「GeekCar Daily」8.30: 泰克鲁斯·腾风聘请意大利团队，量产车将在明年 3 月亮相
泰克鲁斯·腾风聘请意大利团队，量产车明年 3 月亮相 最近，泰克鲁斯·腾风宣布聘请意大利的设计师和研发团队，未来将一起合作研发电动跑车 GT96 的量产版本。量产车将于明年 3 月的日内瓦车展上正式亮相，乔治亚罗和他的工作室将负责 GT96 量产车的设计工作。整车制造方面，意大利专业改装厂 L.M.Gianetti 也将承担 GT96 的量产制造任务。有了 L.M.Gianetti 的帮助，泰克鲁斯·腾风的初期产能可以达到每年 25 台。 和国内的新造车比，这算不算典型的闷声大发财？ 马尔乔内考虑三星作为马瑞利的买家 菲亚特克莱斯勒（FCA）的 CEO 马尔乔内说，FCA 正在考虑三星作为汽车供应商马瑞利（Magneti Marelli）的买家。马尔乔内说，无论是作为零部件供应商，还是战略合作伙伴，三星与 FCA 之间都有着非常密切的合作关系。三星电子副会长李在镕将于 8 月底访问 FCA，与马尔乔内共同商讨收购马瑞利。 原来之前三星说要买马瑞利，只是隔空喊话啊~ Alphabet 首席法务官卸任 Uber 董事 随着 Uber 与 Alphabet 之间的利益矛盾越来越大，Alphabet 首席法务官 David Drummond 选择正式卸任 Uber 董事。David Drummond 于 2013 年加盟 Uber 董事会，而 Alphabet 旗下的风险投资公司恰巧在这时投资了 Uber。除了投资之外，两家公司还在谷歌地图叫车等项目上展开过合作。只不过近几年，由于发展思路的分歧，双方的利益矛盾逐渐显现了出来。因此，David Drummond 最终选择在这个时刻退出 Uber 董事会。 对不起，你是个好 Uber，可我喜欢的是 Alphabet。 北京禁止电动滑板车或平衡车在公共道路行驶 继上海禁止电动平衡车上路行驶后，北京也加入到了这一行列当中。北京交管部门发出通知，将禁止所有电动滑板车或者平衡车上路行驶。如果违反相关规定，将处以 10 元罚款。交警在作出处罚决定后，还将责令违反规定者立即改正，不得继续使用这类交通工具。交管部门认为，包括独轮体感车、两轮平衡车在内的电动平衡车和电动滑板车等代步工具，使用范围仅仅是在封闭的小区道路和室内场地。 每次经过小米总部楼下都能看见好多平衡车，终于可以求 miboy 的心里阴影面积了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」8.29：大陆集团在国内展示自动驾驶车
大陆集团在国内展示自动驾驶展示车 上周末，大陆集团在国内第一次公开展示了他们的自动化驾驶开发及展示车。这辆展示车最重要的特点是搭载了高速公路自主巡航系统。它可以实现车辆方向的自动控制、弯道内的自动车道保持以及根据驾驶员的需求切换车道。另外，它还能根据高速路上的限速规则自动调整车速。在开启这套系统之后，车子可以用不超过 130km/h 的速度在高速路上行驶。 能不能自动识别这几天杭州 G20 大会的高速限行？ 百度联手奇瑞推出自动驾驶汽车 据外媒报道，百度的自动驾驶系统将搭载在奇瑞 EQ 车型上，双方将联手推出自动驾驶汽车。百度的这套系统包含了地图、定位、感知和控制决策等功能。百度的发言人说，这款自动驾驶汽车是专门为中国市场设计的。目前，百度正在绘制无人驾驶汽车所需的高精地图。 考虑到奇瑞 EQ 的价格，这可能是史上最便宜的一辆自动驾驶汽车了。 俄罗斯搜索公司 Yandex 研发自动驾驶 俄罗斯搜索引擎公司 Yandex 最近宣布将开发自动驾驶汽车。Yandex 会和俄国卡车制造商 Kamaz 共同开发中小型自动驾驶电动巴士，可搭载 12 名乘客，续航 200 公里。在合作中，Yandex 将负责计算机视觉、语音识别领域的算法资源，还会将其网络服务整合进入车载系统。