如何设定自动驾驶车型的安全优先级？
本文转载自知乎「 通用汽车中国」，引用文章编译自「C&C 组合」 文章。 *2015 年，Chris Valasek 和 Charlie Miller（自称 C&C 组合）成功入侵某友商车型，在黑客圈一战成名。后来他们被通用汽车旗下自动驾驶技术公司 Cruise 收入麾下，主导建立了 Cruise 的安全团队。最近，C&C 组合在 Medium.com 发布博文，透露了他们设定自动驾驶车型安全优先级的方法和思路。 以下文章编译自 C&C 组合文章 How to Prioritize Self-Driving Car Security（2019 年 4 月 18 日）@Medium.com，感兴趣的知友可以戳链接读原文。 | 作者：C&C 组合 加入 Cruise 已经一年半了，这段时间我们的首要任务就是打造有史以来最安全的车型（注：这里的「安全」指的是系统安全，英文为 secure）。常常有人问我们关于自动驾驶软件和硬件的 bug、漏洞和攻击问题。未来的自动驾驶车型会搭载数百万行代码，并且没有方向盘和踏板，因此，越来越多的人开始好奇我们是如何设定自动驾驶安全项目优先级的。 简而言之：我们构建了一套「现实威胁模型 Realistic Threat Model」。 我们的专长是实施远程攻击并获取车辆系统的物理控制权。基于自身经验加上借鉴其他团队的研究成果，我们为 Cruise 自动驾驶车型设计了一套防护策略，战略性地利用现有资源，有针对性地提升关键攻击难度。以下我们将举例详述—— 考量不同攻击类型 我们时常收到人们转发的关于 GPS 欺骗干扰（GPS spoofing）或激光雷达欺骗干扰（LIDAR spoofing）的文章，并询问我们如何确保 Cruise 自动驾驶车型能够抵御这类攻击。其中不少文章认为由于自动驾驶车型使用了 GPS 和激光雷达等技术，所以自然成为了这类攻击的高风险对象，可能导致其被截停甚至发生碰撞事故。 当我们回复说这些类型的攻击其实并非我们当下的工作重点时，人们不免感到有些意外和震惊。当然，从长远来看，考虑到攻击方式的不断演进，我们也会把这类攻击列入考虑范围。但就目前而言，这种性质的攻击并不会影响我们车辆系统的正常运行。想要详细了解其原因的知友可以参考我们写的 Black Hat whitepaper。 所以，我们究竟如何判断安全项目的优先级别呢？ 首先，我们会通盘考虑以下几个问题： 哪些攻击类型的 影响和规模级别 最高？ 执行这些攻击的 难易程度 如何？ 不同攻击类型可能对自动驾驶车辆的 物理控制 产生何种影响？ 基于这一系列考量，我们判断当下的工作重点应该放在那些可能获取车辆物理控制权的远程攻击上。更具体来说，我们会着重防御那些可以远距离实施的攻击类型，因为它们的影响范围可能扩展到整个车队。 在详述我们的防御技术前，先简单介绍一下我们的车型。 Cruise 自动驾驶车型与外界的沟通方式 每辆 Cruise 自动驾驶汽车都会配备一个通信电子控制单元（electronic control unit 简称 ECU），负责与内部的基础设施实现通信。该通信电子控制单元 ECU 同时也与车辆的主计算机模块保持通信，该计算机模块就像是自动驾驶车型的「大脑」。 对于安全从业者来说，这样的结构关系看上去可能有点惊人，但我们设计的 多层级安全控制机制 能够有效降低持续入侵和获取车辆物理控制权的可能性。 在网络层面，我们使用专有的 APNs 和 IPSec 通道。并且，我的自动驾驶系统底层架构可以确保即便外部攻击者能够看到我们的信息流，也仍然可以保证车辆处于安全状态。 