向「黄金年代」致敬——第二届中国国际老爷车展览会
2015 年 9 月 25 日，第二届中国国际老爷车展览会在北京房山房车博览中心正式开幕。对于每一个有着「 老爷车情结」 的汽车迷来说，都是一次不可错过的 Party。 对于这些老爷车来说，或许只是静静地停在那里，就能散发出迷人的气质，透过这些经历了「 黄金年代」 的老爷车，我们可以看出汽车文化的发展和那个年代的天才设计。我们在现场拍摄了一些照片，下面就让我们一起来认识一下这次展览的部分老爷车们： 天津大发 相信北京人对这台「 黄色小面包」 一定不会陌生，这台天津大发在 1986 年的北京就能见到，原型车是第六代日本大发厢式货车，80、90 年代的北京街道随处可见这种外观为黄色的小面包出租车。 2002 年 兰博基尼 Diablo 鬼怪限量版 提到「 鬼怪」，我的第一印象就是这辆鬼怪当中最经典的一款。此款车全球限量发售 42 台，国内仅此一辆。如果你是篮球迷那你一定知道，NBA 球星迈克尔·乔丹曾在 2001 年纽约车展中购入此车，并与 2002 年带到国内，仅仅跑了 6000 公里。 1959 年 凯迪拉克 帝威 Coupe 这款车绝对可以入选当场最「 屌」 车型之一，不羁的「 火箭尾」 设计无时不刻体现了 60 年代美式豪华车的骄傲，提醒你什么才是真正的「 屌炸天」 设计。同时搭配 6.4L V8 发动机，在那个年代就拥有 345 匹马力。第一任车主是旧金山 49 人橄榄球队的老板，到中国时总里程为 2 万 8 千英里。 1995 年 劳斯莱斯银刺 II 劳斯莱斯特别定制金天使，8 缸 250 匹马力，劳斯莱斯的豪华和庄重在这款车上体现得淋漓尽致。 丰田世纪加长 VG45 老爷车展上为数不多的日系车之一，绝对可以代表日本精致细腻的匠人精神。这矿车还有着代表着权威的「 金凤凰」 标志。 1983 捷豹 XJ-S V12 从 1975 年上市以来，一直到 1996 年停产未知，XJ-S 作为接替 E-Type 捷豹史上最长寿的车型，总共销售了 22 年，总销量达到 11.5 万辆。早期推出过 3.6 升直列六缸和 5.3 升 V12 两种动力配置，后期又增加了 4.0 升和 6.0 升 V12 的动力单元。这款跑车修长的车身和出色的流线在现场完全可以被评为最美车型之一。 1989 别克 Electra Estate Wagon 对于瓦罐迷来说，绝对不能错过这台 5.7 升 V8 140 匹马力的别克木质旅行车。在那个年代，美国豪华旅行车还是用采用木质车身结构设计，而且当时还没有大量使用真皮材质，还是绒质布料。 宝马伊塞塔 50 年代初，这款小车源自以生产电冰箱和摩托车为主的意大利企业 Isomoto，后被宝马经销商发现并买断生产。这款微型车采用前后两座布局，前开门的前卫设计。一经推出，便受到了德国老百姓的欢迎，有着「 国民车」 的称号。 有时候看着这些静静停在那里的老爷车会想：现在又有哪些车能够像他们一样被留下来，在几十年后让下一代的年轻人为之疯狂，并且时刻提醒着人们，汽车绝不仅仅是交通工具那么简单。这也是为什么我们会去定义那个所谓的「 黄金年代」 吧。 其他图片：（图片摄影：Sid、Jony）
如果下一个乘客就是你，你将如何选择？
曾经无数次幻想，如果 Chuck Berry 歌中所唱的那辆「385 匹马力、产于 1966 年」 的樱桃红 Mustang 出现在我面前，我会毫不犹豫地和它私奔到任何地方。 然而世界那么大，又有谁去看看了？似乎长大了的我们，在骨感的现实中，都成为了别人眼中那些「 平凡的大多数」。 于是我们拍摄了这个视频，你可以把它看做是广告片、公路片，或是娱乐节目，甚至你也可以将它当做一场即兴的青春闹剧。但我们想做的，是给每个对生活充满热情的人一次和自由不期而遇的机会。 我们邀请了我们的好朋友，潮流生活社区 Big 的创始人张卷益充当一次「 专车司机」，驾驶一辆 2015 款福特 Mustang 50 周年纪念版 跑车，在闹市区中接送那些最普通的人。 每个上车的乘客也许都有自己的目的地，公司、学校、或是家，都有似乎必须立刻去做的事情，但在这辆「 野马专车」 上，我们的目的地只有一个——几百公里外的草原音乐节。是否选择担任这场与野马相伴的公路音乐电影的主角，选择权在你。 是上车走人，成就一次与音乐和自由的惊喜相遇，还是回到原路，在枯燥的生活中忙忙碌碌？ 如果下个乘客就是你，你将如何选择？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
从互联应用到自动驾驶，宝马的「创新」体现在哪？
