拼车应用 Lyft，有快乐司机才有快乐乘客
对乘客来讲，搭乘 Lyft 的体验极富社交性、便利性、经济性，并且现代感十足。相比 Uber，它的性价比要高一些。不过，国外一位名作 Majda 的 Lyft 司机却总结到，Lyft 这种模式也会存在司机不够专业的问题，并且，用智能手机代替扬招这种传统打车模式，也造成了一定程度上的社会分层。
让自动驾驶汽车彻底「拟人化」 诺基亚 HERE 团队正着手实现
一辆不用人开自己就会跑的车，在路上开得太好了，太有效率了，就跟科幻电影里酷似人类却老有那么点不自然的机器人一样，反而让我们感到毛骨悚然。生而为车，还是傻点好。
uberPOP 前脚进军柏林 后脚布鲁塞尔被禁
继 Uber 在巴黎、布鲁塞尔、巴塞罗那推出 P2P（peer-to-peer）拼车服务 uberPOP 之后，这家拉风的打车应用又大举进军柏林。 在德国，拼车传统算源远流长了。像 Mitfahrzentrale 和 mitfahrgelegenheit 此类长途拼车平台在去年四月份又多了 blablacar 这样一个竞争对手。在内城拼车方面，WunderCar 刚刚填补上空白，它采取的不是常规付款，而是用户给司机小费的方式博人眼球，这一点有点像 Lyft。 不过 uberPOP 与这些前辈不同，它并没像他们一样在使用须知里写上，不得用此项服务谋利。此般打法在巴黎，巴塞罗那，或者布鲁塞尔似乎并无不妥，不过柏林就没那么好对付了。德国公共交通法案明令禁止司机以私车谋利。对此，Uber 负责人 Patrick Studener 有自己的坚持，他坚信共享经济正在颠覆古老的产业格局，称「 这些创新产品肯定不会总是完全符合现行框架，这些框架有很多是在互联网和智能手机之前制定，立法者应当与时俱进，相关对话也在进行。」 Studener 并不将市场上存在的 P2P 拼车服务提供商视作威胁，相反，他认为竞争能保证企业和市场健康成长，包括 Uber 自己。未来，人们可以选择不购车，而是通过公共交通、Car2Go 或者 DriveNow 汽车短租和出租车出行。这是城市交通问题的长期解决之道。 在价格上，uberPOP 比 WunderCar、Car2Go（0.29 欧/分）和 DriveNow（0.31 欧/分起）都要贵些。uberPOP 定价见下图： PS：截止到发稿，不幸的是，uberPOP 在布鲁塞尔已被禁。一旦发现任何车辆使用其 uberPOP 服务，Uber 将面临 13,800 美金（10,000 欧）的罚款，如此高昂的处罚意味着 Uber 将不得不中止在布鲁塞尔的业务。由于 Uber 可自行定价，布鲁塞尔市民每次用 uberPOP 出行能够节省常规打车费用的 20%，这也是为何事实上 Uber 在二月份就受到了 Taxis Verts 的起诉。 目前 uberPOP 还在布鲁塞尔投入使用着，不过很快就会关张。此后 Uber 会像上次在西雅图时提起上诉。总之，这事肯定像嘀嘀、快的在咱国内多舛迂回的故事一样，完不了。
大楼突然断电怎么办？电动车做应急电源
从事汽车生产设备等业务的日本神技保寿美（Shintec Hozumi）公司于 2014 年 4 月 8 日宣布，在总部办公楼导入了一个新型系统，可以将光伏发电系统提供给插电式混合动力车（PHV）的电力作为应急电源使用。 神技保寿美已于 2014 年 3 月，在其总部办公楼的屋顶上设置了最大输出功率为 230kW 的光伏发电系统。太阳能电池模块采用京瓷的多晶硅型产品。通常情况下，发电产生的电力会用于总部大楼的照明及动力用电，还可以用来给公司的 PHV 充电。 当发生灾害导致停电时，可以通过自主运行功能使用光伏发电系统的电力。而且，当光伏发电系统难以发电时，还可以由 PHV 供应电力。将 PHV 作为应急电源使用时，要将应急电源供电用线缆一端与 PHV 连接，另一端接入总部办公楼的接线盒。这样，总部二楼 BCP 对策室的紧急插座就可以使用了。 该系统在构筑时，对于京瓷和京瓷信息系统共同开发的、可使光伏发电系统与 EV 联动的机制「Solar Cycle Station for EV」 进行了部分改进。此系统在 2010 年首次推出时曾为电动助力自行车提供电力解决方案。
车内「娱乐中心」一点也不好玩？用博世 MySpin 连接手机试试
时下我们的生活已经离不开智能手机，我们在上面听音乐，给别人打电话，发邮件，我们下载的各种应用反映着我们的身份职业、兴趣爱好。 几乎是「 互联网盲区」 的汽车也必然成为互联网下一个要攻破的应许之地。全球知名的汽车零部件供应商博世 (Robert Bosch) 因其多年积淀，高屋建瓴，它制定了三个战略目标，分别为让互联网变成一种直观的车载体验服务；把车辆与互联网连接，为驾驶员提供操控辅助功能；让车辆与交通基础设施联网，实现之间的信息交流。 MySpin( My Smartphone integration) 的推出就是实现其宏大版图的一步，它是为拥有智能手机的车主提供的解决方案，同时适用于 Android 和 iOS 操作系统。通过 MySpin，用户可以根据自己的偏好将智能手机内的 App 直接投射在车载娱乐系统的显示屏上，从而实现 App 简便的操作与控制，但为了保证行车安全，MySpin 系统设置了「 白名单」，只有经过认证的手机 App 才能进入「 白名单」，通过车载娱乐系统操作。 BOSCH SoftTec 还与捷豹路虎共同开发 InControl，可与智能手机上安装的应用兼容互动。该产品的明显优势是，车内的创新触摸屏与 Android 和苹果设备兼容，最新的捷豹与路虎车型将配备新的触摸屏。 下面来看一个关于 MySpin 的视频吧。Let’s Rock！
【GeekCar 沙龙第 1 期】孙学琛：人机交互对车企开发流程带来的变革
编者按：你是否是个数据控，对汽车的各种配置烂熟于心，谈起来如数家珍。人性化的汽车什么样？听听深谙汽车产业链的女超人孙学琛怎么说。