【什么值得买】踩着电动公文包去上班
关于【什么值得买】：当我们想让汽车智能和个性起来的时候，我们发现我们无法仅仅寄希望于庞大的汽车公司。Geek 精神从来不是坐等生活变得更加美好，所以我们必须行动起来，让大家看到更多又潮又有趣的汽车用品。 写在前面： 最近 GeekCar 的小伙伴一直在寻找一个能解决交通「 最后一公里」 的利器，许多生活在大城市的人都有这方面的困扰。例如从地铁到公司、从公交站到家、从家到菜市场、从咖啡馆到网球场等等的这些交通出行需求。但到目前还没有一款产品能够打动我们，要不就是太大，要不就是太累，要不就是太贵。而今天推荐的这款可折叠的电动滑板，可以说从设计和制造上巧妙地避免了以上至少两点（当然还是挺贵的…），不过它另外还多了一点，那就是：够酷炫！足以让那些穿着西服的白领上班族在早高峰的路上感受短暂的愉悦。 什么值得买： 这款可折叠成「 公文包」 的便携式电动滑板叫 Caseboard，是由美国的滑板爱好者 Adam Riley 和他的小伙伴们设计并制造的。电池、电机和轮子等被包裹在由 ABS 材料做成的滑板板面内部。打开时形状和普通滑板差不多，而合上时就像一个公文包或公文提箱，非常方便携带。0.5kW 的无刷电机，由一个类似手枪形状的遥控器控制。 虽然 Caseboard 的电机功率不是非常大，但 35km/h 的最高时速足够平时代步使用，毕竟你踩的是一个滑板，不是风火轮，在路上能轻易超过一辆老年代步车就可以了，再快的速度对于一个滑板来说也不是很安全。另外就算你生活在像三藩市这种有大上坡的城市也没问题，Caseboard 可以应付最大 12 度的陡坡。 36v 7AH 的锂电池，平均 30 公里的续航里程也足以应付城市代步使用，而且在你刹车的时候也会给电池充电，动力回收也可以帮助你应付下坡路。充电时间是 3-4 个小时。就算不幸滑板在半路没电了，拿起来拎走就好了，毕竟它的重量也只有 11.5kg。 长相酷似手枪的 2.4G wifi 遥控器不仅可以控制滑板的加速和减速，还可以显示速度、鸣笛、显示滑板和遥控器电池余量。而且即便你忘了关掉遥控器和滑板，它也会自动关闭。为了安全考虑，如果遥控器和滑板距离超过 4.5-6 米时，滑板就会自动刹车，再也不用担心滑板把摔得可怜的你丢下自己滑向远方的情况出现了… 说几句： 文章开头说了，「 最后一公里」 交通利器需要具备便捷、轻松、价格合理，最好还要加上设计感十足几个关键点。从便捷角度来说，这是 Caseboard 设计的初衷，可折叠携带比传统滑板方便很多，但全密封的 ABS 材料使得它的重量要比普通滑板重不少，建议还是放在车后备箱或者短途随身携带；从操作难易度来说，对于有滑板经验的人来说是比较容易上手的，但是在街道滑行还是有一定危险性；价格我就不说了，不属于屌丝的接受范围内；设计方面，不算惊艳，但简约实用，穿着西服滑着滑板上班回头率应该不错。 几多钱？如何买？ Caseboard 目前正在 Kickstarter 上众筹，已经筹得了共 26 人提供的 21449 澳币资金，如果你也想得到这样一款电动滑板，你需要支付 999 澳币，如果碰巧你在澳洲和美国以外的城市，那你还需要外加 200 刀的国际运费。我说过了吧，不在屌丝的接受范围内。
众筹一辆「世界上最快的浴缸」去邦纳维尔盐湖上跑一圈
提问：什么车的回头率最高？ 特斯拉？宝马 i3？还是法拉利、兰博坚尼、保时捷等各种大跑车？错！看了这篇文章，你自然会有答案。 两个来自加州的小伙 Forster、Weicker 决定将他们在加州懒散的生活方式延续到汽车上，他们竟然把一个热水浴缸放在了一辆 1969 年的老凯迪拉克上… 就这样他们做出了世界上第一辆能开的「 浴缸车」——Carpool Deville。 什么？看完视频你告诉我这货不是「 车」？！它真的是车好不好！人家还能开呢！（好吧它看起来的确更像是一个浴缸…）想象一下，开着这样一辆浴缸（你叫它车也行）在街上，开去朋友家后院的派对，和朋友一起在车里「 戏水」 该多爽啊！最好玩儿的就是大街上人们看到这辆车时候的面部表情，当他们意识到这是一个「 行驶中的浴缸」 的时候，肯定下巴都掉下来了。 