【形而下】关于车内人机交互设计的那些事儿（第八弹）—— 文本、可读性及颜色
文本& 可读性 我们看一下设计里面最基本的东西，然后寻找如何以最合适的方式运用到车内环境。 车内 HMI 上的文本用途需要重点考虑：文本在原则上应该是最小化，这将能够保证可读性（此处非易读性），如果在开车的时候能够完全避免那当然最好。长篇大论不仅阅读起来很费劲，更可怕的是驾驶员容易分心，花在消化信息上的时间太长将造成危险。 繁复的文本或者图形总是有合适对应的简洁表现形式（这也是所有 UI 的真谛），简洁的表现会保证易读性。 「 好的屏幕设计基于：亚原子水平上的「 微观排印」（字体的精确定义），不可见的网格的「 宏观排印」（字体如何使用），交互设计和信息构架里面隐形的东西。最小化的输入、最大化的输出、最小的理性思索都是屏幕设计师所关注的。」——Oliver Reichenstein（信息构架师 http://www.linkedin.com/in/informationarchitect）尽管和某些试验不同，但深色背景看起来还是汽车设计的最多选择。为什么这么多汽车 UI 设计都是深色背景？原因是这样更不易使驾驶员分散注意以及减少炫目，后者更占主要。考虑到背景应该是深色的，所以文本的最佳选择是白色或者或是浅灰色等其他浅色。我们通常选择深灰色作为背景（因为深黑色和白色像素之间的对比度过高，而高对比度的文本容易让阅读障碍人群更难以阅读）。 在一些数码设计的例子中，相反的白底黑字就不行（一些 AA 可达性除外），但是深色背景的要求、交互中较短参与的性质否定了这一点，这些都基于「 阅读 VS 浏览」 假说。 阅读：为了对对象更全面的理解，阅读需要关注单词和字母，这需要较长的停留时间。 浏览：为了对对象范围更广的理解，浏览需要对信息进行跳读。这样相对停留的时间酒会短一些，通常情况下是瞟一眼就能大概获取信息。 阅读白色文本段落会使眼睛很有压力，这是因为在人眼内，3 种对颜色敏感的视觉接受器都会被刺激，使得眼睛「 压力」 过大。白色（或比较亮的色彩）的相近的图形反射出的光，比如字母-数字字符，相邻字符的分散，这些都对于可读性有很大负面影响。 然而浏览信息时就不会让眼睛压力过大，因为长时间的视觉注意现象并没有出现（如果信息是被合理设计好的）。考虑到我们应该预计到驾驶员的「 微停留」 时间，总之阅读不太符合实际。另一方面，浏览在驾驶过程中是很合适的的（因为我们可以设计）。黑色（深灰）背景上的白色（浅灰）这样的设计不仅是很好的防眩色彩方案，而且能让驾驶员更快的浏览信息，「 微-停留」 时间消散了眼睛的压力。 黑底白字的设计在各种光照情况下都有很好的效果，包括明亮、阴暗、甚至黑暗的环境。屏幕能根据周围光照条件自动调节明暗，也是一个很有用的功能，就像是有很多自动调节明暗的台灯一样。如果汽车内部光线变暗，与之匹配的汽车内部和 UI 设计就应随之改变，最后使得汽车内部环境和 UI 能够相融合。 麻省理工学院 AgeLab 和 Monotype 已经联合起来，解决车内 HMI 的版面设计问题。在一个采访和演讲中可以找到更多相关内容。 采访链接（http://www.automotiveworld.com/analysis/car-typeface-something-dont-notice/）演讲链接 http://www.automotiveworld.com/analysis/car-typeface-something-dont-notice/ 色彩：美& 大脑 当我们研究汽车 UI 的位置，以及之前汽车 UI 设计时，我们很快发现这些 UI 都看起来基本相同。它们大都是黑暗、忧郁、带霓虹蓝色调、金属材质、有挡板、阴影。 当我们看看以往的 UI 样例时，会明显发现很多的 UI 传达出一种「 阳刚」 的感觉（这和之前几十年的整个汽车产业倒是很契合）。车内 UI 设计似乎受困于过去，然而行业内的其他部分早已步入一个包罗万象、中性化、现代化的阶段。