Cruise 自动驾驶车型的安全防护系统图示 主动防御 首先，我们会确保车辆只建立出站链接（Outbound connections），也就是说 Cruise 自动驾驶系统只会主动发起与外界建立链接，而不会对入站链接（Inbound connections）做出响应。同时，我们还移除了包括蓝牙和 Wi-Fi 在内可能成为潜在攻击对象的车载功能。 通过减少可能遭受攻击的代码数量，我们消除了对潜在恶意入站数据代码固有风险的担忧，提升了自动驾驶车型的整体安全等级。如果后期在投放应用时仍需搭载蓝牙和 Wi-Fi，我们会为这些功能构建独立的网络和设备。 除此之外，我们采用的安全启动（和更新）机制以及只读文件系统能够确保通信设备抵御那些成功发起的外部攻击。过往的黑客职业生涯（专黑那些看起来功不可破的系统）教会我们一件事——不可能完全消除网联设备受侵入的风险。然而，当侵入事件发生时，我们必须确保入侵者无法实现持续性攻击（persistence）（并且我们有能力及时侦测到入侵事件发生，这个话题我们会在其他文章中跟大家分享）。 那么， 如何保障自动驾驶车型主计算机模块和车载通信单元之间的通信安全呢？ 这个是个好问题。总的来说，自动驾驶车型的主计算机模块默认不信任所有通信电子控制单元（ECU），仅向其开放最基础的权限。即便是我们自己的通信设备，主计算机模块也不允许来自它们的入站通信（inbound communication）。二者间的通信将全部由自动驾驶车型的主计算机模块发起，由此确保通信设备难以向控制车辆的关键模块发出单边指令。 自动驾驶车型的安全不能一刀切 帮助自动驾驶车型抵御外界入侵远不止设置一个防火墙这么简单。 事实上，我们会通过分层策略（layered approach）确保以下两件事： 通过蜂窝网络远程侵入我们的车型是及其困难的； 即便发生侵入事件，攻击者也难以获取车辆的实际控制权。 任何针对 Cruise 自动驾驶车型的攻击都必须绕过我们构建的多层防御机制。我们将在下一篇博文中继续跟大家分享提升车型安全状况并抵御黑客入侵的更多措施。
Renault City K-ZE 全球首秀，雷诺在华即将开启「纯电攻势」？| 2019 上海车展
在上海车展上，东风雷诺的首款纯电 SUV 车型-Renault City K-ZE 正式全球首发亮相，雷诺还将 EZ-ULTIMO 概念车带来中国上演亚洲首秀。此外，东风雷诺还推出了科雷傲探享版。 中国首发，走向全球的首款纯电 SUV 车型 Renault City K-ZE，它是一款在中国首发，进而走向全球的车型，预计于 2019 年下半年上市销售。 新车具有「 灵动设计、人性智能、欧系品质」 三大核心亮点。 「 灵动设计」 Renault City K-ZE 在外观上有很明显的雷诺家族化设计元素，圆滑顺畅的车身曲线、前脸中网的造型设计并配以标志性的「 大 LOGO」。 作为一台 SUV 车型，通过性这个优势是必不可少的，Renault City K-ZE 的离地间隙达到了 150mm。 2423mm 的轴距并不长，从级别上来说，这台车应该定位为小型 SUV 到紧凑型 SUV 的级别。 「 人性智能」 Renault City K-ZE 搭载了 PM2.5 车内空气传感器和 AQS 空气质量控制系统，可随时感知车内空气质量并自动切换内、外空气循环。 对纯电车型来说，充电是一个大问题。Renault City K-ZE 在快充模式下 50 分钟内可充从 0%到 80%的电量，在慢充模式下 4 小时可充满 100%的电量。 「 欧系品质」 在安全层面，Renault City K-ZE 搭载了胎压监测系统（TPMS）和倒车视频影像等配置。 