池板还不能给电池组充电。 在智能化方面，AION.S 搭载了 L2 级别的智能驾驶辅助，以及与腾讯深度合作的智能 AI 2.0。这个智能 AI 除了可以满足基础的车机功能外，还支持手机虚拟钥匙、超级账户以及全系统 OTA。手机虚拟钥匙可以通过 APP 随时查看车辆状态以及进行远程控制。 AION.S 将在广汽新能源的智能生态工厂进行生产，而且这是一个钢铝车身混线柔性工厂。通过钢铝混合柔性总拼技术和铝连接技术，提高生产效率并减少车身重量。 总体来说，AION.S 可以称的上是 2019 年国产纯电动车型里非常具有话题性的一台。而我们也期待以后能在真实的应用场景里对这辆车进行更深度的体验和测试。
新特汽车会员品牌「特饭」上线，再造会员服务升级
新特汽车于北京正式举行「特有 FUN」新特汽车会员生态暨智能车联发布会，新特汽车正式发布会员品牌「特饭」，并召集十三家生态伙伴共同推动车主服务升级。「特饭」来了： 作为新特车主的专属品牌，「特饭」一词取自「FUN」、「FAN」和「饭」。象征着新特的粉丝在新特汽车的会员体系之下享受到足够有趣的出行生活，也象征着新特汽车的服务像一日三餐一样真正成为车主未来生活的必需品。 新特服务体系针对「特饭」做了五大升级，包括特饭商城、会员活动、用户定制、车友社交、新特钱包。 此前，原新特商城已上线了积分系统，用户可以通过产品购买、用户发展、效率提升、社区推广、特殊贡献等方式提高自己的积分和等级。 全新升级的会员体系之下，原新特商城全新改版上线为「特饭商城」，拥有全新商品上架，「特饭」还可以享受定制商品、专享优惠、新品专供，参加会员活动，试驾、自驾游等，并可自主发起活动。 此外还能与其他特饭共建社交圈，并在支付环节享受专享的信用账户。 此次，新特联手如小米有品、小猪短租、VIPKID、驴妈妈旅游等十三家生态伙伴完成战略签约，以场景化服务为基石助力会员生态发展，满足用户需求的同时，进一步激活用户社区。 SITECH D·OS 2.0 智能操作系统： 至于 1.0 版本的系统，大家可以看一下去年成都车展新特 DEV1 上市的时候，我的体验视频：《新特 DEV1 ：补贴后售价不到 8 万，你能买到什么样的车？》新特汽车智能车联中心总经理肖华东正式发布 SITECH D·OS 2.0 智能操作系统，相较于 1.0 系统，SITECH D·OS 2.0 最大的不同在于「单车智能」向「互联智能+」进化，车辆和用户由单向接收厂家信息变为同厂家以及用户间的多向互动。 未来，SITECH D·OS 将重点提升持续学习和智能驾驶方面的能力。 新特汽车会对自己的线下渠道 D.Box 进行生态化改造。通过引入生态合作伙伴，完成线下渠道的生态化升级。 最后： 随着头部造车新势力纷纷启动新车交付、新能源汽车市场已进入比拼服务的关键时期。很期待新特汽车的 2019 年会有怎样的发展。
VLOG | 不到 12 万元的入门级 SUV，雪铁龙 C3-XR 开起来怎么样？
我与雪铁龙 C3-XR 还是有一些感情的，曾经我在某个共享用车 APP 上使用它通勤有一年的时间，对于这款入门级雪铁龙 SUV 可以说再熟悉不过了。 今天，雪铁龙新 C3-XR 正式上市，价格区间 9.48 万元-11.58 万元。 在不久前，我也试驾了这款中期改款后的新 C3-XR 顶配车型，我就和大家来分享一下它的试驾感受吧。 先聊颜值变化 中期改款后的 C3-XR，在外观和内饰的设计上得到了云逸 C4 AIRCROSS 和天逸 C5 AIRCROSS 的传承。「方框」成为了如今雪铁龙 SUV 家族的标志性元素。 