日产公布 LEAF 更换电池价格，比想象中的便宜
日产从 2010 年就开始在美国销售纯电动汽车「LEAF」（聆风）。但日产北美公司一直没有公布更换电池的价格。现在，这种情况终于有了改观。日产宣布，LEAF 的 24kWh 电池定价为 5499 美元。 这一价格已经考虑了回收旧电池退还的 1000 美元，所以实际上电池单价为 6499 美元。另外，如果是 2011 年款和 2012 年款 LEAF，需要另付 225 美元购买安装套件。 日产北美公司是在 LEAF 用户使用的在线留言板上发布了电池价格的。以这种形式公布电池更换价格，可见日产北美公司非常重视 LEAF 用户的交流社区。 LEAF 更换电池的价格平均到每 kWh 约合 270 美元。很多 LEAF 用户对这一价格感到吃惊，因为比他们想象得便宜。在线留言板上有个用户说：「 这简直是 6 月份就迎来了圣诞节！」。 在美国，很多消费者认为 LEAF 等纯电动汽车的技术升级很快，如果一直不公布 LEAF 更换电池的价格，与其买一辆，不如租一辆。而这次价格公布以后，估计不打算租而打算买的用户会增加。 另外，这次推出的 LEAF 更换电池将配备于 2015 年款 LEAF，采用了在温暖气候下比原电池更耐用的技术。因此，有的消费者决定换购新款 LEAF，也有消费者决定租期到期后购买 LEAF。据说某个用户在听到更换电池的消息以后，带着自己 12 岁的孩子去了停放 LEAF 的车库，对孩子说：「 这辆车将成为你的第一辆车」。 笔者也在 2011 年 7 月买了一辆 2011 年款 LEAF。到 2013 年 11 月，才跑了大约 3 万英里（约 4 万 8000 公里），电池容量就开始减少。现在，充一次电可行驶的距离缩短，笔者一直有点担心。在购买 LEAF 的时候，有人预测购买电池要花约 1.5 万美元，但结果价格比较便宜，这让笔者安心了一些。 转自：日经技术在线
梦想战车，10 万超跑摩托你会买吗
此前曾经耗时两年打造了一台价值百万童车的王超最近捣鼓起三轮摩托——悬挂、换挡操作、转向灯都像汽车的一样；大排量，却拥有更高的安全性；驾驶难度低，所有会开汽车的人都能毫无难度地驾驭好。 虽然同类型的摩托车在美国、德国已经出现，但其七八十万人民币的售价对国人来说略显奢侈。中瑞德科打造的摩托车售价在人民币十万左右，且做工远远好于国外。 他说：「 摩托、游艇、飞机这些男人的玩具未来会越来越多，是大势所趋。所以我做童车算是一个引子，引发类似关注。摩托车项目也是如此，做个示范，如果有摩托车厂愿意大规模投入，成本能降到三五万，那时将有越来越多的人变成受众。」 超跑和童车的相似处是，都没有什么零件可以选，我们需要花费很大的精力。」 定位、设计、制造、实现，从无到有地突破造车和用车的不利环境，过程中充满了折磨，「 国内一个轴承都买不到，50%以上的零件都要去国外开发」。 一开始，从车身复合材料的运用、加工，到动力系统和底盘的调试，所有这些都会遭遇老外质疑的目光，王超只能靠公司实力去打动他们。而来自国内的质疑更脱离了技术层面，但王超和他的团队依然兴致勃勃地向梦想深处走去。 制作中国超跑，是每一个中国工业设计师的终极梦想。王超的语气很平静，「 我们只是做了一件大胆的事，将心中多年的梦想付诸实践。」 从成立时的两个人，到现在包括国外设计师在内的三十多人，他这样形容自己的团队，「 我们都是坚持梦想的偏执狂。 如果一件事有悖于我们的初衷，可能就不去做了。我们是工业设计师，但如果你的要求不合理，给多少钱我也不干。如果是合理的，哪怕不给钱我也会做。」 对梦想的坚持，对设计的要求，对汽车产业的引导，这就是北京南六环那间工作室里那些热血男人们的挚爱。「 无论童车、三轮摩托车还是超跑，我们都在做国内没有人做过的事。」 很多设计师对王超说，你实现了我们年轻时无法实现的梦。在王超看来，谈实现尚早，但他乐在其中，「 外人看来很莽撞的事，我们充满乐趣。就算成了前面的炮灰也没关系，在这个过程中，我们已经体会到了无与伦比的激情和感受。」 转自：汽车导购
PAL-V ONE: 全球首款飞行摩托，10 分钟变身旋翼飞机