对雷诺来说，品质一直是造车最核心的要素。电动汽车技术层面的表现和欧洲市场地位的两大背书，让 Renault City K-ZE 更加值得信赖。 科雷傲探享版有何不同？ 再来说说科雷傲。这次，雷诺特为科雷傲探享版推出了一种新的车身颜色——波尔多红，法国葡萄酒的颜色让这辆新车散发着浓烈的「 法式气息」。 这台车新增了 EASY LINK 智能互联系统，包含语音控制、CarPlay、百度 CarLife、手机互联等配置，并配备 8.7 英寸多功能彩色液晶触摸屏。 EZ-ULTIMO 概念车 雷诺集团的智能出行全新概念车 EZ-ULTIMO 在此次车展上演了亚洲首秀。 EZ-ULTIMO 配备 L4 级自动驾驶技术，并配以自动门和可旋转座椅。 EZ-ULTIMO 计划将提供电动技术、互联技术、自动驾驶技术和共享出行的解决方案。 最后 Renault City K-ZE 车型正式开启了东风雷诺在新能源市场的战略布局。选在中国进行首发，也印证了如今中国汽车市场逐渐走向电动化的趋势，同时也可以看出雷诺对于中国市场的重视。 EZ-ULTIMO 概念车的出现充分诠释了雷诺对未来美好出行的愿景，我们也期待雷诺在将来推出更多纯电车型和搭载更强的自动驾驶技术。
零跑概念车 C-more 首次亮相，是否值得你期待一下？| 2019 上海车展
今年上海车展，零跑携三款车型亮相。包括已上市的首款车型 S01、Razer Chroma 雷蛇幻彩概念版 S01 以及首款跨界 SUV 概念车 C-more。 零跑 S01 这款车型相信大家都很熟悉了，在今年 1 月份，胶泥老师去参加了 S01 的试驾活动，具体试驾的详情大家可以去戳这篇文章《零跑 S01 试驾：开着 10 万元级别的电动 Coupe 跑山，是什么感觉？》，在这里就不过多介绍了。 三兄弟齐聚，谁是主角？ 答案很明显：当然是 C-more。 自从半个月前 C-more 的渲染图首次出现的时候，我相信很多人都会和我一样有一个疑问：这真的是零跑设计的车型吗？ 原因很简单，因为在 C-more 的身上找不到一点 S01 的样子，在设计上没有太过家族化的传承。 C-more 是零跑推出的首款 SUV 车型，在上海车展首次实车展出。 外观： 根据零跑介绍，量产版本的 C-more 与概念车型在外观设计上的一致度会达到 80%。 色彩选择上，零跑 C-more 调配了一款名为「 瓦尔登绿」 的主打色，还挺搭配现在这个季节。 前脸采用了封闭设计，侧面比例上，用了较短的前后悬设计。双腰线营造出了层次感，传递出强烈的运动气息。 C-more 概念车没有像 S01 那样夸张的「 大嘴」，在前脸设计上「 更加稳重」，也更符合主流审美了。 矩阵式前灯、飞翼式尾灯的设计让整车更具科技感，整车的线条很流畅，这样的设计可以带来更小的车身风阻。 内饰： 这辆概念车用了对开门设计，量产时应该难以保留，而现在的内饰或许对于将来的量产车有一些参考价值。 整个内饰为灰白色调，四张独立座椅很有科技感。在前排座椅背面，我们可以看到后排娱乐系统。 智能化： 零跑 C-more 搭载了 10 英寸仪表+15 英寸中控大屏的双屏联动组合，并配置 8 英寸的 HUD。 C-more 保留了 S01 车型上的「Leap In 生物钥匙系统」，通过「 指静脉」+「 人脸」 的双重车主认证，无需钥匙即可随时启动车辆出发。 此外，零跑 C-more 将实现智能驾驶，搭载「Leap Pilot 智能驾驶系统」，可实现 L3 级智能驾驶，并支持后续 OTA 升级到 L4 级别。 性能： 零跑 C-more 将采用双电机四轮驱动，加速能力可以达到百公里加速 5 秒级别，NEDC 续航不低于 500 公里。 