提到宝马，你能想到什么？ 我相信对于大部分人来说，「 驾驶乐趣」 这四个字应该是第一时间出现的。没错，但是对于宝马而言，「 驾驶乐趣」 是产品的利益点。从 2010 年开始，他们的品牌价值就是通过「 悦」 这个字来体现的，对我来说，宝马更像一个善于「 把握现在」 的品牌。 而去年宝马推出的 i 系列车型，表明了他们坚定创新、自我革命的态度，也让我意识到「 创新」 这两个字对于宝马这个品牌的重要性，于是今年的宝马创新日，宝马就开始启用他们以创新为内核的品牌新主张：「 悦创造奇迹」。 其实纵观宝马前 40 年的汽车智能化历史我们很容易发现，在创新方面，宝马绝不是「 临时抱佛脚」：1972 年全球第一个 BMW 距离警示装置、1980 首次在 F1 赛车中使用的 BMW 远程遥测技术、1994 年欧洲首款车载导航系统、2001 年第一家提供基于互联网的车载门户的汽车制造商、2012 年第一辆集成第三方 App 的汽车等等，宝马总是在扮演先锋派的角色。 从「 互联驾驶」 到「 互联驾驶商店」 2012 年 9 月份，宝马「 互联驾驶」 进入中国，到目前为止积累了大约四十万左右的用户。在汽车与互联网结合这件事情上，宝马的态度并不「 激进」，但的确是非常「 积极」。 「 不激进」 表现在宝马始终认为在驾驶模式下，人对于交互的需求是有限的。 在上海，他们设立了宝马互联驾驶中国研究院，除了最基础的音乐、导航、电话等功能，还为中国本土研发集成车载 App。他们在 35 个月里推出了 23 款本土化应用程序。 而「 积极」 又体现在宝马从 2012 年就开始第一个和百度合作，覆盖用户的使用平台，以及覆盖所有主流地图平台，还有更多的 App 会通过百度的轻应用平台服务到更多的宝马车主。 同时，做为一个汽车公司，宝马的优势更多体现在做平台服务上：软硬件的无缝衔接可以带给用户更好的体验；同时，车辆传感器、通信网络，以及个人外接设备都可以向车辆输入信息，因此，车辆输出的信息可以对客户和交通环境提供帮助。 从今年 6 月份开始，宝马确定了今年互联驾驶的战略目标。首先是让互联驾驶百分之百覆盖每一辆车，其次的重点在于宝马的互联驾驶商店。类似于苹果的 App Store，用户可以在互联驾驶商店选择他们所需要的应用服务，宝马了实现国内第一个车内在线支付、订购商品的购买平台，这种支付能力让动态运营服务成为可能性。宝马互联驾驶负责人张石就在现场为我们演示了如何在宝马车机上购买相关应用。同时，这对于宝马互联驾驶的运营、开发、财务流程都是新的挑战。 我们可以想象，实现了在线支付，那么其实服务覆盖的不单单是有关车辆本身的服务，同时也包括出行服务，例如餐饮 O2O、代驾、停车、加油等等。 从「 高级驾驶员辅助系统」 到「 高度自动驾驶」 说到自动驾驶，宝马的态度和其他大型汽车公司的态度比较一致，就是逐步实现并推进自动驾驶的过程。但是谁说我们造不出自动驾驶汽车呢？其实早在 70 年代，宝马就开始为自动驾驶做技术储备。而在创新日活动现场，宝马展示了一台基于宝马 320Li 车型改造的自动驾驶汽车，和量产版相比，区别在于，在车辆上部及下部四角各有四个近距离雷达及高清摄像头、前后各有两个远距离雷达以及电磁雷达和激光雷达、 中间还有一个在现有量产车上已经搭载的摄像头。 在自动驾驶研发方面，宝马选择和百度合作，双方各司其职，宝马主要负责车辆及硬件方面的改造和研究工作，而百度则更多负责精度 10 厘米级别的高精度地图方面的研发。在路径规划算法方面，宝马和百度则都在做。同时宝马也在和中国道路研究院合作，共同推进高度自动驾驶的法律法规。宝马自动驾驶负责人表示，在和百度合作的三年时间内，他们最终一定会拿出一辆可以开上公开道路的高度自动驾驶汽车。 而相比于这辆拥有高度自动驾驶功能的 320Li 展示车，门外还处于「 重度伪装」 下的新款宝马 7 系则具备了「 高级驾驶员辅助系统」，它的「 全车速车道跟踪驾驶辅助系统」 可以在最高 210km/h 以下的速度内跟随前车或跟踪车道实现自动驾驶，并融合了「 前方交叉车流警示」 和「 交通拥堵辅助」 两大功能，驾驶员轻扶方向盘即可。在实际体验中，即使遇到角度不大的轻微转弯，这套系统也能轻松克服。从这一点上来看，这辆新款宝马 7 系已经基本实现了初级自动驾驶的功能。和「 高级自动驾驶」 的不同点就在于，这辆车暂时还不能实现「 自动变道」。 对于宝马品牌来说，创新从未停止。 从传统世界到新时代，用户使用环境和习惯的变化需要新的商业模式，宝马品牌的核心「 驾驶乐趣」 是不变的，但所谓「 驾驶乐趣」 的定义则在发生着改变。 创新就意味着未知，对于宝马来说，未来可能会不断地经历自我革命、打破重构的过程，但这或许就是创新的魅力所在。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