这样我们也能看到汽车 UI 设计还是有很大的进步空间，以达到汽车其他部分发展的节奏。为了进步，我们的设计就必须挑战过去陈旧的事物。 第一件事情就是把黑暗的背景变成浅白，一个浅色的 UI 设计更易唤醒生活方式、现代化、简洁、易接近的生活理念，这正是我们想要在设计里面表达的。黑暗的背景常让人忧郁，且「 充满男性色彩」 的调调。 不过在对于用户进行测试和调研后，事情并不是如上一段我们那样想的。原因在于，深色背景会减少驾驶员关注，避免其注意力的分散，相比浅色背景更安全。基于这一事实，我们就不得不选择深色背景，那我们就得通过特别的车内 UI 设计，来尽量避免上面说到过的常见的「 男性化」 色彩、科幻小说似的审美。 「 所有事物都有其性格：因为所有东西都会发出情感信号。虽然这并不是设计师们最关注的点，但是人们确确实实是更偏爱于有性格、和情感化的网页或其他设计。」—Don Norman 颜色的选择就是一种补偿「 性别偏向」 的方法。炭灰色或其他深色相较黑色来说能够柔化整个画面。我们同样仔细选择低饱和度的调色板，明亮的颜色可以中和掉很多的消极意味的东西（这和很多汽车 UI 的霓虹蓝则相反）。 颜色使用的好处不仅是外观和感觉，更能够表现其传达的意思（我们能够给信息标记上颜色代码）。我们使用一系列的颜色而不是单调相同色调的方案。这不仅有助于是整个体验更明亮，而且还能在颜色中添加附加的信息。我们使用颜色编码来分类信息到屏幕上，每一种颜色都代表一种类别的信息。比如：蓝色部分就代表音乐播放器的屏幕，绿色就代表系统性能信息。只要用户一瞥，颜色就能帮助找到对应功能的屏幕块。我们的观点是：颜色编码信息甚至可以使的多个屏幕联系起来，增强用户的理解。 颜色同样是表达个性设计的强有力方式，刚冷或是友好的感觉，颜色在其中产生了很大的作用。颜色还能包含大量信息，它可以编码、分类、突出重点、给信息做优先级的处理。但是颜色并不是我们工作室使用用来同时表达情感和信息的唯一工具……
堵车的时候，让我们来聊聊智能交通吧。
你一定看过终结者这部电影，电影中的大反派其实就是从智能交通系统发展而来。「 智能交通」 这个概念听起来很高大上，但看看我们目前城市的交通状况，你是不是有种想骂街的冲动？「 中国的智能交通系统是个身高两米的巨人，但遗憾的是，这个巨人痴呆，没脑子。」 九州联宇创始人、中国智能交通领域专家王川久博士告诉我们。 在这期博客中，他跟 GeekCar 聊了聊什么是智能交通、智能交通与智慧城市的关系、以及互联网如何改变智能交通等等，似乎智能交通的作用不仅仅在于治理拥堵。总之，在你堵车的时候，让我们来聊聊智能交通吧。
一只凶猛且高冷小怪兽的自白 —— 英菲家族新宠 ESQ
在接到英菲尼迪 ESQ 的试驾邀请函的时候，我就已经自行脑补了开着这辆车走在深圳大街上时，我脸上各种不自然的表情了… 实际上这只小怪兽对大家来说已经不算不陌生了，但是当这群小怪兽真的粗现在我面前的时候，确实让我脑洞大开——你是猴子请来的逗比么？ 作为当年轰动一时的 Juke Nismo 的后代，（等等… 你不知道 Nismo？？小伙伴还能不能一起玩耍了？！NISMO 带领日本队首次获得勒芒拉力赛冠军这事我会告诉你吗？！）如今这只小怪兽第一次进击了中国市场，并且把 Nissan 头标换成了「ESQ」，或许你也有和我同样的疑问：ESQ 啥意思？新闻稿没写，但公关妹妹告诉我是 esquire 的意思，好吧。 嗯。其实这只 NISSAN 请来的「 逗比」 小怪兽在英菲尼迪过的蛮好的，成都车展的惊艳亮相、为 ESQ 量身打造的「 放肆造」 系列推广活动…英菲君为了让小怪兽刷存在感，也是蛮拼的。ESQ 确实也尽到了一只「 逗比」 应尽的责任：「 卖萌」、「 耍酷」、「 出风头」，无所不能。但对于这辆小怪兽，各位看官似乎都是在 YY 它的外观、谈论着它的血统，但你们有没有想过伦家小怪兽的感受嘛… 对于 GeekCar 来说，这次深圳试驾其实就是和这只小怪兽谈。