由科技玩家「 领跑」 零跑 S01 的订单用户主要集中在一线城市及新一线城市，18 岁至 30 岁的用户占比接近总订购人数的八成。「 科技感很强」、「 通勤成本低」、「 性价比高」、「 造型前卫」、「 配置个性化 」 是受访用户选择零跑 S01 的前五个理由。 因此，零跑为「 科技玩家」 们打造了一款 Razer Chroma 雷蛇幻彩概念版 S01。汽车厂商和电脑外设厂商跨界合作，这可能还是第一次。 零跑 S01 的排产交付计划 零跑为 S01 车型的顺利交付制定了的排产计划，分为预售、定金认购、订单锁定排产、生产/物流发送、提车上牌几个阶段。 零跑 S01 的首批交付对象为 2018 年 6 月 13 日参与领号活动的 451 名用户，及 2018 年 8 月 29 日至 2019 年 … 继续阅读
第 14 代轩逸全球首秀，「日产智行科技」全面加速落地 | 2019 上海车展
上海车展上，第 14 代日产轩逸完成了全球首秀。 这一代车型拥有动感的外形并搭载了最新的「 日产智行（Nissan Intelligent Mobility）」 科技，并且搭载了全新日产 HR16DE Gen3 智驱发动机和 XTRONIC CVT 智能无级变速器。 外观： 第 14 代轩逸展现了「 生机与自信」 的设计理念。 更加低俯的车身和流线型外观有助于降低风阻，0.26 的风阻系数与日产 GT-R 拥有相当的空气动力学表现。 新车采用了与第七代天籁 ALTIMA 相同的 V-motion 进气格栅设计，标志性「 回旋镖式」 车灯与悬浮式车顶凸显日产汽车设计语言。 全新的 V-motion 2.0 设计搭配黑色进气格栅，极具视觉冲击力。 内饰： 独立集成开关控制的三环状空调出风口设计，分别为前排左右区域及后排送风。 车辆内饰拥有动感黑、浅灰色以及棕褐色可供选择。其中棕褐色版本的座椅配以时尚的钻石切割座椅绗缝。 智能化： 7 英寸彩色 TFT 仪表屏显示驾驶及车辆传感器的相关信息，配以 8 英寸高清中控屏幕的一体式设计。 第 14 代轩逸搭载了智能手机互联和智能语音操控功能。IDM 集成动态控制模块能够在车辆遇到碰撞或起伏路面时，通过主动制动，迅速改善车辆的操纵性能和驾乘感。智能循迹（ITC）、智能行驶舒适控制（IRC）和油门误踩智能纠正（EAPM）等技术进一步提升了驾乘质感。 在安全方面，第 14 代日产轩逸搭载了 IFCW 超视距碰撞预警，变道盲区预警 (BSW)、车道偏离预警 (LDW)、倒车车侧预警 (CTA) 和智能疲劳驾驶预警 (IDA) 等系统。 根据日产全球设计中心项目设计总监入江慎一郎（Shinichiro IRIE）先生所说，新一代车型在腿部空间和头部空间的处理与上一代车型相同，甚至更好。另外，车辆内部空间更加宽敞，视野极佳。得益于「 滑翔翼型中控台（Gliding wing）」 的内饰设计，翼展式的效果让车内空间更加宽敞。 日产智行 2022 导入计划 在第七代天籁 ALTIMA 的上市活动上，日产就已经提到到「日产智行科技」2022 导入计划。第 14 代轩逸的发布，也代表这一计划已开始全面加速落地。按计划，到 2022 年，东风日产将共计投放 10 款智行车型。 具体来说： 驾驶方面：以 ProPILOT 智控领航技术落地为开端，逐步实现自动驾驶技术从 L2 至 L3 进化，随着智能动力技术的导入，e-Pedal 一体化智控踏板技术也将引入中国。 动力方面：逐渐导入日产 Zero Emission、VC-TURBO 智控引擎、e-POWER 智充电动等先进动力技术，保持在电动化及内燃机领域领先地位。 