新 C3-XR 更像是模仿了天逸的外观、云逸的内饰。 标志性元素「方框」首次使用在 C3-XR 上，让这辆车乍一看像是一辆缩小版的天逸。 C3-XR 的中控台区域的设计与云逸极其相似，同样的空调出风口、同样的双层中控设计、同样的 9 英寸中控屏幕。 新 C3-XR 与旧款相比，内饰和外观的改动让它变得更具有活力。 智能化如何？ 作为一台 10 万元价位的入门级 SUV，新 C3-XR 没有和天逸一样使用斑马系统，而是搭载了航盛的车机系统：其中内置科大讯飞的语音识别和高德地图车机版。 科大讯飞的语音识别能力大家有目共睹，在使用的时候语音的识别率很高、识别速度也比较快。语音可以操作的主要功能包括：音乐、收音机以及导航的控制。 高德地图的车机版也改变了大家喜欢更喜欢手机导航的习惯，它有着与手机导航一样的功能，像是：限速提醒、拥堵提醒、语音输入目的地等等功能。 开起来怎样？ 新 C3-XR 定义是一辆多维空间 SUV，在主副驾的乘坐感受还是不错的，各个方向的空间都能够满足使用。后排的腿部空间也是完全富余，只不过对于像我这样一米八的身高来说，因为后排座椅不可调，所以头部空间略显局促。后排放倒后放上 6-7 个登机箱应该不成问题。 我这次试驾的 190THP 顶配车型使用的是 1.2T 涡轮增压直列三缸发动机。在怠速停车过程中，会感受到一些发动机的抖动，但在驾驶过程中抖动就变得不明显了。动力方面，作为一台家用车日常使用是足够了，油门踩下后的动力响应还是比较快的。 在驾驶中我体验了一下雪铁龙的 Grip Control 智能多路况适应系统。在上玉龙雪山的过程中使用了雪地模式，在去龙女湖的路上使用了沙地模式，在不同的模式下会针对不同的路面更改车辆的设置。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
智能驾驶技术提供商极目智能完成 B 轮融资，加速 L0-L3 级智能驾驶商业化落地
近日，智能驾驶技术提供商极目智能完成 B 轮融资，本轮融资总金额超过一亿元人民币。该融资由 Translink Capital 领投，跟投方包括韩国现代汽车集团、辰韬资本、兆瑞资本、武汉光电工研院育成基金及光谷人才基金。 极目智能成立于 2011 年，是一家专注于智能驾驶研发和应用的人工智能企业，目前主要提供 Level 0-Level 3 智能驾驶方案及衍生的数据产品和服务。极目核心团队均来自国内外知名高校或企业，在计算机视觉、深度学习、传感器融合领域有丰富经验。 智能驾驶浪潮来袭，从 2017 年开始，国内相关法规率先在客车领域强制执行。得益于在智能驾驶领域的技术优势及产业化落地的持续关注，极目智能从众多博弈中脱颖而出，成为国内 50%以上 TOP15 客车厂商的独家方案供应商，批量供货海格客车、金龙旅行车、青年客车、珠海银隆、申龙、万象、潍柴、中车时代等多家国内商用车企，大型客车客户数量遥遥领先，排名第一。 同时，在乘用车领域，极目智能也与国内外多家顶级主机厂及 Tier 1 供应商进行了面向不同应用场景的深度合作。在后装市场上，极目智能主要聚焦物流车队、智能公交、营运车险等领域。此外，极目旗下智能驾驶产品也已通过相关国外技术测试标准，远销韩国、新加坡、印尼等海外市场。 以上市场成果的背后，是极目智能基于多年的行业沉淀构建起的「技术—产品—量产」核心竞争力：技术力体现在持续输出前沿且稳定可靠的人工智能算法，产品力体现在将技术与场景融合形成可落地解决方案等层面，量产力则体现在对方案成本出色的控制能力、联合产业链资源打造量产级产品的能力。 