车和家工厂奠基、乐视 200 亿建「超级工厂」，在你心里，他们更靠谱了吗？
对于国内的新造车团队来说，今天是个好日子。上午，李想创立的车和家工厂在江苏常州奠基并开始建设，预计总投资 50 亿，设计产能 30 万台，一期在 2017 年底前竣工投产，并实现 20 万辆的年产能。 紧接着在下午，乐视造车也有了关于工厂的消息：乐视超级汽车工厂落址浙江省湖州市德清县的莫干山脚下，预计年产量 40 万台，初期产量 20 万台。 不知道这两家是不是提起商量好了，也不知道他们选日子之前是不是都看了黄历，总之，他们在同一天迎来了各自发展里程上的重要节点。 车和家：不止有总装厂，还有电池厂 之前车和家方面和我们进行过沟通，说要在 8 月 10 号举行这个奠基仪式，但是出席方主要是当地领导等，所以并不会邀请媒体参加。 从官方发布的信息来看，车和家工厂位于江苏常州市武进国家高新技术开发区，占地面积达到 50 万平米，相当于 70 个标准足球场。车和家联合创始人、总裁沈亚楠说，这个工厂是完全从零开始建设的，不基于现有厂房或产线改造。 这个工厂会涵盖冲压、焊接、涂装和总装这四大工艺和相关配套设施。一期的焊接车间内机器人数量会达到 130 台，实现 90%以上的自动化率，而涂装车间的自动喷涂率会达到 100%。它的智能化还包括总装车间的全自动化输送装置、ANDON 可视化信息管理与控制系统、无线射频车辆追踪技术等。 官方信息里还介绍了这个工厂在制造工艺方面的一些信息，例如，车身铝合金连接工艺采用先进自冲铆接技术（SPR）及冷金属过渡技术（CMT）；在总装工艺保障方面，工厂将通过智能物联网系统追溯每一个关键紧固点的扭矩信息。 这个工厂能为当地提供 2000 个工作岗位（做个对比：特斯拉 Gigafactory 能提供的工作岗位约为 6500 个）。 车和家还透露了电池工厂的信息。这个电池工厂选址仍然是在常州，这个也好理解，可以免除电池厂到总装厂的运输成本，同时便于集中管理。这个工厂将会生产 18650 电池，日处理能力 20 万颗电芯，官方说法，建成后将是国内最大的 18650 动力电池组工厂。还是以特斯拉做类比，假设每辆 Model S 需要的电芯为 8000 颗，20 万颗相当于 25 辆车的需求量。 车和家的思路很明确：自力更生，不用代工模式，甚至电池组的供应都要掌握在自己手里。而他们发布的工厂信息，也以技术层面的信息居多。 中国的「 超级工厂」 乐视超级汽车今天的发布会，号称是今年他们第二重要的活动。不过，这场活动的「 气质」 却和以往不一样，从视频直播来看，典型的「 招商引资」 范儿。 内容很简单：宣布乐视汽车超级工厂落户莫干山。从此，特斯拉的超级工厂不再孤独了……请注意乐视方面的措辞：国内首个。也就是说，这个工厂可能不是乐视超级汽车项目唯一的生产工厂，同时肯定还有国外工厂（现在能肯定的应该就是 FF 在内华达的工厂了）。 发布会上，贾跃亭首先回忆了乐视汽车生态以及 LeSEE 计划的发展历程：2013 年立项，2014 年对外公开，610 天之后的今天，工厂终于有了眉目。 这个工厂一期投资 60 亿元 , 年产能为 20 万辆整车 ; 二期计划于一期投产后两年内开工建设，扩产产能 20 万辆整车，项目投资 60 亿。不过，乐视官方发布的新闻稿里，并没有提及一期何时竣工投产。 贾跃亭说，这是国内第一条自主知识产权的高端 D 级车产线，将包括冲压、焊接、涂装以及总装 4 大工艺车间。所谓 D 级车，就是奔驰 S、宝马 7 系那个级别的产品。结合产品定位来看，他们规划的产能比较夸张。同时贾跃亭还提到，乐视将投产一条可以生产电池、电机、电控制系统的「 三电」 生产线，未来还会把自己的「 三电」 技术面向所有的车企开放。乐视目前已经申请了 833 项专利。 另外还有一句话：「 莫干山项目将向包括 FF 在内的战略合作伙伴在包括但不仅限于产品营销展示、汽车共享、汽车金融等方面全面开放。」 所以，这个产线会为其他品牌代工吗？不好说。 不知道是不是受到了阿里巴巴云栖小镇的启发，除了建设超级汽车工厂之外，乐视还将和当地政府一起在德清县打造一个汽车生态小镇。