谈。心。 作为英菲家族最「 另类」 的一员，这只凶猛且高冷的小怪兽，它有话说： 「 我不是虚胖，我是 Strong！」（外观设计篇）你们都缩看到我卖萌的外表就被彻底毁了三观。哎，实在不理解你们这些怪蜀黎的审美！俺们 nissan 的设计就素可以在让你看到第一眼的时候就知道你是不是将要成为我未来的主人。从另一方面来说，这也许就是日产的勇气：让喜欢的人喜欢的死去活来，让不喜欢的人死去活来… 你造吗？人家就素不喜欢平庸，人家就觉得「 有设计」 才是最好的设计。 你们都缩我我的表情很奇怪，张着两个大鼻孔气哄哄的，人家那是为了纪念拉力赛车的双雾灯设计好吗？！至于身材，你们都缩我胖，那叫 Strong 好吗？！大轮包是来强调我肌肉的力量，在四角的四个 18 寸大靴子也相当地配合我这身腱子肉。而我的上半身是着实的女神范儿，倾斜的车顶，流畅的侧窗。车身大、DLO（DayLight Opening）小的比例设计，让真实的我和效果图中的比例相差无几。 总之怎么跟你形容呢？就是女神+大壮好了。为了打破城市的沉闷，我宁可怪的出众，也不要美的平庸。这也许也正是日产设计师对汽车审美的一种表达，他们用一款「 游戏感」 十足的车，挑动着城市里每一颗不安分的心脏。 好了，说了这么多，你们是不是觉得我好看点儿了？有木有？！！ 「 我不想安静地做一个美男子！」（性能篇）你不信？！看来非得刨出来我的老祖宗跟你们说道说道了，嗯——Juke Nismo，懂车的人应该秒懂了吧，作为「 赛车手」 的后代，遗传基因当然一点也不能少。1.6T 涡轮增压、DIG 缸内直喷、最大功率 147kw/6000rpm，可在 2400—4800rpm 转速区间持续输出 250N·m 的峰值扭矩。从这些数据来看，ESQ 在发动机性能上比同级别的 MINI 1.6T「 乡下」 兄弟高出一节。 更值得一说的是 ESQ 搭载的拥有扭力矢量控制的适时四驱系统，除了前后轮 50：50 驱动力分配外，后桥装配的两个牛力控制单元更能实现后轮间 0-100%的扭力分配。也就是说在高速过弯时，这套系统会把更多的动力分配到某个后轮上，减小转向不足和方向盘转动幅度，帮助车身更利索地完成转弯动作。在场地绕桩试驾比赛时，因为开启这套四驱系统，这只小怪兽给了我更多的自信，并且成绩也比前驱模式时快了一秒左右。但由于配备 cvt 变速箱，所以在动力输出上会受到一定限制，尤其在中后段高转速区间的加速感并不是很强。 什么智能，什么奢华，统统玩儿蛋去吧！（内饰篇）就像 ESQ 广告片里的纹身男女一样，你一个摇滚青年会在乎吉他哪根弦没调准音吗？？接上失真法兹效果器，把音响音量拧到头一个劲扫基本就到位了。ESQ 的内饰给我的感觉也是如此，除了性感的基于复古摩托车造型的换挡把基座、车门内侧脚蹼式皮质装饰、环状镀铬内侧门把手，对于 ESQ 的内饰设计，我只能用「 裤子都脱了你就让我看这个？！」 来形容。 虽然有了上述酷炫造型和设计的元素，但这一切仿佛都被那个「 长方形+圆形+柿形+猪腰子形」 的中控屏幕破坏了，缺乏整体的布局效果。而且屏幕的位置相对较低，在一个本应是驾驶者肌肉记忆而非视觉关注的区域放这么一个缺乏设计感的屏幕，我觉得这一点还有所改进。并且整体材质颜色上有些凌乱，钢琴烤漆的中控材质和车内的塑料、金属材质搭配并不完美，而且容易落灰尘。中控上下两套按钮毫无关联，一对矿泉水瓶盖、一对大齿轮，在设计上缺乏考究。 另一方面，英菲尼迪风格的上下双屏幕在这款车上我认为是多此一举。这套 i-CON 系统操作界面把恒温空调控制和驾驶模式选择功能集成在了同样的两个按钮上，过多的功能语义会对驾驶者来说造成麻烦，如此一来，当驾驶者想要调整空调或者调整驾驶模式时，就要多看一眼最下面这个小屏幕。我认为这种空调或者驾驶模式选择应该以更直观、更机械的方式去呈现。 如果你拿我和其他同级别的小盆友比来比去，伤害的并不是我，而是处女座的你… 因为我知道，最终在刷卡交定金的那一刻，你还是不会选择我的。这并不是因为我的古怪，而是因为你，不。懂。我。 你要问我为啥被英菲粑粑「 领养」 了？我会告诉你是因为有了我，我们英菲家族从紧凑型到全尺寸所有 SUV 兄弟姐妹全都凑齐了么？而且未来还会有我的 qx30 兄弟，我先来给他们探探路。 总之，个体审美差异可以在这辆车上很好滴体现。嗯，考验是不是真爱的时候到了！ 最后，我只想对这只呆萌兽缩一句：小怪兽你别生气，英菲粑粑会帮你把住在乡下的迷你凹凸 man 打跑的。一定会的呢！
