路宝盒子 VS iVoka MINI X：两款 OBD 产品深度分析报告（第一弹）
最近，某不愿透露姓名的技术宅男分别申请到了 iVoka MINI X 与腾讯路宝盒子这两款 OBD 产品，于是为大家带来了二者的对比评测，文章略专业，但是有助于我们从 OBD 硬件本身的角度来了解它们。 本期主要针对 iVoka MINI X（下文简称 MINI X）与路宝盒子，从外观、功率测试、黑盒测试等几方面给大家讲些干货，下一期将着重讲解暴力拆解详细细节。 外观篇 测试工具：傻瓜相机、某猿臂 路宝盒子的工业设计是由洛可可公司完成，做工非常精致，应该是花了大成本的，而 MINI X 相对要差一些。尺寸上，路宝盒子比 MINI X 矮的并不多，但是视觉上，路宝盒子的高度看起来却只有 MINI X 的一半。如图。 关于 OBD 使用类型的问题，国际标准 ISO15031-3 有两个标准，MINI X 使用的 A 型，路宝盒子使用的是 B 型，这从 OBD 接口也可以看的出来。路宝盒子使用的 B 型比 MINI X 的 A 型有更好的兼容性。大家可以注意看路宝盒子 OBD 接口的两条槽，它可以兼容 A 型的所有 OBD，所以设计上还是做了深度研究的, 如图。 MINI X 的 OBD 接口里少了 6 个针脚，如果是为了防止与原车总线干扰，完全可以内部悬空就好了，不用焊接。而目前这种作法未免有点简单粗暴，插在汽车上的稳定性有待考验。 功率功耗篇 测试工具：数字稳压电源 PPS3003S 我们使用稳压电源给分别给两款产品加电，来测试他们的功耗。我们模拟两种情况，分别是汽车处于启动状态时，以及汽车熄火之后。 首先是 MINI X，加电之后，电流 40-90mA, 如图。 静置大约 5 分钟之后，进入休眠状态休眠。此时电流在 0-7mA 之间跳变，MINI X 内置的震动传感器在测试环境下比较灵敏，随便轻微一动设备就会重新工作，如图。 刚插上路宝盒子之后，功耗有点高，在 40-60mA 的范围之间。在 12V 左右的电压状态下测试了 15 分钟，貌似没有发现休眠和低功耗功能，此时电流在 30-60mA 之间上下浮动，和宣传的低功耗有些出入，如图： 汽车工作状态 汽车 12V 熄火状态 ECU 模拟器黑盒测试 为什么要做黑盒测试： 黑盒测试也称功能测试，它是通过测试来检测每个功能是否都能正常使用。在测试中，把产品看作一个不能打开的黑盒子，在完全不考虑程序内部结构和内部特性的情况下，在程序接口进行测试，它只检查程序功能是否按照需求规格说明书的规定正常使用，程序是否能适当地接收输入数据而产生正确的输出信息。黑盒测试着眼于程序外部结构，不考虑内部逻辑结构，主要针对软件界面和软件功能进行测试。（资料来源于百度百科）测试工具：15V 电源适配器、EST711 汽车 ECU 模拟器 测试内容：1、传感器数据读取 2、数据变化相应速度 3、故障码读取准确度 如图： 我们模拟指定 2 个故障代码，选用 CANBUS_11B_500K 汽车通讯协议来测试。 MINI X 的现象是在此协议下，反复请求 0100 指令，但是无法继续通讯；接下来换成 K 线协议 KWP2000_5BPS，没有任何数据相应交互。MINI X 测试宣告结束，如图： 换成路宝盒子，继续从 CANBUS_11B_500K 开始，路宝盒子的响应速度很快，与模拟器连接成功，请求 PID 如下（查 IOS15031-5 得出），如图： 0100——传感器支持列表 010C——转速 0902——VIN … 继续阅读
来一场穿越「虫洞」的时空旅行，来到车内智能语音搜索的新时代
虫洞（Wormhole），又称爱因斯坦－罗森桥，是宇宙中可能存在的连接两个不同时空的狭窄隧道。虫洞是 1930 年代由爱因斯坦及纳森·罗森在研究引力场方程时假设的，认为透过虫洞可以做瞬时间的空间转移或者做时间旅行。 也许我们无法在短时间内完全理解爱因斯坦的「 虫洞理论」，但是几个来自交通大学的理工科研究智能语音的技术宅男用他们自己的方式给我们解释了什么是他们眼中的「 虫洞理论」——让用户更快速更智能地获取信息。 说到虫洞智能语音搜索，我们想到的第一个可能就是他们安卓端的 App「 虫洞语音助手」，我们今天不想聊这个，因为这个 App 只是这个不到 30 人的团队中的 2、3 个人花了两三天时间做的（但易观国际统计过，目前它是安卓端语音搜索类 App 全国下载量第一，达到接近 3000 万次的下载），我们想聊的是这个「 草根」 团队是想要如何改变智能语音搜索，以及智能语音的车载应用问题。 语音现在还是在操作层面应用比较多，比如听歌、发个信息什么的，但其实它的潜力还没有真正发挥出来 ，真正的智能不止存在于操作层面。 虫洞的这个团队在做什么？