也就是说，这个莫干山项目，其实是一个涵盖了电动车生产制造、生态展示、观光体验的「 生态体验园区」。总投资额将近 200 亿。而乐视和浙江省政府的合作，除了这个园区，还包括智能汽车产业基金、互联网金融等方面。 未来，汽车产业生态配套园区、分时租赁站以及车联网研发基地都会进驻到这个小镇当中。贾跃亭提到，他们计划未来在小镇里行驶的大部分车都是无人驾驶。 还有一个有意思的细节。贾跃亭说，起初，乐视想把工厂落户到离北京近一点的地方，但最终权衡多方面因素，选择了浙江德清县。 在我们看来，这个决定应该比之前的设想更好，因为江浙沪一带的汽车配套厂商以及电池供应商特别多，因此许多整车厂和互联网造车公司全都落户于此。 另外，这次发布会上还有一个关键人物：银泰集团的董事长沈国军。按照贾跃亭和政府那边的说法，这次合作成功是沈在中间牵线搭桥的结果。这么看，这并不仅仅是一个工厂，一个生态园，它可能也是一个商业地产项目。 造车这件事，变得更现实了吗？ 不管是车和家还是乐视，都把自己关于工厂的大新闻视为里程碑事件。也确实，在很多人看来，「 建厂」 是一个项目从虚到实的关键，也意味着他们的造车计划正在有序推进。车和家的小而美，乐视超级汽车的高大上，这两家要自建工厂的团队，在同一天有了更现实的开端。接下来，我们是不是该期待这些团队的产品真正落地了？ 所以问题是，在你心里，他们更靠谱了吗？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
那个拒绝了特斯拉百万年薪的人，公开了 7 小时长的自动驾驶数据
Geohot，全名 George Hotz，这哥们曾是破解 iPhone 的第一人，最终他用这台被破解的 iPhone 换到了一台日产 350Z 跑车以及 3 部全新的 iPhone。不过，天才就是天才，George Hotz 怎么会仅仅满足于破解手机。 2015 年，George Hotz 宣布自己将进军自动驾驶领域，随后拿到了 310 万美元的融资并成立了一家叫作「Comma.ai」 的初创公司。最近，George Hotz 又做了一件疯狂的事情：在网站上开源了一份长达 7 个小时长的自动驾驶数据。 此次 George Hotz 开源的材料主要包括以下几个部分： 7.25 小时的自动驾驶图像数据 一篇利用深度学习循环神经网络的论文 两种使用全套数据的机器学习实验方法 整套的实验代码 其中自动驾驶图像数据方面，包含了测试车辆的加速、制动以及转向等具体数据。除此之外，George Hotz 发布的那篇论文还介绍了如何将深度学习用于自动驾驶，其中的一种方法是一边收集驾驶数据，一边离线训练模型，最终让机器接近人类驾驶水平。另一种方法则是在模拟器当中，利用函数不断试错来提高驾驶水平。 George Hotz 开源的自动驾驶图像数据中，就使用了第一种深度学习方法。George Hotz 还将整套的实验代码放了出来，代码结构相对齐全，并且还带有完整的时间节点。 与特斯拉以及谷歌的自动驾驶测试里程相比，Comma.ai 的那一点数据可能显得微不足道，但重要的是 George Hotz 有足够的勇气将这些数据开源。对于自动驾驶汽车的开发工作而言，测试数据十分重要，这包含了所有工程师的全部心血。George Hotz 认为，即便将自己的自动驾驶数据开源化，竞争对手们也不会超越自己，相比于其他公司而言，Comma.ai 可以更加高效的运用这些数据。 George Hotz 说，Comma.ai 并没有公布目前正在进行测试的数据，此次开源的自动驾驶数据主要来源于半年前的测试。在不伤害到公司利益的情况下，Comma.ai 未来还会开放更多的自动驾驶数据。George Hotz 还说，我们热爱自己收集的那些自动驾驶数据，即便把它们全部开源也无所谓，我们最终会赢得胜利。 7.25 hours of driving data. From this, you should be able to replicate our initial Bloomberg experiments. Why you say? Because we know we will win. And if you do amazing things with this data, you can join the winning team and do more amazing things with even more data. We love data. 