【酷玩儿】给你的摩托车装一个「定速巡航系统」
什么是【酷玩儿】：当我们想让交通生活变得更美好的时候，我们发现我们无法仅仅寄希望于庞大的汽车公司。Geek 精神从来不是坐等生活变得更加美好，所以我们必须做点什么，比如，在这里给你推荐有趣的、好玩的、任何和交通有关的产品。 免责声明：看完之后心里长草、钱包变空，我们概不负责。 扯闲篇： 定速巡航这个功能在汽车上越来越普及，我们看看最近上市的那些新车，没有定速巡航你都不好意思跟人打招呼，就连 ACC 自适应巡航也快成了汽车上的「 标配」，可是作为摩托车骑手的我来说，却还未享受到这个「 低配」 的待遇。到目前为止，市面上也只有少数高档长途巡航款式摩托车有定速巡航的功能，可以说在这方面，摩托车的科技含量要比汽车低得多。摩托党们长途出游时，除了要忍受风吹日晒雨淋、颠簸的路面、震耳欲聋的噪音，还有一直跟油门较劲的右手的酸痛感。而如今，一个狂热的摩托党 Geek 在和妻子结束了 15 个月的环球摩托车旅行后，发明了这么个小玩意儿。 酷玩儿： 与其说这是摩托车的「 定速巡航系统」，不如说他就是个「 小卡扣」，但就是这个叫做 ATLAS 的「 油门锁定机构」 可以简单、便捷地实现、并且随时解除摩托车的定速巡航功能。 ATLAS 的功能就像一个尾部带按键的圆珠笔。当你按下圆形的按钮，这个油门锁止装置就会利用其形状制造的摩擦力，固定住当时摩托车油门的位置；当再次按下这个按钮时，锁止器就会释放油门。 这个小卡扣设计简单并且实用，如图显示可打开半圆和螺丝可以让它适用于 7/8 到 1-1/4 尺寸的摩托车把手。而且 ATLAS 最特别的地方在于，它的宽度设计的特别薄，可以很好地安装在摩托车把手旁边的缝隙中，而且定速巡航设定按钮正好在右手大拇指可以按到的地方，无论你摩托车的油门在什么位置。 有话说： 如果我们搜索一下可以发现，这种摩托车油门锁止器目前在市面上还是有很多种的，但它们有以下一些问题： 1. 需要油门把手旁边更宽的距离；2. 给某款摩托车特殊定制，并不适用于大部分车型；3. 有些产品安装需要在把手上打孔；4. 很容易拆解并被偷走；5. 开启并关闭锁止功能不够简便。 而 ATLAS 油门锁止器（或「 摩托车定速巡航系统」）很好地解决了以上几个问题。当然，你可以说摩托车上的定速巡航系统「 不安全」、「 多此一举」 等等，或者你就是很享受骑摩托时右手的酸痛感，好吧，那一定是因为你的摩托车后面没有坐着个漂亮姑娘。总之，这位摩托党 Geek 把一个小工具做的有良好的体验和设计，他的创新精神还是很值得我们学习的。 怎么买： 目前这款摩托车油门锁止器正在 Kickstarter 上众筹，最低 69 美金你可以在明年五月份获得一个 ATLAS「 摩托车定速巡航器」。（好吧，外加国际邮费 45 刀…）求报道： 你们手里如果有什么好玩儿、好用、好败家的车载用品，或者一切和车、驾驶有关的硬件、软件愿意和大家分享，对于这种够酷、够极客的小伙伴，我只想说四个字：请联系我！！！！！！ 联系方式：sid@geekcar.net
【酷玩儿】我是一个「带把儿」的加油桶
什么是【酷玩儿】：当我们想让交通生活变得更美好的时候，我们发现我们无法仅仅寄希望于庞大的汽车公司。Geek 精神从来不是坐等生活变得更加美好，所以我们必须做点什么，比如，在这里给你推荐有趣的、好玩的、任何和交通有关的产品。 免责声明：看完之后心里长草、钱包变空，我们概不负责。 扯闲篇： 或许对于现在的你来说，给自己的汽车加油并不是一件难事，更多的时候也并不需要自己动手来做。但让我们看看最近的新闻：一辆崭新的限量保时捷 918 在美国的加油站加油时，因为加油枪没有及时跳枪，溢出的汽油流到高温排气管点燃整辆汽车；深圳两改装车因进行倒油操作，发生爆炸…世界各地每天因为加油这件简单的事情而引发的危险事故一件接一件。