据《英国每日邮报》报道，世界上第一个飞行摩托车「PAL-V ONE」 已经正式上市销售了，售价为 39.5 万美元。 PAL-V ONE 是一款随时可以起飞的「 摩托车」，首次试飞是在两年前。现在荷兰制造商表示，这辆飞行摩托车终于通过了法律的监管，已经可以正式销售。如果想驾驶 PAL-V ONE，你必须得拥有驾驶执照和飞行员证书。 外观上，PAL-V ONE 飞行摩托车是一个三轮双座摩托车，机身有黑色和红色两种颜色，顶部有一个折叠悬疑，尾部也有一个旋翼。Pal-V ONE 从摩托车「 变身」 为旋翼飞机仅需 10 分钟，需要将顶部和尾部的旋翼伸展开，然后靠向上升力和向前助推力来实现起飞。它并不能实现直升起飞，起飞仍需要 165 米的助飞跑道，着陆时则需要 30 米长的跑道。 性能上，PAL-V ONE 飞行摩托车远超普通摩托车，介于摩托车与赛车之间。0 到 100 公里加速时间仅需 8 秒，在地面上或空中最高时速都可达到 180 公里。 制作材料方面，PAL-V ONE 采用了碳纤维、钛合金及铝合金，空邮箱的整体重量达 680 公斤。PAL-V ONE 的油箱储存量为 102 升，满油状态下，地面行驶里程为 1200 公里，而在空中飞行续航为 350 公里。 目前，消费者可以在奢侈品零售商 Hammacher Schemmler 上购买到此款飞行摩托车（The Helicycle）。 转自：Pingwest
Elon Musk 其实入错行了？
Elon Musk 拥有一个汽车公司、一个太阳能公司，还有一个「 太空探索」 公司 SpaceX，此外，他投资了一家人工智能公司。 这么说来，他又怎么可能入错行了呢？他几乎已经无处不在。 之所以得出这个结论，是因为他没把精力完全放在有爆炸性潜力的技术上，而这技术是上面这四个公司其中两个的基石：这就是电池。 证券投资大鳄 Jeff Gundlach 说，Musk 应当在电池技术上双倍下注，这是特斯拉的动力之源，并且还能惠及普通民众，使他们也能配合着太阳能电池板创造自己的小型发电厂。「 我认为特斯拉开发的电池技术领先其他人这么多，它本该有更广阔的运用，要是我在统领着通用电气、宝马或者福特，我会接纳从特斯拉处买电池这样的点子。」 梅赛德斯的新款 B 级电动车将使用特斯拉电池和传动系统，Gundlach 隔空喊话 Musk，想要促动他给更多的汽车制造商量身打造解决方案。「 要我是 Elon Musk，我就会到处走穴，去所有别的汽车公司那里，告诉他们：我退出汽车行业，但是有个条件，咱们得订下一个长期的合作协议，就是你们要从我这里购买电池。」 饶是如此，Gundlach 还是觉得不满足，他认为电池的潜力甚至比这还要大： 谁说这些电池不可以变得更高效呢，想想看 1830 和 1840 年代的电磁，那会儿它还相当低效，直到一个名叫 Joseph Henry 的家伙突然鼓捣出了紧卷电磁铁。它几乎是彻底提高了电力性能。如果特斯拉也能将锂电池能源提高到某个临界点的话，那么它就可以为你的整座房子提供电力——你可以完全背弃公共设施啦，这个本有潜力攫取超乎想象的垄断利润的电池技术，现在被随处使用着，可以想想这是个什么样的光景！ 尽管特斯拉股票的市盈率（price-to-earnings ration，若某股的市盈率为 20 倍，即表示投资者须持有该股约二十年，才有机会完全回本；这里假设每股盈利不变）是天文数字般的 191，Gundlach 还是全押上了。 这是仅有的几只有着超高市盈率，又被人们追捧得过分，看似过分高估的股票之一。我是不相信它被高估了，因为它的潜力摆在那儿。现在它的确是高风险的，能成为打遍世界无敌手无所不及的技术的几率大概是 30%，不过一旦成功，其回报也是高得惊人的。反正我看好特斯拉。 Gundlach 最后说他不是一个实业投资者。像那些传统的实业，就别提加油站了，它们会长期面临特斯拉技术的威胁。 特斯拉此前说六月份破土建造自己的千兆工厂，Musk 希望藉此将世界上的锂电池产量翻两番。特斯拉后来也没再更新这个时间点，不过 Musk 最近提到，最终的厂址选择会在年底前宣布。
与” 爱人”Lyft 过招：Uber 不战而胜的 5 个杀手锏
