千寻位置推高精定位一体化方案 助低速自动驾驶车辆量产降本提速
2019 年 6 月 11 日，在亚洲消费电子展（CES Asia 2019）现场，全球领先的精准位置服务企业千寻位置网络有限公司（以下简称「 千寻位置」）发布了全国首款支持低速自动驾驶车辆规模化商用的高精度定位解决方案。国内低速场景下的自动驾驶领域领先企业——菜鸟网络科技有限公司、北京智行者科技有限公司（以下简称「 智行者」）、新石器慧通（北京）科技有限公司（以下简称「 新石器」）、北京主线科技有限公司，率先将这款解决方案集成于无人物流、无人清扫、无人零售及无人货运等场景下的低速自动驾驶车辆。 千寻位置此次发布的低速自动驾驶高精度定位解决方案，集「 服务、硬件、算法」 于一体，是千寻知寸（FindCM）厘米级定位服务、定制版高精度定位终端、千寻位置自研算法的综合应用。合作厂商只需将千寻位置的定制版高精度定位终端，适配在其研发的低速自动驾驶车辆中，车辆感知系统就可以 7×24 小时获得厘米级精度位置数据。融合了这些数据的车载系统，能迅速找到车辆在高精度地图上的绝对位置，避免了因天气、光线、道路标志物等因素造成的定位失准。感知能力的稳定提升，进一步保障车辆的安全行驶。 根据市场研究机构佐思产研的预计， 2020 年中国低速自动驾驶车销量将达 1.1 万台，2023 年将达 10.4 万台。随着低速自动驾驶车生产规模的扩大，此前行业内普遍采用的高精度卫星定位方案，出现了成本高昂和开发链条长的「 瓶颈」。为了解决这些问题，千寻位置低速自动驾驶高精度定位解决方案在集成便捷性和性价比等方面进行了突破。 「 首先，采用这套软硬一体的综合解决方案后，合作伙伴不必再分别评估、适配高精度定位终端和服务，就能『 一站式』 完成定位能力升级。」 千寻位置智能驾驶事业部资深产品经理纪俊逸表示，「 更重要的是，千寻位置基于自身精准位置服务商的优势，将这套方案的应用成本降低了一半，售价控制在千元量级，以高性价比推动低速自动驾驶车尽快集成。」 作为千寻位置在低速自动驾驶高精度定位解决方案上的首批合作伙伴，智行者 CEO 张德兆表示：「 目前，我们的 L4 级低速自动驾驶车已经投入量产，适配千寻位置高精度定位解决方案的车辆将超过 1000 台，这为我们节约了数百万的成本投入。」 张德兆认为，这一方案的发布，能够加速低速自动驾驶车辆在国内商业应用的进一步落地。 另一合作伙伴新石器，则从产品商业化落地和规模化交付的角度对这款解决方案给予肯定。新石器 CEO 余恩源表示，千寻位置一体化的高精度定位解决方案不但降低了产品集成的门槛，也为新石器 L4 级无人车的产品运营和维护带来更大便利。新石器无人车已进入到交付阶段，将与千寻位置在高精度定位服务和终端硬件方面进行更深入的合作，共同追求更好的产品表现。 据悉，千寻位置此次发布的低速自动驾驶高精度定位解决方案，还分为低配、中配、高配三个版本，满足不同场景下的低速自动驾驶车辆在精准定位、姿态测量等方面的配置需求。 行业共识认为，低速自动驾驶车既是最早实现商业化的无人车，同时也为无人车的更大规模应用进行技术积累和数据沉淀。「 今天在低速自动驾驶上的探索，让千寻位置能够更好地成长为无人驾驶时代的基础设施。」 千寻位置智能驾驶事业部总经理年劲飞表示，一方面，随着低速自动驾驶向无人驾驶进阶，千寻位置的高精度技术方案也会随之升级，最终成为无人驾驶感知系统的必备能力；另一方面，低速自动驾驶车辆在运营中沉淀的时空数据，将会为更多无人车提供感知依据，成为支撑更多应用场景的重要资源。
王秋凤：搭建汽车行业的互联网运营平台