除了以上我们提到的「 虫洞语音助手」，他们还有很多「 端」 的合作，例如车载 i 智歌、三星智能电视、智能手表、海尔智能家居、甚至步步高学习机等，虫洞语音助手只是他们众多「 端」 中的一个。他们通过这些端服务用户，获得一部分盈利，但其实他们更看重的则是通过这些端获取用户的语料信息（例如所有问题和对话都会通过虫洞的后台，后台有上百台服务器在记录这些话，统计问答对话的多样性，分析用户的特性、习惯和爱好）。其实这些语料对于虫洞来说才是最值钱的，因为虫洞要做的不是垂直领域的智能语音搜索，而他们的目标是做「 第四代搜索引擎」。 什么是「 第四代搜索引擎」？ 我们都知道，第一代搜索引擎是指主要依靠人工分拣的分类目录搜索，用反馈结果的数量来衡量搜索结果的好坏；第二代则是指以超链接分析为基础的机器抓取技术为基础；第三代搜索引擎则是在用户输入一个查询词时，尝试理解用户可能的查询意图，给与多个主题的搜索提示。第四代搜索引擎区别于前三代，是把个性化信息及人际推荐关系叠加到链接分析上，不是通过某些关键词搜索，而是通过上下文理解及记忆式上下文分析，让搜索引擎读懂你。就像电影《Her》里面的虚拟女神「 斯嘉丽·约翰逊」，真正实现让你无障碍意淫的人工智能，更像是 24 小时的私人助理和秘书。在这一点上，虫洞比其他团队更加理想主义。他们和中科院、微软上海实验室、北邮实验室等等不同类型、不同领域的研究机构合作。虫洞负责参与研究，并最终把研究工程化。 虫洞看智能语音在车内的应用 和我们之前采访过的「 出门问问」 一样，「 虫洞」 也意识到了智能语音应用在车内场景中应用的重要性，而且他们觉得汽车前装市场更新迭代太慢，并不适应互联网模式（这点倒和「 出门问问」 的观点是达成一致的），后装市场并不成熟，而且很多需要定制化，很费时间而且市场效果也不一定好。 现在车载模式大多数是投射的模式，但真正的智能是服务或者平台+端的模式。这个平台可以定义为是一个特别了解你的助手或者秘书的角色。平台是一个大脑级的东西（在云端，投射到不同的屏上），知道你的喜好和习惯。 智能语音发展也有很多年了，但它不像其他领域发展的那么快的原因之一就是场景的局限性。在嘈杂的环境下语音识别率会受相应的影响。而车内算是语音应用比较理想的场所，但也会受到影响。虫洞的想法是未来会应用到谷歌的「 骨传导」 技术，并且还会发展到通过「 脑电波」 的模式让汽车和你进行沟通。而且他们认为车内的语音智能应该是以一种更主动的方式实现，并不是用户语音搜索周边的饭馆或者搜索一条路径，就直接给用户列出一大篇列表，而是需要更自然的交互式的「 会话式」 语音互动。 这种「 会话式」 语音搜索模式的实现也有很多难点。 我们都知道智能语音分为三大模块：1. 语音识别，也就是语音到文字的转化过程。这个过程需要大量的语料收集、人工或机器标记，然后把对话传到云端，通过波峰波谷判断和计算看是哪个字。科大讯飞在安徽有一个三百多人的团队，每天在做的事情就是在录入和标记这些语料信息。还有百度、出门问问也都在做语音识别，算法层面大同小异。2. 语义分析：也就是从文字到意图的理解，这也是出门问问以及虫洞等智能语音企业的核心技术，每个企业的方式和风格不同，对语义的识别的侧重点也会不同。3. 智能搜索：从文字的理解到搜索结果的呈现。「 会话式」 语音交互模式的难点就在于要分析和记忆用户之前说的话、喜好、行为习惯，这是一种机器学习的能力，让机器从一张白纸通过和你交流成长，进而变成你的得力助手或秘书。 硬件的成长速度很快，每 18 个月都会翻一番。语音领域一般来说隔 3、5 年是一个周期。下一个周期这个领域可能会在类似 nest、智能手表、车载等智能硬件领域应用会发展很好，会突破控制类的交互而更多转向主动性交互。 语音搜索发展需要经历用户习惯迁移的过程，HTC 小 hi 在一定程度上改变了用户的习惯，但这并不完全。例如附近场景的搜索功能，用户希望越简单越傻瓜越好，未来最好是不用安装和打开很多 App，只需要一个智能语音去集成这些 App 就可以了。 对于一个自称「 草根」、「 苦逼」、「 技术宅」 的技术导向智能语音创业团队来说，跟随导师贺仲雄参与中科院、清华机器翻译等科研项目、参与 Siri 中文版的研发、成为第一批微软云加速器孵化器的成员之一，这些经历见证了他们的成长。随着智能硬件的发展，未来智能语音领域的竞争会越来越激烈，但是对于技术，他们不会走「 虫洞」 这条位于不同时空间的捷径，未来的汽车产业或人工智能领域会不会有虫洞语音的名字，我们非常期待。
在老国展的「老 (di) 年 (su) 代 (dian) 步 (dong) 车 (che) 展」都展了什么