就算是没有发生危险事件，加油时溢出的汽油撒到路边的花花草草上也是不好的。所以对于一些摩托车骑手、改装车爱好者、或者长途自驾越野爱好者来说，拥有一支额外的、易用的加油桶也是必不可少的。 酷玩儿： 我们今天发现的这款 Surecan 汽油桶就是各种桶中最另类的一支：它，是个带把儿的汽油桶。 来自 North Ogden，UT 的 Brad Ouderkirk 自从 2004 年制造出第一款木质模型，直到今天，他们整整花费了 10 年时间（好吧，这效率也是醉了…），如今他们终于得到了想要大规模量产的加油桶，就是它——Surecan。这款加油桶是由 6 层聚乙烯材料制造，避免了燃油渗透，不锈钢的弹簧钢、铝制铆钉、氟橡胶密封等等材质保证了它的耐用性。目前 Surecan 加油桶分为 2.5 加仑和 5 加仑两个规格。 从外观上看，这款油桶和其他普通油桶最大的不同就是，它有个易弯曲定型、带螺纹形状的管口。我们之前看到的加油桶无非是在油桶口套上一个橡胶的加油管，虽然可弯曲但形状不易固定，在加油时不容易对准油箱。还有一点和普通加油桶不同的是，Surecan 在油箱提手前方，有个类似加油站加油枪的黑色触发扳手，用大拇指按下即开始加油，不用再像过去那样倾倒加油桶给爱车进行加油。这样可以轻松地控制加油量，并且避免加入过多的燃油导致燃油溢出。 有话说： 这玩意儿显然不是每个司机车主必备的车用物品，但作为一些摩托车车主来说，可以避免给摩托车加油把汽油洒到外面的尴尬局面；对于长途越野自驾爱好者来说，也可以增加十几升的备用燃油储备。虽然加上国际邮费合五百多块钱的价格实在有些难以接受，但对于那些就喜欢自己动手给自己爱车加油的土豪们来说，五百块钱装个「 把儿」 也值了。 友情提示：拿着这个「 带把儿」 的油桶给爱车加完油时，别忘了「 抖一抖」。 怎么买： 这货目前在 Kickstarter 上众筹，37 美金可以得到一个 2.5 加仑的 Surecan 加油桶，还有另加 15 美金邮寄到火星。哦对了，最快能拿到它的时间是明年 2 月份。 求报道： 你们手里如果有什么好玩儿、好用、好败家的车载用品，或者一切和车、驾驶有关的硬件、软件愿意和大家分享，对于这种够酷、够极客的小伙伴，我只想说四个字：请联系我！！！！！！ 联系方式：sid@geekcar.net
谁动了我的汽车？——听汽车黑客聊聊汽车网络信息安全
还记得几个月前的 SyScan 网络信息安全大会会场的 Wi-Fi 密码是「No Hack，No Security」。如今破解特斯拉似乎成为了各个网络信息安全大会的「 标配」，黑客们也都摩拳擦掌在汽车破解上面发力。 在这个车联网「 泛滥」 的时代，汽车网络信息安全被大家提上了紧急日程，未来的智能汽车是否是安全的？如何才能更安全？ 这期 GeekCar fm 请来了硅谷信息安全公司 Visual Threat 创始人、汽车安全专家严威博士，从汽车网络信息安全的环境、汽车目前的安全威胁、聊到黑客入侵汽车的几种方式，以及传统燃油汽车和新型智能电动车在网络信息安全方面的区别，最终还提出了一些关于汽车安全的建设性意见。 无论你是小白、砖家、还是黑客，听听准保涨姿势！
【形而下】关于车内人机交互设计的那些事儿（第八弹）—— 文本、可读性及颜色
文本& 可读性 我们看一下设计里面最基本的东西，然后寻找如何以最合适的方式运用到车内环境。 车内 HMI 上的文本用途需要重点考虑：文本在原则上应该是最小化，这将能够保证可读性（此处非易读性），如果在开车的时候能够完全避免那当然最好。长篇大论不仅阅读起来很费劲，更可怕的是驾驶员容易分心，花在消化信息上的时间太长将造成危险。 繁复的文本或者图形总是有合适对应的简洁表现形式（这也是所有 UI 的真谛），简洁的表现会保证易读性。 「 好的屏幕设计基于：亚原子水平上的「 微观排印」（字体的精确定义），不可见的网格的「 宏观排印」（字体如何使用），交互设计和信息构架里面隐形的东西。