雷克萨斯的悬浮滑板，真的是「完全悬浮」吗？
说到悬浮滑板，肯定是人见人爱的。最近， 一个雷克萨斯悬浮滑板的视频就火的不行 。关于这款滑板的物理原理，我们在之前的文章中已经有所阐释，这两天，又有关于它的新视频出现了。不过问题也来了，它真的是「 完全悬浮」 的吗？ 「 完全悬浮」？暂且相信吧 普通滑板的轮子可以提供摩擦力，但是悬浮滑板不行。如果雷克萨斯的这个滑板真的是完全悬浮，也就意味着没有摩擦力存在。 下面是悬浮滑板从一个斜坡上滑下来的画面： 画面中是一个有曲度的斜坡，但我先把它假设为一个平的斜坡。如果滑下来的物体是完全悬浮的，没有摩擦力产生，那么它就遵循以下这个物理力学图示： 让 X 轴平行于斜坡面，那么此方向唯一的力就是地心引力，学过初中物理的都可以写出如下的物理公式： 所以说，如果它的确是完全悬浮，没有摩擦力，那么此方向的加速度就应该取决于坡度的角度。从视频中，我们可以假设悬浮滑板是 1 米长，下图的 x、y 轴就可以表现滑板在下滑过程中的加速度轨迹变化。 我知道实际的滑坡并不是平的，但我还是列出一次函数，因为这样可以得到一个大概的下滑坡度。从 0.603 的斜率我得出了 31.1 度的坡度值。从这可以看出，加速度应该是 5.1m/s^2。 从上图可以看出，x 轴的加速度是 1.54 m/s^2，y 轴加速度是 0.57m/s^2，加速度幅值为 1.64m/s^2。好吧我承认我的数据可能不准确，因为视频中的滑坡并不是平的，但是我还是认为，计算出来的加速度和理论上完全悬浮没有摩擦力的加速度值 5.1m/s^2 是非常接近的。 或许我们把悬浮滑板放在平地上分析会更好。我们注意到视频中有一个画面是滑板自己在地面上滑行，上面没有滑板手。这里我们就来分析一下这个动作。 上图可以看出，这几乎就是一个完全悬浮的滑板给出的在水平地面上滑行的数据，我不确定为什么在斜坡上计算出来的数据会有些偏差。那我们就暂且说它是可能是完全悬浮的吧。 悬浮滑板接触地面了吗？ 滑板或许是接近完全悬浮的，但它确实和地面有一些接触。从下图这个滑板手的动作就可以看出，滑板和地面是有接触的。 注意看，这个滑手做了一个转身的动作，但滑板却没有旋转。造成这个结果的原因只有一个，那就是在悬浮滑板系统中有一个外部的扭力被施加到滑板上。因此，当滑手向一个方向旋转身体时，滑板有另一个扭力向另外一个方向转，使得角动量为零。 下图就展现了在没有外部扭力情况下，旋转时的样子： 所有微小的扭动动作都会传递到滑板上，当然如果普通滑板是有轮子的，这些轮子可以轻易地前后转动，但不能让滑板很快速轻易地左右旋转。在这个悬浮滑板的视频中，看起来像是地上的定向磁铁阻止了滑板的转动。但这就意味着你不能在任何地方滑这个悬浮滑板。你必须要在事先设定好的轨道里滑。 雷克萨斯的悬浮滑板固然很酷，但你永远也不可能逃离 Back to the Future 中的怪兽（除非怪兽允许你在一个特定的路线上跑）。 (编译自 Wired）原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
探秘福特汽车硅谷创新与研发中心
硅谷+汽车，你能想到什么？科技公司？创业公司？孵化器？风投？ 没错。虽然这个位于旧金山南部、 同时又被人们称作「 湾区」 的地方，近些年的「 科技氛围」 被旧金山抢了不少风头，很多创业公司都搬家到了旧金山市区内，但是汽车公司的涌入，则让这个地方再度成为了世界的聚焦点。除了我们熟知的新兴汽车公司例如特斯拉、乐视，越来越多的传统汽车企业，例如奔驰、通用等也开始在硅谷抢占根据地，福特也是其中的一员。 这次，借着参加 2015 福特汽车趋势大会的机会，GeekCar 有幸作为国内少数媒体，参观了福特位于硅谷 Palo Alto 的福特汽车硅谷创新与研究中心。这个距离特斯拉 Palo Alto 总部直线距离不到两公里的「 福特硅谷创新根据地」 到底长什么样？又有什么好玩儿的？下面就让 GeekCar 带你一探究竟。 1. infoCycle——自行车上的「OBD」 刚一进入研究中心，出现在我眼前的并不是汽车，而是几辆全副武装的「 自行车」。这是福特在展示他们的「 开源数据收集计划」，正如我们此前在拉斯维加斯 CES 和巴塞罗那 MWC 上看到的一样，福特试图在自行车上装上这么一个基于 OpenXC 开源计划开发的「 白盒子」，通过传感器读取自行车车轮转速、加速，以及周围环境例如海拔、天气等数据，帮助他们了解自行车生态系统，以及不同地区人们不同的出行习惯。