近日，腾讯在上海举行腾轩雅集第二季——洞见「 新生」 新能源主题沙龙，与行业精英共同探讨新能源汽车行业趋势、消费者偏好，共论发展方向。作为腾讯汽车业务中心总经理，王秋凤在会同与会专家一起就「 面对更加年轻化的新能源汽车用户，品牌如何做好体验式营销」 等话题进行热烈探讨，同时还发布了腾讯面向新能源汽车的营销解决方案——通过深度洞察新能源汽车全生命周期痛点，以数据赋能、社群运营、营销打法，构建新能源营销生态体系，助推新能源汽车产业加速发展。此外，王秋凤还主导发起了新能源助力计划，与新能源车企高管等行业精英共同成立「 汽车新生会」，以谦卑之心向技术和市场学习，以「 新生」 的心态一同应对这个最好的时代。 此次腾轩雅集第二季——洞见「 新生」 新能源主题沙龙是王秋凤搭建腾讯汽车行业运营平台中的一项重要内容。在腾讯，王秋凤格外重视汽车行业的「 圈层打造」，她主张通过打造和运营汽车行业 KEYPERSON 体系，建设汽车行业高端人群核心圈层，用专业化的原创内容产出触达并影响核心人物，通过大型行业活动和小型线下沙龙实现对于 KeyPerson 体系的闭环打造与维护。除了圈层打造，王秋凤还提出要围绕用户和汽车产品特性重构内容体系，打造门户+垂直的门户汽车频道运营模式，建立视频+电商商业化产品模型，开拓全新商业化收入平台，通过产品运营布局，构建效果营销漏斗模型，同时布局汽车大数据体系，挖掘用户数据价值，实现产业连接器的智能进阶。 为了最大限度地实现搭建汽车行业互联网运营平台的目标，王秋凤对腾讯汽车原有的团队架构进行优化，在 HC 零增长的情况下，新增区域管理、汽车视频、汽车电商等业务。为此，王秋凤进行骨干员工培养，管理团队优化，积极做好管理人才储备，通过引入外部多元化人才改变原有团队能力模型单一的现状，在优化团队结构的同时建立汽车联动团队，绑定汽车相关的 5 大中心，完成了诸多精品项目。王秋凤所做的一系列工作，使「 腾讯汽车联合团队」 实现了 0 的突破，为用户创造了巨大的价值，并先后获得「OMG 用户价值奖」、「OMG 优秀产品技术奖」 和内容线商业化特别奖等诸多重要奖项。而身为腾讯汽车业务中心总经理的王秋凤也凭借其对中国汽车行业互联网平台运营管理领域的突出贡献多次应邀参加行业重要论坛和评选活动，并担任嘉宾和主题演讲人，为中国汽车行业发展建言献策。 而兼任汽车行业销售负责人之后，通过重构制定新的打法，重构团队，实现交通销售业绩增长 39.6% 远高于行业增速。在汽车行业率先推动了效果广告的解决方案，并在行业快速推广。接手销售团队便快速制订了客户策略，稳定 KA 用户，攻坚腰部客户；高举高打，实现了内容+营销立体突破。团队建设方面则着重重振士气，重塑公平公正的业绩导向价值观。同时吸纳人才，针对性优化和更新管理人才。带领团队从高层到执行团队全面立体攻坚，对于潜力巨大的客户从高层+执行立体攻坚；结合云和车联的服务整合营销传播创新突破，根据客户自身需求提供云服务解决方案。 此前，毕业于北京工业大学汽车工程专业的王秋凤历任多家重要媒体的汽车版主编，并于 2011 年加盟搜狐，担任搜狐汽车新闻中心总监。与汽车行业的结缘让王秋凤见证了中国汽车工业发展最迅猛的几年，也让她积累了丰富的汽车行业管理经验，多年来，她从未离开过汽车行业，并在互联网+的时代背景下追寻到了自身的职业理想和发展方向。如今，王秋凤已经成为中国汽车行业互联网平台运营领域最具影响力和权威性的专家，她以新媒体运营体系重建腾讯汽车媒体影响力，又以腾讯汽车为平台，助力整个汽车行业互联网平台运营与管理的革新。
VLOG | 低能耗、高配置，试驾几何 A 标准续航版
作为吉利旗下的电动子品牌，「 几何汽车」 的诞生对吉利来说有着重要的意义。 这次我体验了一下「 几何汽车」 的首款量产车型「 几何 A」， 车辆外观和内饰方面之前胶泥老师参加过几何 A 的静态鉴赏活动，大家可以戳这里进行阅读 ，在这里我就不过多介绍了。 下面，就先来简单介绍一下几何 A 这款车的基本参数： 车身尺寸：长 4736mm·宽 1804mm·高 1503mm，轴距 2700mm； 整车质量：1650kg； 最高车速：150km/h； 百公里加速：8.8s； 风阻系数：Cd 0.237； 几何 A 共有两种续航版本：高维标准续航 NEDC 410km、高能超长续航 NEDC 500km； 两个版本的电池组容量分别是：51.9kW·h 以及 61.9kW·h。 我这次试驾的车型是高维标准续航的高配车型，NEDC 续航里程 410km。 续航 在 Vlog 中，我为大家记录了我们从深圳到珠海这一段行程的续航记录。 