最小化的输入、最大化的输出、最小的理性思索都是屏幕设计师所关注的。」——Oliver Reichenstein（信息构架师 http://www.linkedin.com/in/informationarchitect）尽管和某些试验不同，但深色背景看起来还是汽车设计的最多选择。为什么这么多汽车 UI 设计都是深色背景？原因是这样更不易使驾驶员分散注意以及减少炫目，后者更占主要。考虑到背景应该是深色的，所以文本的最佳选择是白色或者或是浅灰色等其他浅色。我们通常选择深灰色作为背景（因为深黑色和白色像素之间的对比度过高，而高对比度的文本容易让阅读障碍人群更难以阅读）。 在一些数码设计的例子中，相反的白底黑字就不行（一些 AA 可达性除外），但是深色背景的要求、交互中较短参与的性质否定了这一点，这些都基于「 阅读 VS 浏览」 假说。 阅读：为了对对象更全面的理解，阅读需要关注单词和字母，这需要较长的停留时间。 浏览：为了对对象范围更广的理解，浏览需要对信息进行跳读。这样相对停留的时间酒会短一些，通常情况下是瞟一眼就能大概获取信息。 阅读白色文本段落会使眼睛很有压力，这是因为在人眼内，3 种对颜色敏感的视觉接受器都会被刺激，使得眼睛「 压力」 过大。白色（或比较亮的色彩）的相近的图形反射出的光，比如字母-数字字符，相邻字符的分散，这些都对于可读性有很大负面影响。 然而浏览信息时就不会让眼睛压力过大，因为长时间的视觉注意现象并没有出现（如果信息是被合理设计好的）。考虑到我们应该预计到驾驶员的「 微停留」 时间，总之阅读不太符合实际。另一方面，浏览在驾驶过程中是很合适的的（因为我们可以设计）。黑色（深灰）背景上的白色（浅灰）这样的设计不仅是很好的防眩色彩方案，而且能让驾驶员更快的浏览信息，「 微-停留」 时间消散了眼睛的压力。 黑底白字的设计在各种光照情况下都有很好的效果，包括明亮、阴暗、甚至黑暗的环境。屏幕能根据周围光照条件自动调节明暗，也是一个很有用的功能，就像是有很多自动调节明暗的台灯一样。如果汽车内部光线变暗，与之匹配的汽车内部和 UI 设计就应随之改变，最后使得汽车内部环境和 UI 能够相融合。 麻省理工学院 AgeLab 和 Monotype 已经联合起来，解决车内 HMI 的版面设计问题。在一个采访和演讲中可以找到更多相关内容。 采访链接（http://www.automotiveworld.com/analysis/car-typeface-something-dont-notice/）演讲链接 http://www.automotiveworld.com/analysis/car-typeface-something-dont-notice/ 色彩：美& 大脑 当我们研究汽车 UI 的位置，以及之前汽车 UI 设计时，我们很快发现这些 UI 都看起来基本相同。它们大都是黑暗、忧郁、带霓虹蓝色调、金属材质、有挡板、阴影。 当我们看看以往的 UI 样例时，会明显发现很多的 UI 传达出一种「 阳刚」 的感觉（这和之前几十年的整个汽车产业倒是很契合）。车内 UI 设计似乎受困于过去，然而行业内的其他部分早已步入一个包罗万象、中性化、现代化的阶段。这样我们也能看到汽车 UI 设计还是有很大的进步空间，以达到汽车其他部分发展的节奏。为了进步，我们的设计就必须挑战过去陈旧的事物。 第一件事情就是把黑暗的背景变成浅白，一个浅色的 UI 设计更易唤醒生活方式、现代化、简洁、易接近的生活理念，这正是我们想要在设计里面表达的。黑暗的背景常让人忧郁，且「 充满男性色彩」 的调调。 不过在对于用户进行测试和调研后，事情并不是如上一段我们那样想的。原因在于，深色背景会减少驾驶员关注，避免其注意力的分散，相比浅色背景更安全。