不久前，GeekCar 报道了 日产生物燃料电池车 。最近，日产正在准备让这辆样车在巴西进行上路测试。
再简单科普一下，所谓的生物燃料电池车指的是使用生物乙醇和水作为原材料发电的燃料电池电动车，日产称之为 SOFC（固态氧化物燃料电池车）。
这辆叫做 e-NV200 的样车基于日产旗下的 NV-200 车型打造而成。早在今年 6 月份，日产就展示了这台自主研发的生物燃料电池车。样车底盘内部包含一个 30L 容量的燃料电池，加满燃料后的最大续航里程可以超过 600 公里。
日产生物燃料电池车负责人说，相比于纯电动车，燃料电池车不仅拥有更长的续航里程，还可以减少司机等待充电的时间。除此之外，燃料电池车未来可以在加油站内完成燃料补给，而不是像纯电动车一样依赖充电站的普及建设。
在原理上，日产的这套固态氧化物燃料系统（SOFT System）与我们之前熟知的氢燃料电池并没有什么太大的区别。电池内部的化学反应式可以表示为：「乙醇+水→氢气+二氧化碳」。固态氧化物燃料电池的最终生成物依然为氢气，只不过内部存储燃料换成了生物乙醇。
相比于氢气而言，生物乙醇存储更安全，运输也更加方便。氢燃料电动车内部需要配有一个高压容器和锁定喷嘴，而使用生物乙醇作为燃料则不需要考虑这些问题，整车依然可以沿用之前的内部设计方案。除此之外，生物乙醇还可以直接从甘蔗及玉米等农作物当中获取，相比于氢燃料，生物乙醇的成本显然更加低廉。
新能源汽车的大规模普及，为环保事业做出了很多贡献，但也让许多车主患上了续航里程焦虑症。为了解决减缓这种用户焦虑，日产在提高燃料车续航里程的同时，还开发了一套实时动力监控系统。在这辆 e-NV200 的车载屏幕上，车主们不仅可以观察到续航里程、燃料剩余等信息，还可以看到电动机、燃料电池的实时工作状态。为了治愈你的续航里程焦虑症，日本人真的动用了很多小心思。
日产 CEO Carlos Ghosn 说，生物燃料电池车的推广使用可以提高废物资源利用率，并且创造更多的就业机会。此外，生物乙醇还要比其他燃料更加安全，生物燃料电池车将拥有很大的市场潜力。未来几个月，日产将在巴西完成生物燃料电动车的上路测试。
每次谈到燃料电池车与纯电动车时，两家粉丝都会抛出许多观点来指出对方的不足。但我认为，目前来看两种动力方案互有优劣，燃料电池车与纯电动车究竟谁能脱颖而出，还是用事实来说话。
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