先别着急笑话这货，这两个加州小伙子的梦想不仅仅局限在吸引眼球，他们是在很认真地对待这件事。什么安全性能、行驶系统、避震、底盘等等，都不能差事儿。早在 2001 年的加拿大国际车展上就是最有价值展车，当时他们接受了南加州速度协会的一项挑战：如果他们能开着这辆车在犹他州邦纳维尔盐湖完成速度测试，南加州速度协会就会协助他们获得「 世界上最快浴缸」 的记录。但当时在一次给浴缸车供水的时候，他们把车的底盘玩儿坏了，无法完成速度测试… 改造这辆车并不简单，想要在凯迪拉克里面放进一个大浴缸，需要拆掉原先座舱和发动机舱内多余的部件，加固车底盘和座舱来承担上千磅重的水、用中密度玻璃纤维做一个浴缸的模型等等，当然他们还安装了 SCTA 级别的防滚架和安全座椅。后来的几年，这帮人一直在努力完善这辆车的供热系统、悬挂、操控系统、给排水系统（可真够执着的…）。好了，现在他们终于准备好了要去邦纳维尔盐湖完成 SCTA 南加州速度协会严格的安全测试。但是摆在他们眼前的就是资金问题，去赛车可不便宜，尤其是开着一辆「 浴缸」 去六百英里外赛车。所以现在他们在 Kickstarter 上面众筹$10000 去完成这个制造「 世界上最快浴缸」 的梦想。费用包括：几周的拖车费用$3500、车辆燃油费$1500、赛事机构要求的安全费用$2000、食物和其他杂费$1000、赛事会员费$1000、辅助设施（例如水罐车、绑扎绳、遮阳棚等）$1000。众筹多余的费用会用在自助 McMaster 大学在读的工程系学生还有补偿近些年投入这辆车的资金。 你可以说他们的想法太搞了，但是这个无厘头的搞怪项目确实已经在 Kickstarter 上面众筹了五千多美金（我靠这也成…），而且这个「 浴缸车」 确实能博人一笑，我们 GeekCar 就喜欢这种有梦想又有行动力的 Geek，所以我们大家有兴趣也可以助这些追逐梦想的小伙子们一臂之力。
用互联网的方式玩转漂移
车，有的时候不仅仅作为一种交通工具出现，也许还能够带给你一段美妙的亲子时光。 GeekCar.FM 这期请到的嘉宾是中瑞德科设计公司总裁兼总设计师，江湖人称「 手工帝老爸」 的王超和 Fast Company 快公司中文版主编柯志雄小柯老师。 身为汽车设计师的王超，花费百万给儿子造童车，在微博上着实火了一把。而现在他正在做电动漂移小车，同样是给孩子玩的。而快公司中文主编柯志雄被我们亲切的称作「 小柯老师」，不羁的长发好像在为「 绝顶聪明」 这个词作相反的注解。 快公司最近一直在做创新人物的报道，王超这位手工帝也极有可能出现在明年的这个榜单中。 这两位碰到一起，那真是有点意思了，他俩从王超的设计公司，聊到王超目前已经做出来的漂移车，再到众筹和互联网商业模式，内容量相当的大。 链接：http://cdn.lizhi.fm/audio/2014/07/06/12798838266012166_hd.mp3 主： Sid 胡阿姨 嘉： 柯志雄 王超
产品经理、造车狂人和科学家们的「Geek 大乱斗」——《未来汽车碰撞试验室》
「 讨论犹如砺石, 思想好比锋刃, 两相砥砺将使思想更加锋利。」 ——培根 英国文艺复兴时期作家、哲学家 就像我们之前说过的，所有伟大的事情其实都是从一次 Party 开始的。Party 的主人不是 GeekCar，而是所有来参加「 未来汽车碰撞试验室」 的人们，无论是整车厂的企业高管，还是互联网创业达人，或是造车、造电机的技术宅、科学家，在我们的未来汽车碰撞试验室中都是平等的，GeekCar 只欢迎有「 干货」 的 Geek 们来跟我们分享你的新奇创意和屌爆产品。 这次我们 GeekCar 把「 碰撞实验室」 的地点定在了位于北锣鼓巷的 The Other Place 咖啡馆，一个闹中取静的四合院，可能是各位老师很久没感受胡同和四合院的清新气氛，一时间变成一个个「 胡同串子」，哪有「 碰撞」 的样子？… 最终在延迟了半个小时后，我们的讨论开始了。 到了 GeekCar 的主场，我们怎能放弃这个大好的机会宣传一下自己？！我们可爱的胡阿姨羞涩地跟大家介绍了一下我们 GeekCar 是如何不务正业的，以及创建「 未来汽车碰撞试验室」 的目的及意义，我们不是玩儿票，不是刷存在感，我们的使命就是让未来的汽车真正地成为一盒火柴盒的价格，我们要做汽车的主人，而不是汽车的奴隶。