双方计划在 2017 年初进行上路测试，但还没有大致上市时间。 那些还没造自动驾驶汽车的，你还好意思说是自己搜索服务公司？ 别克君越混动车型 30H 正式上市 今天，上汽通用别克君越混动车型 30H 正式上市，售价 27.58 和 30.58 万元。新车采用了 1.8L 的 SIDI 直喷发动机和双驱动电机。1.8L 汽油发动机的最大功率为 94kW，最大扭矩为 175N/m。电动机方面，主电机的最大功率为 60kW，最大扭矩为 175N/m。副电机的最大功率为 54kW，最大扭矩为 275N/m。君越 30H 混动车型可以实现发动机单独驱动、电机单独驱动以及电机发动机混合工作模式，百公里综合油耗大约为 4.7L。 给你 30 万，舍得拿来买这车么？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」8.26：知豆 D3 电动车将于 2017 年上市；Uber 在伦敦推出提前订车服务
知豆 D3 电动车将于 2017 年上市 知豆电动车宣布，将于 2017 年正式推出新款车型知豆 D3。相比于 D2，知豆 D3 在整车外形以及内饰设计方面会有很大变化，同时知豆 D3 的车型定位也会高于 D2。在整车语音控制以及车载互联系统方面，新车还将在 D2 的基础上进行优化。目前，知豆一共推出了 H1、D1 以及 D2 车型，新款的知豆 D2S 将于 9 月 12 号上市。 我要举报！知豆抄袭苹果的命名策略！ Uber 在伦敦推出提前订车服务 Uber 在伦敦开通了提前订车服务，从今天开始，所有使用 Uber 企业账户的伦敦乘客都可以使用这项服务。提前订车的时间至少为 15 分钟，最多不能超过 30 天。两周过后，提前订车服务将面向全体伦敦乘客开放。Uber 伦敦分部总经理说，许多伦敦乘客，特别是商务用户早就要求 Uber 推出这项功能。如今能够满足他们的要求，我们感到很兴奋。 什么时候满足满足我们？ 日本初创团队开发空中汽车，想要在东京奥运会点燃火炬 日本一家初创团队正在研发一款空中汽车「SkyDrive」。这款空中汽车使用 3 个车轮在地面行驶，需要飞行时，位于车身 4 角的螺旋桨就会开始工作。试验车辆长 3 米、宽 2 米，重量大约为 160 公斤，4 个螺旋桨的电机功率为 15kW。去年，这家初创团队对他们研发的产品进行过测试，可以飞到 1 米的高度并且成功停留 5 秒。有意思的是，他们的目标是在东京奥运会前完成研发，最后使用这辆空中汽车来完成火炬点火。 这算是提前暴露了东京奥运会的点火套路？ 宝沃从戴姆勒挖走两名技术高管 最近，宝沃汽车宣布从戴姆勒挖走了两名技术高管。其中 Tilo Schweers 将加入汽车动力系统电气化和备选驱动系统部，同时还会担任首席开发官。未来，他将负责向欧洲市场投放混合动力和电动车型。而 Florian Herbold 将加入变速器开发与集成部并担任首席工程师，主要负责整车混合动力系统的开发应用。 挖人大概是对一家公司的最高认可了吧。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」8.24：无人驾驶传感器制造商 Quanergy 融资 9000 万美元；特斯拉发布 P100D 车型