在我看来，这个「 白盒子」 就好像自行车上的 OBD。 2. 逆天的 3D 打印技术 在旁边的一个房间，福特正在展示着他们最新的 3D 打印技术以及打印成果。自 2014 年 12 月起，福特汽车一直与来自红杉市（Redwood City）的 Carbon3D 公司开展合作，后者曾成功开发出 CLIP 连续液态界面制造技术（Continuous Liquid Interface Production）。CLIP 技术是一种利用紫外光固化树脂材料进行塑造的 3D 打印技术，与传统 3D 打印工艺相比，速度可以提升 25-100 倍。由此生产出的零部件具有极高的机械性能，可以广泛应用于福特车型，比如高品质的汽车工业级零部件。 福特汽车已经采用 CLIP 技术制造出用于福克斯电动车型的橡胶垫圈，和用于 Transit Connect 车型的阻尼缓冲器。 3. 一切和互联相关 这个区域展示的是福特在车载互联相关技术上的创新和技术。上图全部是基于 OpenXC 平台的开源移动创新计划产物。 下图中就是创新移动实验项目的一个产品，是一个震动提示换挡档把。福特的工作人员用手机模拟发动机转速，当转速达到理想换挡的区间，白色 3D 打印的换挡把就会震动提示驾驶员该换挡了，而且这个手动驾驶风格可以提前预设。 福特还专为共享和电动自行车导航开发了智能手表 App，可以实现寻找空闲车位、提供导航定位，另外，还可以通过智能手表提供电动车充电桩位置信息，以及可以在手表显示电动车剩余电量等等。 此外，在自行车安全方面，智能手表或智能手机 App 也有一定的考虑，需要和电动自行车的软件绑定，别人没有密码是无法将 App 和电动自行车配对的，那么如果别人偷了你的车，是骑不走的。关于导航，骑行者不需要低头看手机，导航信息会通过车把震动传递给骑行者是该向左还是向右。 4. 减重 福特展示了他们在车身材料轻量化方面做出的成果，我们可以看到桌上摆着很多对形状功能相同的车身零件，但拿起来掂一下，就会感觉重量上明显的差别。 而我们看到面前这辆花花绿绿的福特 Fusion 车就是他们的轻量化材料原型车，MMLV 代表「 多种材料应用轻量化汽车」。每一个颜色代表车身不同材料的应用。红色代表钢、橘红色代表碳纤维等等。挡风玻璃是由化学增强玻璃。福特车辆轻量化负责人表示，他们正在和我们熟知的康宁玻璃联合开发大猩猩玻璃在车上的新应用。 下图是他们展示其中的一对前避震弹簧，左边应用 14mm 钢制材料，重量在 2.8kg，而右边采用复合环氧树脂材料，重量为 1.2kg，减重 57%。 5. 饿了就把你的车吃了吧——福特农场 当我进入旁边的另一个展示房间，我以为我走错了，因为这里活活像个菜市场。但是如果你此前关注过我们 GeekCar 有关福特利用植物材料制作汽车配件的文章，你就会知道，这些摆在桌面上的「 粮食」 并不是真的用来吃的。 福特利用大豆材料制作汽车座椅，世界上首次大豆泡沫座椅就应用在 2008 年的福特野马车型上。另外作为稻米的中间产物，产自阿肯色州农场的大米外壳也被福特用来当做轻量化材料，制作福特 F-150 车型上的电动安全带底壳。还有纤维素，被用作替代玻璃纤维，首次应用在林肯 MKX 上。未能「 逃过一劫」 的还有麦秆，被用来做福特 Flex 车型的储物格。 6. 除了汽车，更多样的出行方式 在福特硅谷创新与研究中心的室外停车场，我们还见到了福特继 MoDe:Me 和 MoDe:Pro 之后，刚刚发布的最新款自行车 MoDe:Flex。我们看到的这辆车目前是出于城市骑行的状态，不过我们可以通过更换其前后不同部分，使它变成山地骑行模式的自行车。像我们之前说的，他可以搭配 MoDe:Link 手机 App，显示实时导航信息并通过车把手震动提示，还有各种 LBS 信息提示。另外，这辆自行车可以拆卸折叠放倒后面那辆福特 SUV 中。 福特利用这次在硅谷创新与研究中心的参观，极力向我们展示了他们在「 智能出行」 领域所做出的努力，在我看来，更像是一次「 技术大杂烩」，其热闹程度堪比深圳的创客嘉年华。其中大部分项目我们在之前不同的展会上都有所了解，其中有一些我们之前也都进行过相应的报道，这次对我本人来说更多的是「 眼见为实」。相信福特汽车还有更多的例如自动驾驶、新能源、汽车智能化等等的创新研发项目并没有向媒体展示，正如此前我在和一位在这个福特汽车创新与研究中心实习工作的朋友聊天时他所说的，对于他的工作内容他必须选择「 保密」。 技术创新的能力无论对于哪个汽车公司来说，都代表着未来的生命线，福特选择在硅谷运营这个研发中心，我想一方面是公司的技术创新趋势所致，深耕智能出行领域的福特需要更多在软件程序算法，以及大数据分析和处理方面的专家和人才，硅谷是他们挖掘人才的最佳选择；另一方面，融入硅谷的创新生态圈的确有利于福特汽车在创新领域的进步，毕竟硅谷的众多创新企业也都是福特汽车潜在的技术合作伙伴。哦对了，还有一点，作为一家「 科技公司」，如果在硅谷没有一个「 根据地」，你还好意思跟别人打招呼么？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