基于这一事实，我们就不得不选择深色背景，那我们就得通过特别的车内 UI 设计，来尽量避免上面说到过的常见的「 男性化」 色彩、科幻小说似的审美。 「 所有事物都有其性格：因为所有东西都会发出情感信号。虽然这并不是设计师们最关注的点，但是人们确确实实是更偏爱于有性格、和情感化的网页或其他设计。」—Don Norman 颜色的选择就是一种补偿「 性别偏向」 的方法。炭灰色或其他深色相较黑色来说能够柔化整个画面。我们同样仔细选择低饱和度的调色板，明亮的颜色可以中和掉很多的消极意味的东西（这和很多汽车 UI 的霓虹蓝则相反）。 颜色使用的好处不仅是外观和感觉，更能够表现其传达的意思（我们能够给信息标记上颜色代码）。我们使用一系列的颜色而不是单调相同色调的方案。这不仅有助于是整个体验更明亮，而且还能在颜色中添加附加的信息。我们使用颜色编码来分类信息到屏幕上，每一种颜色都代表一种类别的信息。比如：蓝色部分就代表音乐播放器的屏幕，绿色就代表系统性能信息。只要用户一瞥，颜色就能帮助找到对应功能的屏幕块。我们的观点是：颜色编码信息甚至可以使的多个屏幕联系起来，增强用户的理解。 颜色同样是表达个性设计的强有力方式，刚冷或是友好的感觉，颜色在其中产生了很大的作用。颜色还能包含大量信息，它可以编码、分类、突出重点、给信息做优先级的处理。但是颜色并不是我们工作室使用用来同时表达情感和信息的唯一工具……
堵车的时候，让我们来聊聊智能交通吧。
你一定看过终结者这部电影，电影中的大反派其实就是从智能交通系统发展而来。「 智能交通」 这个概念听起来很高大上，但看看我们目前城市的交通状况，你是不是有种想骂街的冲动？「 中国的智能交通系统是个身高两米的巨人，但遗憾的是，这个巨人痴呆，没脑子。」 九州联宇创始人、中国智能交通领域专家王川久博士告诉我们。 在这期博客中，他跟 GeekCar 聊了聊什么是智能交通、智能交通与智慧城市的关系、以及互联网如何改变智能交通等等，似乎智能交通的作用不仅仅在于治理拥堵。总之，在你堵车的时候，让我们来聊聊智能交通吧。
一只凶猛且高冷小怪兽的自白 —— 英菲家族新宠 ESQ
在接到英菲尼迪 ESQ 的试驾邀请函的时候，我就已经自行脑补了开着这辆车走在深圳大街上时，我脸上各种不自然的表情了… 实际上这只小怪兽对大家来说已经不算不陌生了，但是当这群小怪兽真的粗现在我面前的时候，确实让我脑洞大开——你是猴子请来的逗比么？ 作为当年轰动一时的 Juke Nismo 的后代，（等等… 你不知道 Nismo？？小伙伴还能不能一起玩耍了？！NISMO 带领日本队首次获得勒芒拉力赛冠军这事我会告诉你吗？！）如今这只小怪兽第一次进击了中国市场，并且把 Nissan 头标换成了「ESQ」，或许你也有和我同样的疑问：ESQ 啥意思？新闻稿没写，但公关妹妹告诉我是 esquire 的意思，好吧。 嗯。其实这只 NISSAN 请来的「 逗比」 小怪兽在英菲尼迪过的蛮好的，成都车展的惊艳亮相、为 ESQ 量身打造的「 放肆造」 系列推广活动…英菲君为了让小怪兽刷存在感，也是蛮拼的。ESQ 确实也尽到了一只「 逗比」 应尽的责任：「 卖萌」、「 耍酷」、「 出风头」，无所不能。但对于这辆小怪兽，各位看官似乎都是在 YY 它的外观、谈论着它的血统，但你们有没有想过伦家小怪兽的感受嘛… 对于 GeekCar 来说，这次深圳试驾其实就是和这只小怪兽谈。谈。心。 作为英菲家族最「 另类」 的一员，这只凶猛且高冷的小怪兽，它有话说： 「 我不是虚胖，我是 Strong！」（外观设计篇）你们都缩看到我卖萌的外表就被彻底毁了三观。哎，实在不理解你们这些怪蜀黎的审美！俺们 nissan 的设计就素可以在让你看到第一眼的时候就知道你是不是将要成为我未来的主人。从另一方面来说，这也许就是日产的勇气：让喜欢的人喜欢的死去活来，让不喜欢的人死去活来… 你造吗？人家就素不喜欢平庸，人家就觉得「 有设计」 才是最好的设计。 