互联方面：实现车联网系统持续迭代升级，带来无缝连接的数字化服务。 除此之外，东风日产还将全面推进智能体验，构建场景化、体验化、智能化的线下空间。继 2018 年北京和广州两家日产智行体验馆投入运营后，此类体验馆将以每年 3-6 家的速度，辐射更多城市。同时，专营店形象也将焕新升级。 第 14 代轩逸，还能否延续之前的销量奇迹呢？日产这个品牌，又能否在新汽车时代吸引更多人的关注？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
东风启辰三款纯电车型亮相上海车展，The V 概念车首发 | 2019 上海车展
4 月 16 日，2019 上海国际车展，东风启辰携三款纯电车型 D60EV、T60EV 及 e30 亮相，并发布了全新概念车 The V。 东风启辰发布「 启明星计划」 「 启明星计划」 将聚焦全新的纯电车型，并以「 高品智」 和「 趣生态」 带来一整套纯电出行生态解决方案，构筑智能、纯净的纯电用车生活场景。 「 高品智」 东风启辰针对三大「 都市智·趣新生代」 人群，量身定制了三款纯电车型——D60EV、T60EV 及 e30。 三款纯电车型采用「V-Galaxy」家族前脸设计，覆盖紧凑型轿车、小型 SUV 及微型 SUV。 首发车型启辰 D60EV 搭载了西门子电机电控，同时应用博世 RBS 高效能量回收系统，匹配车辆 VCM 系统优化，达到 23%以上的能量回收率。在电池方面，新车应用了宁德时代最新技术的产品，整包能量密度超过 170 Wh/kg，搭载先进的电池智能温控系统，能根据周边环境自适应调节电池温度，实现﹣25℃至 50℃的无忧用车。 「 趣生态」 在用车体验方面，新车将搭载启辰智联系统 3.0，通过语音交互、车家桩远程互控，贯穿用户体验、用车、社交环节。 一方面，东风启辰将打造充电平台体系，解决用户家庭充电及公共充电的需求，借助启辰开发的智联充电桩及启辰智联 APP，用户可享受便捷、即插即充的充电体验。 另一方面，东风启辰将整合行业资源，为纯电车型消费者构建全新的出行、住宿、游玩及异地用车等专属用车特权。 全新概念车 The V 东风启辰 The V 将搭载最新一代车联网系统、智能辅助系统及交互系统。 全新概念车 The V 采用了全新家族式「 混元」 设计理念。 外观：V 字前脸设计，搭配线条流畅而简洁的车身，东风启辰 The V 的气场很强。 内饰：中控座舱采用了 T 型设计，左右布局对称、协调。 最后 三款覆盖不同车型的纯电产品，证明了在如今新能源汽车的飞速发展下，东风启辰也将大力推动其在新能源领域的发展，为不同的消费人群带来更多的新能源汽车产品。 从全新概念车 The V 的出现，可以看出东风启辰在未来对车联网系统、智能辅助系统及交互系统方面所设立的目标——以 The V 所搭载的概念为原点，不断地推动全新的造车平台、自动驾驶系统以及智能座舱等技术的落地。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
搭载 L3 的广汽新能源 Aion LX 全球首发，「变道超车」能否成功？|2019 上海车展