京东与智歌合作协议曝光 获前所未有支持
据京东内部人士透露，京东或将携手车载互联终端厂商智歌，实现战略合作，进一步发力车载后装市场，如若消实属实，智歌将直接接入京东物流、安装等服务，同时获得后期产品宣传推广资源等强力支持，智歌车载互联一体机也将成为京东首家自营车载智能终端产品。与此同时，京东在汽车后装市场发力，特别是智能互联产品环节迈出重要一步，指向性明显。 京东深入布局汽车后装市场 实际上，早在 2010 年，京东就已成立汽车用品采销部，产品从最初简单的导航用品扩展至如今的车载电器、维修保养、安全自驾等五大品类。尔后，京东持续发力汽车后市场。8 月，京东发动大规模媒体攻势，表示，汽车服务将是京东 O2O 重点发力的领域，相关汽车后服务市场陆续进入规划。 据了解，2014 年，包括天猫、京东等多家主流电商平台持续发力汽车后市场。8 月，京东宣布与西国贸汽配合作，线上线下合作，形成汽车服务市场闭环，通过自身的电商平台将西国贸汽配的线下店面结合，将整个后汽车市场互联网化。 不过，尽管京东持续扩张汽车后市场版图，但却缺乏车载智能终端品类。此次，与智歌合作，引入智歌互联一体机产品，弥补了京东在智能车载终端品类的空白，智歌也就此成为京东首家车载互联一体机自营品牌。 有分析人士特别指出，在汽车后装市场发展火热之时，京东选择与智歌合作，其意义深远，特别是考虑到刚刚完成 IPO 的阿里巴巴此前在这一领域动作频频，选择智歌不仅仅是商业上的扩张，而是有针对性的将触角伸向车载市场，意欲很明显，深入布局汽车后装市场，进一步扩大自己在汽车后市场的版图，为未来车联网市场的争夺战铺路。 「 土豪」 缘何选择智歌 据资料显示，智歌是一家致力于开发适合车载环境的智能系统厂商，2013 年进入汽车后装市场，其旗下主打产品智歌车载互联一体机，为消费者打破了最后的「 无网」 屏障，被誉为「 全球业界第一智能车载互联终端」。 四个月前刚刚上市的京东估值 200 多亿，智歌与京东合作，有了土豪的力挺，对于智歌支持可能不仅仅只限于物流、宣传资源等层面。京东拥有高达数亿的用户数量，利用京东大数据的资源优势，以及精准的消费者行为习惯调研，可以预见智歌产品的普及营销之路将变得坦途一片。 在国内，后装市场品类繁多，但功能单一、同质化倾向严重。在车载产品日益互联化的大趋势下，不少厂商急于跟上潮流，因此产品环节考虑不周，存在着诸如品质不过关、无法与汽车平台兼容等缺点; 而京东平台选择智歌成为其战略合作伙伴，既是对自身品控能力的自信，也进一步验证了智歌产品品质过硬，研发实力过关。 目前车载智能互联市场普遍存在价格偏高的情况，分析人士指出，京东拥有线上平台和集采优势，将直接降低智歌产品在销售环节所付出的成本，此次合作后，智歌产品或将进一步拉低其售价，再配合京东成熟的销售渠道以及完善的售后服务体系，甚至将彻底颠覆整个车载智能终端市场的心理价位预期，品牌竞争实力将进一步得到全面提升。 另一方面，京东通过与智歌的战略合作，不仅补全了自己已有的汽车后市场版图，同时，也进一步巩固了自身的汽车电商平台，为未来赢得车联网市场抢占了先机。 预计到 2015 年，中国车联网用户数量将突破 10%，市场规模将超过 1500 亿元，以此产生的利润超过 200 亿; 而国家政策也在持续通过专项资金扶持的方式推动车联网建设，庞大的市场吸引了包括互联网企业、智能硬件厂商在内的多方企业加入。作为新晋车载品牌厂商，智歌牵手京东，将会为其进一步深入布局车联网市场赢得更多资源支持。（来源：网易新闻）