在技术层面，极目智能驾驶方案基于顶级的视觉感知、深度学习及多传感器融合等核心技术，通过摄像头、毫米波雷达、激光雷达等传感器实现对道路、驾驶员等车内外环境的精准感知，可识别车辆、车道、行人、交通标识、可行驶区域、驾驶员状态等元素，为车辆开展决策规划及运动控制提供依据。 同时，极目针对多种中国特色的驾驶环境及驾驶员状态的感知进行优化，使系统能够在多工况下保持极低的误报率和漏报率，综合识别率业界领先。 在产品层面，极目智能致力于为前装乘用车、商用车及后装市场打造可量产、低成本、高准确率的 L0-L3 级智能驾驶方案，根据应用场景选择不同的传感器或传感器组合，在保留必要冗余以确保系统功能安全性的同时，注意控制整体成本。方案功能从危险预警到车辆控制，涵盖车辆、行人等障碍物危险预警、可行驶区域检测、AEB 自动紧急刹车、LKA 车道保持、ACC 自适应巡航、驾驶员状态及身份识别等。 汽车智能化浪潮之下，汽车、交通、房地产等多产业呈现融合趋势，孕育出万亿美元的市场规模，以极目智能为代表的本土智能驾驶创企也将面临着巨大的机遇和挑战，背负着利用国产自研的人工智能技术赋能汽车的重大使命。 对于这次融资，极目智能 CEO 程建伟说道：「 汽车智能化是一个非常难得的机遇，国内的智能驾驶行业正在慢慢起步。在机遇面前，我们不仅要有敏锐的市场洞察，更要踏踏实实地打磨技术和产品。非常感谢 TransLink 及其他投资人对极目智能团队的认可，我们会保持初心，继续加速推进智能驾驶技术发展和商业化征途。」 Translink Capital 中国区董事总经理杨非表示：「 我们一直关注智能驾驶领域的科技创新型企业，极目智能作为中国最早一批布局智能驾驶领域的企业，是一支非常低调务实的优秀团队，我们十分看好极目在智能驾驶领域的巨大空间和机会，很高兴能够陪伴极目团队一起在智能驾驶领域商业化道路上走得更远。」 韩国现代汽车集团投资部负责人 Sungwoo Shin 表示：「 在 AI 浪潮进入到商业落地期，扎实的产品化能力和务实高效的客户导入执行能力变得更为重要，极目智能务实踏实的做事风格给投资人和客户留下深刻印象。」 此外，作为此轮融资的投资方，韩国现代集团也与极目智能达成战略合作，双方将在乘用车的智能化落地方面开展广泛深度的合作。
极客评车 | 不到 12 万买到 L2 级自动驾驶？聊聊「智能汽油 SUV」吉利缤越
大家过年好，这是我们新年的第一次推送，本期《极客评车》要聊的车型是吉利缤越。 这辆车首先引起我们兴趣的是它的销量：到目前为止上市三个月，连续三次月销量破万，累计达到 3.8 万台。在车市寒冬里，这辆中国品牌小型 SUV 的势头可以说是强劲。而且有意思的是，4S 店里所销售的缤越，售价 11.88 万的顶配车型占了大多数。所以，它为什么能卖好？这是我们试图在视频里回答的问题。提炼几个缤越的产品力亮点： 1. 基于吉利 BMA 基础模块化架构研发； 2. 内饰的设计、材质、配色和细节引起舒适； 3. 科技配置比较多，例如 GKUI 车联网系统，在顶配车型上还有自动化程度更高的自动泊车功能，以及 L2 级别自动驾驶。 4.1.5T 三缸发动机动力输出达到 177 马力，账面数据亮眼。 很难想象，在不到 12 万的车子里能买到这么多配置，尤其是科技配置，比如，它可能是目前市面上最便宜的带 L2 级别自动驾驶的 SUV 车型。 不过另一方面，用编导逍遥老师的话说，虽然缤越的性价比很有诱惑力，但是他也有两点疑虑：科技配置功能虽多，但是体验如何？以及，车辆长期使用过程中，耐用性和稳定性到底如何？ 第二个问题我们没办法在视频里回答，第一个问题，视频里解答了一部分。 某种程度上来说，这和中国品牌做手机的路数类似，给出更强、更丰富的配置，在设计能力上进步显著，同时价格还做到了更低…… 这种产品思路放在中国品牌汽车上能产生什么效果？感兴趣的同学，不如长期观察一下每月新车销量排行榜，可能会找到一些答案。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