当然这条路很长，GeekCar 很愿意参与和帮助到有创意有行动力的 Geek 创业团队，一起成长为汽车行业的硅谷。 接下来的第一位分享嘉宾，也是我的偶像之一，他是一位汽车设计师、也是北京杜卡迪车友会会长， 江湖人称「 手工帝老爸」 的王超 。他的造童车在微博上点击和分享数量几乎超过了各种明星劈腿离婚的八卦事件。但今天他不是来讲他的童车，也不是讲他的「 超跑梦」，而是带来了一辆「 电动漂移车」。最高时速 35km/h、电池续航时间 1.5 小时（足够你漂的精疲力尽）、电池充电时间 3 小时、量产重量可达 40kg 左右、整车定价不超过一万元… 这车一亮相就吸引了大家的关注，有人当场就想刷卡交定金购买。我想在中国就是缺这样有行动力的 Geek，想到什么就动手做出来，用专业的知识和技术填补市场的空缺。 碰撞观点：希望量产化的「 漂移车」 能够更轻、更小，更方便放在汽车后备箱，甚至背在身上随身携带。 下面是王超传给我们的一段漂移车视频： 在前一阵 Google io 大会上，谷歌发布了 Android Auto，其中的重点就是 Google Now 智能语音识别和搜索功能。下面一位分享嘉宾 李志飞 是前谷歌的科学家，也是智能机器人领域的专家，现在他自己创业的公司叫 「 出门问问」，也正在做着和 google now 类似的智能语音搜索。他对传统车厂做的智能语音识别功能忍无可忍，同样也对和传统车厂的合作失去了信心。因为传统车厂迭代速度慢，而且选择合作方非常保守。但是在我们的「 碰撞试验室」，他似乎找到了合作对象：王超 正在设计和制造的智能车。如果把 「 出门问问」 智能语音搜索功能集成在王超的智能车上，应该会让这款「 智能车」 更聪明。 碰撞观点：车内智能语音搜索更需要个性化推送；目的地导航最主要的是在最后 500 米，需要具体的导航引导；除了语音搜索的技术本身，还要把语音搜索产品化，跟传统车厂合作很困难，可以和王超这类的小型智能电动车相结合。 当然了，在分享的最后，我们怎么能忘了「 调戏」 一下 「 出门问问」 呢？但似乎大家的问题都没有难住这个听得懂人话的 App，大呼神奇。 下面这位分享嘉宾他曾经在 GeekCar 的一篇讨论关于 OBD 的文章下留言，说他曾在百度推广他的一款「 车内智能终端」 的电子消费品，但最终在百度流产。经过采访，我们了解到他的 「 汽车派」 智能硬件的创意，决定今天让他来讲一讲他的「 侠盗猎车」 情怀和产品构思。这位前百度产品经理张岩很认真地对待了他的「 情怀」 和对这款产品的投入和努力，现场的朋友们也很认真地对待了他的情怀，这时候的「 碰撞」 达到最高峰，有人对他的产品概念和技术提出质疑，张岩似乎一时不太招架的住。同时大家也向他提出了一些可行性建议。我相信张岩一定会认真考虑大家提出的问题，虽然这款产品的进程可能会暂时停滞，但这并不妨碍张岩创新的脚步，我们期待他以后的动作。 碰撞观点：车内智能终端使用大屏安卓系统，通过连接 OBD 接口供电也许不够；最大的卖点就是那个圆形屏幕，卖的是情怀，用户会为好玩的、酷的、有设计感的东西买单，但「 汽车派」 的目标用户群可能会很小；如果作为一个产品链上的一个产品还行，但如果一个公司只有这一个产品就很难生存；圆形屏幕硬件开模成本高，核心的软件方面需要重新设计一套 UI，成本同样较高；可以考虑做成类似手表的可穿戴设备，但屏幕太小。 最后一位参与碰撞的嘉宾自称是一位 「 硬核派科学家」，这位来自哈工大自动化系的陈拯民博士自己做了一款电机，据说比特斯拉的电机牛逼很多倍。他做的这款直径 15cm，厚 6cm，重量 2.4kg，功率 12kw，超级没个性，超级没用户体验的永磁电机，功率密度可以达到 4kW/kg（特斯拉约是 1.6kW/kg），电机效率 97.5%，从数据上来看，他的电机可以说是目前全世界电机里面效率最高的电机，也可以算是中国在工业制造技术上的一个突破。作为航天人的陈博士，也有他的情怀，希望把中国有限的稀土资源保留在国内，用在他的高效率的电机里面，为中国的汽车产业或机械制造业贡献自己的力量。 陈拯民的「 肉夹馍」 电机引起全场的围观。 