无人驾驶传感器制造商 Quanergy 获 9000 万美元融资 硅谷无人驾驶传感器公司 Quanergy Systems 获得了 9000 万美元的新一轮融资。此轮融资由传感器研发公司 Sensata Technologies 领投，汽车供应商德尔福以及三星投资等公司完成跟投。Quanergy 总裁 Louay Eldada 说，这轮融资之后公司最新市值将会达到 15.9 亿美元。目前，Quanergy 的合作伙伴包括奔驰、现代、日产等车企，最早使用 Quanergy 激光雷达的无人驾驶汽车将在 2018 年面市。 创业者们，传感器项目一定是下一个风口，人傻钱多速来。 特斯拉发布了两款 P100D 车型 特斯拉为 Model S 和 Model X 车系发布了两款 P100D 车型，两款车型都搭载了容量为 100kWh 的电池组。在欧洲测试模式下，Model S P100D 的最大续航里程可以达到 613 公里，百公里加速仅需 2.7 秒。而 Model X P100D 的最大续航里程则为 542 公里，百公里加速 3.1 秒。这两款车型的国内售价分别为 125.52 万和 134.54 万元。 讲真，百公里加速快这么零点几秒我应该感觉不出来。 神州专车首次开放 API 接口，将与阿里系统直连 神州专车将首次开放 API 接口，阿里旅行系统将直接与之对接。对接工作完成之后，用户可以直接在阿里旗下的旅行 App 上呼叫神州专车。神州专车在与阿里平台完成系统对接之后，将会获得超过 4 亿用户的流量入口。目前，神州开放 API 接口的功能，可以用于用车登录、价格获取、创建订单、查询订单以及支付充值等功能。 阿里爸爸考虑过滴滴的感受么？ 特斯拉联合皇冠假日酒店启动公路之旅计划 今天，皇冠假日酒店与特斯拉宣布将开启第二次公路之旅计划。事实上，双方在 2015 年 7 月达成战略合作之后，已经举办过一次华南地区的公路之旅。这次公路之旅是由 3 台 Model X 和 5 台 Model S 组成车队，在 8 月 24 日中午从北京出发到达天津，第二天从天津返回北京。北京天津站完成之后的下一站是上海杭州站。 反正我没有特斯拉，也住不起皇冠假日… 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
充电 5 分钟，续航 100 公里？迈巴赫概念车想告诉你的远不止这些
提起迈巴赫，相信很多人的第一印象都是「 奢华」、「 土豪」，反正就是和「 科技」 这两个字沾不上边。可这一次，迈巴赫实在让那些喷子们无话可说，想必大家都听说了，他们推出了一款叫作「Vision 6」 的概念车，将在圆石滩车展上展出实车。 新车夸张的外形让人第一时间就联想到了奔驰 IAA 概念车。没错，迈巴赫 Vision 6 的外观很大程度上就是基于奔驰 IAA 的设计理念，侧面的溜背造型、尾部火焰状灯光的设计，都是 IAA 概念车上的元素。只不过，直瀑式的进气格栅搭配上奔驰的立标之后，Vision 6 显得要比奔驰 IAA 霸气很多。 当初 IAA 概念车推出的时候，很多人都以为这是下一代 CLS 的雏形，没想到这个设计理念首先被用在了迈巴赫的概念车上。 还要提一点，迈巴赫 Vision 6 使用了鸥翼门，这又是在向著名的 300SL 致敬，也是继 SLS AMG 之后，奔驰的又一款鸥翼门车型。 下面放一些图片，大家感受一下： 另外，从下面这张概念图上可以发现，Vision 6 的设计师在它的前备厢里设计了两个配套的旅行箱： 充电 5 分钟，续航 100 公里 动力系统方面，迈巴赫为 Vision 6 配备了 4 个永磁同步电机，最大动力输出可达 550kW。在车身地板下面，迈巴赫放置了一组容量为 80kWh 的电池组。在这套动力系统的帮助之下，Vision 6 的百公里加速不到 4 秒，极速可以达到 250 km/h，最大续航里程则可以达到 500 公里。不知道那些超跑看到这份数据单时，究竟作何感想？ 而「 充电五分钟，续航 100 公里」 这句话是迈巴赫对于 Vision 6 快充功能的介绍，相信这一定会让你联想到某个手机厂商的广告词。不过我还是认为，同样是充电 5 分钟，续航 100 公里可要比通话 2 小时难办多了。 他们的底气，来源于一套基于 CCS 技术的直流充电系统。 