从去年的车市寒冬再到今年的疫情突发，汽车行业近两年可以说是「备受打击」，对于造车新势力来说，今年肯定是难熬的一年。
哪吒汽车在诸多造车新势力中并不属于受到资本市场「热捧」的品牌，从他们的首款量产车型哪吒 N01 来看，哪吒汽车在一二线城市中并没有什么关注度。
在这样的背景下，哪吒汽车的第二款量产车型哪吒 U 如今正式上市，作为哪吒汽车准备进军「智能纯电动汽车」领域的产品，哪吒 U 打出了一张「科技情感牌」。
哪吒 U 发布了 6 款车型，其中包括 NEDC 400km 和 500km 两种续航版本，补贴后售价区间 13.98-19.98 万元。
先来看一下哪吒 U 的一些基本参数：
如果从最传统的角度来看的话，无论是 4530mm*1860mm*1628mm、轴距 2770mm 的车身尺寸，还是 400km 及 500km 的 NEDC 续航能力，哪吒 U 在同级别车型中都没做到最优，那么它的「U 点」又在哪里？打出的这一张「科技情感牌」又有多吸引人？
（2019 年哪吒 U 试装车实拍）
看不见的「电控板」
从技术层面来看，哪吒 U 的确有一些可值得说的点。其中包括了三块电控板，而这些电控板其实就是近两年在智能汽车领域越来越受欢迎的「域控制器」。
这三块域控制器分别是：
1. 动力域控制器
2. 智能驾驶域控制器
3. 智能座舱域控制器
相比以往我们经常了解到的 ECU 来说，ECU 的分布式架构越来越难满足智能汽车在算力、带宽以及安全性方面的要求。而目前多数的域控制器都应用在智能驾驶领域，而哪吒 U 不同的是，它不仅搭载了智能驾驶的域控制器，还在动力和智能座舱两个层面分别设立了两个域控制器。
哪吒 U 在动力、智能驾驶以及智能座舱三个不同的领域，都能够进行独立的运行和计算。
但这一点是用户看不见的，可能没有多少用户会关心一辆车搭载了多少个域控制器，多数用户关心的只有：好用就行。
智能座舱真的「吸睛」吗？
哪吒 U 打出的这张「科技情感牌」中就包括了「多屏联动智能座舱」，要是放在一年前，这套双 12.3 英寸连屏+8 英寸车控屏的设计可能还算是个新鲜设计。
但当越来越多的车型开始进行 3 屏或多屏交互后，你会发现这样的设计开始变得「不足为奇」了。像广汽的 Aion 系列、奔驰的新车型等等，甚至连刚刚上市的长安奔奔纯电动微型车 E-Star 都搭载了双联屏。
或者换句话说，大家在座舱设计上的趋同化越来越明显了。
（2019 年哪吒 U 试装车实拍-仪表及中控屏）
哪吒 U 还搭载了一个很像蔚来 NOMI 的智能交互机器人「小 You」，不同的点在于：
1. 小 You 的语音平台来自小米小爱同学语音系统。
2. 小 You 能够通过人脸识别摄像头捕捉驾驶员面部表情，与驾驶员进行「主动交流」。
3. 搭载了 Nuance 离线语音引擎，在断网状态下依然可以进行语音交互及车内控制。
（2019 年哪吒 U 试装车实拍-小 You 机器人）
那么问题来了：哪吒 U 的智能座舱还有什么真正的亮点？
其实是有的，在哪吒 U 里，真正吸睛的其实是被我们俗称为「透明 A 柱」的技术，它官方的名称叫做「可视化 A 柱」。
顾名思义，这项技术解决了我们在日常行车场景中常见的 A 柱盲区问题，而它正是通过智能座舱域控制器来实现的。
（2019 年哪吒 U 试装车实拍-小 You 机器人）
相对没有「可视化 A 柱」的车型来说，这确实能够起到一定的辅助作用。但由于是第一款搭载这项技术的车型，所以可能很多人都需要适应一下。
L2+自动驾驶辅助系统
哪吒 U 搭载 Mobileye EyeQ4 视觉芯片以及 20 余项自动驾驶辅助配置，包括 AEB 自动紧急制动、APA 一键式自动泊车、IACC 集成式自适应巡航、FCW 前防撞预警、LKA 车道保持、BSD 盲区检测、TJA 交通拥堵辅助等。
有机会的话，我们还是很想体验一下哪吒 U 的驾驶辅助系统。
电动车最重要的核心
说电动车就不得不说它的核心「三大件」：三电系统。哪吒 U 搭载 EPT 2.0 动力总成，采用三合一电机、宁德时代 NCM811 电池以及哪吒自主研发的 Hozon EPT 2.0 恒温电池管理系统。
三合一电机的最大功率 150kW，最大扭矩 310N·m，两驱版百公里加速不到 7s，四驱版车型百公里加速时间为 4.9s，可以说哪吒 U 四驱版车型的动力性能与燃油车的 3.0T 发动机相当。在同级别车型中，哪吒 U 的性能也算是不错了。
哪吒 U 的电池组能量密度接近 180wh/kg，至于宁德时代的 NCM811 电池就不用了我多说了，像广汽新能源 Aion LX、宝马 X1 PHEV 就搭载了同样的电池。经常了解新能源汽车的小伙伴也不会对 NCM811 电池感到陌生。
电控方面，Hozon EPT2.0 恒温电池管理系统可实现 95%的恒温占比，让电池工作温度维持在 15-45 度的循环区间。此外，这套系统还可实时估算电池可用容量、健康状态等数据，对电池进行充放电及故障管理。
号称「极美设计」，你爱吗？
我不爱…… 但因人而异，每个人都有自己的审美标准。
哪吒 U 的外观算是有设计的，整体风格偏向科技化，与其「瞄准」的年轻市场吻合。整车造型设计偏「厚重」，线条棱角的运用比较多，看起来挺显大。
（2019 年哪吒 U 试装车实拍）
全车采用 LED 灯组，包括 LED 前大灯及 LED 日间行车灯、IME 互动呼吸灯以及贯穿式 LED 尾灯。前脸灯组设计比较张扬，展现了一个字母「H」的造型。
搭载无极变色多彩氛围灯，可以根据音乐律动、温度感知、开门迎宾、行车变幻等场景自动进行变化。
IME 互动呼吸灯封装在前格栅内，通过 LIN 网络技术与车身域控制器无缝集成，实现安全提醒可视化及人车互动情感化。当解锁车辆、临时停车、出现胎压异常以及充电时，IME 互动呼吸灯会通过点亮、流水、笑脸、呼吸闪烁等状态与用户进行灯光交互，并且可以通过颜色及光带的变化显示电量。
哪吒 U 的「牌」打的怎么样？
先总结一下，自研的电控系统、三大域控制器的搭载，再加上全车灯光的可变交互、拟人化的智能机器人以及透明 A 柱的应用，将这些组合在一起正是哪吒 U 打出「科技情感牌」的根本。
在造车新势力中，哪吒 U 的面市确实晚了一些。但聊到其产品力而言，它还是有一定的实力去拼一拼的。
不过正如开头所说，哪吒汽车在一二线城市中知名度并不高，而哪吒 U 的出现正是想要进军一二线市场，它会成为智能电动车产品里的一匹黑马吗？这还有待时间来验证。