不玩儿票，「福特智能移动计划」准备来真的
上一次和福特汽车公司总裁兼首席执行官 Mark Fields 的见面，还是在年初美国拉斯维加斯的 CES 展上，那时 Mark Fields 在上千人的面前做 Keynote，宣布福特将要开展的「 智能移动计划」。半年后，在旧金山举办的福特 2015 趋势大会的欢迎晚宴上，我又一次见到了他，对于这半年来的「 福特智能移动计划」，Mark Fields 向大家展示了阶段性的成果，并宣布这项计划开始进入实践阶段。 其实我相信很多人和我一样，在福特宣布这项计划时心存质疑。一个汽车公司不好好卖车，怎么开始「 不务正业」 了？Mark 在昨天的演讲中给了我答案：福特并不是在「 玩儿票」。 他分析了近些年有关出行领域的四大趋势：一是城市化，福特预计 15 年后的 2030 年，超大型城市会从现在的 20 座增加到 41 座；二是不断增长的中产阶级，预计到 2030 年中产阶级数量将会倍增；三是不断恶化的空气质量问题；四是消费者对于出行的态度正在发生着改变。 福特在这些趋势中发现了很大的机会，我相信他们很清楚，光靠卖车是不行的，满足人们更加自由的出行需求才是正经事。于是经过半年的在全球的智能出行实验，福特决定专注于两个关键领域：灵活出行与车辆共享，以及多模式城市通勤解决方案。 换句更直白的话说就是，福特准备开始认认真真的做 P2P 汽车共享以及电动自行车了。这不禁让我想到了易到用车创始人周航之前说过的一句话：在未来，你也许不必拥有一辆汽车。 这句话在我采访一些致力于出行领域的创业公司时不断浮现在我的脑海中，而如今，用在福特这个跨国汽车制造商身上也显得有些意味深长，或许传统的汽车产业真的正在发生着变革，福特正在想方设法未雨绸缪。 那么福特是怎么做的呢？福特汽车金融公司宣布推出 Peer-2-Peer 汽车共享，分别邀请美国 6 个城市 14000 名消费者和英国伦敦的 12000 名消费者签约出租他们从福特金融公司贷款购买的车辆，供经过审核的驾驶者短期使用，以降低他们每月的用车成本。美国消费者将通过由汽车租赁公司 Getaround 基于移动互联网设计的手机软件参与该项目，而伦敦的驾驶者也将通过汽车租赁公司 easyCar Club 的一个类似系统参与其中。这又让我联想到了海易出行前一段时间推出的「 极车公社」 特斯拉共享租赁计划。 在操作层面上，福特此前在纽约和伦敦的「 动态共享用车试验」 或许能够给他们提供更好的经验和建议：被调查者希望知道透明的乘车费用和行程时间；有足够的，舒适的个人空间；有像 Wi-Fi 这样的便利设施；有存放随身包袋的空间；距离上下车地点少于五分钟的步行路程。 或许对于 50、60，甚至 70 年代出生的人来说，「 所有权」 非常重要，但对于 80、90 后，甚至千禧一代来说，「 使用权」 比「 拥有权」 更加重要。独立研究公司 Penn Schoen Berland 研究显示：美国的千禧一代有三分之一愿意出租他们的财物以贴补收入，而约有超过一半的千禧一代愿意与别人共用汽车。 另外，福特还在扩展多模式移动出行试验——引入新电动自行车概念 MoDe:Flex，并进一步扩展 MoDe:Link 智能手机应用功能。这是福特的第三辆电动自行车，车架装配了马达和电池，前后组件和轮胎可以根据公路、山路或城市骑行做出调整，可以折叠放放进车里并进行充电。但我想福特的「 主业」 并不在于生产和销售电动自行车，而是把它定义为汽车的一个附件，满足多模式的出行需求，不知道未来会不会有购买福特汽车赠送电动自行车的可能性。 对于福特来说，从汽车公司向科技公司转型的难度并不小。从原先的一套非常成熟的汽车研发、生产、销售及售后服务的商业模式，向新的商业模式转变，对于福特这种跨国企业来说，挑战并不亚于创业公司的创业项目。反之，「 大公司中的创业」 或许还会更加困难，因为这意味着公司内部资源的整合、各方利益的协调等等，大公司身上的束缚会比创业公司多很多，我想 Mark Fields 身上的压力不会小。但福特这个企业的基因决定着它一定会是汽车公司中最先也是最快迈出这一步的，从马车到汽车，从汽车到智能出行，我们看到福特正在一步步将理论转化为行动。 从某个角度来讲，福特在推进的汽车共享计划以及多模式城市通勤出行计划，都是在革自己的命，革一个庞大的传统的汽车制造商的命。所以我想用现在比较流行的一种说法来描述我对福特的感觉：福特的确是一家值得尊重的企业。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