碰撞观点：目前的电机性能方面没有问题，首要亟待解决的是可靠性，需要用更好的材料和工艺，以及后期的测试；需要完善电机的内部传感器，以便于后期实现提醒用户电机保养时限等功能；目前的电机距离产品化还有一段距离，需要考虑如何做一个更大更具体、同时又不损失效率的，可实现自动化量产的电机；除了电机，还需要研发其他的电动汽车动力系统；需要选择适当的手段在市场营销和商业推广上面做功课。 到目前，全部的四位嘉宾都已经分享完了他们的产品、创意和情怀，当然我们的 party 不仅没有结束，才刚刚开始。有院子、有音乐、还有啤酒，为什么不漂起来呢？！就算是没开过车的萌妹子，也能轻松漂移！ 在 Party 结束的时候，我在院子里琢磨这次「 未来碰撞试验室」 的聚会到底碰撞出了什么？到底给汽车产业和大家带来了什么？还是那句话，玩儿概念都是虚的，这次 party 大家不就正好碰撞出了一辆车么？！王超设计制造的外形、底盘行驶系统、陈拯民的电机和以后要做的电池管理系统、李志飞的智能语音搜索体验、再加上张岩的车内智能终端。当然，我只是有这么一个设想，目前的汽车产业发展和早年的服务器、PC 发展有相似之处，我们需要更多的像微软、谷歌或者 Intel 这样的公司去完成一个庞大的生态圈闭环，我们 GeekCar 也希望有更多的创新实干家加入到我们的未来汽车碰撞试验室。 看着王超开着他的漂移车离开了四合院，穿梭在北京的胡同里，这个画面会深深地记在我的脑袋里，我为我能成为 GeekCar 的一员感到骄傲，也为能见证中国 Geek 们的创业之路感到自豪。 我们不喜欢玩儿虚的，如果你不以产品说话，如果你对自己和产品不够自信，如果你不敢面对听众的质疑和犀利提问，那请你再继续修炼，因为敢来参与并顺利通过 GeekCar 碰撞试验的都是最强悍的 Geek，他们值得被尊重。他们中的某些人有可能在未来改变汽车产业、机械制造业、甚至人工智能行业。如果你觉得你是这样的人，那么请你联系 GeekCar，我们愿意和你一起创造历史。
去 Uber 的老家抢生意——易到用车登陆北美市场
作为租车行业的 O2O 先行者，来自美国旧金山的 Uber 早在去年就率先登录中国大陆，到今年，Uber 的战场已经遍布上海、广州、北京、深圳这些国内一线城市。作为它的中国竞争者，易到用车也在今天决定进军北美市场，首先选择的三个北美城市其中就包括 Uber 的老家旧金山，看来易到用车要去 Uber 的老家抢生意了。 其实易到用车在成立之初就有拓展海外市场的想法，2012 伦敦奥运会的时候易到在伦敦为一些国内的媒体提供当地的用车服务，尝试验证易到模式的可复制性；再加上 2013 年香港的正式开站，其结果让易到用车更加有信心，所以他们今年年初完成产品升级后，就启动了北美市场拓展计划。 为什么选择北美这三个城市？ 易到用车登陆北美市场首先选择的目标人群是中国游客和当地的华人，所以易到首先选择进入的三个城市是：旧金山、纽约和凤凰城。其中位于美国西部的旧金山（加州-圣弗朗西斯科）自 19 世纪「 淘金热」 开始，目前已经聚集了众多华裔，亲友旅行探访频繁。同时旧金山还是美国西海岸交通枢纽和中国旅客赴美旅行的首站之一。据不完全统计，2012 年中国赴旧金山游客已超过 15 万；而位于中南部的城市凤凰城（亚利桑那州）是北美地区最大的空中交通枢纽之一，也是美国最大的首府城市之一，人口超过其他州首府及美国首都华盛顿特区；另外位于美国东海岸的「 大苹果」 纽约，毋庸置疑是美国的经济、人口、交通重镇。易到从华裔人口数量、城市经济发达程度、交通密集程度、战略布局等方面考虑，最后选择了这三个美国城市作为切入北美市场的入口。 用车服务差异点在哪里？ 与 Uber 在中国市场的业务模式不同，易到用车进入北美市场的第一步主要是提供华语接送机服务以及简单伴游介绍服务，通过到北美旅游和探亲的华人游客为切入点逐渐渗透进北美市场。去年中国出境旅行者总数达到 9800 万，而这一数字随着国民收入增长还在不断扩大，中国游客出境消费总额达到 1020 亿美元，这可是很大的一块蛋糕。想象一下，第一次去美国旅游的中国大妈们，一下飞机，不用再翻汉英辞典，使劲儿用手跟老外笔画了，也不用再让她们的孩子们提前画好地图给出租车司机看，而是可以直接拿出手机叫易到用车来接机。