你们都缩我我的表情很奇怪，张着两个大鼻孔气哄哄的，人家那是为了纪念拉力赛车的双雾灯设计好吗？！至于身材，你们都缩我胖，那叫 Strong 好吗？！大轮包是来强调我肌肉的力量，在四角的四个 18 寸大靴子也相当地配合我这身腱子肉。而我的上半身是着实的女神范儿，倾斜的车顶，流畅的侧窗。车身大、DLO（DayLight Opening）小的比例设计，让真实的我和效果图中的比例相差无几。 总之怎么跟你形容呢？就是女神+大壮好了。为了打破城市的沉闷，我宁可怪的出众，也不要美的平庸。这也许也正是日产设计师对汽车审美的一种表达，他们用一款「 游戏感」 十足的车，挑动着城市里每一颗不安分的心脏。 好了，说了这么多，你们是不是觉得我好看点儿了？有木有？！！ 「 我不想安静地做一个美男子！」（性能篇）你不信？！看来非得刨出来我的老祖宗跟你们说道说道了，嗯——Juke Nismo，懂车的人应该秒懂了吧，作为「 赛车手」 的后代，遗传基因当然一点也不能少。1.6T 涡轮增压、DIG 缸内直喷、最大功率 147kw/6000rpm，可在 2400—4800rpm 转速区间持续输出 250N·m 的峰值扭矩。从这些数据来看，ESQ 在发动机性能上比同级别的 MINI 1.6T「 乡下」 兄弟高出一节。 更值得一说的是 ESQ 搭载的拥有扭力矢量控制的适时四驱系统，除了前后轮 50：50 驱动力分配外，后桥装配的两个牛力控制单元更能实现后轮间 0-100%的扭力分配。也就是说在高速过弯时，这套系统会把更多的动力分配到某个后轮上，减小转向不足和方向盘转动幅度，帮助车身更利索地完成转弯动作。在场地绕桩试驾比赛时，因为开启这套四驱系统，这只小怪兽给了我更多的自信，并且成绩也比前驱模式时快了一秒左右。但由于配备 cvt 变速箱，所以在动力输出上会受到一定限制，尤其在中后段高转速区间的加速感并不是很强。 什么智能，什么奢华，统统玩儿蛋去吧！（内饰篇）就像 ESQ 广告片里的纹身男女一样，你一个摇滚青年会在乎吉他哪根弦没调准音吗？？接上失真法兹效果器，把音响音量拧到头一个劲扫基本就到位了。ESQ 的内饰给我的感觉也是如此，除了性感的基于复古摩托车造型的换挡把基座、车门内侧脚蹼式皮质装饰、环状镀铬内侧门把手，对于 ESQ 的内饰设计，我只能用「 裤子都脱了你就让我看这个？！」 来形容。 虽然有了上述酷炫造型和设计的元素，但这一切仿佛都被那个「 长方形+圆形+柿形+猪腰子形」 的中控屏幕破坏了，缺乏整体的布局效果。而且屏幕的位置相对较低，在一个本应是驾驶者肌肉记忆而非视觉关注的区域放这么一个缺乏设计感的屏幕，我觉得这一点还有所改进。并且整体材质颜色上有些凌乱，钢琴烤漆的中控材质和车内的塑料、金属材质搭配并不完美，而且容易落灰尘。中控上下两套按钮毫无关联，一对矿泉水瓶盖、一对大齿轮，在设计上缺乏考究。 另一方面，英菲尼迪风格的上下双屏幕在这款车上我认为是多此一举。这套 i-CON 系统操作界面把恒温空调控制和驾驶模式选择功能集成在了同样的两个按钮上，过多的功能语义会对驾驶者来说造成麻烦，如此一来，当驾驶者想要调整空调或者调整驾驶模式时，就要多看一眼最下面这个小屏幕。我认为这种空调或者驾驶模式选择应该以更直观、更机械的方式去呈现。 如果你拿我和其他同级别的小盆友比来比去，伤害的并不是我，而是处女座的你… 因为我知道，最终在刷卡交定金的那一刻，你还是不会选择我的。这并不是因为我的古怪，而是因为你，不。懂。我。 你要问我为啥被英菲粑粑「 领养」 了？我会告诉你是因为有了我，我们英菲家族从紧凑型到全尺寸所有 SUV 兄弟姐妹全都凑齐了么？而且未来还会有我的 qx30 兄弟，我先来给他们探探路。 总之，个体审美差异可以在这辆车上很好滴体现。嗯，考验是不是真爱的时候到了！ 最后，我只想对这只呆萌兽缩一句：小怪兽你别生气，英菲粑粑会帮你把住在乡下的迷你凹凸 man 打跑的。一定会的呢！