易车 + 广汽本田 = 平台电商的第二阶段？
新闻事件：昨日，易车网董事长&CEO 李斌和广汽本田副总裁郁俊签署了为期 3 年的战略合作协议，易车商城将全国独家销售广汽本田 2014 款珍藏版奥德赛。 如今再谈起汽车电商，似乎已经不再是一个新鲜的话题。天猫、京东、易车等等无论是汽车厂商品牌电商、综合电商平台模式、还是 B2C 整车电商模式，从数据上看似乎都曾经「 风生水起」 过。但是如果我们深入了解，就会发现，电商销售数据中很大一部分只是把原来的线下交易搬到线上。对消费者来说，服务和体验并没有「 质」 的提升；对于经销商和汽车厂商来说，也并没有带来实质的销售增量和其他价值。所以在昨天在发布会之前，我脑袋里对于易车网和广汽本田的第一个问题就是：这次的合作不会又是「 画蛇添足」 地让消费者在电商平台上「 走个形式」 吧？ 事实是，消费者只能通过易车网的线上交易流程，订购这辆 2014 款珍藏版奥德赛。这样做对于消费者来说有两个好处：1. 车辆交易价格透明，不需要再和经销商讨价还价；2. 可以享受多种购车金融方案，及易车网承诺的两年保值回购的服务，购车金融方案的审批执行流程也只需要 2 个小时就可以完成。 「 现在那么多的汽车电商平台，在一件事情上都没有解决好，就是车的价格。如果在价格方面都不能做到透明和有竞争力，汽车电商就没有基础。」 易车公司董事长兼 CEO 李斌在发布会后和 GeekCar 说了以上的话，易车与广汽本田的合作，也正是试图从汽车电商问题的本质——价格入手。实际上，解决「 价格」 这个问题对于经销商来说会很难，因为汽车厂商一直是做分销，经销商每个月都有 KPI 指标，这个指标和年底的奖金是挂钩的，传统经销商销售方式很难管理库存。进一步说库存会决定价格，而价格是会随着库存的变化实时变化，所以传统经销商就经常会采用模糊定价，这对于消费者来说是非常不爽的一点。 易车的尝试： 1. 「 惠买车」。立足于现有销售服务的方式（依托于经销商传统的压货、分销销售的体系），用 c2b 定价方式解决用户对于价格透明度的需求。 2. 易车商城，也就是昨天新闻的主角之一。帮助厂家去做「 销售模式」 的转换，包括在线预订、营销、线下体验等等「 外包服务」。易车商城为汽车厂商提供的是一种「 服务」，帮助厂商依托现有的销售服务网络，对特定的车款车型进行直接的聚焦。 对于广汽本田来说，利用易车网大规模的用户群体，以及大 4s 店关系基础，「 外包」 线上订购、金融服务、营销体验、以及数据方面的服务。目前从经销商的角度来说，利润主要来源并不是卖新车，而是交车之后的服务，而与易车网的电商合作，可以有效地减小库存压力。换句话说，就是：挣钱的部分没有减少，为了挣钱负担都没了。这不挺好么？ 平台电商的三个阶段 如果说易车网在过去十年「 中国汽车文化普及时期」 忽略了咨询、社区作用的重要性，那么随着用户对于车的认知越来越深入，在创立之初就注重「 服务」 的易车网，在汽车电商领域或许还有很大的机会。如果说某品牌在天猫开店是汽车电商的第一阶段，更多的意义在于噱头和营销炒作，那么易车网和广汽本田的合作可以说是汽车电商的第二阶段。 在整个汽车市场高速发展的时候，传统的分销模式（用铺货的方式让经销商承担库存）是行之有效的，但目前的汽车销售已经放缓，如何根据市场预测销量和生产计划变得原来越重要，易车网用电商合作的方式拉近厂商和用户之间的距离。李斌预测在 2018 年，会有 10%左右的车是通过这种方式进行销售。在他眼里，第三阶段也就是汽车最终销售模式，有可能是 Tesla 的那种直销模式，目前某些新品牌可能去这么做。 从另一方面来说，汽车电商对于汽车厂商及经销商的作用并不应该是被无限放大的，因为汽车电商并不能为厂商和 4s 店带来销售「 增量」。但就目前经销商库存压力来看，平均库存两三个月的品牌很多，库存压力大、并且资源匹配十分低效是目前经销商的问题，汽车电商的作用是能够提高整个行业的「 运转效率」。 对于易车来说，很多新业务都在萌芽状态，还存在很大的挑战和压力，例如内部资源协同的成本、新的市场推广方式等等，这次和广汽本田的战略合作可以说是一次试水。对于消费者的我们，期待在未来能用更容易的方式，买到更实惠、更多样的车，体验更好的线上线下服务。 至于你们互联网公司、经销商、汽车厂商怎么玩儿，我才不在乎呢。