在 2019 上海国际车展上，广汽新能源带来了一款全球首发的全新旗舰车型，同时也是 Aion 体系的第二款车型——Aion LX。 与前段时间大火的 Aion S 不同的是，这次发布的 Aion LX 是一辆纯电 SUV 车型，将于今年 9 月正式投产。 Aion LX 基于广汽新能源第二代纯电专属平台 GEP 打造，在外观设计上它与 Aion S 有许多相似的地方，尤其是 T 字型的家族化大灯设计。圆滑的车身线条与犀利的大灯结合在一起，对比很强烈，视觉效果很好。悬浮车顶的设计更是为这辆车增添了不少「 时尚、年轻、运动」 的元素。 Aion LX 是一款以「 豪华智能超跑 SUV」 定位的 Aion 体系旗舰车型，应用了前后深度集成式「 三合一」 高性能电动四驱系统，并装备了 CDC 全时自适应减震系统。Aion LX 拥有 2900mm 的轴距、超过 600km 的 NEDC 续航里程以及仅需 3.9 秒的百公里加速。广汽新能源试图颠覆「 性能与大空间不可兼得」 的传统印象。 L2 还没捂热，L3 就要来了？ 广汽新能源 AionLX 车型的「 智能」 又体现在了哪里？ 智能车机 广汽与腾讯合作联合开发的广汽 AI 系统也将应用在 Aion LX 上。 自动驾驶 Aion LX 搭载了全新发布的广汽新能源 Adigo 自动驾驶系统，将成为一辆搭载 L3 级别自动驾驶的量产 SUV 车型，具备高速路况的全自动驾驶能力。 用户移动端 广汽新能源打造了一款用户专属的 APP，这款 APP 将线上与线下更好的结合在一起。通过 APP 可以实现包括：生产监控、用车运维、困难救助、多人共享、软件升级、社群交流等车辆全生命周期服务链。让主机厂、经销商与用户之间的联系更加紧密。 说说自动驾驶的事…… 现在自主品牌对 L2 自动驾驶功能的门槛一次次的降低，如今不少 15 万元级别的自主品牌车型都已搭载了 L2 级别的自动驾驶辅助。虽然 Aion LX 声称可以满足 L3 级别自动驾驶，但是以目前的政策来说，在路上它可能还「 只能作为」 一辆搭载 L2 级别驾驶辅助的车型。 即便如此，反观部分合资品牌车型和进口车型，更高的售价却反而连 L2 都还没有搭载。 智能化生产制造 于去年 12 月竣工并即将在本月开始正式投产的「 广汽新能源智能生态工厂」 具备钢铝车身柔性生产、数字化流程管理、消费者深度定制和能源综合利用等技术。 结合用户专属 APP，「 广汽新能源智能生态工厂」 将会为 Aion LX 的量产、交付以及用户个性化定制带来保障。 「 变道超车」 能否成功？ 中国目前成为世界上最大的新能源汽车市场。 在如今这样科技变革与消费变革的风口，像比亚迪、吉利、广汽系能源等国内自主品牌第一次与海外百年车企同时出发，并试图「 变道超车」。 以广汽新能源 Aion S 来看，其 NEDC 续航里程可达 510km、电池容量 58.8kW·h、电池组能量密度为 170Wh/kg，且配备 L2 级别的驾驶辅助，在性能、配置上属于 2019 年国产电动车阵营里的领先者。而且在 45 天的预售时间里，广汽新能源 Aion S 的订单便超过了 2.3 万辆。 如今，广汽新能源 Aion 体系的第二辆车型已经推出。虽然很多的信息都有没公布，不过相信 Aion LX … 继续阅读
VLOG | 广汽丰田首款插电混合动力车型，雷凌双擎 E+ 试驾
视频在最后，VLOG 视频里简单向大家介绍了今天的主角——广汽丰田雷凌双擎 E+。 什么是 E+？ 与普通版本的雷凌双擎相比雷凌双擎 E+不仅仅是名字上多了几个字符。 雷凌双擎 E+的尾标也由普通版本的 Hybrid 变成了 Plugin Hybrid，显而易见雷凌双擎 E+是一辆插电式混合动力车型，同样它也是丰田在国内的首款插电式混合动力车型。 雷凌双擎 E+搭载了丰田的 THS II 混合动力系统。车辆前部是由 1.8L 阿特金森循环发动机、永磁同步电机、PCU 动力控制单元以及 E-CVT 电子无级变速系统组成。为了提高纯电的续航能力，雷凌双擎 E+在后部搭载了大容量的松下三元锂电池。 