CCS 全称 Combined Charging System，可以兼容直流与交流充电两种标准。使用 CCS 交流充电技术，电流最大 32A，电压最大 250V。而使用直流充电技术时，最大电流可达 200A，最大电压则能达到 600V。这比保时捷 Mission E 提出的 800V 概念少了一些，但是又比目前特斯拉的充电电压高不少。 我们简单计算一下，这辆车的 80kWh 电池组可以提供 500 公里的续航能力，充电五分钟续航 100 公里，意味着要在五分钟内充入 16kWh 的电量。 除了大家熟知的有线充电，迈巴赫 Vision 6 还支持无线充电功能。当然，这项功能需要在支持无线充电的场地内完成。 另外，这还是一辆具备自动驾驶功能的概念车。看到这儿，谁说迈巴赫不懂科技？ 全新的车载互联体验 说到科技配置，迈巴赫这一次带来了很多不一样的东西。他们在车门面板、内饰面板以及挡风玻璃上设计了一套环绕式的数字显示系统，这套系统可以显示行驶数据、导航信息等内容，同时还支持手势操控。相比 F 015 概念车，它的脑洞开的不算大，但是也足够炫酷了。只不过司机在驾车过程当中，更容易被分散注意力，这些「 显示屏」，还是在自动驾驶模式下使用比较安全。 在传统汽车换挡杆的位置，迈巴赫还设计了一个电流显示管道。这个透明的中心管道可以将电流的强弱以视觉化的方式模拟出来，瞬时电流越大，透明管道的亮度也就越大。这项功能的确让我联想到了某些好莱坞电影当中的科幻场景，如果 Vision 6 最终可以量产，真的希望这项功能可以得到保留。 从 IAA 概念车到迈巴赫 Vision 6，能够看到奔驰对于未来汽车有自己的独特理解。但是，相比起这辆概念车，我们更期待奔驰在今年即将发布的电动车子品牌，以及更符合大众承受能力的「 跑量」 电动车。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
福特搞了个自动驾驶的大新闻，但是你也该关注这背后的「供应链」变革
汽车行业正在发生一次有趣的变革：车企和供应商正在「 抱团」，合作越来越紧密。 今年 7 月 1 日，宝马和英特尔、Mobileye 三家公司的老板齐聚慕尼黑召开了一场发布会，宣布要联合研发自动驾驶技术。这三家公司的合作，是自动驾驶行业「 结盟运动」 的开端。 眼看着优秀的供应商都被友商拉拢了，福特也坐不住了。他们这两天接连放出大消息：首先，宣布投资激光雷达供应商 Velodyne 公司，另外一个更劲爆：他们准备在 2021 年将 level 4 级别的自动驾驶车投入商业运作，提供搭车或车辆共乘服务。 福特的自动驾驶「 盟友」 想要打造出一辆 Level 4 级别的 自动驾驶汽车，福特当然不能只靠自己。经常会有消息说，福特投资了某个雷达厂商、某个地图厂商。如今回过头来看，福特完全是在布局自动驾驶产业链。 下面来梳理一下福特的这盘棋是怎么下的： 1、投资激光雷达传感器厂商 Velodyne，争取未来推出更具性价比的激光雷达。早在 10 多年前，福特和 Velodyne 就开展过合作，现在我们看到的福特 Fusion Hybrid 自动驾驶汽车，就使用了 Velodyne 的激光雷达。（题外话：百度也投资了 Velodyne）2、收购以色列计算机视觉及机器学习公司 SAIPS，SAIPS 在深度学习、信息信号处理以及图像视频处理方面具备多个算法解决方案。收购 SAIPS，直接弥补了福特在算法方面的不足，毕竟百年福特一直在做的是「 造车」，而不是「 写代码」。 3、与机器视觉公司 Nirenberg Neuroscience 达成协议，这家公司的技术可以 将视觉信号，转化为大脑可以理解的神经代码。说简单点，就是这家公司的设备，可以让受到视网膜退化疾病困扰的患者恢复视力。 有了这项技术，可以让福特在导航、人脸识别以及物体识别等领域建立机器视觉平台。