出发前表显数据已清零，全程驾驶模式为 ECO 模式、动能回收为中档，车内乘客 3 名男性（算上我的体重约等于 4 名男性……），车内空调 24~25 度 Auto 模式。 出发前表显续航 381km – 到达时表显续航 199km = 续航消耗 182km 市区道路 46km + 高速道路 110km = 实际里程 156km 续航消耗: 实际里程 ≈ 1:1.17 平均电耗维持在 12~14kW·h/100km 从整体的续航记录可以看出，在这段 30%市区+70%高速的行程里，几何 A 的续航消耗: 实际里程 ≈ 1:1.17，平均电耗在 13kW·h/100km 左右。 整体来说，几何 A 在续航和能耗方面的表现还是不错的。 智能化 智能驾驶辅助 几何 A 搭载了： 3 个毫米波雷达； 12 个超声波雷达； 6 个摄像头。 可以完成 L2 级别的智能辅助驾驶，包括： 车道辅助保持； 开门预警； 启停式自适应巡航； 限速识别； 前碰撞预警； 盲点监测+变道辅助； 后方碰撞预警； 智能领航系统。 从配置层面来看，几何 A 的 L2 驾驶辅助配置算是比较全的。在使用自适应巡航驾驶的过程中我们「 偶遇」 了一次前方车辆「 急刹躲避横穿马路行人」 的情况，几何 A 进行了主动制动干预、发出碰撞预警提示音、开启紧急双闪提示后车，并将紧急情况的行车记录视频片段储存。 但是在体验过程中也发现了一个小问题。在开启智能领航系统的情况下，在过一些弯道时，车辆可以自动沿车道线行驶并按照设定的时速前进，但有时会在弯道中压到一侧的车道线，并会触发车道偏离预警的提示。 备受关注的全液晶仪表「 小」 屏 几何 A 的仪表屏是引起大家注意的一个重点，很多人都会有一个疑问「 这么小的屏幕能好用嘛？」。 答案是：好用，真的好用。 其实这个仪表屏在日常驾驶过程中，最多的用处还是用来修改车辆的驾驶设置，以及查看续航相关的数据。 大多数的驾驶相关信息都依靠投映在前档的「W-HUD」 抬头显示系统。在目视前方、不转移驾驶视线的情况下，你可以获取到所有驾驶中的信息，包括「 当前时速、驾驶辅助相关信息、导航以及电话」。 仪表屏与 W-HUD 相结合可以让内饰更加简洁、及时获取驾驶信息的同时最大程度保证驾驶中的安全。不过提醒一件事情，驾驶过程中使用 HUD 的话不要带「 偏振墨镜」，不然就看不到 HUD 了。 舒适进入 现在再来聊舒适进入可能不像几年前了，现在谁的车还没个舒适进入啊。 为什么我觉得在这里要提一下它？ 在 Vlog 中大家可能也看到了，几何 A 不仅可以主动解锁与主动上锁，当你带着钥匙站在后备箱后 … 继续阅读
新 BMW 7 系：宝马的「独立思考」答卷
继创新 BMW X7 之后，宝马轿车产品线的最大号双肾也来了：5 月 24 日，作为第六代 BMW 7 系的中期改款车型，「新 BMW 7 系」在成都上市，从 730Li 到 760Li xDrive，涵盖四种动力，售价区间为 82.8 万元-242.8 万元。 宝马宣扬价值观的能力毋庸置疑，每当有新车上市，宝马总是能在发布会上把自己想表达的精神内核，清晰地传达给每一位观众。而这些精神内核，越来越与这个剧烈变革的时代相关联。 两年前，第七代 BMW 5 系上市时，宝马定下的基调叫「时不我待」。面对这个深受数字化影响的变革时代，很多事情不能等待，只能靠行动去验证。两年后，在成都，新 BMW 7 系上市发布会的主题则是「独立思考」。怎么理解这四个字？用宝马（中国）汽贸有限公司总裁刘智博士的话说：「「 独立思考」 不是人云亦云。宝马会研究行业中的许多趋势，并在这些方面进行一些尝试或准备。我觉得对于一个品牌和一个企业，最重要的是要有自己对行业变化的判断，要形成自己的观点，以及自己独特的核心竞争优势。」我来试着翻译一下：所谓「独立思考」，实际上是宝马想借新 BMW 7 系，建立起大型豪华车的新秩序。 2015 年，第六代 BMW 7 系上市，如果说从那时起，科技感、智能化开始成为大型豪华车不得不面对的课题，也让宝马开始意识到 BMW 7 系与奔驰 S 级差异化竞争的一大方向，那么在四年后的新 BMW 7 系上，这条路线变得更加「坚定不移」，不管是在产品还是在营销和传播层面。 