一上车，司机还能直接用汉语对话，岂不是很亲切和便利。而且在中国已经用惯了易到用车的人，在去美国旅游或出差的时候，应该也会很习惯地使用易到用车。当然了，易到用车也很明白，去美国探亲旅游的中国人自然不怎么差钱，所以他们目前提供的车型也都是属于较高档的舒适车型，包括英菲尼迪 FX35、本田奥德赛、尼桑 Bluebird、宝马 745Li 以及凯美瑞。 易到如何应对海外市场的法规和政策约束？ 然而和 Uber 在全球市场扩张遇到的问题一样，易到用车在北美市场的拓展也一定会遇到很多方面的制约和反对。例如 Uber 前一阵遭遇的包括伦敦、巴黎、罗马、柏林在内的欧洲城市传统出租车运营司机的罢工，以及政府监管机构政策上的约束。但实际上易到用车和 Uber 的不同在于，Uber 在海外很大一部分针对的是寻求打车便利的普通人群，直接竞争对手是出租车公司，而易到用车针对的是高端商务人群，价格相对较高，和出租车公司不构成直接竞争关系，所以在国外不太会受到传统出租车公司的排挤。易到在北美的模式和国内一样，也是和汽车租赁公司合作，租赁公司协助易到培训招募的司机。对于目前来说，易到用车最需要的还是研究北美市场消费者的用车心理和习惯，在定价策略上占有一定的优势，才能快速扩张市场占有率。 我想易到用车的海外市场拓展之路一旦打开，是不会轻易停下脚步的，未来半年将覆盖 20 个包括亚洲、欧洲在内的其他城市。未来的想象空间很大，对于去国外旅游的华人，易到还可以合作衍生出很多好玩的周边服务项目。但易到用车的终极目标绝不在于服务华人人群， Uber 在美国的成功已经证明了 O2O 租车是个很大的市场，易到已经进军北美，如果不和 Uber 竞争一下，未免显得有些可惜。
让 1 亿汽车智能起来的小玩意儿——iVoka MINI X 第一时间拆箱评测
距离 6 月 17 号的 iVoka MINI X 发布会过去已经快半个月的时间，关于情怀的讨论之后，我们终于有机会接触到产品本身。 GeekCar 今天拿到了 iVoka MINI X 的正式版，于是我们第一时间送出拆箱以及简单评测。iVoka MINI X 号称「 让一亿汽车从此智能」，那它的功力到底能不能让自己的宏伟蓝图实现呢？ 拿到包裹之后，我们马上拆封。作为一款汽车智能硬件产品，iVoka MINI X 的包装设计还是挺酷的。 拆开塑封之后，一个封套套着盒子，很有些苹果老款 iPod 的设计风格。 盒子背面列出了产品的一些特性。 打开盒子，iVoka MINI X 的本体藏在衬纸和说明书下面。 iVoka MINI X 真身的照片很多人已经通过各种渠道看过了，好看与否不予评论，不过看着实物，可以感觉出做工还算扎实，机体上红色色带对整体是一个不错的点缀。OBDII 接口上有 16 个针脚，但是 MINI X 在设备上只做了 10 个针脚，空缺 6 个，分别是 6、7、12、13、14、15，通过查询针脚定义可知，这几个主要是用来定义厂家私有数据的，从这一点也可以看出，MINI X 目前并没有过多涉及私有协议的内容。 我们测试的车辆是 2013 款福特福克斯。根据说明书，在中控台左边找到了 OBD 接口：打开左下角的储物盒就可以看到。不过如果要顺利插入，就需要把这个储物盒拆下来。凭借着小伙伴极强的拆卸能力，分分钟搞定，但是代价就是牺牲了驾驶员左膝部位置的储物盒。如果是一个对车不太了解的车主，可能在这一步会卡壳很久。尽管 App 上有 OBD 插口的大概位置提示，但对于小白用户来说，要完成使用之前的设置过程还是有些难度。 插好之后，打开之前下载好的 App，扫描包装上的二维码，就开始了激活的步骤。激活之后可以正常使用。 看完 iVoka MINI X 华丽的包装和制作精良的硬件，我们来看看它「 软」 的一面。手机端 App 整体 UI 设计简洁明了，对于小白用户学习成本不是很高，容易上手。主页面是「 车辆状况及时提醒」，博泰方面表示，在行驶中不会自动推送急加速急减速等信息。当然了，即便它提醒我，我还是会固执地深踩油门。 要在主页面刷新行驶状态，需要手动下拉刷新，如果能自动刷新数据，体验就更好了。