改装「电动超跑」能行吗？我们来看看圆石滩那台价值 15 万美金的改装 Tesla
电动车不是「 怂货」 前一阵子 GeekCar 的小伙伴刚刚亲历在北京鸟巢举办的第一届电动方程式大赛，那些长相酷似 F1 的赛车或许被你成为「 山寨」F1，但那些电动赛车「 无声」 的抗议也确实证明了电动车不是「 怂货」。当然了，除了赛道上的「 专业赛车」，民用电动车是不是也能改装的更酷更猛呢？随着电动车的普及，以及人们对于改装车认知的增加及热爱，「 改装电动超跑」 的出现只是时间问题。喏，这不就有了吗。 电动超跑世界的破冰者 还记得前不久在圆石滩看到的那辆价值 15 万刀的改装 Tesla 吗？它是由著名汽车改装厂、手工超跑制造商 Saleen 操刀完成，并且被命名为 FourSixteen，可以说开启了改装电动超跑的新纪元。原因有两个：第一是因为 Tesla Model S 原本就是目前民用电动车中跑的最快的，现在更牛 X 了…；第二是因为 Saleen 是全世界数一数二的手工超跑制造厂，经它手完成制造的超级跑车可以说是「 超跑中的超跑」。所以说这辆定制 Model S，也可以叫做 FourSixteen，是电动超跑世界的破冰者。 不同的改装方式 电动车的改装和传统燃油车当然是不同的。对于传统燃油车的动力改装有很多，但其中最主要的步骤就是换个大排量的发动机、要么就装个比脸盆还大的涡轮、或者刷 ECU、改装进气排气等等… 但对于电池、电机、传统系统的改装却涉及很少。对于公认的可以从大排量发动机中压榨更多马力的著名改装厂 Saleen 来说，对于电动车的改装确实需要有更多新的办法。 改装厂没有改动 Tesla 的交流感应电机，但是给它加了一个锁止式差速器，并且将传动比升级到了 11.39:1 主减速比，扭矩控制变的更加有效，响应速度更加灵敏。这就意味着后轮可以转动的更「 野」 一些，这么一来烧胎就变的容易多了。这辆车的改装并没有增加任何马力，也没有增强加速性能（Saleen 也没有给出官方的 0 百加速时间），但是这辆车改装后开起来会变的更过瘾了。这辆车 FourSixteen 的名字也是从 Tesla Model S 的 416 匹马力得来。 还有一些其他的改装使这辆车运动感更强，驾驶感受更好。Saleen 为这辆 Model S P85 重新设计并加装了空气动力车身套件，包括全新的前脸、侧裙、及带有碳纤维材料扩散器的后保险杠，V 字型引擎盖等等。另外 Saleen 还为这款车配备了赛道版悬挂，有新的活动连接杆以及更硬的弹簧，另外还有碳陶瓷的刹车片，以及 21 英寸锻造铝制轮毂。另外，即使没有发动机的燃烧，电动车也需要给电机散热，所以 Saleen 给 FourSixteen 配备了改进的冷却系统，为驱动装置以及电池冷却系统更大的散热片、升级的强力风扇、以及高流动性的水泵。内饰方面 FourSixteen 座舱装配了带孔真皮及 Alcantara 材料的运动座椅、定制门板等等。 改装超跑能行吗？ 有人认为 Saleen 是美式高性能跑车激情的代言人，而 Tesla 正式最具创新、革命性以及令人印象深刻的美国车。所以这两者的结合是非常完美的。也有人认为，这看起来很酷，但 Saleen 是在拿 Tesla 玩票，自己并不考虑改装一款「 电动超跑」，他们认为现在能买得起超跑的人年龄都比较大了，接受新鲜事物的能力有限，而且他们想要的是那种发动机咆哮带来的激情。但我想随着超跑消费者年龄的下降、电动车的普及，会有越来越多的人尝试电动超跑的改装，人们对电动车只能「 上下班、买菜、接送孩子」 的概念和使用场景也会改变，Saleen 已经用实际证明了电动车可以改装，可以变的更酷更野。