为这辆车站台的，是以搜狗 CEO 王小川为首的一群创业者，这群极客的共同点是，都希望通过技术变革来改变世界。这其实也是宝马最近几年的发力方向：重视科技层面的创新，并且将其落地到具体产品上。 而通过中期改款，宝马在科技、智能维度上的全部最新技术和配置，都搭载到了新 BMW 7 系上，这也让它在科技感上达到同级领先的水平。 主要有以下几部分： 首先是第七代 BMW iDrive 智能人机交互系统。新 BMW 7 系用上了宝马最新的 12.3 寸全液晶仪表盘，仪表盘主题可以根据驾驶模式不同而改变。中控大屏的尺寸也达到 10.25 寸，这是目前宝马在智能座舱层面的最顶级硬件配置。而第七代 BMW iDrive 智能人机交互系统在 UI 层面最大变化是高度可定制化，通过中控屏的菜单，可以创建最多 10 个个性化页面，每个页面显示 2-4 个实时动态内容板块，基本上不需要进入二级菜单就可以在主屏上获取导航、音频等最常用信息。 在大屏的交互方式上，仍然是涵盖 iDrive 旋钮、方向盘多功能按键、触摸、语音、手势控制这五种方式的五维人机交互系统。 不过值得一提的是语音交互。新 BMW 7 系应用了「BMW 智能个人助理」功能。通过「你好，宝马」来唤醒，也可以自定义唤醒词。宝马拿来演示的一个场景是，你对车子说「我很疲劳」，它就能自动打开天窗、打开座椅按摩、把空调风量调大，并且给你播放更舒缓的音乐。更值得一提的是，它还具备自学习能力。很显然，宝马想让它更有人格化特征。 智能驾驶层面，新 BMW 7 系也代表了宝马目前在量产车里的最高水平。功能包括： 变道辅助系统：在车道线清晰的高速公路和双车道道路上，车速在 70-210km/h 时，驾驶员可以通过控制转向灯拨杆，来让车子完成自动变道。 解放双手低速跟车功能：在车道线清晰的高速公路和城市快速路，车速 60km/h 以下，允许驾驶员放开双手，车子会自动保持在当前车道内行驶。所谓的「解放双手」，是通过仪表盘上的驾驶员注意力监控摄像头实现的，在注意力集中的前提下，你可以彻底解放双手，而不会像其他 L2 级自动驾驶系统那样，只有 10-20 秒左右的脱手时间。 沿记录轨道自动倒车的自动泊车系统：这是一个非常有意思的智能驾驶差异化功能，宝马首创，在其他品牌上目前还没看到。在狭窄的空间或驾驶者无法清晰观察后方情况时，系统可以在车速低于 35km/h 的情况下存储车辆行驶轨迹，并通过存储的最后一次前进操作，让车辆沿着与向前行驶时完全一致的路线倒车行驶 50 米。在那种空间狭窄、无法掉头的场景里，这个功能就能发挥作用了。 在整车的数字化、软件化层面，新 BMW 7 系显然有备而来。而且容易被忽视的一点是，在现有功能之外，新车还具备整车远程升级功能，因此未来还有很大的成长空间。就目前来说，在「最智能的汽油车」这个赛道里，宝马颇具领先优势。 其实这也是新 BMW 7 系的重要使命：它是宝马在数字化、软件化层面领先优势的最佳载体。 不过话说回来，当我们聊新 BMW 7 系时，绕不开的就是那个双肾格栅——可以用「硕大」来形容了。硕大的格栅对于整车霸气程度的提升是不言而喻的，假如你开着一辆新 BMW 7 系上街，再没有人会把它误认为 5 系了…… 前脸的另一个改动容易被忽略：宝马的设计师把车头的高度提升了 50mm，这其实是让格栅面积变大的重要原因。高昂的车头，也直接拉升了整车的气场。 至于尾灯的变化，我倒觉得毋庸置疑。 其实我更想说的是颜色。发布会结束之后，我往场外走着，这辆蓝色的新 BMW 7 系成功吸引了我的注意： 很难想象，在一辆大型豪华车上，会有这么靓丽的颜色出现。再往旁边看，还有多见于性能车的水泥灰配色。我对着配置单细数了一下，新 BMW 7 系共提供 23 种标配与选装的车身颜色，其中大部分颜色都非常年轻，并且提供非常宽裕的个性化定制空间。 至于内饰，「豪华」是必修课。新 … 继续阅读
极客评车 |「国民神车」的科技范儿—试驾全新哈弗 H6