当然也有人觉得不停地下拉可以解决他的心理焦虑问题… 整体设计和我们之前用过的元征 golo 有相似的地方，也是向右滑动才能在左侧出现功能菜单。 车辆诊断功能方面，我们的爱车检测状态是 83 分，良好，无车辆故障。关于「 车辆使用状况」 这项检测，出现了四条提示：水温、发动机启动时间、故障码清除后的暖机循环次数、进气温度高，我并不觉得这些提示对我本人使用车辆有什么实际意义。但其实我们大家都知道，OBD 产品的重点不在故障检测，而在于提供的特色功能，因为故障检测是低频事件，真正吸引用户使用增加用户粘度的是特色功能。 iVoka MINI X 的特色功能体现在以下几个方面： 1. 车辆震动检测。GeekCar 的小朋友们为了测试这个功能，在我们亲爱的胡阿姨不注意的情况下轻轻地 touch 了一下她的爱车，可是手机端 App 显示的却是「 您的爱车本次行程急刹车」… 2. 车辆定位功能。虽然定位功能发送更新有些滞后，但是结合这个功能的可能使用场景来看，这个问题倒是不大。比如，在找车的时候，或者想知道其他人把你的车开到哪的时候，都是很有用的功能。据博泰的技术人员介绍，GPS 的定位信息每 20 秒向手机端传输一次，所以位置信息滞后的问题就不难理解了。 3. 行程全记录，分享路线。通过 MINI X 的 GPS 模块对车辆行程进行定位，比如近期 GeekCar 去了北京西山防火道看京城夜景，如果当时有 MINI X 就可以很方便地分享给大家出游观赏路线和地点。 前两个功能对于通过蓝牙和手机连接的 OBD 产品来说是无法实现的，MINI X 是用联通 3G 网络连接，所以可以实现这些功能。 虽然应宜伦一直在弱化 OBD 这个概念，但在我看来，iVoka MINI X 目前还是一个传统 OBD 硬件产品，在构建智能汽车互联生态圈方面还有待与运营商、保险、配套 App 开发者进行更深入的合作。如果一个企业把宝全部压在 OBD 硬件上实际上是不明智的，这个产品对于博泰来说也许只是个前戏，让 1 亿汽车从此智能，也许重点是在「 从此」 两个字，我们期待博泰在未来智能汽车上的大动作。
硬核派科学家《探求电机极限的陈博士》
什么是硬核派？百度告诉我们，硬核是一种执著的信念文化，希望以正确、不跟随主流、不跟随物质的态度，脚踏实地去过自己认为对的生活。其实这和极客的特征很有几分相像。 今天做客我们 GeekCar.fm 的就是这样一位 Geek 味儿十足的「 硬核派科学家」 陈拯民陈博士，他自称造出了比 Tesla 的电机还牛逼的电机，那就来听听他是如何探求电机极限的吧！
穿西服的老派奔驰设计师对未来交通工具的思考
“We are on the eve of new mobility driven by the digital world，there will be a sort of connections.” 「 我们处在由电子化世界主导的新型交通工具的前夕，这会出现一些连接。」 上面这段话来自奔驰中国设计中心的副总裁奥利弗·布雷，一位把自己大半生设计生涯都献给奔驰的所谓「 奔驰老派设计师」。（布雷设计作品包括迈巴赫、F400 概念车、三菱戈蓝、斯巴鲁力狮等等）我一直很感兴趣对于老牌汽车公司在新时代对未来汽车，或者未来交通工具有什么新的思考？而对于这个问题，我想品牌设计师最有发言权，因为设计决定了一个汽车公司的态度和发展趋势。奔驰，大多数中国人眼中的第一豪华品牌，总是给人以严谨、老派、保守的印象，好像你不穿着一身西装就不好意思开着奔驰车跟别人打招呼，或者说奔驰车本身就像一身西装，一个正经的德国老管家。在奔驰这个老牌汽车公司，这位身着西装的幽默法国老头算是个另类设计师，他对于未来汽车产业和未来交通工具有着自己的看法，所以 GeekCar 认为有必要找他聊一聊关于未来交通工具的看法，于是我们来到了布雷在北京的设计工作室。 看到那副被无数媒体拍了无数遍的奔驰 W196R 赛车头的壁画，就知道到了布雷位于奔驰中国设计中心的办公室。布雷出来跟我打了个招呼，就主动站在那幅画前面摆出拍照的 pose。 在他办公室的入口秘书台上，摆着一个布雷的插画图，特别可爱，我问布雷这是什么意思，他说是「 快点」 的意思，下面的是「bloody hell」 的意思。