50%的 OBD 盒子有安全隐患，你造吗？！
还记得前两个月在 360 互联网安全大会上那辆被众黑客围攻的 Tesla 吗？虽然在那次破解大赛上黑客们并没有在不到 48 小时内黑进 Tesla 的行驶系统，没有对 Tesla 形成实质性的「 控制」，但在那次活动的主会场内，正在进行演讲的硅谷信息安全公司 Visual Threat 联合创始人、汽车网络安全专家严威博士，却向我们现场展示了用手机实现对传统燃油汽车控制的真实视频录像。 今天，他特意又从美国给我们发来了一份关于「 2014 年 OBD 产品和汽车移动应用安全研究报告」，从目前普遍的汽车互联网络信息安全现状分析，再用相应的研究方法对网络信息安全漏洞进行分析，最后还给出了相应的解决方案。这可以说是我们目前看到的最全面、最权威、最客观的车联网 OBD 产品及汽车移动应用安全研究报告。为了方便阅读， GeekCar 从此报告中「 摘取」 重点信息展现给大家。 前言 2014 年是车联网的发展元年。ABI 研究公司预计到 2017 年全球 60% 的新车将具备互联网连接。移动设备的数量呈指数级增长，手机应用集成智能汽车的解决方案。手机不是威胁爆发的目的地，而是一个能移动的威胁传输平台：攻击会随着手机的移动性进入到新的领域，由此攻击将扩散开去。汽车随着汽车移动应用进入车载或者车载娱乐系统将变成潜在的攻击目标。 车联网安全公司 VisualThreat 在 2014 年研究了国内外 19 家 OBD 产品和近 60 个车联网移动应用。报告研究表明，没有设计自己的私有加密协议而采用开放的通用协议是 OBD 盒子最普遍的安全问题；而代码没有保护措施和泄露用户数据是汽车应用最常见的安全问题和潜在风险。 评测方法 本研究报告调研的车联网应用是从国内外各个应用商店下载的。按照功能分为下面三类：1. 汽车法规，年检，诊断手册类；2. 地图，道路状况实时更新类；3. 汽车诊断，行驶记录仪，车主驾驶习惯收集类。 从 OBD 产品的通信方式角度评估风险，把此类安全隐患氛围两类：1. 通讯加密安全（加密强度、解密密钥暴露、应用与服务器通信、服务器安全）；2. 协议安全（通信流程伪造、是否是通信私有协议）。 从隐私泄露角度评估风险，研究人员定义了 5 类隐私泄露行为：数据泄漏、短信活动、文件操作、监视和网络活动。在此基础上，结合对手机应用的静态和动态分析，为每一个移动应用生成一份详细的隐私泄露风险分析报告，并计算出对应的 Mobile ThreatCert 安全分数值。 从安全隐患角度评估风险，包括 3 个方面: 数据存储安全、功能安全和代码安全。 测试结果 研究人员于 2014 年收集了国内 19 款（国内 12 款、国外 7 款）OBD 产品和近 60 个车联网移动应用。针对每一款应用都进行了全方位的安全测试和评估。 1. 50% 被调研的 OBD 盒子有通信安全隐患或者甚至被利用来控制汽车 2. 每 10 个安卓汽车应用中有 7 个具有中度到高度隐私泄露风险 隐私泄露的多少不能直接代表应用安全性的开发水平。事实上很多厂家为了能充分获其应用使用者的个人隐私信息和车辆信息，主动地在应用开发代码中收集过多的用户个人信息，并把这些信息提交到云服务数据库去，建立用户的档案，方便以后的服务推广和广告精准投放。其中地理位置是最常见的收集信息，高达 90% 的车联网 OBD 应用都会收集用户的地理位置用于实时路况，GPS 定位和开车行程等。手机信息（IMSI/IMEI）短信和通讯录信息也属于高频率信息收集范畴。下面这张图是「 隐私泄露分数」 分布图。高达 70% 的车联网应用有中度到高度用户隐私泄露安全隐患。 3. 