并且把这家公司的人工智能技术，融入到自动驾驶汽车里，进一步增强在「 软件」 方面的实力。 4、投资 Civil Maps 公司，提高在高精度 3D 地图绘制方面的能力。Civil Maps 拥有可扩展的新型 3D 测绘技术，可以帮助福特研发自动驾驶汽车环境下的 3D 地图。 对于 Level 4 级别的自动驾驶汽车来说，高精地图是必须要有的。 福特的底气，应该在很大程度上来源于这些布局。 供应链领域一次「 窗口期」 由于自动驾驶汽车的特殊性，车企对于自动驾驶技术供应链的把控将会更加严密，双方的融合也会更多。特斯拉与 Mobileye 分手的例子就告诉我们，在自动驾驶时代，整车厂与供应商之间的利益关系十分微妙，这一点已经与之前传统的供应链模式发生了巨大的变化。 自动驾驶时代的来临，为广大车企开启的一个新的「 窗口期」。 要做高级别的自动驾驶，激光雷达是所必须的零件之一。但是诸如 Velodyne 和 Quanergy 公司的产品依然成本过高，要想降低成本，就得大规模量产。没有大量订单，怎么量产？这就是「 窗口期」 所在，有钱的车企大可投资有潜力的供应商，除了可以获得丰富回报之外，还可以加速自动驾驶技术的研发。 另一方面，提前投资这些公司，会让车企在未来不受供应商制约。自动驾驶时代，「 数据」 将会成为一笔重要的财富，把控好供应商，不至于自动驾驶系统中出现一个又一个「 黑盒」，直接影响车企获取数据。在这一点上，特斯拉和 Mobileye 的分手，一定程度上也表明了车企对于「 数据」 的渴望。 为什么没有和谷歌一起造车？ 投资 Velodyne、收购 SAIPS、与 Nirenberg Neuroscience 合作、投资 Civil Maps，通过这些运作，福特分别搞定了 Level 4 级别自动驾驶所需的关键硬件、算法和高精地图。 然而除了硬件，无论是算法还是高精地图，谷歌其实也在做这些事。谷歌的呆萌小车天天上街跑，应该是无人驾驶圈里存在感最强的公司了，但福特这次却并没有选择谷歌。（想必很多人还记得，在今年年初曾经有传闻说，福特要和谷歌成立合资公司，共同研发自动驾驶。）根本原因，就是谷歌所设立目标的是「 无人驾驶」，不给用户选择驾驶的机会。选择和谷歌合作，就得面对利益分配问题，试想福特的车装了谷歌的「 大脑」 满大街跑，那么福特成为了某种意义上的「 代工厂」？百年福特肯定不会这么干。 由于自动驾驶技术和人身安全强相关，整车厂只能选择从低级做起，一级一级地逐渐向 Level 4 靠拢。另一方面，任何企业的投资行为，都是为了回报，无人驾驶时代毕竟还太远，谷歌的技术很难服务于福特未来 5 年的产品线。 不依靠谷歌，福特及其「 盟友」 同样能做出 Level 4 级别的自动驾驶。并且在这个过程中，福特和合作伙伴的研究成果，能逐渐下放到量产车型上，到 2021 年实现对自动驾驶技术的全局把控。 自动驾驶技术的出现，让车企和供应商之间不再是简单的「 买」 和「 卖」 的关系。车企自己成为自己的自动驾驶技术供应商，很可能是未来的主流。 再说回福特的目标：「 在 2021 年将 level 4 级别的自动驾驶车投入商业运作」，他们并没有提及是否是在封闭区域内。如果不是的话，要达到这个目标，考验的不仅仅是车厂自身对于资源的整合能力，公共基础设施的建设、各个厂商之间的相互配合也同样重要。在垂直整合之外，更需要的是开放协作。总之，更高级别的自动驾驶，绝对不是整车厂靠一己之力就能搞定的。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
「互联网汽车」用起来到底什么感受？我们试了试荣威 RX5