昨天，德国总理默克尔把她访华最后一天的行程定在了清华大学，和国务院总理李克强、工信部部长苗圩和各大车企老总一同出席了电动车产业论坛，并发表演讲。看来不止习大大一个人力挺电动车，现在连默克尔也来中国为德系车企在中国市场说话了。在会上展出的电动车除了奔驰、宝马、奥迪、大众这些德系大牌，还有 DENZA、华晨宝马、北汽这些合资和自主品牌。而就在同一天，在北京三元桥附近的老国展正在举办第十届北京国际纯电动车、混合动力车暨清洁能源车及零部件展览会。我们 GeekCar 没有选择去清华大学看高大上的政治会晤，而是选择来到老国展，看看那些我们身边的、「 接地气」 的电动车到底都长什么样子。 我们赶在最后一天展会结束前到达老国展，在门口从黄牛手中买了十块钱的观众票，匆匆进去参观。一进门正在展出的是一辆众泰「 知豆」，这款搭载永磁直流无刷电机，最大功率只有 24 马力，续航里程 120km 左右的电动车，已经在欧洲很多城市亮相，并提供「 分时租赁」。补贴后仅需四万多块钱的售价并不高，但这样一款城市代步车还并未获得北京合法上路的资格。 这款众泰知豆差不多可以算是这次展会我们看到的为数不多的设计和做工说得过去的「 车」 了…因为在这次展会上，我们看到的更多的还是各种山寨「 阿斯顿马丁」、「Smart」、「 长安奔奔」、「 比亚迪 F0」、「 吉利熊猫」 等等所谓的「 低速电动车」，基本上把能被山寨的国内自主品牌都山寨了一遍。我们不禁感叹：同样是电动车，怎么差距就那么大呢？ 对啊，同样都属于「 电动车」 这个家族的一员，但是和 Tesla、宝马 i 系这些让我们眼前一亮的电动车相比，这些连车门都关不紧的电动车到底差距在哪？存在即是合理，这些车的存在一定会有它的理由。 首先我们来说说电动自行车。 先从市场需求方面考虑。就山东一个省而言，去年电动自行车销量约为 280 万辆，而且山东地区大众消费喜好的价格区间在 1500-2500 元。全国来说，去年电动自行车车保有量已经突破 1.6 亿辆。从数据可以想象这以产业规模的庞大。对于二、三线城市的人来说，电动自行车是他们出行很好地选择。即使是北上广这种一线大都市，也有很多人需要解决短途出行的需求（当然也有一些来捣乱的老外经常骑着电动车吸引眼球）。电动自行车正在一点点取代传统自行车的地位，过去的「 自行车大国」 也正在慢慢转变为「 电动自行车大国」。从技术门槛上来说，设计和生产这些电动自行车基本无门槛或门槛很低，山东的很多电动自行车厂里都是一些技术工人在做「 产品经理」。而且山东这种电动车大省怎么能放弃税收和就业呢，庞大的产业规模为电动车企业争取到了一定程度上的地方保护政策。 再来说说「 披着汽车外壳的」 低速电动车。 什么是「 低速电动车」？广泛的定义可以涵盖电动自行车、电动摩托车、电动三轮车、低速电动汽车等。低速电动汽车是指速度低于 70km/h 的简易四轮纯电动汽车，外形、结构、性能与燃油汽车类似。在这次展会上，我们就看到了很多不同品牌不同样式的「 低速电动车」。例如下面这款安徽鑫盛汽车（之前给长城、长安、海马等品牌做过汽车设计）制造的「E-华」 电动车，当我小心翼翼地问他们的负责人是不是要做类似「 老年代步车」 的概念时，他们的负责人十分不屑地看了我一眼，然后把我拉到他们的展车前用手敲了敲车前的防撞梁，并表示他们是按照「 真正的汽车」 的制造标准造的。随后拉着我在他们的展车前合了个影，并表示有软文发布一定要给他们提前看一眼。 这种车介于电动自行车和电动汽车之间，实际上是沙滩车、观光车、高尔夫车一类景区内使用的运输工具，近年来相关企业以此为基础，进行小幅度改装，使其具有了传统汽车的外型，并在地方政府的许可下进行销售及上路行驶。另外，我知道你们不喜欢叫这种车「 老年代步车」，但是我就喜欢这么叫。因为对于一些「 电动车小白」 来说，你跟他说电动车，首先想到的很有可能是电动自行车，只有解释为「 老年代步车」，他们才恍然大悟，哦，好吧。 但低速电动车的身份其实很尴尬，因为根据中华人民共和国家家标准《电动自行车通用技术条件》(GB17761—1999)「 技术要求」 第 5.1.1 规定：「 最高车速，电动自行车最高车速应不大于 20km/h」。第 5.1.2 规定：「 整车质量 (重量)，应不大于 40Kg」。所以低速电动车实际上应该是属于「 机动车」 这一项下，但由于我国对汽车产品准入采用的是公告管理，然而目前国内所有的低速电动汽车均未进入工信部《车辆生产企业及产品公告》，因此不能获得上路牌照。也就是说目前这些低速电动车其实都是打了个法律的擦边球。 就在我们离开展会回公司的路上，就看到了一辆低速电动车在自行车道和机动车道交错行驶。 实际上这种低速电动车在制造工艺上来说门槛并不高，架构简单、技术也并不复杂，电池动力系统都是直接采购，生产也比较简单，有摩托车的制造水平就可以生产。但是由于其在三四线城市及农村市场发展速度很快，一些产销大省，例如山东（2012 年山东省销量为 6.8 万辆，全国销量 11 万多辆），为了保护它的发展，带动地区 GDP 增长，还出台了《山东省低速电动车管理办法》这类地方保护政策，并向工信部提交低速电动车示范运营的申请。