之所以这样做，是为了帮助那些业余开发者们进行自动驾驶研究。更重要的是，将自动驾驶数据开源还可以吸引到 Comma.ai 所需要的人才。 Elon Musk 曾向 George Hotz 开出百万年薪，希望他能帮助特斯拉研发自动驾驶汽车。只不过最终遭到了 George Hotz 的拒绝，值得一提的是，这哥们儿还发邮件告诉 Elon Musk：总有一天你会知道，我可以碾压掉 Mobileye。 看到这里，我猜一些朋友已经准备好开喷了。只不过我想说一句：在硅谷这个地方，一个年轻人打败一家大公司的事发生过不止一次。说不定，这回我们又见证奇迹了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ … 继续阅读
和巴西有关的大新闻不止是奥运会，还有这辆日产的生物燃料电池车
不久前，GeekCar 报道了 日产生物燃料电池车 。最近，日产正在准备让这辆样车在巴西进行上路测试。 再简单科普一下，所谓的生物燃料电池车指的是使用生物乙醇和水作为原材料发电的燃料电池电动车，日产称之为 SOFC（固态氧化物燃料电池车）。 这辆叫做 e-NV200 的样车基于日产旗下的 NV-200 车型打造而成。早在今年 6 月份，日产就展示了这台自主研发的生物燃料电池车。样车底盘内部包含一个 30L 容量的燃料电池，加满燃料后的最大续航里程可以超过 600 公里。 日产生物燃料电池车负责人说，相比于纯电动车，燃料电池车不仅拥有更长的续航里程，还可以减少司机等待充电的时间。除此之外，燃料电池车未来可以在加油站内完成燃料补给，而不是像纯电动车一样依赖充电站的普及建设。 在原理上，日产的这套固态氧化物燃料系统（SOFT System）与我们之前熟知的氢燃料电池并没有什么太大的区别。电池内部的化学反应式可以表示为：「乙醇+水→氢气+二氧化碳」。固态氧化物燃料电池的最终生成物依然为氢气，只不过内部存储燃料换成了生物乙醇。 相比于氢气而言，生物乙醇存储更安全，运输也更加方便。氢燃料电动车内部需要配有一个高压容器和锁定喷嘴，而使用生物乙醇作为燃料则不需要考虑这些问题，整车依然可以沿用之前的内部设计方案。除此之外，生物乙醇还可以直接从甘蔗及玉米等农作物当中获取，相比于氢燃料，生物乙醇的成本显然更加低廉。 新能源汽车的大规模普及，为环保事业做出了很多贡献，但也让许多车主患上了续航里程焦虑症。为了解决减缓这种用户焦虑，日产在提高燃料车续航里程的同时，还开发了一套实时动力监控系统。在这辆 e-NV200 的车载屏幕上，车主们不仅可以观察到续航里程、燃料剩余等信息，还可以看到电动机、燃料电池的实时工作状态。为了治愈你的续航里程焦虑症，日本人真的动用了很多小心思。 日产 CEO Carlos Ghosn 说，生物燃料电池车的推广使用可以提高废物资源利用率，并且创造更多的就业机会。此外，生物乙醇还要比其他燃料更加安全，生物燃料电池车将拥有很大的市场潜力。未来几个月，日产将在巴西完成生物燃料电动车的上路测试。 每次谈到燃料电池车与纯电动车时，两家粉丝都会抛出许多观点来指出对方的不足。但我认为，目前来看两种动力方案互有优劣，燃料电池车与纯电动车究竟谁能脱颖而出，还是用事实来说话。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
除了台湾，从今以后你还能在德国骑上 Gogoro 了