60% 的安卓汽车应用有多于 3 个的安全漏洞隐患 调研的应用中，URI 和组件暴露占到了最大的比例分别为 77.2% 和 69.8% 。代码保护方面，代码混淆的技术也没有普遍用到。 我们对两家国外的 OBD 产品进行了安全测试，结果一样不容乐观。在其中一家的代码程序里很容易地找到发送指令的函数，而且的私有协议过于简单，只要用手机通过蓝牙对设备发送相应的指令，就能达到控制车的目的。另一家更糟糕，基本上没有防逆向措施，有代码混淆但是混淆强度很弱，无加固，导致代码逻辑泄露。对重新打包无感知。容易被篡改程序流程或者植入恶意 java 代码。 安全解决方案 汽车 CAN 总线防火墙+手机安全代理+云端安全信誉服务 CAN 防火墙通过可插拔方式接入汽车 OBD 接口，接收来自 CAN 总线的数据，并把数据转送出去，不影响外部 OBD 设备对汽车数据获取。这样可以容易地和其他 OBD 盒子共同使用。同时，防火墙会接收从外部发送到 CAN 总线的数据。如果认为 CAN 指令在目前使用状态下是安全的，则予以放行；否则则拦截此命令，并通过蓝牙或者 … 继续阅读
「此处无声胜有声」——电动方程式大赛
对于一个车迷来说，一级方程式比赛是最有诱惑力的，对于 GeekCar 来说，电动汽车是最没抵抗力的。上周末，这两者在北京的「 鸟巢」 合体了。 「 电动方程式」 的赛车和 F1 赛车有何不同？比赛规则和车队策略有何区别？它对于国际汽联、汽车厂商、以及电动车领域的意义又在哪儿？我们带着这些疑问听听从比赛现场回来的 GeekCar 小伙伴 Jony 同学是怎么说的吧！
去赌城的通信互联网大会走马观「车」
还在去车展看车吗？？简直弱爆了！继 CES 国际消费电子展「 沦落」 为「 智能汽车科技展」 之后，美国的又一大「 极客」 盛会 CTIA（美国无线通信和互联网协会）也变成了各大知名汽车厂商、互联网公司、通信公司争相抢夺地盘的「 战场」，这个公认全球规模最大的专注于无线领域的盛会，近几年也被越来越多的「 汽车元素」 所包围。下面就让我们走进 CTIA，走马观「 车」。 智能汽车主题演讲 第二天 9 月 10 号 其次出场的是 AT&T business 部门的 CEO， 他指出智能汽车的发展速度超出人们的想象， safety 和 security 是非常重要的。到 2017 年， 60% 的新车（1000 万辆）会装载移动电信模块，72% 的受访用户表示会推迟一年购车等待智能汽车的出现。智能汽车全球市场将达千亿美元，只是美国市场就占了 340 亿美元。AT&T 将推出 mobile share plan 计划，把手机数据计划推广到智能设备，包括智能汽车上，届时这些设备都能享受 4G LTE 的上网体验。 接着出场的是 4 个嘉宾，首先是华裔的通用 GM 高层 Mary Chan。她指出智能汽车不仅仅是一个 WiFi 热点，更是一个平台。 On-Star 将推出配套的汽车上网服务，推出 3 个月的免试计划。2015 年下半年将从北美州推广到欧洲，支持车型将达 36 种之多。 第二个嘉宾是爱立信智能汽车部门的 CMO Arun。他支持，55% 的受访者表示，无需培训，他们都能接受智能联网汽车这个概念和意思。 第三个是 Voicebox 的 CEO Mike，他讲了在智能汽车中实用语音搜索的场景。 第四个是 Tesla 的 CIO， 令人遗憾的是，他没有披露多少特斯拉的未来计划，只提到汽车安全，比如如何预见汽车故障和碰撞事故，这不免让人觉得意犹未尽。但是有一点是肯定的，在整个 1 个小时的对话中，汽车安全被提到不下 8 次，几乎每个嘉宾都提到过。 Connected car 圆桌会议专题 第三天上午 以上照片和资料由 Visual Threat 创始人、汽车安全专家严威博士提供，十分感谢！（看在他是个专注汽车安全领域博士的份上，就原谅渣画质的照片吧…）如想获取更多展会信息及高清照片，请登录活动官网：http://www.supermobilityweek.com/