顶着「主角光环」的小牛电动 N1，到底是一款怎样的产品？
「 好久不见。」 「 隐退江湖」 多年的李一男再次出现在了人们的视线中，站在台上的他第一句话就是「 好久不见」，而并不是「 我想死你们了」，这次他的身份也变成了牛电科技 CEO。 虽然男哥在圈里高低算是个传奇人物，但或许你在之前并没听说过这个人的名字，当然，或许更没听说过这个名叫牛电科技的公司。但从今天开始，你将会在大街上看见一辆和大多数「Low 逼」 电动车有些不太一样的电动车，它的名字叫做小牛电动 N1 智能电动踏板车，这辆车便是出自于这家顶着「 主角光环」 的公司。 我和你一样，对男哥开场十分钟的「 人生经历」 并不太感冒，我是来看那辆神秘的「 小牛」 的——小牛电动 N1 智能电动踏板车。对于顶着「 主角光环」 的牛电科技，我们应该怎么定义它的产品呢？下面我们就开聊这辆电动踏板车。 说实话，我和我的一些朋友们对李一男和 Token 做的电动车的期待是这样的： 实际上，他们的车是这样的： 我认为，这并不是说这辆 N1 不够炫酷，不够好看。如果客观来看，这辆车已经比市面上大多数的电动车都好看很多了，甚至可以说甩掉某些品牌「 好几条街」。这只能说我对它的期待和这辆电动车的定位是不同的。 这辆车算得上是一辆设计相对「 完整」 的车，但从设计师的角度来讲，并不能算是设计「 惊艳」 的车。如果用更糙一点的话来说，这并不是一辆「 卧槽太牛逼了高低得入一台！」 的车，而是一台「 凹哟不错这个屌哎你怎么看？」 的一台车。当然，这也只是我的看法，不一定代表大多数。 如果让我描述这台车，我只能说是这是一台「 在目前的电动车基础上做了一些设计上的改进和细节上的优化」 的车。 这台车的双臂围栏车架是由本田十年优秀车架供应商提供，采用了优秀钢制，全机械臂焊接，整体刚度提升了 30%，并采用电泳保护，防腐防锈。但从本质来看，这种钢管焊接技术和前段时间大热的电动车 gogoro 的一体压制成型的铝制车架并不处于一个级别上。如果把小牛电动 N1 和 gogoro 对比，那么后者就相当于汽车上的「 承载式车身」，无论从强度还是生产效率上来看都要高于钢架焊接。但我想这种比较也不一定非常合理，因为毕竟 gogoro 的售价要远高于 N1。 举这个例子只是想说明 N1 是在电动车的基础上做了改进和优化，但在车架制造工艺上并不是革命性的进步。但我相信，这些改进和优化对于牛电来说，也并不是简单的事情，牛电科技团队为此开发了 206 套精密模具、使用铝钛合金整铸后摇臂、UV 紫外线光固化喷漆工艺、汽车级圆锥滚子轴承、功率仅有 12W 但是中心光强提升 30%的硅基全 LED 大灯等等，虽然都不是根本性的技术创新，但我想这些细节上的优化和改进对整车的成本控制和生产制造还是会提出不小的挑战，从这点看出，这个团队骨子里还是一个执着、完美主义的团队。就像牛电科技副总裁 Token 所说，他们考虑的是如何做出一辆更加「 体贴」 的车。 另外，这辆车的另一个「 亮点」 是锂电池。它采用了松下高性能锂电池，2600mAh 高容量电芯，自主研发的整包 Pack 技术电池包拥有 170 节锂电池，重 10kg，1560Wh 容量。这样的电池容量让这台 N1 有着 100Km 的续航里程。 让我们再来看看小牛电动 N1 的价格：4999 和 3999。嗯，我会毫不犹豫地说：这是一台性价比超高的电动车。因为从锂电池的价格我们可以估算，一节松下 2600mAh 的 18650 电池价格大概在 14 元左右（不一定非常准确），那么这 170 节电池的价格就高达两千多元人民币。 动力系统方面，N1 采用了博世提供的 1200W 电机，并自主研发 FOC 矢量电机控制器。博世同样也给爱玛等我们熟知的电动车品牌提供电机。 另外在生产制造方面，牛电科技接手了德国 IBG 集团在江苏常州的工厂去生产制造他们的电动车。但从目前产品形态看来，电池、电机等零部件都可以从供应商方面采购，加上中国强大的供应链体系，或许自建厂造车并不是最经济的做法，但投资人可能有着自己的考虑，对于这一做法我持保留态度。 