在 PCU 动力控制单元的协调下，电机有了更多的表现空间。 包括车辆启动、纯电行驶、与发动机同时工作提供更多动能以及动能回收。 所以，什么是 E+？更多的电池组容量以及更多的电机参与，换来更长的总续航里程。 纯电续航更远？ 雷凌双擎 E+搭载了 10.5kWh 的三元锂电池，可以提供更多的纯电续航里程——55km。 通过试驾的实测，在 EV CITY 模式下，我们的纯电行驶里程为 44km。其中还开了空调前挡除霜，还跑了 40km 的高速。预估一下的话，如果在市区道路行驶，50km 左右的续航还是没有问题的。 所以对于通勤往返在 50km 之内的用户来说，雷凌双擎 E+在通勤时完全可以当做一辆纯电车来使用。 在需要去到更远的地方时，HEV 的混动模式可以为你节省更多的燃油。 充电与电池 雷凌双擎 E+不支持直流快充，购车会赠送一个家用 220V 的交流充电桩，官方解答在家用充电桩充电约 3 小时就可以充满电。同时，随车也附送了一个 220V 的交流随车充，但是使用随车充充电的话就需要约 5~6 小时才可以充满。 美美的睡上一觉，第二天它依然还可以是一辆「 纯电车」。 丰田为雷凌双擎 E+提供了「 电池无忧计划」。可以享受不限年限不限里程的保修售后，而且这个政策「 认车不认人」，无论易主多少次，当任车主依然可以享受「 电池无忧计划」。 不过这个政策的前提是：在 2019 年 12 月 31 日前凭借购车发票进行服务升级。 如果第一任车主没有在今年进行服务升级，或是没有在今年进行购车，那现任车主与后面的车主也无权享受这个服务了。 驾乘体验 空间感受，后排头部空间对个子高的人有些不太友好，不过腿部空间还是足够的。对于这个级别的车型来说，整体空间还算满意。 整体的驾驶感受还是不错，加速比较线性，E-CVT 变速系统的切换很及时，没有特别明显的换挡感觉。 纯电模式与强混切换时，发动机的介入也比较平顺。 最后 其实雷凌双擎 E+ 在国内的目标消费者很明确，第一是省钱、第二就是牌照及相关的限行政策。 对于一些「送牌还不限行」的城市来说，雷凌双擎 E+ 无疑是一个很好的选择。 纯电与强混的配合带来了更好的「经济性」，节省了燃油消耗。 作为丰田在国内的首款插电式混合动力车型，雷凌双擎 E+ 首当其冲地弥补了丰田在市场上的空缺。
我们和 EXEED 星途的车机工程师聊了聊
EXEED 星途是一个主打智能、高端、活力的全新品牌，而作为一家汽车科技媒体，GeekCar 自然更关注它在智能化层面的亮点。 具体来说，EXEED 星途是全球首款搭载百度 Apollo 小度车载 OS 系统的量产车，除了把原有的导航、娱乐等功能体验做好之外，这套车机系统有很多功能、体验都给人留下了深刻印象。 不久前，GeekCar 也在上海体验到了搭载在量产车上的这套「雄狮智云 i-Connect Lion 2.0」车机系统。 它有一些亮点功能。例如 AR 实景导航，能够把导航信息直接渲染在摄像头实时拍摄的道路画面上，对于路况复杂的地区，就能很大程度上避免「 走错路口」 这样的情况发生。 车内摄像头的加入，能够识别用户的身份 ID 信息。而 ID 账号也是车机系统设计功能围绕的核心。这样一来，车辆就能直接匹配用户的喜好设置，减少了操作的复杂度。 另外，再加上车载支付、车家智能设备双向互联等等功能的加入，使得用户原本在车内无法实现、或者需要用手机完成的操作能够通过车机完成，肯定能在很大程度上提升出行的体验。 总的来看，EXEED 星途的雄狮智云 i-Connect Lion 2.0 车机系统，在行业内能够被称为规划比较领先的产品。 而对于这样一套系统，GeekCar 在体验之后也产生了不少疑问和好奇。