还记的我们去年在 CES 上报道过的 电动车 Gogoro 么？ 凭借酷炫的设计、无需充电的换电模式等等特点，Gogoro 成功引起了很多人的注意。不过一直以来，Gogoro 的运营仅限于台湾地区，这也让很多爱好者（比如我）只能看看图片过眼瘾。 不过最近，他们终于走出台湾进入德国，正式在柏林推出共享骑行服务。Gogoro 选择了德国博世旗下的 Coup 公司作为服务的合作伙伴，所有 21 岁以上并持有有效驾照的人员，都可以体验到 Gogoro 电动车的租赁服务。 Gogoro 前期将在柏林投入 200 辆电动车，具体租赁价格为每 30 分钟 3.4 欧元，全天租赁 22.5 欧元。这其中还包括保险费用，具体保险业务将由德国当地一家保险公司负责。 用户租用 Gogoro 的过程很简单，首先需要下载一个 App，上传自己的驾照图片等待通过审核。审核通过之后，手机 App 就会自动提醒距离你最近的一台 Gogoro 停靠在哪里。挑选一辆电动车并且完成付款后，你就可以从后备箱当中取出头盔，整个取车过程完全不需要工作人员参与。 在动力系统方面，Gogoro 0-50km/h 加速只需 4.2 秒，极速则能够达到 95km/h。不过为了限制用户的使用范围以及保证安全，他们把前期投放的 200 台车的最快速度限制到了 45km/h。 Gogoro 德国共享骑行负责人 Luke 说，目前，共享骑行业务已经在德国的 Mitte、Prenzlauer Berg、Friedrichshain 和 Kreuzberg 4 片区域内运营，用户在还车时只需把 Gogoro 停在路边即可，工作人员会将车辆回收至停车点。由于续航里程的限制，他们也并不担心用户把车骑到很远的地方。 在续航问题上，他们在现阶段不会去建立供用户使用的换电站，而是会有专业工作人员负责更换低电量电池。不过在未来，Gogoro 会在运营区域建立换电站。Luke 还说，为了进一步推广 Gogoro 共享骑行业务，任何帮助更换 Gogoro 电池的用户，都将获得优惠折扣。 在台湾，Gogoro 的运营模式是用户支付月费，选择各价位套餐获得不同性能、续航、里程限制的服务方案。从月费模式到共享模式，从台湾到德国，商业模式上的限制其实还是这种改变最大的推动力。 事实上，从去年发布到今年 7 月份，Gogoro 在台湾一共售出了 10000 多辆车，225 个换电站每天换电超过 7000 次。只不过，高昂的售价以及使用费用，还是很大程度上限制了 Gogoro 商业模式的大规模复制。 为了刺激在台湾的销量，Gogoro 也在去年推出了更低价的版本，也推出了能迅速扩大换电站规模的「 目的地充电」 模式。但很明显，这些都不是解决问题的根本方法。 所以，Gogoro 开始在一个新的市场，尝试一种新的商业模式。至于为什么是共享，其实原因很简单。通过租赁服务，用户能够以一个更加低廉的价格来体验到 Gogoro 的短途骑行。并且在一个全新地区推广产品，最简单的就是让用户能在路上随处可见。至于未来会不会进行销售，这可能就得看接下来公共换电站的建设进度以及用户的好评程度了。 最后我想问一下，什么时候来大陆？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
去年黑掉 Jeep 自由光的那二位，最近又把它「黑」了一次
去年，两名叫作 Charlie Miller 和 Chris Valasek 的黑客成功入侵了一辆 Jeep 自由光。利用克莱斯勒 Uconnect 车载系统的漏洞重新刷入了带有病毒的固件，并向 CAN 总线发送指令控制汽车。最终，两人的「 杰作」 迫使 FCA 召回了 140 万辆车进行返厂升级。Charlie Miller 和 Chris Valasek 在黑客圈则声名鹊起，全部进入到了 Uber 高级研究中心工作。 不过，黑客就是黑客，岂会善罢甘休？这一次，Jeep 自由光又悲剧了！ 有了上次的黑客入侵事件之后，FCA 显然吸取了教训，将召回车辆的系统固件全都进行了更新。只不过，Jeep 的系统防线实在是漏洞百出，这一次又被攻破了。Charlie Miller 和 Chris Valasek 使用一台笔记本电脑连接了车辆的 OBD 接口，通过 OBD 接口，两人成功黑掉了 Jeep 自由光的 ECU 系统。这意味着，他们可以随意控制这台车辆的加速、制动以及转向等操控行为。不久之后，Charlie Miller 和 Chris Valasek 就准备将这项漏洞在黑帽大会上展示出来。 