说起哈弗 H6 的名字，就算你自己不是车主，也无法避免你身边的亲戚、朋友、同事里面有人买过这辆车。没错，作为一个累计 71 个月获得 SUV 销量冠军的车型，哈弗 H6 作为「国民神车」可以说是家喻户晓。 可能大家对于全新哈弗 H6 这款「国民神车」的印象，一直是动力充足，空间宽敞，燃油经济性好。但是作为汽车科技媒体，从我们的视角出发，全新哈弗 H6 在智能化配置上同样有着很大的吸引力。所以这次我们就从智能化的角度来跟大家聊聊它的独到之处。 首先是全新哈弗 H6 的智能导航。相信很多人都听过一些「老司机」关于车载导航的言论，说用车载导航还不如架一个手机支架，手机导航比车载导航好用十倍。确实以前的一些车载导航，由于系统底层架构的问题，无法实现手机导航的多种功能。但是时至今日，车载导航一日千里的进步，功能上已经完全不输给手机导航了。再加上车机屏幕尺寸的优势，车载导航可以说是完胜手机。而全新哈弗 H6 的导航就是一个明显的例子，它不但有线路指引和语音引导，而且在路口和转弯处 还有 3D 还原真实场景，同时还能提示交通摄像头的信息。在这样的引导下，即使新手司机去挑战西直门立交桥，我觉得也不会有任何问题。 除了导航呢，它的智能语音系统同样出色。全新哈弗 H6 从反应速度和语音识别的准确率上都处于一流的水平，不管是基础指令还是自然语义理解都能够及时准确的反应，甚至你偶尔调戏它一下，它依然能够从容应对。不难想象，有了贴心的智能语音助手，我们在驾驶过程中将会体验到更多的便利。 如果说，导航功能和语音系统是刚需的话，那么全新哈弗 H6 的 4G 互联则是锦上添花的部分。在它的界面里，我们能够看到像是考拉 FM，QQ 音乐，股票信息，时事新闻等便捷的在线功能，其 2000 万首在线 QQ 音乐和 10 万档考拉 FM 在线电台娱乐节目非常之多，让你的驾驶充满乐趣。 最后要说的一点，就是它的一键启动和无钥匙进入功能，可能这两个功能比较普遍，但是如果你放眼 10 万级别的车型来看，这两样配置绝对是凤毛麟角，它们完全属于高级别下放的功能，可见全新哈弗 H6 有着足够的诚意。 总的来说，哈弗 H6 的智能化表现是十分优秀的，智能导航和智能语音这样实用且刚需的功能做的非常扎实，4G 互联和一键启动、无钥匙进入这样的增值的功能也让人觉得物超所值。从智能化角度来看，哈弗 H6 同样配得上「国民神车」的称号。
新特汽车完成 B 轮融资 估值跻身独角兽行列
近日新特汽车已经完成 B 轮融资，估值已经达到独角兽体量，本轮融资据悉由重庆长寿区相关产业基金领投，多家机构跟投完成，不久新特汽车将举行正式的 B 轮融资发布会，届时将发布具体融资金额和融资细节信息。 眼下，新兴汽车势力正在面临巨大的洗牌之战，融资也成为头部企业继续领跑行业地位的关键，新特等头部新造车公司已经实现规模化交付，但同时也面临着造血能力不足、传统车企的电动车入市竞争等挑战，行业甚至出现了「 今年淘汰一批新造车公司」 的寒冬论调。 在这种逆风背景下，新特汽车完成 B 轮融资，获得资本市场在关键淘汰赛时间点的认可，不仅是给新造车公司们注入了一剂强心剂，更说明了新特汽车创造的新特速度，创新模式，市场定位，互联网汽车生态体系等打法获得了资本市场的认可。 据悉新特汽车在完成 B 轮融资后，将加速新产品研发，渠道进一步下沉建设，以及创新业务模式发展，很快新特将举行出行战略发布会暨网约车上线运营启动仪式，全面布局出行业务，同时也透露将在今年广州车展发布下一代的智能 A00 级创新电动汽车产品，将推出一款极具创新精神的智能小型电动汽车产品。
试驾 VELITE 6，别克在纯电战场的「第一战将」
VELITE 6 作为别克首款纯电动车型，在 2019 上海车展前夕正式上市。James 同学参与了 VELITE 6 的上市活动，具体上市发布会的重要信息大家可以看《别克首款纯电动 VELITE 6 上市，综合补贴后 16.58 万起》这篇文章。 大家看到 VELITE 6 的各种参数之后会发现，在续航、性能这些大家常关注的方面，VELITE 6 并没有足够的吸引力。 那么，作为别克首款纯电车型以及上汽通用面向市场的首款纯电车型，VELITE 6 到底有哪些「 看家本领」？ 放在首位的是车辆安全 1. 