近几年来，诸如「 互联网汽车」、「 车联网」 等概念持续发酵，一些车企也在借此制造话题。可是真正能够落地的产品却依然很少，谈到所谓的「 互联网汽车」，一些朋友也都是云里雾里。不过，这一次在体验完上汽荣威 RX5 之后，我终于意识到：原来互联网汽车离我们真的已经不远了。 YunOS 车载操作系统 两年前，上汽就曾与阿里巴巴签署过一个「 互联网汽车」 战略合作协议，目标就是在两到三年之内打造出一台「 互联网汽车」。如今，荣威 RX5 的顺利诞生当然少不了阿里巴巴的帮助，新车的车载操作系统就基于阿里巴巴的 YunOS 系统研发而成。10.4 英寸的车载大屏支持 5 点触控，可以完成一些空调设置等基本操作。 值得一提的是，荣威 RX5 的地图导航页面十分人性化，地图路线的显示比例可以根据车速随时进行变化，方便车主观察。当然，介于阿里巴巴的存在，荣威 RX5 的导航功能使用的必然是高德地图的技术。除此之外，试驾员还告诉我，荣威 RX5 的这套车载系统可以自动在后台完成升级，完全不需要车主自行前往到 4S 店。 手机 App 就可以控制汽车 既然号称「 互联网」 汽车，那么不跟手机 App 产生点儿关系怎么行。安装上一款叫作「 斑马智行」 的 App，车主们就可以使用手机启动车辆并且控制车内空调的温度。这项功能在高温或者及其寒冷的天气下很有用，你完全可以在上车前，就使用手机将车内温度调整在一个合理范围内。除此之外，使用「 斑马智行」，还可以实时记录行驶画面或者车内画面。另外，诸如车辆保养、驾驶习惯分析以及救援服务等功能，也全都整合到了这款手机 App 当中。 语音交互 说到语音识别，你可能会想到苹果 Siri 或者微软的 Cortana 语音助手。而荣威 RX5 的语音识别系统来头也很大，它的供应商来自于语音识别巨头公司 Nuance。试乘过程当中，我发现，荣威 RX5 的语音识别系统不仅可以控制导航功能，还可以直接控制车载天窗的开启。这也意味着，语音交互已经逐渐深入到了汽车控制服务当中。 作为一辆「 互联网汽车」，相信很多人都十分关注流量费用问题。上汽给出的说法是，包括呼叫中心服务、安全服务以及系统升级服务全部免费，剩下其余服务所产生的流量都需要消费者自己承担，好在上汽会在购车首年赠送车主 2.4G 的流量包。 相比于一些只谈概念，量产车却迟迟不落地的汽车厂商。上汽和阿里的确值得敬佩，期待他们未来能够带来更好的表现。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
这家公司，想在 2018 年推出价格 100 美元的激光雷达
对于一辆自动驾驶汽车来说，激光雷达（LiDAR）是必不可少的一个重要组件。 相比毫米波雷达、摄像头等其他传感器，激光雷达有着很大的优势。它不受恶劣天气和光照条件的影响，能够清晰探测到周围环境的 3D 数据。 能实现这样的功能，主要取决于激光雷达的原理。透镜两侧可以发射激光光束，遇到障碍后光束会发生折返，最终又经过透镜。激光雷达内部的接受器可以对反射光束进行分析，最终时间信息以及控制信号都会被传递到处理器内部进行处理。使用激光雷达，可以生成精确的 3D 环境地图，将自动驾驶汽车的周围环境特征还原出来。 不过在现阶段，激光雷达的造价很高。百度在之前演示的自动驾驶车上，使用的激光雷达成本就高达 70 万人民币。高昂的成本，就是导致自动驾驶汽车难以普及的重要原因之一。（上图为 Velodyne 的激光雷达）为了改变这种情形，一家叫作 innoviz Technologies 的以色列初创公司站了出来。他们承诺将在 2018 年推出一款高清晰度的固态激光雷达（HD-SSL）。这款激光雷达将会拥有更强大的性能以及更小的体积。外形方面，新款激光雷达的长宽高都不会超过 5 厘米。更重要的是，innoviz 将会把它的售价控制在 100 美元左右。 innoviz 成立在今年年初，8 月份的时候完成了一笔 900 万美元的 A 轮融资。innoviz 共有三位联合创始人：Omer David Keilaf（担任 CEO）、Oren Rosenzweig 以及 Amit Steinberg。