针对这起黑客破解行为，FCA 也作出了相关回应：FCA 很佩服两位黑客的创造力，公司测试部门的研究人员在试验过程当中，没有找到任何一种破解方案去侵入到 Jeep 自由光当中。 Charlie Miller 和 Chris Valasek 说，他们希望车企们能够采取更多的措施去加密 CAN 总线，不要让一些恶意诊断程序破坏 ECU 系统。除此之外，这二位还建议各家车企，应该建设一套恶意攻击监控系统。这样，在整车系统被侵入时，监控系统可以第一时间发现并采取相应措施进行控制。 那么，这次破解的危害大吗？ 答案是否定的，因为它不具备大规模复制性。相比于上次远程控制自由光，这次通过物理接触方式进行的破解，相当于当面抢劫，而上次的破解，相当于隔空取物。举个例子，用十分钟攻破一辆车，和用十分钟同时攻破一万辆车，造成的危害不在同一个量级，而且，这次的攻击，需要打开车门，向 OBD 接口上插入设备，这决定了它的可操作性更低，首先你得搞到一辆自由光吧？ 对于黑客来说，这种攻击成本显然很高。 如果他俩不是特意想搞出点动作出来给自己抬抬身价，那还真算是 FCA 的真爱粉了——专挑 FCA 这个软柿子捏…… 不过，我们还是得说，汽车电子化水平是提高了，也给用户带来更多便利了，但是，汽车安全建设能否跟上这种步伐，也确实是整车厂需要认真考虑的问题。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
新迈腾变得更有科技感了，你会喜欢吗？
提起迈腾，身边许多朋友的第一印象就是：成熟、稳重、商务化，这也使得一些年轻人对于上一代迈腾并不是特别感冒。当然，在体验完新一代的迈腾之后，以上这些说法基本就不成立了，年轻化和运动感是它留给我的最新印象。 全新的外形设计 整车外观方面，新迈腾一改上一代的中庸风格，浑身上下透露着一股运动气息。「 开完眼角」 后的前大灯与进气格栅融为一体，整个前脸变得更加扁平化且层次清晰，最终车身也呈现着一种俯冲的姿态。 特意再提一点，全新一代迈腾的双五辐 18 英寸轮毂很为外观加分。类似于弓箭一样的设计风格再搭配上若隐若现的刹车盘，战斗气息已经开始弥漫了。个人认为，大众旗下唯有 GTI 的战斧式轮毂可以与之一战。 车尾设计方面，新一代迈腾更换了全新造型灯组，后尾灯使用了 136 颗 LED 点状光源。大众与「 灯厂」 间的关系，大家都清楚，因此 LED 尾灯的实际观感效果可以参考奥迪。除此之外，这辆试驾车还拥有一个很特别的颜色，大众称其为普鲁士灰。这种灰色很特别，车身颜色会随着观看角度发生变化。 有时候想想，大众设计师真不是那么好当的，既要保持家族设计基因，又不想被扣上「 套娃」 的帽子。简单询问了一下亲朋好友的意见，大多数人对于这套外观设计评价很高，新迈腾基本满足了各个年龄段的审美需求。海外版车型在推出之后，便相继获得了红点设计大奖以及 IF 设计金奖。 更多的科技加成 作为一辆 B 级车，如果不拿出点科技配置出来，还怎么和人打招呼。主办方提供的这台试驾车为 380TFSI 旗舰型，这台车上搭载了 FPK 全液晶仪表盘、HUD 抬头显示系统以及支持 CarPlay 功能的 MIB 娱乐信息系统。 12.3 寸的全液晶仪表盘与奥迪 TT 相差无二，唯一的缺点就是转速表与速度表的模拟效果电子味十足，一眼就能让人分辨出来，个人还是更喜欢一些日系高端车型的全拟真仪表盘。不过就整体而言，新迈腾的全液晶仪表盘依然领先于同级别车辆。转速表与速度表中间的位置可以显示导航页面，对比某些车企 4 寸或者 5 寸的液晶仪表显示屏，这种感觉就好像你用完了大屏手机之后，就再也回不去了。 新添加的 HUD 抬头显示系统还算炫酷，具体显示内容包括行驶速度以及简略导航页面，车辆实际运行时的画面会比静态画面清晰一些。一边踩下油门，一边欣赏着 HUD 上逐渐增长的数字，瞬间有一种驾驶战斗机的快感。 新迈腾上搭载了第二代 MIB 娱乐信息系统，8 英寸触摸屏完美支持 CarPlay 功能。车载中控屏与 iPhone 的同步速度很快，其中电话、信息、地图以及播客 App 均可以顺利使用，不过记得使用之前要把 iPhone 上的 Siri 功能打开，否则无法开启 CarPlay 功能。