这也是为什么当我问到很多山东电动车企业有关低速电动车上路合法性的时候，他们会回答：「 在我们那边可以随便开，不知道你们这里的政策是怎么样的。」 还记得我之前采访过奔驰著名的设计师布雷，当我提出中国的电动车其实质量很差的时候，布雷跟我说买电动自行车的很大一部分人群并不是非常在乎质量问题，他本人就有两辆，使用并没有出现大问题，他认为目前中国市场价格才是影响消费的主要因素。这也正符合目前电动自行车和低速电动车在国内「 野蛮生长」 的局面。回想到文章开头的问题，其实和那些高大上「 汽车级」 的电动车相比，这些打着法律擦边球的、在夹缝中生长的「 平民」 电动车也许真正满足了大部分老百姓的出行需求。生活中总有一段路是需要「 小蹦蹦」，在「 电」 的时代，交通工具会有更多的表现形式，但终极目标是要让人们出行更加方便。至于合不合法，那是政府的事儿，好的政策既可以合理地规范安全交通出行，又可以推动产业发展。 据我们了解，目前已经有一些设计师和制造厂商致力于做「 汽车级」 的微型低速电动车。这块市场份额很大，留给人们的想象空间也很大，我们期待在未来能看到更多更酷、更实用、更便宜的「 平民」 电动交通工具的出现。
【什么值得买】踩着电动公文包去上班
关于【什么值得买】：当我们想让汽车智能和个性起来的时候，我们发现我们无法仅仅寄希望于庞大的汽车公司。Geek 精神从来不是坐等生活变得更加美好，所以我们必须行动起来，让大家看到更多又潮又有趣的汽车用品。 写在前面： 最近 GeekCar 的小伙伴一直在寻找一个能解决交通「 最后一公里」 的利器，许多生活在大城市的人都有这方面的困扰。例如从地铁到公司、从公交站到家、从家到菜市场、从咖啡馆到网球场等等的这些交通出行需求。但到目前还没有一款产品能够打动我们，要不就是太大，要不就是太累，要不就是太贵。而今天推荐的这款可折叠的电动滑板，可以说从设计和制造上巧妙地避免了以上至少两点（当然还是挺贵的…），不过它另外还多了一点，那就是：够酷炫！足以让那些穿着西服的白领上班族在早高峰的路上感受短暂的愉悦。 什么值得买： 这款可折叠成「 公文包」 的便携式电动滑板叫 Caseboard，是由美国的滑板爱好者 Adam Riley 和他的小伙伴们设计并制造的。电池、电机和轮子等被包裹在由 ABS 材料做成的滑板板面内部。打开时形状和普通滑板差不多，而合上时就像一个公文包或公文提箱，非常方便携带。0.5kW 的无刷电机，由一个类似手枪形状的遥控器控制。 虽然 Caseboard 的电机功率不是非常大，但 35km/h 的最高时速足够平时代步使用，毕竟你踩的是一个滑板，不是风火轮，在路上能轻易超过一辆老年代步车就可以了，再快的速度对于一个滑板来说也不是很安全。另外就算你生活在像三藩市这种有大上坡的城市也没问题，Caseboard 可以应付最大 12 度的陡坡。 36v 7AH 的锂电池，平均 30 公里的续航里程也足以应付城市代步使用，而且在你刹车的时候也会给电池充电，动力回收也可以帮助你应付下坡路。充电时间是 3-4 个小时。就算不幸滑板在半路没电了，拿起来拎走就好了，毕竟它的重量也只有 11.5kg。 长相酷似手枪的 2.4G wifi 遥控器不仅可以控制滑板的加速和减速，还可以显示速度、鸣笛、显示滑板和遥控器电池余量。而且即便你忘了关掉遥控器和滑板，它也会自动关闭。为了安全考虑，如果遥控器和滑板距离超过 4.5-6 米时，滑板就会自动刹车，再也不用担心滑板把摔得可怜的你丢下自己滑向远方的情况出现了… 说几句： 文章开头说了，「 最后一公里」 交通利器需要具备便捷、轻松、价格合理，最好还要加上设计感十足几个关键点。从便捷角度来说，这是 Caseboard 设计的初衷，可折叠携带比传统滑板方便很多，但全密封的 ABS 材料使得它的重量要比普通滑板重不少，建议还是放在车后备箱或者短途随身携带；从操作难易度来说，对于有滑板经验的人来说是比较容易上手的，但是在街道滑行还是有一定危险性；价格我就不说了，不属于屌丝的接受范围内；设计方面，不算惊艳，但简约实用，穿着西服滑着滑板上班回头率应该不错。 几多钱？如何买？ Caseboard 目前正在 Kickstarter 上众筹，已经筹得了共 26 人提供的 21449 澳币资金，如果你也想得到这样一款电动滑板，你需要支付 999 澳币，如果碰巧你在澳洲和美国以外的城市，那你还需要外加 200 刀的国际运费。我说过了吧，不在屌丝的接受范围内。
众筹一辆「世界上最快的浴缸」去邦纳维尔盐湖上跑一圈
