为给特斯拉充电发愁？在屋顶安块太阳能电池板呀！
本文作者 Rob M 是一位居住在麻省的工程师，那里还没有特斯拉的「 超级充电站」，穷则思变，他打起了在自家屋顶用太阳能发电的念头。 以下是文章节选： 尽管麻省的电价近乎丧心病狂，靠「 吃电」 的特斯拉还是比「 吃油」 的汽车节省 38%的费用。而且，比不得石油、天然气是大自然亿万年的结晶，你是可以通过太阳能自己发电的。 我订下自己的特斯拉 S 之后就开始着手寻找家用太阳能发电板。事实上，我只找了一家供应商，SolarCity。有几个原因，第一，SolarCity 以 19%的市占率高居太阳能家用市场的榜首。二，就是个人因素啦，SolarCity 是 Elon Musk 的，因为 Elon 我才接触到特斯拉。我也并不了解 SolarCity 的商业模式，我就填了个在线申请表。 具体步骤是这样的，先给 SolarCity 销售人员打电话，审核资质。他们会询问你是否有自己的住所，电力使用情况如何，是否有 condo 联系，然后工作人员会用谷歌地图找出你的住址，并确保你的所在地区与其 Solar 项目兼容。在麻省，只有七分之一的家庭符合他们的筛选条件。不符合条件的情况大致是，屋顶没有足够的地方置放太阳能发电板，或者绿荫太过浓密。 下一步就是实地考察住址，我那次只花了两个小时。SolarCity 工作人员会询问你对发电板放置位置的偏好，比如为了审美原因一般房主不会把板子放在房前。他们会结合你的看法给出发电板置放的最佳位置。下一步就是在谷歌地图上找出你的住址，把发电板「PS」 上去看看效果。此后他们会出具一份报告，列明发电板尺寸，需要安装的太阳能电池数目，预计制作用时，以及在考虑太阳方向的情况下阳光在发电板上的分布。 SolarCity 分析了我的用电历史情况，用我所在城市/州的天气历史数据找出近几年的气候模型，以此推算出发电板的实际「 曝光」 情况。根据 SolarCity 的评估，他们的解决方案能够解决我 88%的用电需求，我每月 377 刀的账单将直降至 45 刀。 看看吧，SolarCity 的商业模式就这么简单：他们拿走的是电力公司口袋里的钱，装到 SolarCity 口袋里越多越好，而且，他们会给用户足够强的动机协助他们达到这点。 这是个双赢局面。选择太阳能发电是个傻瓜都能看到的机会。现在电钱和油钱都在涨，太阳能作为一种清洁得多的能源，代价更小，没有预付费用和后续费用，能为我那辆特斯拉的用电买单，何乐而不为呢。
苹果 CarPlay？远非汽车用户界面之战的终极答案
在今年的日内瓦电子展上，几家汽车制造商向公众大张旗鼓地宣传苹果 Carplay 系统，赚足了眼球。我们也相信这会对汽车内室的交互设计带来质的提升。然而，Fractal Footwork 给泼了一盆冷水，条分缕析，层层论证我们离理想中的车内屏幕还差得远。以下是他们的分析： 困扰汽车产业的用户界面和用户体验似乎进入了尴尬微妙的青春期，最近微软、谷歌和苹果做出了一系列促进其成熟的尝试，现在，加速这一进程的时刻到了。Geoff Teehan 历数糟糕用户界面的「 七宗罪」： 对任何公司来说，生产出某些玩意来都是不可饶恕的，无论你自己是否有种种局限。一个系统使用无法识别的字体，它本身就难辞其咎；一个用户界面使用玄奥难解的图解，还有什么好辩驳的！你又怎么让人接受一个对比度极差的画图板。坏设计就是坏设计——这在汽车用户界面中又只能说太常见了。 那人们就得问了。这一切是怎么发生的呢？又该怎么解决？ 这位专家又默默的说，你能这么问真是太让人高兴了： 我最近在应聘一份界面设计类工作。现在我虽然还不能说对它们的用户界面了如指掌，不过从他们无意泄露出来的一些细节看，总负责人对这系统何去何从还毫无头绪。他们也觉得它有些过于复杂了，不过有时又免不了对这复杂沾沾自喜。 现在我懂了，即使有些组件用户根本就不知道是什么，我们还是要把它们纳入总体设计。虽然用户没概念，这不代表我们就不能用一种他们听得懂的方式将这信息传达给他们。 有些用户也有一种倾向，他们会去买那些自己并不懂的过于复杂的东西。我就纳闷了，在既不懂又不打算学习其工作原理的情况下，有多少买家会被法拉利的牵引力控制系统吸引地不能自拔？ 问题至此，两边都有责任。 