极客公园张鹏 ：我们需要什么样的纯电动技术？
一款传统车企造的、面向主流消费人群的电动车，在科技圈眼中是什么样子？ 这个问题的有趣之处在于，一般来说，科技圈很容易为自带炫酷黑科技属性的产品而狂热，比如特斯拉，但是如果一辆电动车和「传统车企」、「主流消费人群」这样的词挂上钩，也就基本上和「炫酷」无缘了。 按照这个路线，我们找到了一个研究对象——东风日产轩逸·纯电。同时，我们还找来了极客公园创始人张鹏对这台车进行体验。在科技圈，张鹏属于「相信技术的力量」的那群人之一，他对技术有着自己独到的见解。 在张鹏看来，轩逸·纯电这辆车对用户最大的吸引力在于，日产在纯电技术上的深厚积累，以及对于技术稳定性的重视。 说到这儿，有必要提一下轩逸·纯电的技术来源。实际上，国内销售的轩逸·纯电，在技术层面和海外版本的日产 LEAF（聆风）渊源极深。而历经两代车型、多次迭代的 LEAF，是目前全球累积销量最多的纯电动车型，全球范围内保有量达到 32 万台。张鹏的观点是，当一种新的驱动技术进入主流市场，关键词应该是稳定、安全，而这正是日产的优势所在。 传统车企对于安全格外看重，作为一款面向主流大众市场的产品，如果出现哪怕一起安全事故（如电池起火），对于产品的口碑，以及车企和用户的信心，都会是沉重的打击。 值得注意的是，据统计，多年以来，这几十万台 LEAF，还从未发生过电池起火事故。 事实上，日产纯电技术还要追溯到 72 年前。1947 年，日产就发布了首辆电动车 Tama。而他们首次对外销售搭载锂电池的汽车，则是 1996 年的「Prairie Joy EV」。至于第一代 LEAF 的正式发售，那就是 2010 年的事情了。 随着动力电池能量密度的提升以及成本的降低，第一代 LEAF 在几年的产品周期内，也经历了几次电池组容量的迭代。今年年初，日产也发布了新一代 LEAF 的电池迭代版本。 可以说，日产的这套纯电技术已经经过了充分的市场验证，在这个基础上，东风日产再根据中国用户的需求，做了有针对性的调整，于是有了轩逸·纯电这款车。选择这辆车的消费者，可能绝大多数都是看中日产的品牌力，以及他们成熟稳定的纯电技术。 相比国内的新造车团队，这是传统车企造电动车最大的优势之一。
对标 Model 3？是时候聊聊吉利 GE11 了
2019 年有什么值得期待的国产电动车？前几天我们写了篇广汽新能源 Aion S，今天聊聊另一台重磅产品：吉利 GE11。 先放几张官方预热海报，感受一下气氛： 核心信息：对标特斯拉 Model 3！ 那么，来看看它的产品力。 GE11 车身尺寸如下：4736/1804/1503（单位：mm），轴距 2700mm，定位为 A 级轿车。2700mm 的轴距，和很多主流 A 级车相同，例如本田思域。从车长和轴距的数值比例来看，GE11 的侧面比例更接近传统燃油车。下面这张图能看得比较清楚： 从侧面来看，腰线直接贯穿车身，没有过多线条勾勒，很简洁，同时，车尾采用了时下流行的溜背式设计。 