提问：什么车的回头率最高？ 特斯拉？宝马 i3？还是法拉利、兰博坚尼、保时捷等各种大跑车？错！看了这篇文章，你自然会有答案。 两个来自加州的小伙 Forster、Weicker 决定将他们在加州懒散的生活方式延续到汽车上，他们竟然把一个热水浴缸放在了一辆 1969 年的老凯迪拉克上… 就这样他们做出了世界上第一辆能开的「 浴缸车」——Carpool Deville。 什么？看完视频你告诉我这货不是「 车」？！它真的是车好不好！人家还能开呢！（好吧它看起来的确更像是一个浴缸…）想象一下，开着这样一辆浴缸（你叫它车也行）在街上，开去朋友家后院的派对，和朋友一起在车里「 戏水」 该多爽啊！最好玩儿的就是大街上人们看到这辆车时候的面部表情，当他们意识到这是一个「 行驶中的浴缸」 的时候，肯定下巴都掉下来了。 先别着急笑话这货，这两个加州小伙子的梦想不仅仅局限在吸引眼球，他们是在很认真地对待这件事。什么安全性能、行驶系统、避震、底盘等等，都不能差事儿。早在 2001 年的加拿大国际车展上就是最有价值展车，当时他们接受了南加州速度协会的一项挑战：如果他们能开着这辆车在犹他州邦纳维尔盐湖完成速度测试，南加州速度协会就会协助他们获得「 世界上最快浴缸」 的记录。但当时在一次给浴缸车供水的时候，他们把车的底盘玩儿坏了，无法完成速度测试… 改造这辆车并不简单，想要在凯迪拉克里面放进一个大浴缸，需要拆掉原先座舱和发动机舱内多余的部件，加固车底盘和座舱来承担上千磅重的水、用中密度玻璃纤维做一个浴缸的模型等等，当然他们还安装了 SCTA 级别的防滚架和安全座椅。后来的几年，这帮人一直在努力完善这辆车的供热系统、悬挂、操控系统、给排水系统（可真够执着的…）。好了，现在他们终于准备好了要去邦纳维尔盐湖完成 SCTA 南加州速度协会严格的安全测试。但是摆在他们眼前的就是资金问题，去赛车可不便宜，尤其是开着一辆「 浴缸」 去六百英里外赛车。所以现在他们在 Kickstarter 上面众筹$10000 去完成这个制造「 世界上最快浴缸」 的梦想。费用包括：几周的拖车费用$3500、车辆燃油费$1500、赛事机构要求的安全费用$2000、食物和其他杂费$1000、赛事会员费$1000、辅助设施（例如水罐车、绑扎绳、遮阳棚等）$1000。众筹多余的费用会用在自助 McMaster 大学在读的工程系学生还有补偿近些年投入这辆车的资金。 你可以说他们的想法太搞了，但是这个无厘头的搞怪项目确实已经在 Kickstarter 上面众筹了五千多美金（我靠这也成…），而且这个「 浴缸车」 确实能博人一笑，我们 GeekCar 就喜欢这种有梦想又有行动力的 Geek，所以我们大家有兴趣也可以助这些追逐梦想的小伙子们一臂之力。
用互联网的方式玩转漂移
车，有的时候不仅仅作为一种交通工具出现，也许还能够带给你一段美妙的亲子时光。 GeekCar.FM 这期请到的嘉宾是中瑞德科设计公司总裁兼总设计师，江湖人称「 手工帝老爸」 的王超和 Fast Company 快公司中文版主编柯志雄小柯老师。 身为汽车设计师的王超，花费百万给儿子造童车，在微博上着实火了一把。而现在他正在做电动漂移小车，同样是给孩子玩的。而快公司中文主编柯志雄被我们亲切的称作「 小柯老师」，不羁的长发好像在为「 绝顶聪明」 这个词作相反的注解。 快公司最近一直在做创新人物的报道，王超这位手工帝也极有可能出现在明年的这个榜单中。 这两位碰到一起，那真是有点意思了，他俩从王超的设计公司，聊到王超目前已经做出来的漂移车，再到众筹和互联网商业模式，内容量相当的大。 链接：http://cdn.lizhi.fm/audio/2014/07/06/12798838266012166_hd.mp3 主： Sid 胡阿姨 嘉： 柯志雄 王超
产品经理、造车狂人和科学家们的「Geek 大乱斗」——《未来汽车碰撞试验室》
「 讨论犹如砺石, 思想好比锋刃, 两相砥砺将使思想更加锋利。」 ——培根 英国文艺复兴时期作家、哲学家 就像我们之前说过的，所有伟大的事情其实都是从一次 Party 开始的。Party 的主人不是 GeekCar，而是所有来参加「 未来汽车碰撞试验室」 的人们，无论是整车厂的企业高管，还是互联网创业达人，或是造车、造电机的技术宅、科学家，在我们的未来汽车碰撞试验室中都是平等的，GeekCar 只欢迎有「 干货」 的 Geek 们来跟我们分享你的新奇创意和屌爆产品。 这次我们 GeekCar 把「 碰撞实验室」 的地点定在了位于北锣鼓巷的 The Other Place 咖啡馆，一个闹中取静的四合院，可能是各位老师很久没感受胡同和四合院的清新气氛，一时间变成一个个「 胡同串子」，哪有「 碰撞」 的样子？… 最终在延迟了半个小时后，我们的讨论开始了。 到了 GeekCar 的主场，我们怎能放弃这个大好的机会宣传一下自己？！我们可爱的胡阿姨羞涩地跟大家介绍了一下我们 GeekCar 是如何不务正业的，以及创建「 未来汽车碰撞试验室」 的目的及意义，我们不是玩儿票，不是刷存在感，我们的使命就是让未来的汽车真正地成为一盒火柴盒的价格，我们要做汽车的主人，而不是汽车的奴隶。