当把手机映射到中控屏的那一瞬间，坐在副驾驶的领航大叔露出了惊奇的目光，相信那一刻他也一定感受到了科技的魅力。 轻量化的车身 为了进一步实现整车轻量化，新迈腾采用了大众旗下的 MQB 平台来取代服役多年的 PQ46 平台。目前，在这一平台上已经诞生了包括高尔夫 7、第三代奥迪 TT 以及斯柯达明锐等车型。在上一代海外版车型的基础上，新迈腾成功减重 85kg，380TFSI 系列整车重量为 1550kg。轻量化车身对于整车操控性方面有很大提升，连续变道超车时，车身反应相当灵活，丝毫不会拖泥带水。 大众这个品牌，永远也不会缺少话题性，相信对于新迈腾也是如此。CarPlay 系统、FPK 全液晶仪表盘、更年轻化的外观设计、与 Passat B8 一样的纯正血统，相比于上一代车型，新迈腾作出了自己的改变。日耳曼战车已经准备好起航，下一步就要看竞争对手们如何回应了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
「素食主义」的汽车，你要来一辆吗？
许多人在购买一辆新车时，都会考虑很多因素：外形、内饰、动力、操控等等。但相信看完这篇文章过后，你就会明白，从今往后选择哪辆车，你还需要考虑的一点就是它到底合不合你的「 口味」。 如果你没听懂的话也没关系。一句话概括：一些车企和供应商已经「 丧心病狂」 地准备把食物作为原材料引入到汽车制造业当中。 福特生物材料应用 在生物材料运用方面，福特真不是要故意针对谁。早在 1941 年，亨利•福特就尝试使用黄豆、小麦等作物作为车身材料来打造一辆环保汽车。而在 2014 年，福特则与全球番茄业老大亨氏合作，准备把亨氏用剩下的番茄纤维作为车内材料使用。除此之外，福特还在尝试使用椰子及棉花的提取物制作座椅、使用大豆提取物制作头枕 。总而言之，你能想到的生物材料，福特都试验过了，人家就是好这口。对于福特而言，使用植物纤维来替代传统塑料，不仅可以降低整车的生产制造成本，还可以最大限度地减少碳排放量。 最近，福特在可持续生物材料的运用又有了新进展。通过与龙舌兰酒制造商 Jose Cuervo 合作，福特准备将龙舌兰植物纤维用于汽车空调系统线束及车内储物格当中。作为烈性酒的生产原材料，龙舌兰植株的生长周期最短为 7 年，收割之后，植株的中心部分将会被烘烤压榨制酒，最后则会有大量的纤维剩余。龙舌兰纤维在美观度、耐久度及耐高温方面表现优秀，因此，福特决定选用这项材料来替代现有车型当中的塑料元件。 马牌的生物材料轮胎 说到运用生物材料，怎么能少了供应商。未来，马牌轮胎很有可能就是由蒲公英及黑胡椒制作而成。马牌轮胎研发团队负责人说，目前蒲公英橡胶轮胎已经进入到了测试阶段，5 年之内很有可能就将进行量产。 有数据表明，汽车轮胎中有 10%~30%成分为天然橡胶。在全球市场，天然橡胶的需求量大于供给量。因此，采用蒲公英橡胶来替代天然橡胶，就将解决这种供需不平衡现象，最终轮胎制造的成本也将进一步下降。除此之外，蒲公英橡胶在生产周期方面也将拥有很大优势，天然橡胶需要在种植 7 年后才可以进行采集，而蒲公英橡胶则可以每年采集一次。 不得不承认，种子多就是好。 除了蒲公英橡胶之外，马牌还在最新的轮胎配方当中加入了黑辣椒微橡胶分子成分。看到这里，是不是感觉有点辣眼睛？在轮胎花纹不变的情况下，通过黑辣椒微橡胶分子，轮胎与地面的接触面积将会进一步扩大，整车的动力输出也将更加平顺。 丰田的纺织生物内饰 日本人在运用材料方面向来考究，丰田就曾使用洋麻中提取的洋麻纤维作为内饰的原材料。洋麻生长周期短、物理性质稳定，而且吸收二氧化碳的能力很强，是用在汽车内饰中的完美材料。目前，雷克萨斯 GS 车型的内饰当中就使用了这种材料。未来，丰田还将把蓖麻纤维及小麦当中提取的聚乳酸纤维运用到新车的内饰当中，不知道你是否会喜欢这种日系小清新风格？ 华威大学「 蔬菜赛车」 生物材料不仅可以运用到民用车上，就连赛车中也有它们的身影。在英国华威大学打造的一辆 F3 赛车上，就使用了甜菜和胡萝卜。这辆「 蔬菜赛车」 的方向盘由胡萝卜纤维打造而成，车身当中还包含了甜菜以及其它蔬菜纤维。 此外，这辆 F3 赛车搭载了一台从宝马车上拆下的柴油发动机，这台发动机允许使用生物燃料驱动。研发团队负责人说，赛车的燃料当中还含有一部分红酒及巧克力残渣。当然，在性能方面，这辆蔬菜赛车还真不是「 吃素」 的，它的极速可以轻松超过 200km/h。 自从汽车这种交通工具诞生以来，就带有明显的机械主义色彩。可如今我却更愿意相信，随着生物材料的大量普及应用，这些钢铁机器们迟早会蜕变成「 素食主义者」。按照自己的口味来选择一辆爱车，我还真比较期待那一天的到来。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