这三个人均有在以色列国防部队工作的经历。目前，innoviz 大约有 30 名左右的成员，其中还包括一只叫做「winston」 的宠物狗。预计今年年底前，公司的人员规模将会进一步扩大。 不过，innoviz 没有透露团队到底怎样的技术路线能够支持这样的产品规划。对于他们的「 迷之自信」 来源，Oren Rosenzweig 只是表示 innoviz 的团队实力足够，成员们在计算机视觉、信号处理方法、自然光学以及通信方面都拥有相当多的经验，每个人也都具备多学科背景。 Omer David Keilaf 说，今后团队将会从底层工作做起，包括光学组件设计、信号处理器设计、高精地图定位以及软件搭建等方面。未来，innoviz 还将利用自主研发的固态激光雷达，在自动驾驶汽车传感器融合以及三维建模方面继续布局。 Omer David Keilaf 说，目前一级供应商、主机厂对 innoviz 反馈良好。 今年年末，innoviz 会发布一套固态激光雷达原型样机。2017 年，公司还会发布改进版产品，最终版本大约会在 2018 年中旬正式发布。 在低价激光雷达领域， innoviz 不是第一家，更不会是最后一家。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
奥迪开了一个脑洞：他们想让「车震」也能发电！
随着新能源汽车时代的逐步到来，各家车企在造车时，不仅需要考虑到动力操控，还要在整车能耗方面大费脑筋。 为了收集每一丝有可能被浪费的能量，车企们甚至相继开发出了制动能量回收系统，将汽车减速或者制动时的能量损失收集起来。 最近，奥迪就开了一个脑洞：他们发现汽车在颠簸道路行驶时，悬挂系统会产生大量动能，因此，他们就研发了一套叫作「eROT」 的悬挂系统，将悬挂运动时的能量收集起来，并且传递到动力电池当中。 简洁的内部结构 传统的液压悬挂减震器结构复杂，由于压缩与反弹时的行程比已经固定，因此整个悬挂系统的可操作性并不大。而奥迪在研发 eROT 悬挂系统时，则使用了一套电动机械旋转减震器，替代之前的垂直液压减震器。 最终，eROT 悬挂系统拥有了一个更简洁的内部结构，释放了内部空间的同时还成功减重 10kg。eROT 悬挂系统在顶部设置了一根杠杆臂，当驾驶的车辆经过颠簸路段时，车身托架将带动杠杆臂一起运动，随后通过一组齿轮连接到电动机上进行发电。 eROT 电磁悬挂将基于奥迪的 48V 整车电气系统，除此之外，悬挂内部还包含一套 0.5kWh 的锂离子电池和直流转换器。 奥迪 eROT 悬挂的研发负责人说，一般情况下，这套悬挂的电能回收功率在 100W 至 150W 之间，但具体回收功率还要根据路况。奥迪的测试结果显示，光滑路面上，eROT 悬挂系统的回收功率只有 3W，而在极度颠簸路面上，这套悬挂系统的最大回收功率可达 613W。 2017 年可能量产 应用 eROT 悬挂的车辆，每行驶 1 公里大约能减少 3 克的二氧化碳排放量。奥迪技术发展部成员 Stefan Knirsch 博士说，eROT 悬挂系统未来将与奥迪最新的 48V 整车电气系统进行整合，虽然目前这项技术仅仅在奥迪研发中心内部通过了初步测试，但未来奥迪会将 eROT 悬挂技术继续完善下去。2017 年，eROT 悬挂系统很有可能就将搭载在量产车上。 为了不放过一丝的能量损耗，各大车企们也真是够拼的。只不过我在想，等到可回收能量的悬挂完全普及的那一天，车主们究竟喜欢颠簸路面还是平整路面？这个问题恐怕每个人心中都有自己的答案吧。 当然，奥迪开的这个脑洞又给了大家极大的想象空间：说不定以后「 车震」 也能为环保出一份力了。让震动来得更猛烈一些！ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。