当然这条路很长，GeekCar 很愿意参与和帮助到有创意有行动力的 Geek 创业团队，一起成长为汽车行业的硅谷。 接下来的第一位分享嘉宾，也是我的偶像之一，他是一位汽车设计师、也是北京杜卡迪车友会会长， 江湖人称「 手工帝老爸」 的王超 。他的造童车在微博上点击和分享数量几乎超过了各种明星劈腿离婚的八卦事件。但今天他不是来讲他的童车，也不是讲他的「 超跑梦」，而是带来了一辆「 电动漂移车」。最高时速 35km/h、电池续航时间 1.5 小时（足够你漂的精疲力尽）、电池充电时间 3 小时、量产重量可达 40kg 左右、整车定价不超过一万元… 这车一亮相就吸引了大家的关注，有人当场就想刷卡交定金购买。我想在中国就是缺这样有行动力的 Geek，想到什么就动手做出来，用专业的知识和技术填补市场的空缺。 碰撞观点：希望量产化的「 漂移车」 能够更轻、更小，更方便放在汽车后备箱，甚至背在身上随身携带。 下面是王超传给我们的一段漂移车视频： 在前一阵 Google io 大会上，谷歌发布了 Android Auto，其中的重点就是 Google Now 智能语音识别和搜索功能。下面一位分享嘉宾 李志飞 是前谷歌的科学家，也是智能机器人领域的专家，现在他自己创业的公司叫 「 出门问问」，也正在做着和 google now 类似的智能语音搜索。他对传统车厂做的智能语音识别功能忍无可忍，同样也对和传统车厂的合作失去了信心。因为传统车厂迭代速度慢，而且选择合作方非常保守。但是在我们的「 碰撞试验室」，他似乎找到了合作对象：王超 正在设计和制造的智能车。如果把 「 出门问问」 智能语音搜索功能集成在王超的智能车上，应该会让这款「 智能车」 更聪明。 碰撞观点：车内智能语音搜索更需要个性化推送；目的地导航最主要的是在最后 500 米，需要具体的导航引导；除了语音搜索的技术本身，还要把语音搜索产品化，跟传统车厂合作很困难，可以和王超这类的小型智能电动车相结合。 当然了，在分享的最后，我们怎么能忘了「 调戏」 一下 「 出门问问」 呢？但似乎大家的问题都没有难住这个听得懂人话的 App，大呼神奇。 下面这位分享嘉宾他曾经在 GeekCar 的一篇讨论关于 OBD 的文章下留言，说他曾在百度推广他的一款「 车内智能终端」 的电子消费品，但最终在百度流产。经过采访，我们了解到他的 「 汽车派」 智能硬件的创意，决定今天让他来讲一讲他的「 侠盗猎车」 情怀和产品构思。这位前百度产品经理张岩很认真地对待了他的「 情怀」 和对这款产品的投入和努力，现场的朋友们也很认真地对待了他的情怀，这时候的「 碰撞」 达到最高峰，有人对他的产品概念和技术提出质疑，张岩似乎一时不太招架的住。同时大家也向他提出了一些可行性建议。我相信张岩一定会认真考虑大家提出的问题，虽然这款产品的进程可能会暂时停滞，但这并不妨碍张岩创新的脚步，我们期待他以后的动作。 碰撞观点：车内智能终端使用大屏安卓系统，通过连接 OBD 接口供电也许不够；最大的卖点就是那个圆形屏幕，卖的是情怀，用户会为好玩的、酷的、有设计感的东西买单，但「 汽车派」 的目标用户群可能会很小；如果作为一个产品链上的一个产品还行，但如果一个公司只有这一个产品就很难生存；圆形屏幕硬件开模成本高，核心的软件方面需要重新设计一套 UI，成本同样较高；可以考虑做成类似手表的可穿戴设备，但屏幕太小。 最后一位参与碰撞的嘉宾自称是一位 「 硬核派科学家」，这位来自哈工大自动化系的陈拯民博士自己做了一款电机，据说比特斯拉的电机牛逼很多倍。他做的这款直径 15cm，厚 6cm，重量 2.4kg，功率 12kw，超级没个性，超级没用户体验的永磁电机，功率密度可以达到 4kW/kg（特斯拉约是 1.6kW/kg），电机效率 97.5%，从数据上来看，他的电机可以说是目前全世界电机里面效率最高的电机，也可以算是中国在工业制造技术上的一个突破。作为航天人的陈博士，也有他的情怀，希望把中国有限的稀土资源保留在国内，用在他的高效率的电机里面，为中国的汽车产业或机械制造业贡献自己的力量。 陈拯民的「 肉夹馍」 电机引起全场的围观。 碰撞观点：目前的电机性能方面没有问题，首要亟待解决的是可靠性，需要用更好的材料和工艺，以及后期的测试；需要完善电机的内部传感器，以便于后期实现提醒用户电机保养时限等功能；目前的电机距离产品化还有一段距离，需要考虑如何做一个更大更具体、同时又不损失效率的，可实现自动化量产的电机；除了电机，还需要研发其他的电动汽车动力系统；需要选择适当的手段在市场营销和商业推广上面做功课。 到目前，全部的四位嘉宾都已经分享完了他们的产品、创意和情怀，当然我们的 party 不仅没有结束，才刚刚开始。有院子、有音乐、还有啤酒，为什么不漂起来呢？！就算是没开过车的萌妹子，也能轻松漂移！ 在 Party 结束的时候，我在院子里琢磨这次「 未来碰撞试验室」 的聚会到底碰撞出了什么？