总有一些独到的观点，可以让人重新审视汽车产业的未来
标题中的这句话，是我参加完今年的汽车与信息通信融合发展论坛后得出的感受。一天的时间内，听到了汽车从业者们针对自动驾驶、车联网等前沿技术所表达出的一些自我看法。其中的一些观点着实让人感到受教，听完之后便不由自主地思考起中国汽车产业的未来。 中国汽车行业 BOM 应用 汽车 BOM 表通常可以理解为整车制造的物料清单，BOM 表的管理水平对于车企的生产、采购、成本把控等环节至关重要。北汽信息技术部部长李晓龙认为，任何一家互联网造车公司，如果没有能力管理好 BOM 系统，那么想要颠覆汽车产业终究只是天方夜谭。目前，汽车零部件的种类和数量正在逐年增加，市场上依然没有一套完整的 BOM 管理软件。 为了解决这一难题，目前已经有 30 多家车企及供应商共同成立了一个 BOM 联盟，其中不仅包括北汽、长安、吉利及比亚迪等传统车企，还包括了蔚来汽车、威马汽车等新生力量。李晓龙还说，各家车企只有开放自己的 BOM 系统，中国汽车产业才有可能走上正轨。 VR 与 3D 打印技术助力汽车产业 VR 产业的爆发同时也在影响着汽车产业的未来走向，曼恒数字技术经理付展展说，目前 VR 技术已经可以将 CAE 及有限元分析的计算结果以虚拟的方式展现出来，这将有利于提升整车的设计优化。除了设计工作之外，VR 技术还可以将汽车的生产制造过程模拟出来。 利用虚拟现实技术建立数字化工厂，缩短整车设计到生产的转化时间，并且把握好产品的生产周期。通过虚拟现实技术，无论是汽车设计师还是工程师，都将大幅度提升自己的工作效率，节约时间成本。 距离 3D 打印技术的诞生已经过去了好几年的时间，Stratasys 总经理姚志坚认为，未来几年将会是 3D 打印技术与汽车产业结合最紧密的一个阶段。Stratasys 目前可以将汽车内饰件按照不同颜色、不同硬度完成一次性打印，而且针对陶瓷、硅胶、玻璃电路等特殊材料也会有针对性的打印方案。未来的 3D 打印设备将会拥有更大的打印尺寸，并且可以将更加复杂的材料进行 3D 打印。 信息技术与汽车全生命周期管理 随着汽车行业产业链的不断延伸，整车的全生命周期管理愈发重要，因此 PLM（产品生命周期管理）软件与汽车行业的结合也就更加紧密。西门子 PLM 事业部经理薄军说，目前 PLM 应用已经可以贯穿整车的研发、制造及售后等环节。针对产业链管理问题，PLM 系统可以提供整车厂与供应商的协同解决方案，提高数据交换效率，供应商的信息也将成为 PLM 数据的一部分。除此之外，在成本管理方面，PLM 系统还将提供零件成本建模，提高跨部门成本核算的透明度。 智慧工厂与汽车产业 物联网对于汽车制造业影响巨大，其中最突出的表现形式可能就是智慧工厂的诞生。中国科技自动化联盟理事丁德宇说，未来的汽车制造工厂将会把大数据、物联网以及认知计算等技术融合到生产过程当中。ABB 的 Yumi 协作机器人就是一个很好的例子，智能制造的普及很大程度上减少了人力资源的浪费。基于物联网平台及传感器，智慧工厂还可以实时掌握生产线的状态，降低故障的发生率，减小损失。 新能源、物联网、自动驾驶、虚拟现实、3D 打印…… 所有这些元素凑到一起就意味着一件事，汽车产业已经处于变革的十字路口。即使前路漫漫，但我们依然有理由相信，这些先知先觉的勇者会让我们对中国汽车产业重拾信心。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
smart 的长度，比 7 系更宽，战斗民族设计的这辆车有点「颠覆」