这里有两个比较有意思的点： 和特斯拉一样，GE11 也采用了隐藏式门把手设计，只是不清楚是自动弹出还是需要用手去撑开； GE11 可以选配全幅式玻璃天顶，这一点应该也是和特斯拉学的，开阔视野空间的同时增加了坐乘舒适性； 前脸部分，GE11 并没有采用家族式的涟漪式前脸，而是采用封闭式前脸设计。这一改，在路上一眼就让人认出这是纯电动车。 前大灯采用「一字型」设计，很「简·明」，如果仔细看可以看到狭长的细条状灯组，比较独特。 车尾部分，光这么看可能会觉得挺普通： 但是如果车灯亮起，就像这样，感觉就不一样了： 吉利最近一年的产品，在 LED 尾灯点亮效果上做得都还不错，GE11 同样可以期待一下。 值得一说的是，这款车的风阻系数做到了 0.2375，这个表现如何呢？Model 3 为 0.23，Model S 为 0.24。 来到车内，根据网上已经曝光的谍照，GE11 内饰长这个样子：（图片来自汽车之家）从图里可以看到，中控屏幕的布置方式、宽高比都和缤越类似，为独立+竖立的形式，仪表盘非常不「传统」，用的是类似宝马 i3 的独立小液晶屏的设计。内饰和交互设计师并没有完全模仿 Model 3 取消仪表盘，肯定是为了照顾大部分用户的使用习惯。 说到这儿我们也比较好奇：到底谁会是继 Model 3 之后，又一个拿掉仪表盘的车型呢？（图片来自汽车之家）整个内饰走的是简洁+科技的路线，和吉利目前的产品相比变化比较明显。抛开外观不说，吉利在内饰设计上的功力是越来越高了，能在合理的成本下，通过造型、材质、色彩的组合，做出很好看的视角效果。在消费者越来越看重内饰的趋势下，吉利会很占便宜。可能是受奔驰的启发？ 关于这款车的动力，目前已知的信息是： 搭载最大功率为 130kW 的永磁同步电机，最大扭矩 270N·m； 百公里加速 8.8 秒，最高车速 150 公里/小时； 电池系统能量密度为 148.56Wh/kg； 综合工况下续航里程 410 公里； 在今年，一些国产电动车续航逐渐达到或超过 NEDC 500km 级别，GE11 410 公里的续航并不算出彩，算是中等+水平，只是不知道实际表现如何，比如电耗控制、冬季续航表现等等。 此外，吉利对于高级辅助驾驶一直都抱有比较积极的态度，像缤瑞、缤越十多万的车型上已经下放了 L2 级自动驾驶，GE11 在这方面会拿出什么样的产品力，也是个看点。 去年 12 月，吉利发起了一个为 GE11 征名的活动，奖品也是很丰厚，来看一下： 根据吉利官方的统计数据：截止到 1 月 16 日，在 23 天里共有 52 万多人次参与，有效征名 375796 个，可见大家的热情还挺高。 再说回开头对标的事儿。从宣传气势上来看，感觉吉利对于 GE11 信心还是挺足的，不过实话实说，GE11 的潜在受众，可能和 Model 3 的潜在受众并不是同一群人。抛开宣传策略不谈，我们更期待的是 GE11 的实际产品力表现。对于吉利来说，这是一辆非常重要的产品：C 端用户能不能对吉利的新能源车有一个「更酷」的认知，可能全靠这辆车了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
胡玮炜眼中的轩逸·纯电：不是「交通工具」，而是「出行解决方案」