我在朋友圈发出了小牛电动 N1 的图片后，众多好友都表示出购买的欲望，但我同样在思考，对于中国市场上购买电动车的大多数人群来说，或许稍高的逼格和更加人性化的细节并不是他们的首要购买驱动力。小牛电动更像是给那些受够了「Low 逼小电动并且对生活品质有一定要求的人群」 而准备的，而且，在我看来它也并没有商业模式上的创新，尽管我会在 6 月 15 号上午十点第一时间在京东众筹上购买一台白色的 N1。 如果说 N1 是电动车的「 锂电革命」，我觉得还真的有些玩弄概念了，不过对于这么一款性价比超高的电动车，我还是真心希望别做成「 锤子牌电动车」。这年代，说情怀、讲故事靠不住，在卖车这件事儿上，男哥还真应该跟发布会坐在我旁边的那位经销商大哥好好儿聊聊。 哦对了，牛电科技官网有关小牛 N1 智能系统「 小牛管家」 的宣传页面，咋看咋和 Gogoro 网页 Smarter 介绍页面非常相似。也可能是我太敏感了，嗯。
HUD 深度调查：揭开 Navdy 推迟发货的谜团
别问我 Navdy 是什么。「 有史以来最牛逼的 HUD 产品」、「 车上的 Google Glass 和 Kinect」、「HUD 界的苹果」…几乎在所有谈及 HUD 的话题中，Navdy 都是不得不提的一款「 现象级」 产品。 这款在众筹阶段就曾掀起「HUD 热潮」 的产品原本预计在今年一季度就要发货了，可是到现在，之前预定了 Navdy 的朋友们还是等不到任何消息，我们很好奇 Navdy 推迟发货的原因到底是什么？ 于是我们大胆猜测 Navdy 在量产时可能遇到了一些问题，并且预测它正式发货的日期可能要推迟到今年年底或明年年初。下面就让我们梳理一下 Navdy 的发展轨迹，并尝试揭开它推迟发货的谜团。 HUD 抬头显示器在车上应用并非是一个新技术。这个行业一直比较小众不为人所知，直到这类产品在后装市场出现了两个公司的身影：Pioneer 和 Navdy。准确来说，Pioneer 应该算后装 HUD 市场的「 老前辈」。Pioneer 在 2010 年初就开始研究他们的激光 HUD 产品；2012 年 7 月 Pioneer 的 HUD 产品在日本上市；Navdy 成立于 2012 年 10 月；由于 Microvision 跟 Pioneer 合作问题，Pioneer 在 13 年 6 月发布了第二代基于 DLP 的 HUD 产品；同年 4 月，TI 的 Karl Guttag 作为创始人的角色加入了 Navdy，并成为他们的 CTO…… 之后的故事我们就都有所耳闻了：Navdy 在 2014 年 7 月份开启了预售，成绩骄人，短短几个月卖出了 1 万多台，最后实收 600 万美金现款。创始人毕业的学校斯坦福大学华人教授组建的丹华资本给了他们第一笔 650 万美金的融资。他们计划在 2015 年第一季度发售他们的产品，但好的开头未必能让好运气持续下去，他们故事的发展也并不那么顺利。 在市场上因为他们的影响，诞生了非常多跟随者的时候，他们的麻烦才刚刚开始。产品发布刚刚过去一个季度，他们的合伙人 CTO 就决定离开，原因未知。不过显然有着 Intel 硬件背景和机器学习算法背景的新 CTO Ali Rahimi 更适合未来的 Navdy。 在过去两年，所有的传统厂商都认为光学是一个最大的问题，Pioneer 出现的时候跟风 Pioneer，Navdy 出现的时候跟风 Navdy。实际上系统和背后的交互算法才是 Navdy 要解决的问题。Ali Rahimi 上位 3 个月后，Navdy 开始告知人们，有超过一半的用户是因为手势操作而喜欢上了这个产品，于是他们准备做更广泛的测试验证手势算法。如果足够细心，你会发现 Ali Rahimi 的上一份工作是 Koozoo 公司的人工智能总监。这让我们有理由相信，未来的 Navdy 将会走上 HUD 跟视觉结合的道路。 在硬件设计上他们进行了妥协，取消了 GPS 和几个硬件，给出的理由号称是手机已经有 GPS 了。但我们认为这个答案并不能让人满意。因为不同品牌手机的 GPS 精度差异非常大，统一标准的 GPS 模块应该是更好的选择。而妥协的原因更像是他们的设计出现了电磁干扰问题，导致需要放弃部分功能向生产进度妥协。 另外在供应链上，Navdy 可能也出现了一些难题。在地域上，Navdy 面临天然的短板，持续发展的 DLP 技术主要的供应商在中国，这导致沟通效率的低下和信息的不对称。基于以上原因，Navdy 决定选择分辨率低一档、工作效率差的光学部件。这意味着，等到 Navdy 真正上市的时候，他们的硬件规格可能已经落后于整个市场了。 … 继续阅读