最近几年，一些城市个人交通工具的诞生的确令人眼前一亮。不过，与传统汽车相比，这些交通工具并未跳出原有的设计思路。战斗民族俄罗斯则向来不按照常理出牌，一家叫作 Mirrow 的公司向我们丢来了一辆车，并且彻底颠覆了许多人对于汽车的理解。 将内部空间最大化做到极致 首先你得知道，这是一台微型车，这是一台概念车，它的名字叫 Provocator。 为了完美地实现内部空间最大化，这辆概念车的设计师突破了传统汽车外形尺寸的桎梏。长、宽、高分别为 2.7 米、1.98 米和 2.05 米，这样的三围尺寸似乎让这台小车看起来有点比例失调。给你形象化的描述一下：它的长和双座版 smart 相当，比宝马 7 系还要宽 8 厘米，更比奢华运动宽体轿跑不知宽到哪里去，而 2.05 米的车高，比全尺寸 SUV 林肯领航员还高一点儿。 脑补了一下这个车身比例，然后我深深的为它的美观程度感到担忧…… 不过，这个夸张的外形，换来的却是宽广的车内空间，它居然有 4 个座椅！ 当然，为了实现这样的空间表现，设计师们也算费尽了脑筋。不仅在车身两侧设计了两个对开门，还在车尾部安置了一个中央拉门。值得一提的是，在左右两排座椅的中间，还拥有一个类似于飞机机舱的过道，车内乘客可以随时旋转座椅，将过道内的空间完整利用。听到这里，我的第一反应就是，这辆车的设计师到底是不是一个魔术师？竟然能够在这样狭窄的车身尺寸下，实现这样的空间表现。 两种动力系统供你选择 动力系统方面，Mirrow 的设计师说，将会提供两种方案供消费者们自由选择。喜欢传统驾驶体验的消费者可以选择 1.5T 的柴油机或者汽油机版本，这个版本下的 Provocator 概念车百公里加速只需 8.7 秒。对比一下奔驰 Smart 最快 10.4 秒的百公里加速，相信你不会对这台概念车的动力输出感到失望。而针对一些环保意识比较强的消费者们，Mirrow 也为他们准备了混合动力版本，混动版的续航里程最大可以达到 400 公里。如果放在城市道路上使用，想必车主不需要为充电问题感到担心。 这货居然不是电动的！ 这货居然不是电动的！ 这货居然不是电动的！ 这么小的空间，还用汽油和混动的动力总成，有点让人想不明白。但是从另一个角度来说，设计师利用空间的能力也是有点神奇。 独特的电池布置方式 Mirrow 设计师在设计这辆概念车的过程当中，反复考虑的一点就是整车的安全问题。由于车身内部空间的利用率较高，其中又包括了锂电池等易燃物品（特指混动车型），因此如何布置相关零件就成为了一大难题。Mirrow 的最终解决方案是，将锂电池布置在过道中央而不是座椅下面，这样做的主要目的就是基于乘客的安全考虑，将易燃物品与乘客舱隔离开来。镂空式的车架将锂电池牢牢地包裹起来，以防在发生碰撞事故时，锂电池燃烧或者爆炸。 量产车将拥有多种特定版本 内饰方面，Provocator 依然遵循着节约空间的原则。档把直接被提升到了和中控台一样的高度，一直使用地排档的朋友可能需要适应一段时间，扶手箱的位置也被用来当作过道使用。三幅方向盘上没有任何多余按键，方向盘背后的仪表盘各自独立摆放，估计有密集恐惧症的朋友应该很难忍受。值得一提的是，空调出风口右侧的多功能开关倒算是一大设计亮点，类似于战斗机机舱的风格一定可以让直男们热血沸腾。 除了空间利用率很高之外，Provocator 概念车还有一大亮点，就是其拥有众多的特定衍生版本。拿车载厨房版本的 Provocator 举个例子，车内拥有炉灶、微波炉、橱柜以及吸油烟机等全套设备。想象一下，周末开着这么一台车去野餐聚会，朋友们会投来多少羡慕的眼光？除车载厨房版本外，Mirrow 未来还将推出客运版、货运版等更多衍生类型车款。 Mirrow 的设计师说，这台概念车很有可能在今年年末正式投入量产，量产版本的价格大约在 4000 美元左右。截止目前，已经有一家出租车公司决定进行采购并投入使用。 其实，它带给我们的最大启示就是对于汽车形态的理解。对于汽车，我们理所应当的觉得它就应该是那个样子，但实际上，如果转变一下思维定势，车子还可以有更多的存在形式以及设计方式。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。