为此，我们专门找来了 EXEED 星途的车机系统工程师王明亮进行了一次车机系统的普及沙龙。 经过王明亮的普及，我们也更详细的了解到了雄狮智云 i-Connect Lion 2.0 系统在开发过程中的很多功能细节及设计思路。当然，还有很多填坑的故事也让我们感受到了开发一套车机系统的难度。 不久之后，EXEED 星途就将要在上海车展正式上市。关于这套系统，GeekCar 也会进行持续关注。 我们和王明亮到底聊了些什么？长按识别下方二维码，即可跳转到「GeekCar 叨逼叨」节目现场～ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
想成为夜空中最亮的星？Polestar 今天正式定名为「极星」
今天是愚人节，但有些厂商不想和你开玩笑，只想说一件「 大事情」。 Polestar 作为一个独立的豪华高性能电动品牌，今天正式中文定名为「 极星」。 他们希望将 Polestar「 纯粹、先锋、高性能」 的品牌理念以一种具象化的形式为中国消费者呈现。 作为品牌中文名称，其中「 极」 代表了 Polestar 品牌在产品设计、科技、性能方面的极致追求。而「 星」 则代表着 Polestar 品牌的定位，不拘于传统思维、充满创新精神。 极星首个全球生产基地位于成都。今年年中，Polestar 1 将在成都生产基地量产并正式向客户交付。 极星在销售模式上将会在全球主要大城市建立零售网络——Polestar Space，采用「 线上购买+Polestar Space 线下体验」 的方式。 到 2020 年年中，极星的目标是在全球各大城市中心开设 60 家 Space，其中中国的 Polestar Space 就占了 20 家，中国首家 Polestar Space 的选址也将于今年公布。 极星目前共有两款产品：一个是刚才提到的 Polestar 1 车型，另一个就是前不久刚刚发布的 Polestar 2 车型。 Polestar 1 作为极星的第一款产品，其规划的年产能仅有 500 辆。而自去年开放预订以来，Polestar 1 的预订单已超过其产能。 不过 Polestar 1 只是极星为打响市场、建立品牌声量的一款旗舰车型。其旗下第二款车型 Polestar 2 才是真正「 走量」 的产品。今年 4 月 12 日，Polestar 2 将于上海进行中国首发，随后将在全球范围开启巡展活动包括欧洲、北美及中国。 Polestar 2 是一款基于沃尔沃汽车集团的 CMA 平台打造的五门掀背车型，其配备前后双电机和 78 千瓦时的电池组容量，拥有 400 马力的最大功率，可实现 500 km 的目标续航里程。 值得一提的是，Polestar2 的车机系统采用谷歌的标准化车载安卓系统，可以与手机 APP 保持连接，也可以通过 OTA 无线持续更新。 同时，Polestar 2 还将具备两个比较显著的「 中国化」 特点。 第一，提供人们在智能手机上经常使用的 App、服务和技术（如高德地图和天猫精灵），并按照车辆使用场景进行特别设计和优化。其次，通过结合配备的科大讯飞智能语音助理，Polestar 2 可以更加准确和敏捷的回应来自驾驶员的语音指令。 第二，车载导航系统选用高德地图作为 Polestar 2 的预装软件，为用户提供最佳解决方案。 「 极星」 确实是一个好听的名字，它也有着很好的寓意。不过一切的一切，我们还是在 4 月 12 日的中国首发看看「 极星」 的 Polestar 2 能给我们带来哪些惊喜吧？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。