事实上布雷并不是一个喜欢 push 团队成员的领导，反而他对我说：「 现在很多人喜欢什么事都要快，而我觉得这是十分危险的。」 因为做车是一件很严谨的事情，你需要尊重这件事。 说实话这是我第二次对话著名汽车设计师，好吧… 第一次也是和布雷… 上次和他聊天是在清华大学美术学院一个有关奔驰概念车的学生设计项目展示，布雷在那次活动中给予清华学生的设计作品一些评价，所以在这次采访的开始，我顺便问了他对于中国汽车设计学生的看法，他说的一些话令我印象很深刻，他说：「 中国的汽车设计学生应该抛开互联网，不要总利用互联网获取新鲜感，他们应该多多深入观察产业和市场，这样才能了解真正的需求。」 说这句话是因为在上次的设计展他发现学生们设计的作品大多数都是一个或者两个座，而中国消费者最重视的是空间和满足家庭需求。 「I don’t want to be trendy, i want to be the trend leader.” 「 我不想做潮流本身，我想做潮流领导者。」 说到布雷就不得不说著名的「 布雷脸」，布雷成功地通过设计为三菱定义了新的形式语言。对于未来的汽车「 面部表情」 设计，他只告诉我「 不要装模作样」，现在太多的汽车设计概念有太多的绘画感、太多镀铬材料、太多的商业文化。布雷否定了这些设计概念，他认为设计形式语言应该反映车本身的概念和性格。「 你要想表现运动，就要设计『 动感』，而并不需要『 有侵略性』，这并不是很好地社交语言传达。」 “The experience is the DNA of a company.” 「 经验是一个公司的 DNA。」 除了设计本身，布雷对设计产业的理解也十分深刻。上面这句被很多人说过的句式在布雷这里主语被用成了「 经验」，而并不是什么「innovation」、「speed」 或者别的。中国的汽车制造业，汽车企业的员工经常换，一些年轻人进来，干几年，然后跳槽去别的公司，所以问题就是无法积累足够的经验，无法进步。员工稳定性对于中国的车企是需要改进的重点。 当然，除了对于汽车设计和制造的严谨和尊重，布雷更多还是有很多关于未来汽车的想法，事实上他自己在北京就骑着放在办公室的这辆折叠自行车，同时还拥有两辆「 电驴子」，他认为对于电动自行车或者短距离便捷交通工具而言，质量并不是第一位，便宜才是关键，很多人因为买不起汽车才买电动自行车，他的那辆电驴子用了五年还没坏。他的这些观点令我十分意外，对于奔驰这种讲究品质的品牌设计老大而言，其实实用和符合市场需求才是最关键的。「 中国人很聪明，钱就是钱，有一天他们会发现我花太多钱买车了，但我平时根本用不着。」 而且相比保守的欧洲人，中国人更加容易接受类似电动车的新鲜事物。基于此，他才设计出了奔驰 E-scooter，在他看来，未来的交通工具不一定是「CAR」 这三个英文单词可以涵盖的，他认为这个词限制了人们的想象，而他也不断地提醒奔驰的设计师要重新思考不同模式的「mobility」，也就是交通工具这个概念。 他认为现在的汽车产业太过保守，应该打开窗户，文章开头的那句话正好表明了布雷的观点。在传统老牌汽车厂商工作了一辈子的他，也感受到了 IT 公司对于汽车产业这块蛋糕的虎视眈眈，他认为 IT 公司正好就是来填补传统汽车厂商在这方面的空白。谷歌自动驾驶汽车只是个开端，在布雷看来，这些 IT 公司会很快追赶上传统的汽车厂商的步伐，并且如果传统汽车厂商不行动起来很快就会被超越。这里所说的「 厂商」 当然也包括奔驰，当我问到奔驰有没有可能更快的时候，布雷笑了笑，说那是管理层需要考虑的问题，他们应该会快。 在采访的最后，布雷又是习惯性地站在办公桌后面那副与进门口那个奔驰 W196R 的车头对应的车屁股前面摆出拍照的 pose，我想这个穿着西服的幽默法国老头对于未来汽车有着很多想象，事实上他也正在推进奔驰总部对于未来汽车的创造，包括奔驰与比亚迪合作的 Denza、概念电动自行车 E-scooter 等等。也许法国人的浪漫和理想主义无法完全改变奔驰严谨和保守的作风，但就像布雷说的：「 他们必须得快点了」。是的，他们必须得「 快点了」。
「侠盗猎车」情怀的车内电子消费品——「汽车派π」