Uber 是严肃的商人。 它是出了名的在竞争中快人一步；如果不是几步的话。 在短短的几年里，Uber 已经变成了一个高科技强国，每周产出 2000 万美元。 同时，Lyft 即将在纽约布鲁克林和皇后区推出服务，即使出租车和轿车委员会（TLC）和国务院金融服务部二者都将它的服务定为非法，并威胁必要时会采取行动。 与 Lyft 不同，竞争对手 Uber 在纽约不存在这些问题。TLC 原政策和规划副处长五月份加入了 Uber 算是一个原因。 以下是 Uber 傲视群雄最最重要的五个因素。 1，它从高阶投资者那里筹到巨额款项，确切的说是 15 亿美金。 Uber 采取的是积极的筹款策略。其投资者包括亚马逊 CEO 杰夫·贝索斯（Jeff Bezos），连续创业者贾森卡拉卡尼斯（Jason Calacanis），谷歌风险投资公司（Google Ventures）和风险投资公司门洛帕克（Menlo Ventures）。 在 Lyft 宣布高达 2.5 亿美元的新一轮融资后，Uber 也再度筹得 12 亿美金。这不是巧合；也就是这轮融资后 Uber 的估值冲到了 182 亿美金。事实上，Uber 已经直截了当地说了，它筹集更多的资金正是为了扼杀 Lyft 和出租车行业。 2，Uber 挖角前 TLC 和政府工作人员处理监管问题。 早在五月份，Uber 聘请了顶级出租车官员，原 TLC 政策和规划副局长阿什维尼尔斯基（Ashwini Chhabra）来和政府打交道；消息一出，TLC 司内官员对这一举措就争议连连。一些人甚至叫嚣说他该接受调查。 「 应该调查看看他在为 TLC 工作期间否存在利益冲突，以及 TLC 是否被利用了，」 大纽约出租车协会常务理事伊桑格柏（Ethan Gerber）这样说道。「 看上去他在为 TLC 工作期间其实是身在曹营心在汉，不然他不会睡了一觉醒来就找到一份那样的工作。Chhabra 先生一边为 TLC 工作，一边与 Uber 进行着谈判。」 同时，Uber 还聘请了布拉德利图斯克（Bradley Tusk），他曾负责管理前市长彭博 2009 年的竞选活动；以及市政府前新闻秘书 Stu Loeser。 3，Uber 首席执行官 Travis Kalanick 似乎打定主意，每当 Lyft 有大动作时，Uber 就必须棋高一着。 这似乎也不像一个巧合。 Uber 赶在 Lyft 于纽约推出服务之前，削减了其低端服务 UberX 的价格。不过，它也对司机承诺，未来两个星期每位司机仍能每周至少赚 1,000 美元。 同时，Lyft 也在同天宣布，将在 24 个城市提供两个星期的无限次免费乘坐，Uber 在康涅狄格做的事情也一样。 4，Uber 付钱给 Lyft 司机，把他们转化成 Uber 的司机。 早在六月，Uber 就有一个促销活动，谁能够说服一个 Lyft 司机加入 UberX，谁的 Uber 账号里就会多 250 美金。要是你，你不会发动自己一切能发动的力量上 Lyft 那儿拉夫吗？它甚至可以更直接，司机本人从 Lyft 或 Uber 其他竞争对手处转会过来会得到 500 美金。 「 对目前在其他车辆共享平台上服务的司机，他们转会后我们会为其提供 500 美元，」Uber 五月份在官方博客里这样写道。 「 对于那些已经是 Uber 旗下的司机，每成功推荐一个人加入 Uber 你就可以得到 … 继续阅读
碾碎 Elon Musk 电动车梦想的未来技术：氢动力
在下一代汽车的定义之战上，正弥漫着无形的硝烟。这场战斗，发生在电池动力和燃料电池之间。 关于电动车，你可能已经听了很多，这要感谢特斯拉，是它一手繁荣了这个技术的市场，要是没有特斯拉没有 Elon Musk，本来这项技术可以说是无处可去。而特斯拉的敌人 – 至少 Elon Musk 是这么亲切称呼它的 – 则是燃料电池汽车，食粮来源是氢。 燃料电池汽车本身，由于像丰田这样更成熟的汽车制造商的入场，经历了自身的腾飞；丰田因为日本政府推出的燃料电池汽车补贴得到大大提振。此外，至少有三个其他主要汽车制造商计划在不久的将来推出燃料电池汽车。 特斯拉这会儿正借着迅猛的动量往前冲 – 今年它的股价上涨了约 50％ – 它还发动了一场前所未有的资本支出奥德赛，要将锂离子电池的全球供应量翻番，并最大程度地扩展其充电网络。这么看来，他们真会被燃料电池打乱阵脚吗？