Geoff Teehan 又说： 这些系统的明确性、简单性以及审美性对制造商而言应当更加重要。他们应当把这当成给消费者带来快乐的重大机会。这可是允许我们与他们的品牌亲密接触的系统，而不是一次次败笔的演练。他们应该在每次交互的毛孔里蒸腾出品牌的气息。当我坐进一辆法拉利 California 时，它应当感觉上去就是一辆法拉利，而不是像在我的克莱斯勒里。你能想象这样的两辆车共享某一部分吗，比如头灯或者门板？这可永远不会发生。真搞不懂人们怎么连这都接受的。 为何 CarPlay 不是终极答案 让我们言归正传。苹果 CarPlay 的欢迎人群主要是酷爱在汽车里使用他们的苹果手机的用户，他们讨厌其他公司制造的过分复杂的系统，这些公司靠掷骰子来决定多大程度上兼容 iOS。 我个人极为欢迎 CarPlay，不过，很不幸，这只是制造商自家系统前边挂的幌子。我讨厌幌子。我曾买了一部 Windows 系统的二手 HTC；它就像旧版的 Windows 6 功能机。要是你果真想在上面做点什么事情的话，比方说点进个作为「 智能手机」 标配的应用，你就得费功能机的劲了。 另外，汽车制造商真的认为我们会选择一辆基于我们的手机生态系统（苹果或谷歌）的两万美元的车吗？ 汽车的整个 UI/UX 需要改头换面，但不是以 CarPlay 的方式。 谈点坏榜样 这是一些汽车「 信息娱乐」 系统的坏例子。（请注意，UI/UX 的问题不仅限于信息娱乐触摸屏，还包括按键）MyFord Touch 这是我的心病。 我理解色彩有助于快速做出反应，不过这个颜色搭配就弱爆了吧。还有别的毛病，你也该从愤怒的福特车主处听说了。 Tesla 的 17 寸触摸屏 这是一下给你过多信息的典型例子。更别提到处可见的互相冲撞的设计了。 请参考 还有哪些坏设计，坏在哪里？ 查看更多坏设计的例子。 再来看看好的 奥迪新款通风口 看，何其酷炫也么哥。 那么，我又能做些什么？ 很简单，买车。我们需要与汽车厂商沟通问题，而这只是聊聊天罢了，我们也需要藉此提高媒体的意识，告诉他们这是个值得解决的问题。（看你的了 GeekCar 员工们）。 单单有 iPod 接口和蓝牙已不是一辆车的卖点了。有一套要靠过度复杂的计算运行的「 信息娱乐」 系统也不够了。你懂的。
打车软件 GrabTaxi 获得融资 看看它为什么这么火？
近日，号称东南亚第一大出租车应用的 GrabTaxi，从淡马锡全资子公司 Vertex 风投募得首轮融资，淡马锡是新加坡政府的下属投资公司。GrabTaxi 的 CEO 兼创始人 Anthony Tan 拒绝透露此次融资的具体金额，不过他也承认这次融资金额超过了一百万美元。 这家 2012 年成立的初创公司已在新加坡、泰国、越南和马来相继设立办公室，拥有 250,000 位月活跃用户和逾一百万次下载量，号称每两秒预订出一辆出租车。它将使用募得资金扩张进新的城市。 对 GrabTaxi 和竞争对手 Uber 和 Easy Taxi 的「 狭路相逢」，Tan 并不以为然，他认为，像新加坡或曼谷这样的城市，市场规模完全能够容纳数个竞争者，而且，打车软件面临的主要挑战不是应用开发者彼此竞争，而是改变人们的行为习惯。 按 Tan 的话说，「 我们为之奋斗的是，人们不再在尘土飞扬的大街上扬招出租车，只需要在室内用手机招呼下就行了。」 其实上述几个打车应用在细分领域上也各有侧重，如 Uber 致力于东南亚的奢华汽车服务，Rocket Internet 则着眼于将 Easy Taxi 推向非洲、中东和亚洲等新兴市场。GrabTaxi，更像是针对本地乘客的私人订制，精确追踪他们的每项需求，比如它会关注妇女在夜间的乘车安全。 反观国内打得难舍难分的嘀嘀打车和快的打车，目前还处于在补贴政策上做文章争取客户，不过，他们也终于开始从价格战分身出来，快的打车推出对老年人免费的政策，嘀嘀也亦步亦趋地试点「 雷锋车队」 计划，虽然这般情势下，骑虎难下的阿里和腾讯不免走同质化的弯路，无论如何，这对消费者来说都是好事。
【GeekCar 沙龙第 1 期】黄修源：电动汽车趋势和互联网
否定之否定是进步的路径，有人也曾说他觉得编程上的迭代是最迷人的，汽车的发展也因循这辩证的路子。看看游侠汽车创始人黄修源是怎么修正他的电动车的吧！