驾驶安全 VELITE 6 在车身结构上选用了 BFI 一体化车身结构，而且绝大部分的「 硬性安全」 配置都是标配。 在智能驾驶辅助方面，VELITE 6 有 6 种安全功能配置，包括：前车距提示、碰撞预警、碰撞缓解、盲区预警等等。 在车辆驾驶安全方面，别克为 VELITE 6 下足了功夫。 2. 电气安全 别克为 VELITE 6 的电池安全进行了 13 大类的试验。 在电池温控方面使用了一种安全性较高的温控材料：气凝胶，并且还有充电口的双路温度检测。 并且，VELITE 6 也为发生事故留足了后路——主动断电与双路放电。 VELITE 6 在电气安全方面都做了双重保障，将尽可能的降低电气安全的事故隐患。 像是一辆为互联而生的车 就像小标题所说，这辆车给到我的第一个感觉就是很注重「 车联网」 功能。 为什么这么说，因为 VELITE 6 的三款车型配置都搭载了 OnStar 安吉星、eConnect 互联技术以及 iBuckAPP 手机互联。 其中 eConnect 互联技术包含了：手机蓝牙钥匙、高德实时导航、云端语音识别、OTA 升级（不支持 OTA 整车升级）、SuperID 账号等实用的功能。 SuperID 账号是我在体验 eConnect 互联技术的时候觉得很好用的一个功能，可以帮助你省去很多繁琐的操作，虽然目前支持的应用还不算多，但相信今后会有更多的应用接入上汽通用的这一套 SuperID 体系。 放在同价位品牌的车型上，这样全面的车联网功能很少会全系标配，这也足够看出上汽通用对车联网功能有着足够的重视。 总结 续航与性能不是 VELITE 6 的核心竞争力，作为一辆纯电车型，VELITE 6 更注重的是安全。 其次，得益于上汽通用车联网的不断发展，VELITE 6 所搭载的车联网功能也在不断完善，如今在 VELITE 6 身上我们就能看到一套很好用的车联网系统。 不过话说回来，相比如今自主品牌的 500km 续航区间，NEDC 续航仅 301km 的 VELITE 6 还是有些「 略显不足」。 这样一来，VELITE 6 的目标全体也被受到了「 中短途出行」、「 有充电桩」、「 送牌照」 这几个关键词的限制。
对话上汽通用汽车别克市场营销部部长包晔：别克的品牌之路
在上海车展前夕，上汽通用首款面向中国市场的纯电动车型别克 VELITE 6 正式上市。 如今新能源汽车迅速发展，各个车企都相继投入研发，尤其是纯电车型。对此，我和其余几家媒体一起与上汽通用汽车别克市场营销部部长包晔先生聊了聊 VELITE 6 车型的发展故事以及上汽通用别克品牌在新一年的发展方向。 以下内容根据采访速记整理，GeekCar 进行了不改变原意的修改。 问：VELITE 车系在中国有哪些故事？ 包晔：VELITE 6 是上汽通用以及别克品牌首款真正对大众消费者推出的纯电动车。其实在新能源这条路上，通用有很多的技术，积累了 24 年研发和制造的经验。他们在北美有 VOLT、BOLT、HEV 车型等，不过别克在新能源上走的并不是很顺。虽然我们对市场的应对速度很快，但是在新能源领域真正意义上售卖的，还是这款 VELITE 6。随着国家双积分政策的落地，不仅是别克，所有的传统汽车品牌都要面对新能源的挑战。 问： 别克 VELITE6 车型为什么出来的比较晚？ 包晔： 别克 VELITE 6 的规划是 48 个月，我们没有压缩开发周期，而是扎扎实实在做这款车，因为上汽通用别克品牌所有技术的落地和所满足的法律法规，都必须要 GM 的产品标准，等于上汽通用别克需要通过中美双重标准的考核，而这也要求我们必须 48 个月完整的周期来进行开发。中美双方大概 1600 名员工在这个体系里面，这台车开发的成本要比传统燃油车贵 1.6 倍，因为现在的电池和过去的电池不一样了，技术也不一样了。最终得到全新电动构架的 VELITE 6。 问： 新四化之后，两年里面别克做了什么？ 包晔： 我们做了最大的一件事，就是三缸机。为了环境和未来的子孙后代，企业必须和政策，必须和政府保持高度一致，考虑民生、考虑环保，思考过去这 40 年的改革开放给社会和环境带来的冲击，企业最大的一个点就是你是社会公民。