到底给汽车产业和大家带来了什么？还是那句话，玩儿概念都是虚的，这次 party 大家不就正好碰撞出了一辆车么？！王超设计制造的外形、底盘行驶系统、陈拯民的电机和以后要做的电池管理系统、李志飞的智能语音搜索体验、再加上张岩的车内智能终端。当然，我只是有这么一个设想，目前的汽车产业发展和早年的服务器、PC 发展有相似之处，我们需要更多的像微软、谷歌或者 Intel 这样的公司去完成一个庞大的生态圈闭环，我们 GeekCar 也希望有更多的创新实干家加入到我们的未来汽车碰撞试验室。 看着王超开着他的漂移车离开了四合院，穿梭在北京的胡同里，这个画面会深深地记在我的脑袋里，我为我能成为 GeekCar 的一员感到骄傲，也为能见证中国 Geek 们的创业之路感到自豪。 我们不喜欢玩儿虚的，如果你不以产品说话，如果你对自己和产品不够自信，如果你不敢面对听众的质疑和犀利提问，那请你再继续修炼，因为敢来参与并顺利通过 GeekCar 碰撞试验的都是最强悍的 Geek，他们值得被尊重。他们中的某些人有可能在未来改变汽车产业、机械制造业、甚至人工智能行业。如果你觉得你是这样的人，那么请你联系 GeekCar，我们愿意和你一起创造历史。
去 Uber 的老家抢生意——易到用车登陆北美市场
作为租车行业的 O2O 先行者，来自美国旧金山的 Uber 早在去年就率先登录中国大陆，到今年，Uber 的战场已经遍布上海、广州、北京、深圳这些国内一线城市。作为它的中国竞争者，易到用车也在今天决定进军北美市场，首先选择的三个北美城市其中就包括 Uber 的老家旧金山，看来易到用车要去 Uber 的老家抢生意了。 其实易到用车在成立之初就有拓展海外市场的想法，2012 伦敦奥运会的时候易到在伦敦为一些国内的媒体提供当地的用车服务，尝试验证易到模式的可复制性；再加上 2013 年香港的正式开站，其结果让易到用车更加有信心，所以他们今年年初完成产品升级后，就启动了北美市场拓展计划。 为什么选择北美这三个城市？ 易到用车登陆北美市场首先选择的目标人群是中国游客和当地的华人，所以易到首先选择进入的三个城市是：旧金山、纽约和凤凰城。其中位于美国西部的旧金山（加州-圣弗朗西斯科）自 19 世纪「 淘金热」 开始，目前已经聚集了众多华裔，亲友旅行探访频繁。同时旧金山还是美国西海岸交通枢纽和中国旅客赴美旅行的首站之一。据不完全统计，2012 年中国赴旧金山游客已超过 15 万；而位于中南部的城市凤凰城（亚利桑那州）是北美地区最大的空中交通枢纽之一，也是美国最大的首府城市之一，人口超过其他州首府及美国首都华盛顿特区；另外位于美国东海岸的「 大苹果」 纽约，毋庸置疑是美国的经济、人口、交通重镇。易到从华裔人口数量、城市经济发达程度、交通密集程度、战略布局等方面考虑，最后选择了这三个美国城市作为切入北美市场的入口。 用车服务差异点在哪里？ 与 Uber 在中国市场的业务模式不同，易到用车进入北美市场的第一步主要是提供华语接送机服务以及简单伴游介绍服务，通过到北美旅游和探亲的华人游客为切入点逐渐渗透进北美市场。去年中国出境旅行者总数达到 9800 万，而这一数字随着国民收入增长还在不断扩大，中国游客出境消费总额达到 1020 亿美元，这可是很大的一块蛋糕。想象一下，第一次去美国旅游的中国大妈们，一下飞机，不用再翻汉英辞典，使劲儿用手跟老外笔画了，也不用再让她们的孩子们提前画好地图给出租车司机看，而是可以直接拿出手机叫易到用车来接机。一上车，司机还能直接用汉语对话，岂不是很亲切和便利。而且在中国已经用惯了易到用车的人，在去美国旅游或出差的时候，应该也会很习惯地使用易到用车。当然了，易到用车也很明白，去美国探亲旅游的中国人自然不怎么差钱，所以他们目前提供的车型也都是属于较高档的舒适车型，包括英菲尼迪 FX35、本田奥德赛、尼桑 Bluebird、宝马 745Li 以及凯美瑞。 易到如何应对海外市场的法规和政策约束？ 然而和 Uber 在全球市场扩张遇到的问题一样，易到用车在北美市场的拓展也一定会遇到很多方面的制约和反对。例如 Uber 前一阵遭遇的包括伦敦、巴黎、罗马、柏林在内的欧洲城市传统出租车运营司机的罢工，以及政府监管机构政策上的约束。但实际上易到用车和 Uber 的不同在于，Uber 在海外很大一部分针对的是寻求打车便利的普通人群，直接竞争对手是出租车公司，而易到用车针对的是高端商务人群，价格相对较高，和出租车公司不构成直接竞争关系，所以在国外不太会受到传统出租车公司的排挤。易到在北美的模式和国内一样，也是和汽车租赁公司合作，租赁公司协助易到培训招募的司机。对于目前来说，易到用车最需要的还是研究北美市场消费者的用车心理和习惯，在定价策略上占有一定的优势，才能快速扩张市场占有率。 我想易到用车的海外市场拓展之路一旦打开，是不会轻易停下脚步的，未来半年将覆盖 20 个包括亚洲、欧洲在内的其他城市。未来的想象空间很大，对于去国外旅游的华人，易到还可以合作衍生出很多好玩的周边服务项目。但易到用车的终极目标绝不在于服务华人人群， Uber 在美国的成功已经证明了 O2O 租车是个很大的市场，易到已经进军北美，如果不和 Uber 竞争一下，未免显得有些可惜。