看了这篇文章的封面图，GeekCar 和你想的一样，这个设计图画的在美院工业设计系肯定是不及格水平！但它并不是出自某位设计师之手，而是出自某位前百度产品经理之手。好吧，这下你可以原谅他一生不羁爱自由的绘画风格了吧。也许看到现在你还不知道它是什么玩意儿，那我告诉你，它是一款致力于做成「 车内智能终端」 的「 车内电子消费品」。 听到这个词也许你会觉得高大上并且一时半会儿不能理解它的具体含义，但如果我说 OBD 这三个英文字母你不会马上点击文章左上角的小红叉直接关闭了吧。。。在这个所有人都在谈论 OBD 并且不少人已经做出硬件产品的时代，也许我们大多数人还不知道当我们谈论 OBD 的时候我们在谈论什么，这款还活在设计草图上的能连接车内 OBD 接口的车内电子消费产品也肯定算是众多基于 OBD 接口硬件产品中的奇葩产品了。好吧，GeekCar 就喜欢奇葩的产品奇葩的人，所以今天我们就来聊聊这款还未出生的「 车内智能终端」。 从文章标题我们可以看出些端倪，为什么说它是具有「 侠盗猎车」 情怀呢？原因是这款产品的策划人最初的产品设计灵感是从「 侠盗猎车」 这款全世界最火爆也是最热卖的第三人称射击、角色扮演游戏中而来。玩儿过这个游戏的人都知道，游戏中屏幕左下角有个圆形的小屏幕，可以显示游戏地图、导航、任务点和各种地图兴趣点。当然，也可以用来显示主人公的手机联系人，接受暗杀任务的短信。「 汽车派」 的外观和功能设计灵感就是来自这个游戏。7 寸左右大小的圆形屏幕（据了解目前只有东芝和 LG 可以提供这种屏幕）、类似于苹果 touch pad 的操作，单指或双指可以操作或切换屏幕等等。 下图展现的就是它的各项功能。 目前市面上的大多数 OBD 产品并没有真正抓住用户的痛点，并找到正确的玩儿法。大多数都还仅仅停留在工程师思维，仅靠从 OBD 接口读取到的车辆检测数据和保养维修的低频事件无法满足用户的核心需求，也无法真正提高用户的粘度（更别提中国大多数车主都才有自己的第一辆或第二辆车，没有太多关于汽车维修方面的经验）。 那么用户真正需要的是什么呢？ 从基础功能方面来看，车辆检测数据对 4S 店和检测厂来说很重要，但对普通消费者不那么重要，胎压监测、行车记录这方面很重要，硬件并不需要做的很好看，最好是用户看不到，但要保证稳定和准确。从用户的日常需求来看，日常通勤的路线选择这种高频需求很重要，可以通过导航来实现。第三个也是最重要的是情感需求，例如车内的语音交互、网络电台收听等等，这类需求才真正决定了用户粘度。而目前在市面上我们能看到的很多车载硬件都是单独满足了某种需求，并没有杀手级的产品真正触动消费者的痛点，而且做工包括设计都很粗糙，并且会挡视线，影响驾驶安全。 怎么玩儿 OBD 才靠谱？ 单纯的 OBD 硬件产品在普通消费者层面是没有什么市场的，在汽车厂商还没开始在车机里做车联网之前，以车载智能终端的产品形态呈现，集成一系列内置传感器，和外置传感器，如：胎压传感器，行车视频记录，电子狗传感器，GPS 定位，陀螺仪等。打个时间差，在目前存量车市场做拓展，最终倒逼车厂合作，这种玩儿法在一定程度上来说也许还有戏。并且通过一系列硬件+软件功能，提升用户对产品的依赖性，使得用户愿意长期将 OBD 接口开放。 在车联网话题泛滥的时代，苹果、google 都设立了专门的汽车部门，但百度没有。这位产品经理在百度的半年时间大部分都花在了游说上，就像在找 VC，但百度方面并不看好这款产品。他也找过了深圳很多 OBD 硬件方案提供商，大家都表示合作的意向，但硬件并不是关键，关键是软件部分。这位产品经理表示，百度错过了很多东西，他们的内部大部分都是职业经理人，不会轻易尝试新鲜事物，他们只求不犯错，把现在的做好就可以了。所以他离开了百度，这个产品目前也处于停滞状态，他同意我们把他关于这个产品的想法表达出来，让更多人知道他的想法。 做硬件只是表面，最终目标还是要做车联网、后市场，通过硬件把车主和后市场连接起来。「 侠盗猎车」 情怀让我与这个产品产生了共鸣，我的车 A 柱下方的位置一直是空着，这个打算卖一千块钱左右的圆形小屏幕也正好可以点缀一下这个位置，当然我不会去拿它寻找卖枪的商店，也不会接收暗杀任务的邮件。