京东与智歌合作协议曝光 获前所未有支持
据京东内部人士透露，京东或将携手车载互联终端厂商智歌，实现战略合作，进一步发力车载后装市场，如若消实属实，智歌将直接接入京东物流、安装等服务，同时获得后期产品宣传推广资源等强力支持，智歌车载互联一体机也将成为京东首家自营车载智能终端产品。与此同时，京东在汽车后装市场发力，特别是智能互联产品环节迈出重要一步，指向性明显。 京东深入布局汽车后装市场 实际上，早在 2010 年，京东就已成立汽车用品采销部，产品从最初简单的导航用品扩展至如今的车载电器、维修保养、安全自驾等五大品类。尔后，京东持续发力汽车后市场。8 月，京东发动大规模媒体攻势，表示，汽车服务将是京东 O2O 重点发力的领域，相关汽车后服务市场陆续进入规划。 据了解，2014 年，包括天猫、京东等多家主流电商平台持续发力汽车后市场。8 月，京东宣布与西国贸汽配合作，线上线下合作，形成汽车服务市场闭环，通过自身的电商平台将西国贸汽配的线下店面结合，将整个后汽车市场互联网化。 不过，尽管京东持续扩张汽车后市场版图，但却缺乏车载智能终端品类。此次，与智歌合作，引入智歌互联一体机产品，弥补了京东在智能车载终端品类的空白，智歌也就此成为京东首家车载互联一体机自营品牌。 有分析人士特别指出，在汽车后装市场发展火热之时，京东选择与智歌合作，其意义深远，特别是考虑到刚刚完成 IPO 的阿里巴巴此前在这一领域动作频频，选择智歌不仅仅是商业上的扩张，而是有针对性的将触角伸向车载市场，意欲很明显，深入布局汽车后装市场，进一步扩大自己在汽车后市场的版图，为未来车联网市场的争夺战铺路。 「 土豪」 缘何选择智歌 据资料显示，智歌是一家致力于开发适合车载环境的智能系统厂商，2013 年进入汽车后装市场，其旗下主打产品智歌车载互联一体机，为消费者打破了最后的「 无网」 屏障，被誉为「 全球业界第一智能车载互联终端」。 四个月前刚刚上市的京东估值 200 多亿，智歌与京东合作，有了土豪的力挺，对于智歌支持可能不仅仅只限于物流、宣传资源等层面。京东拥有高达数亿的用户数量，利用京东大数据的资源优势，以及精准的消费者行为习惯调研，可以预见智歌产品的普及营销之路将变得坦途一片。 在国内，后装市场品类繁多，但功能单一、同质化倾向严重。在车载产品日益互联化的大趋势下，不少厂商急于跟上潮流，因此产品环节考虑不周，存在着诸如品质不过关、无法与汽车平台兼容等缺点; 而京东平台选择智歌成为其战略合作伙伴，既是对自身品控能力的自信，也进一步验证了智歌产品品质过硬，研发实力过关。 目前车载智能互联市场普遍存在价格偏高的情况，分析人士指出，京东拥有线上平台和集采优势，将直接降低智歌产品在销售环节所付出的成本，此次合作后，智歌产品或将进一步拉低其售价，再配合京东成熟的销售渠道以及完善的售后服务体系，甚至将彻底颠覆整个车载智能终端市场的心理价位预期，品牌竞争实力将进一步得到全面提升。 另一方面，京东通过与智歌的战略合作，不仅补全了自己已有的汽车后市场版图，同时，也进一步巩固了自身的汽车电商平台，为未来赢得车联网市场抢占了先机。 预计到 2015 年，中国车联网用户数量将突破 10%，市场规模将超过 1500 亿元，以此产生的利润超过 200 亿; 而国家政策也在持续通过专项资金扶持的方式推动车联网建设，庞大的市场吸引了包括互联网企业、智能硬件厂商在内的多方企业加入。作为新晋车载品牌厂商，智歌牵手京东，将会为其进一步深入布局车联网市场赢得更多资源支持。（来源：网易新闻）
易车 + 广汽本田 = 平台电商的第二阶段？