整个 2018 年，东风日产在中国卖出了将近 50 万台轩逸车型。这个数字是什么概念？如果把国内所有在售乘用车的销量拉一个排名，轩逸是第一名。 这个结果可能会让不少人意外，但事实确实如此，这辆车堪称不折不扣的「爆款」。就像日常必需品一样，看起来稀疏平常，但却拥有广泛的「群众基础」一样。有的人买它是家庭代步，有的人拿来做网约车运营，不管是出于什么目的，这都意味着：轩逸这款车，解决了相当多都市人的私人出行问题。 但尽管如此，城市出行的供需仍然没有达到平衡。事实上，这是一个极为复杂的体系，并不是单一交通工具就能解决全部问题的，于是，有人致力于传统交通工具的持续进化，也有人尝试打造新的城市出行模式。 越来越多的整车厂开始涉足纯电驱动，东风日产就是其中之一：2018 年，销量巨大的轩逸车型有了纯电动版本。如果你对路上的车比较敏感，可能已经看到了一些挂着绿色新能源牌照的轩逸，这就是「轩逸·纯电」车型。它与全球纯电销量冠军日产 Leaf 出自同一个电动车专属平台，拥有成熟可靠的三电系统，综合续航里程达到 338km。 而在城市共享出行领域，最近两三年来的最大变量非「共享单车」莫属。摩拜和 ofo 的橙黄大战目前看来似乎尘埃落定，但是共享单车对于城市出行的重塑，却是长期且持续的。 胡玮炜于 2014 年底创立了摩拜单车，在此之前，她做了将近 10 年的汽车记者。在汽车行业，她关注传统汽车厂商的自我变革，关注和技术、模式有关的创新，也关注出行方式的变革。比如，汽车厂商如何从卖车转型为提供出行服务，比如，她也说过，「也许你们只看到了 Elon Musk，但其实还有很多人在默默推动汽车行业的创新。」另一方面，她也关注城市出行，并且希望能够对其有所改变。于是，有了摩拜单车，有了「让自行车回归城市」这个口号。 关于城市和汽车的关系： 在她看来，汽车的出现，让城市面貌发生了剧烈变化：现在，规划者在进行城市规划时，都要把汽车的通行作为最重要的考虑因素之一，而在很多人眼里，目前城市出现的种种问题，例如拥堵、环境污染，也都要汽车来「背锅」。但事实上，整个城市除了「大动脉」（主干道）以外，还应该要有很多「毛细血管」（小路），大动脉属于汽车，而自行车则用来填充毛细血管。 加拿大作家简·雅各布斯在《美国大城市的死与生》这本书里有过这样一段论述：「通常，汽车会被方便地贴上「坏蛋」的标签，要为城市的弊病和城市规划给人带来的失望和无效负责。但是与我们城市建设的无能相比，汽车的破坏效应是一个小得多的原因。当然，毋庸多言，规划者们，包括手头掌握着大笔金钱和巨大权力的公路设计者们，在碰到如何让城市和汽车和谐相处时，却惘然不知所措。他们不知道在城市中如何来对待汽车，因为他们原本就不知道如何来规划一个可实际运行的、有活力的城市——不管有没有汽车。」不过，汽车厂商们仍然需要做些改变，来让城市变得更好，各个车企纷纷从汽车生产销售商转型为出行服务提供商，就是最好的证明。在这场变革里，电动化、自动驾驶首当其冲。 关于轩逸·纯电： 在胡玮炜看来，轩逸·纯电这种产品，就是传统汽车公司自我变革的表现之一。轩逸汽油版车型可观的销量以及日产在纯电技术上的深厚积累，可能是东风日产做这辆车的信心来源。相比于产品表现，她更好奇这台车的市场表现。轩逸燃油车年销 50 万台，如果把其中的 10%替换成纯电动车型，可能对东风日产来说就是一个非常成功的成绩了。 事实上，除了「卖车」，东风日产还希望轩逸·纯电为城市出行做出更多贡献。借助「轩逸」这个品牌，轩逸·纯电或许能辐射更多的出行需求，比如在共享出行领域有所尝试。在滴滴等网约车平台上，轩逸车型的出现频率极高，如果某一天你用滴滴叫到了一辆纯电的轩逸，也千万别意外。说到这儿，你会发现，如果单纯的把这种车当做「交通工具」来看待，就未免有些浅显了，围绕它，其实可能衍生出诸多的「出行解决方案」。 新技术、新模式有机会重塑城市出行，而在胡玮炜看来，大公司和创新者都不应该在这场变革里缺席。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。