「酷玩儿」CES Asia 上的那些极客音乐酷品
在我们大谈特谈 CES 展要变成「 车展」 的时候，作为一名音乐发烧友、业余 DJ 及媒体小鞭的我一定要站出来说两句，人家 CES 是电子消费展好吗！还能不能说说音乐类产品的事儿了！于是冒着被主编骂的体无完肤的风险，我利用业余时间为大家搜罗了本次上海 CES Asia 中的一些好玩儿的「 极客音乐酷品」。嗯对，好不好听不重要，重要的是要「 酷」，而且一定要「Geek」！ 1. 「 声物」 磁悬浮音箱 赫尔曼 1 号 「 不就是个磁铁吗？！」 这是很多人在围观这个音响时候说的话。错！人家是采用的是 EML（ElectroMagneticLevitation）技术好吗！利用高频电磁场在金属表面产生的涡流来实现对金属球体的悬浮，通过反重力原理将音响悬空漂浮并自转，悬浮高度达 20mm。听起来很高大上的样子，其实目的一是为了「 炫酷」，二是减少音响发声时与周围物体产生的共振，使得声音 360 度无缝、无指向，直接和空气共振。 这个音响拥有 52mm 的扬声器单元，5W 的输出功率，90dB 的灵敏度，是好声音的有效保障。并采用模组为 CSR4.0 的蓝牙模块实现远程传输；红外精准感应，轻挥手掌切换曲目和暂停播放。另外还有利用磁共振在空气中传输电荷，线圈和电容器形成共振的无线充电技术。如果说这次展会最 Geek 的音响，这款「 声物」 赫尔曼 1 号悬浮音箱绝对是有力的候选者。 2. 京东和科大讯飞合作的首款产品「 叮（ding）咚（dong）」 智能音响 除了奶茶店你们就不能在京东展台看点儿别的了吗？！当然有！京东和科大讯飞合作的这款叫做「 叮（ding）咚（dong）」 的智能音响绝对算得上一个。 它嵌入了科大讯飞的语音识别技术，无需任何手动操作，通过自然语言交互实现音频点播和播放控制，并完成百科查询、讲故事、聊天等功能。另外这款音响还可以让用户通过语音控制介入京东微联的智能产品，成为智能家居的全新交互入口。用户只需要说「 叮咚叮咚」 即可直接唤醒音响进行语音交互。 它的顶部配有 8 个麦克风，运用创新的多麦克风 Beam-forming 技术来定位音源位置；独特的远场识别技术，让它成为目前市场上唯一支持 5 米超远距离语音交互的产品；多声道回声消除技术，能够过滤掉各种背景噪音，包括正在播放的音乐。 另外，这款音响拥有 4 个全频喇叭单元和一个低音喇叭单元，频响宽阔而均匀，通过独特的声学结构设计，实现了 360 度均匀声波传导。并且可以直接通过百度音乐、咪咕音乐播放流媒体音乐，还可以享受喜马拉雅电台海量的有声内容，WiFi、蓝牙这些也都是必不可少的功能。 3. Philips M1X-DJ 音乐系统 想做 DJ？有些人会告诉你，首先你需要个调音台，其次你需要一个控制器，然后你还需要一对监听音箱，最后你还需要一个脑子。好了，现在你只需要一个脑子，一个 Philips M1X-DJ 音乐系统和一个你每天都在用的手机或 pad 就可以了。 这款产品集成了音响和 DJ 控制器，你只需要在手机上下载一个叫做 djay2 的应用程序，然后把手机或 Pad 和这套音乐系统相连，可以无缝集成 djay2 应用程序。好了，现在你就可以 DJ Anywhere 了。 从顶上看，它拥有三档 EQ 均衡，JOG 轻推转盘模式，SYNC 自动对拍功能等，还配有 REC 录音功能，同步记录你的 DJ 混音。另外，他还内置 8 节 D 型电池，8 小时续航，根本不用担心找不到电源让你们的户外 Party 扫兴。 除了 DJ 功能，这套音响还有出色的音频效果，采用一对同轴喇叭，80W 强劲输出，专利 wOOx 低音振膜技术，即使在音量很小时，音效也不会由于低音而显得浑浊不清。甚至你还可以把多台 M1X 串联，让你的派对更嗨。 4. Onkyo 和 QQ 音乐合作的「QPlayer 双无线智能音响 安桥 Onkyo 算是日系的音响大厂，今年在他们的展台我们看到了他们和 QQ 音乐合作推出的无线音箱新产品——QPlayer 双无线智能音响。 它内置了触摸屏浏览或搜索网络流媒体曲目一键播放，灵活的 Wi-Fi 蓝牙双无线连接。无需下载安装音乐 App 或使用智能设备，内置了 QQ 音乐官方授权的音乐应用，这意味着更新更多的网络音乐服务。两个 1.5 寸全频单元，一个 2.5 寸低频单元，拥有强劲的 2.1 声道扬声器单元。预计今年 6 月正是在大陆市场推出，预计售价 2000 人民币以内。 5. G-Wearables 全功能无线运动耳机 这款无线运动耳机满足了我对于运动无线耳机所有的需求。 它拥有叫做 Duet Play … 继续阅读