你企业如何承担社会价值，社会责任。 新四化提出来后，第一件事是别克要把我们的产品从能源消耗上做一个突破。2017 年 8 月，GL6、阅朗、威朗的上市带来了别克的三缸发动机，到 2018 年一季度为止都在市场遇冷，有别克品牌的问题，当然也有很多市场接受度的问题，还有竞品的问题。其实别克三缸发动机的成本、技术都比原先的四缸机都高，但是很多客户不接受。其实在欧洲三缸机已经非常主流，2017 年就达到 270 万台的规模，欧洲消费者也以很自然、很开放的态度来接受，但是在中国很难。到了今年一季度，别克三缸机口碑的接受度已经回来很多，但是没有达到传统的四缸机的水平。但是我们还会继续做，也不会停止过对新能源的部署。 问： 现在很多品牌的价格都在下探，别克品牌一直希望平均售价能够更高一点？ 包晔： 我是这么看待这个问题的，每个细分市场和价格段都是有不同的客户群，你要去抓。事实上，今年第一季度价格战打响的第一枪的是豪华品牌，去年 6 月份打响降价第一枪的也是豪华品牌。所以，我们作为主流合资品牌，在这种下压的空间当中确实有压迫感，但是抓什么样的客户和别克的竞争力是不变的。GL8 还是 30-45 万的 MPV 绝对主力；说到三厢车，现在 20 万也可以买豪华品牌的入门级轿车，也可以买主流品牌的高端产品，就看客户怎么去选择。这其中的决定因素第一是品牌，第二是服务，第三是体验。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
Aion S：「传统造车新势力」的一次出牌
4 月 27 日，广汽新能源 Aion S 即将在北京上市。在广汽新能源的产品规划里，这是一辆极为重要的纯电动轿车，把它放在 2019 年中国纯电动市场来看，也是一辆至少在数据上非常有竞争力的产品。 关于车辆的关键信息： 车长 4768mm、轴距 2750mm； 长续航版综合工况续航 510km，电池组容量 58.8kWh，采用宁德时代 NCM811 电芯，pack 能量密度达到 170Wh/kg。 带有 L2 级智能驾驶功能； 基于广汽新能源专属纯电平台 GEP 打造。 在 2019 年这个时间节点上打造一款纯电动车，并且还要「自带流量」，就必须在产品力上拿出全面的实力甚至突破，某种意义上，Aion S 就是这么一台车。围绕这辆车的方方面面，有很多可以解读的地方。 比如三电系统。前面说了，它搭载了宁德时代的 811 电芯，电池组能量密度达到了 170Wh/kg。Aion S 会是第一批搭载宁德时代 811 的车型，甚至还有可能是最先交付的。 811 的优势直接反映在产品硬核指标上。不到 60kWh 的带电量，就实现了标称 510km 的续航（当然，实际续航水平还需要日后测试），进入 2019 国产电动车续航里程的头部阵营。 再考虑到广汽新能源「上市即交付」的说法，Aion S 的续航里程在现在这个时间节点，还是很有竞争力的。 能抢先搭载 NCM811 电芯，一方面能看出广汽新能源对这款产品的重视，另一方面，这和对供应链的提早布局也分不开。2018 年 7 月，广汽集团和宁德时代签约，共同组建了「广汽时代」和「时代广汽」两家合资公司。 三电上的另一个亮点是三合一电驱系统，把电机、电驱、电控集成化。集成化电驱系统的好处显而易见：减重、提升效率等等，这也确实是电驱动技术发展的趋势之一。而在 GEP 平台的宣传资料上，还有一句很重要的话：该平台以「电池+电驱动为中心设计布局」。 智能化是 Aion S 另一个主攻的点。 首先，两款高配车型上搭载了双 12.3 寸的全液晶仪表+中控大屏组合，搭载的系统名为「TSUX」。从硬件规格和系统命名上有一种对标奔驰的感觉，而事实上，这套系统是由腾讯车联和广汽研究院、广汽新能源联合研发的。腾讯在车载互联领域的野心很大，Aion S 对他们来说是一个非常重要的落地车型，而站在我们的角度，从这套系统上，也能一定程度上读懂腾讯车联战略的玩法。 另外，Aion S 也搭载了 L2 级智能驾驶系统。对于 2019 年上市的一台智能电动车来说，这应该算「必备素质」，要是哪家没做到，建议自我反省一下。 