新闻事件：昨日，易车网董事长&CEO 李斌和广汽本田副总裁郁俊签署了为期 3 年的战略合作协议，易车商城将全国独家销售广汽本田 2014 款珍藏版奥德赛。 如今再谈起汽车电商，似乎已经不再是一个新鲜的话题。天猫、京东、易车等等无论是汽车厂商品牌电商、综合电商平台模式、还是 B2C 整车电商模式，从数据上看似乎都曾经「 风生水起」 过。但是如果我们深入了解，就会发现，电商销售数据中很大一部分只是把原来的线下交易搬到线上。对消费者来说，服务和体验并没有「 质」 的提升；对于经销商和汽车厂商来说，也并没有带来实质的销售增量和其他价值。所以在昨天在发布会之前，我脑袋里对于易车网和广汽本田的第一个问题就是：这次的合作不会又是「 画蛇添足」 地让消费者在电商平台上「 走个形式」 吧？ 事实是，消费者只能通过易车网的线上交易流程，订购这辆 2014 款珍藏版奥德赛。这样做对于消费者来说有两个好处：1. 车辆交易价格透明，不需要再和经销商讨价还价；2. 可以享受多种购车金融方案，及易车网承诺的两年保值回购的服务，购车金融方案的审批执行流程也只需要 2 个小时就可以完成。 「 现在那么多的汽车电商平台，在一件事情上都没有解决好，就是车的价格。如果在价格方面都不能做到透明和有竞争力，汽车电商就没有基础。」 易车公司董事长兼 CEO 李斌在发布会后和 GeekCar 说了以上的话，易车与广汽本田的合作，也正是试图从汽车电商问题的本质——价格入手。实际上，解决「 价格」 这个问题对于经销商来说会很难，因为汽车厂商一直是做分销，经销商每个月都有 KPI 指标，这个指标和年底的奖金是挂钩的，传统经销商销售方式很难管理库存。进一步说库存会决定价格，而价格是会随着库存的变化实时变化，所以传统经销商就经常会采用模糊定价，这对于消费者来说是非常不爽的一点。 易车的尝试： 1. 「 惠买车」。立足于现有销售服务的方式（依托于经销商传统的压货、分销销售的体系），用 c2b 定价方式解决用户对于价格透明度的需求。 2. 易车商城，也就是昨天新闻的主角之一。帮助厂家去做「 销售模式」 的转换，包括在线预订、营销、线下体验等等「 外包服务」。易车商城为汽车厂商提供的是一种「 服务」，帮助厂商依托现有的销售服务网络，对特定的车款车型进行直接的聚焦。 对于广汽本田来说，利用易车网大规模的用户群体，以及大 4s 店关系基础，「 外包」 线上订购、金融服务、营销体验、以及数据方面的服务。目前从经销商的角度来说，利润主要来源并不是卖新车，而是交车之后的服务，而与易车网的电商合作，可以有效地减小库存压力。换句话说，就是：挣钱的部分没有减少，为了挣钱负担都没了。这不挺好么？ 平台电商的三个阶段 如果说易车网在过去十年「 中国汽车文化普及时期」 忽略了咨询、社区作用的重要性，那么随着用户对于车的认知越来越深入，在创立之初就注重「 服务」 的易车网，在汽车电商领域或许还有很大的机会。如果说某品牌在天猫开店是汽车电商的第一阶段，更多的意义在于噱头和营销炒作，那么易车网和广汽本田的合作可以说是汽车电商的第二阶段。 在整个汽车市场高速发展的时候，传统的分销模式（用铺货的方式让经销商承担库存）是行之有效的，但目前的汽车销售已经放缓，如何根据市场预测销量和生产计划变得原来越重要，易车网用电商合作的方式拉近厂商和用户之间的距离。李斌预测在 2018 年，会有 10%左右的车是通过这种方式进行销售。在他眼里，第三阶段也就是汽车最终销售模式，有可能是 Tesla 的那种直销模式，目前某些新品牌可能去这么做。 从另一方面来说，汽车电商对于汽车厂商及经销商的作用并不应该是被无限放大的，因为汽车电商并不能为厂商和 4s 店带来销售「 增量」。但就目前经销商库存压力来看，平均库存两三个月的品牌很多，库存压力大、并且资源匹配十分低效是目前经销商的问题，汽车电商的作用是能够提高整个行业的「 运转效率」。 对于易车来说，很多新业务都在萌芽状态，还存在很大的挑战和压力，例如内部资源协同的成本、新的市场推广方式等等，这次和广汽本田的战略合作可以说是一次试水。对于消费者的我们，期待在未来能用更容易的方式，买到更实惠、更多样的车，体验更好的线上线下服务。 至于你们互联网公司、经销商、汽车厂商怎么玩儿，我才不在乎呢。