让 1 亿汽车智能起来的小玩意儿——iVoka MINI X 第一时间拆箱评测
距离 6 月 17 号的 iVoka MINI X 发布会过去已经快半个月的时间，关于情怀的讨论之后，我们终于有机会接触到产品本身。 GeekCar 今天拿到了 iVoka MINI X 的正式版，于是我们第一时间送出拆箱以及简单评测。iVoka MINI X 号称「 让一亿汽车从此智能」，那它的功力到底能不能让自己的宏伟蓝图实现呢？ 拿到包裹之后，我们马上拆封。作为一款汽车智能硬件产品，iVoka MINI X 的包装设计还是挺酷的。 拆开塑封之后，一个封套套着盒子，很有些苹果老款 iPod 的设计风格。 盒子背面列出了产品的一些特性。 打开盒子，iVoka MINI X 的本体藏在衬纸和说明书下面。 iVoka MINI X 真身的照片很多人已经通过各种渠道看过了，好看与否不予评论，不过看着实物，可以感觉出做工还算扎实，机体上红色色带对整体是一个不错的点缀。OBDII 接口上有 16 个针脚，但是 MINI X 在设备上只做了 10 个针脚，空缺 6 个，分别是 6、7、12、13、14、15，通过查询针脚定义可知，这几个主要是用来定义厂家私有数据的，从这一点也可以看出，MINI X 目前并没有过多涉及私有协议的内容。 我们测试的车辆是 2013 款福特福克斯。根据说明书，在中控台左边找到了 OBD 接口：打开左下角的储物盒就可以看到。不过如果要顺利插入，就需要把这个储物盒拆下来。凭借着小伙伴极强的拆卸能力，分分钟搞定，但是代价就是牺牲了驾驶员左膝部位置的储物盒。如果是一个对车不太了解的车主，可能在这一步会卡壳很久。尽管 App 上有 OBD 插口的大概位置提示，但对于小白用户来说，要完成使用之前的设置过程还是有些难度。 插好之后，打开之前下载好的 App，扫描包装上的二维码，就开始了激活的步骤。激活之后可以正常使用。 看完 iVoka MINI X 华丽的包装和制作精良的硬件，我们来看看它「 软」 的一面。手机端 App 整体 UI 设计简洁明了，对于小白用户学习成本不是很高，容易上手。主页面是「 车辆状况及时提醒」，博泰方面表示，在行驶中不会自动推送急加速急减速等信息。当然了，即便它提醒我，我还是会固执地深踩油门。 要在主页面刷新行驶状态，需要手动下拉刷新，如果能自动刷新数据，体验就更好了。当然也有人觉得不停地下拉可以解决他的心理焦虑问题… 整体设计和我们之前用过的元征 golo 有相似的地方，也是向右滑动才能在左侧出现功能菜单。 车辆诊断功能方面，我们的爱车检测状态是 83 分，良好，无车辆故障。关于「 车辆使用状况」 这项检测，出现了四条提示：水温、发动机启动时间、故障码清除后的暖机循环次数、进气温度高，我并不觉得这些提示对我本人使用车辆有什么实际意义。但其实我们大家都知道，OBD 产品的重点不在故障检测，而在于提供的特色功能，因为故障检测是低频事件，真正吸引用户使用增加用户粘度的是特色功能。 iVoka MINI X 的特色功能体现在以下几个方面： 1. 车辆震动检测。GeekCar 的小朋友们为了测试这个功能，在我们亲爱的胡阿姨不注意的情况下轻轻地 touch 了一下她的爱车，可是手机端 App 显示的却是「 您的爱车本次行程急刹车」… 2. 车辆定位功能。虽然定位功能发送更新有些滞后，但是结合这个功能的可能使用场景来看，这个问题倒是不大。比如，在找车的时候，或者想知道其他人把你的车开到哪的时候，都是很有用的功能。据博泰的技术人员介绍，GPS 的定位信息每 20 秒向手机端传输一次，所以位置信息滞后的问题就不难理解了。 3. 行程全记录，分享路线。通过 MINI X 的 GPS 模块对车辆行程进行定位，比如近期 GeekCar 去了北京西山防火道看京城夜景，如果当时有 MINI X 就可以很方便地分享给大家出游观赏路线和地点。 前两个功能对于通过蓝牙和手机连接的 OBD 产品来说是无法实现的，MINI X 是用联通 3G 网络连接，所以可以实现这些功能。 虽然应宜伦一直在弱化 OBD 这个概念，但在我看来，iVoka MINI X 目前还是一个传统 OBD 硬件产品，在构建智能汽车互联生态圈方面还有待与运营商、保险、配套 App 开发者进行更深入的合作。如果一个企业把宝全部压在 OBD 硬件上实际上是不明智的，这个产品对于博泰来说也许只是个前戏，让 1 亿汽车从此智能，也许重点是在「 从此」 两个字，我们期待博泰在未来智能汽车上的大动作。