你可以把 Aion S 理解为广汽新能源的「转型之作」，在产品层面，和之前的广汽新能源产品相比，它更像一辆「智能电动车」，并且具备不错的账面实力。 但是对于「智能电动车」来说，这就足够了吗？ 答案当然是否定的。我们常说的「造车新势力」新在哪？除产品之外，注重用户运营、用户体验，在销售、服务模式上大量创新，才是更重要的表现。 如果以这些维度去看广汽新能源，其实随着 Aion S 的上市，它在这些新的维度上的玩法，也算是全景展示出来了。或者换句话说，有了这些，广汽新能源才更有底气说自己是「造车新势力」。 说一些我们所观察到的亮点。 首先是 App 体系。这股风是蔚来带起来的，然后很多厂商开始跟进，但 App 的同质化过于严重，真正有用户粘性的 App 并不多。当然了，换个角度说，还没开始在这方面有所行动的车企其实更多。 在广汽新能源的 App 里，提供了包括车辆预订、订单管理、充电、资讯、用车服务、积分商城等在内的各项功能，基本上覆盖了作为电动车车主从售前到用车的全流程。 考虑到广汽新能源「传统车企」的背景，能做到这些，尤其是能把车辆预订、销售的相关内容做进 App 里，已经是相当不容易的事情。 当然，在这个 App 里预订车辆，可以方便的进行个性化定制，有意思的是，广汽新能源还打出了「透明车间」的概念，已订车的准车主能在 App 上实现从订车到交付的全程可视化。 其次是线下体验的升级。传统车企相对造车新势力的优势所在，可能是其拥有的强大的经销商网络。这种重资产投资对于初创公司们来说是一个不小的压力，但是在中国的国情下，又是能实实在在促进销售的，尤其是非一二线城市的渠道下沉。 早在去年，广汽新能源就开始在全国布局以「25hours」为理念的体验店。25hours 体验中心其实是一种多层级的展示渠道体系，它们之间的关系简单来说可以用太阳、月亮、星星来类比。渠道总共分为三层，分别为「体验中心」「展示中心」「社区展厅」，所以整个体系包含少量的体验中心、适量的展示中心以及大量的社区展厅。至于为什么叫 25hours，他们的初衷是希望用户能够在忙碌的一天中在体验中心另外释放多一小时的欢愉，他们能够在这里进行商务活动、亲子活动或者是聚会，而且广汽新能源也会定期举办一些生活类活动，例如瑜伽、花艺、茶道、美食等。 比较有意思的是，在这种体验中心，还设有「未来出行服务区」。这是比较核心的一个区域，可以提供「全天候充电服务」，而且没有品牌之分，也就是说不论什么品牌的车主都可以来这里充电、休息和体验。关键是，在未来，广汽新能源规划将体验中心周边停车区域开放给共享汽车，用户可以分时租赁这些车辆，同时自己的车辆也可以通过广汽新能源的共享平台实现共享，体验中心将提供汽车销售、充电、维修等服务。 做了 App，升级线下服务，其实都为了增强用户粘性，而这还有一层更重要的价值：缩短和用户之间的距离，间接提高售后服务的效率。 一个事实是，围绕智能电动车的「售后服务」，已经和传统燃油车发生了巨大的变化。首先，因为电驱动系统易维护的特性，所以用户去线下进行维护保养的频次会进一步降低，其次，对于软件更新的需求，却越来越趋于高频。而另一方面，因为整车数字化程度越来越高，很多故障，通过线上、远程的方式进行排查、解决，会更有效率。 这意味着，如果不建立一套数字化的售后服务体系，会很难适应用户的这种需求。其实我们所谓的 OTA 远程更新，本质上就是一种「数字化的售后服务」。 就我们所观察到的情况来看，广汽新能源在这方面也已经有了非常充足的准备。 如果透过表象看本质，这种种改变，实质上是思维模式的转变，这才是最根本的驱动力。 当然，一套完整的创新体系如果要落地，也需要强有力的执行能力。 如果从广汽新能源目前呈现给我们的这些创新点去反推，就可以看出，他们在背后究竟做出了怎样的努力。 传统车企、造车新势力……其实对这些想造智能电动车的人来说，机会是均等的，出身不是问题，问题是，谁能在这场竞争中更努力，更用心，更站在用户角度思考问题。 当然，最关键的还是产品力。Aion S 的上市，会如何搅动 2019 年的国产电动车市场？我们拭目以待。