改装「电动超跑」能行吗？我们来看看圆石滩那台价值 15 万美金的改装 Tesla
电动车不是「 怂货」 前一阵子 GeekCar 的小伙伴刚刚亲历在北京鸟巢举办的第一届电动方程式大赛，那些长相酷似 F1 的赛车或许被你成为「 山寨」F1，但那些电动赛车「 无声」 的抗议也确实证明了电动车不是「 怂货」。当然了，除了赛道上的「 专业赛车」，民用电动车是不是也能改装的更酷更猛呢？随着电动车的普及，以及人们对于改装车认知的增加及热爱，「 改装电动超跑」 的出现只是时间问题。喏，这不就有了吗。 电动超跑世界的破冰者 还记得前不久在圆石滩看到的那辆价值 15 万刀的改装 Tesla 吗？它是由著名汽车改装厂、手工超跑制造商 Saleen 操刀完成，并且被命名为 FourSixteen，可以说开启了改装电动超跑的新纪元。原因有两个：第一是因为 Tesla Model S 原本就是目前民用电动车中跑的最快的，现在更牛 X 了…；第二是因为 Saleen 是全世界数一数二的手工超跑制造厂，经它手完成制造的超级跑车可以说是「 超跑中的超跑」。所以说这辆定制 Model S，也可以叫做 FourSixteen，是电动超跑世界的破冰者。 不同的改装方式 电动车的改装和传统燃油车当然是不同的。对于传统燃油车的动力改装有很多，但其中最主要的步骤就是换个大排量的发动机、要么就装个比脸盆还大的涡轮、或者刷 ECU、改装进气排气等等… 但对于电池、电机、传统系统的改装却涉及很少。对于公认的可以从大排量发动机中压榨更多马力的著名改装厂 Saleen 来说，对于电动车的改装确实需要有更多新的办法。 改装厂没有改动 Tesla 的交流感应电机，但是给它加了一个锁止式差速器，并且将传动比升级到了 11.39:1 主减速比，扭矩控制变的更加有效，响应速度更加灵敏。这就意味着后轮可以转动的更「 野」 一些，这么一来烧胎就变的容易多了。这辆车的改装并没有增加任何马力，也没有增强加速性能（Saleen 也没有给出官方的 0 百加速时间），但是这辆车改装后开起来会变的更过瘾了。这辆车 FourSixteen 的名字也是从 Tesla Model S 的 416 匹马力得来。 还有一些其他的改装使这辆车运动感更强，驾驶感受更好。Saleen 为这辆 Model S P85 重新设计并加装了空气动力车身套件，包括全新的前脸、侧裙、及带有碳纤维材料扩散器的后保险杠，V 字型引擎盖等等。另外 Saleen 还为这款车配备了赛道版悬挂，有新的活动连接杆以及更硬的弹簧，另外还有碳陶瓷的刹车片，以及 21 英寸锻造铝制轮毂。另外，即使没有发动机的燃烧，电动车也需要给电机散热，所以 Saleen 给 FourSixteen 配备了改进的冷却系统，为驱动装置以及电池冷却系统更大的散热片、升级的强力风扇、以及高流动性的水泵。内饰方面 FourSixteen 座舱装配了带孔真皮及 Alcantara 材料的运动座椅、定制门板等等。 改装超跑能行吗？ 有人认为 Saleen 是美式高性能跑车激情的代言人，而 Tesla 正式最具创新、革命性以及令人印象深刻的美国车。所以这两者的结合是非常完美的。也有人认为，这看起来很酷，但 Saleen 是在拿 Tesla 玩票，自己并不考虑改装一款「 电动超跑」，他们认为现在能买得起超跑的人年龄都比较大了，接受新鲜事物的能力有限，而且他们想要的是那种发动机咆哮带来的激情。但我想随着超跑消费者年龄的下降、电动车的普及，会有越来越多的人尝试电动超跑的改装，人们对电动车只能「 上下班、买菜、接送孩子」 的概念和使用场景也会改变，Saleen 已经用实际证明了电动车可以改装，可以变的更酷更野。