再或者，这两种技术可会在哪天和平共处，一笑泯恩仇？ 让我们捋一捋，细细看来。 什么是燃料电池？ 燃料电池摄取氢气，并把它转化为电能。这样做最常用的方法是为一种称为质子交换膜的特殊材料充电，以从氢原子中分离出质子和电子。该电子被捕获作为电能，然后与质子和氧结合形成水。 如果你把这些家伙堆叠在一起，一个燃料电池就做成啦。以下是一个它在车内的工作示意图。它在前面有一个马达；燃料电池在汽车的中部。 优点和缺点 燃料电池汽车的主要好处是，你不必给它们插电。相反，你只需去一个加油站，给你的车加氢就行了。另一方面，电动汽车则需要你把爱车在充电站放好几个小时（特斯拉是一个小时多一点点）。从环保上来讲，尽管二者都不产生直接排放，然而制造氢气和电池的原始电力，都需要在上游发电厂燃烧化石。因此，二者并非真正的零排放。 充电方面，燃料电池「 充电网络」 仍然存在巨大缺口，相比而言电动汽车的充电网络则要完备多了。 下面是燃料电池的充电地图： 这是电动汽车充电站地图： 加州战场 加州计划在明年秋天前，能够将容纳 4000 辆新车的 25 座氢燃料加油站投入使用。一项最新研究说，现有的普通加油站可以安全地存储和分发氢气，这这情况可能有利于氢燃料加油站数目再跳一级。 事实上，许多氢燃料汽车开始只能在加州使用。而根据该州复杂的排放信用点数计算方法，氢动力汽车因其续航里程和加油速度均比电池电动汽车胜过一筹。曾经加州空气资源委员会预计在 2012 年，路上跑的更多的是燃料电池车而不是电动汽车（虽然年限已过，不过我们可以领悟意思不是）： 州长杰里·布朗最近签署了一项行政命令，到 2025 年，要求加州至少要有 150 万辆零排放汽车。加州其实是八个州联盟之一，它们的共同愿景是把 330 万零排放的车放上路。 越来越便宜…… 至少汽车制造商希望如此 迄今为止，大多数燃料电池基础设施都是指向氢发电厂。最近一份来自 Navigant 的研究表明，更多的行业正在考虑转用燃料电池提供电力，而不再依赖于电网，这样发生自然灾害时可以有备无患。燃料电池也正在进驻仓库 – 沃尔玛就一直采用燃料电池为其叉车提供能量，既节约成本又节省劳力。 燃料电池汽车制造商希望这些能力能产生溢出效应 – 丰田，福特，通用，现代都计划推出新的燃料电池汽车。亚当·乔纳斯（Adam Jonas）说，他们没有太多的选择：他说这是因为他们没能做出足够好的插电式电动的结果。 「 我们不清楚在氢燃料电池领域的任何最新突破，」 他在最近的报告中写道。 「 不过我们都知道的是，大多数电动汽车并未实现其既定销量目标。」 他呼吁他们该转会到燃料电池，「 虽然算不上完全改换天地，不过也算是应付鼓励大规模采用电动汽车的政策的缓兵之计了，因为毕竟，电动汽车的黄金时代还没有到来。」
亚马逊望 FAA 法外开恩，允许其用无人机送货
此前，GeekCar 报道了 FAA 禁止亚马逊用无人机送货的消息。FAA 禁令一出，亚马逊就虚与委蛇地大打太极拳，与之周旋，坚持前者针对的是业余爱好者和模型飞机，而非亚马逊的机型。不过，现在，似乎亚马逊正在考虑好好处理下这个问题。这不，亚马逊公司向 FAA 提交了一份申请信件，希望后者能够同意为其提供更大的无人机快递测试空间。亚马逊全球公共政策部门副总裁 Paul Misener 告诉媒体，「 我们想要在离家门口更近的地方进行一些研发工作」，并指出其无人机现最快飞行速度已经超过了 50mph。 据悉，亚马逊无人机最多可携带 5 磅重的包裹。有消息显示，近段时间，亚马逊还在尝试研发其他型号的无人机，希望能够提高无人机在飞行过程中的灵敏性并加长其使用寿命。 据了解，亚马逊在西雅图已经拥有一支专注于无人机快递的项目研发组。目前，这家公司已经研发出了第 9 代无人机。 目前，FAA 并没有就亚马逊的这一请求表明立场。
电动汽车：蒙古利亚塞舌尔尼泊尔各地冒出的雨后春笋
「 纽约，伦敦，巴黎，慕尼黑，」1979 年亲科技派劲曲 Pop Muzik 中追捧的是这几个城市。然而今天，采用电动车的城市远非只这几个超级大都市，后来者或多或少都有些插电电动车存量。我们认为这是一件好事。 从尼泊尔到塞舌尔群岛，各国都希望通过推广电动汽车削减对石油的依赖。在 La Dique 的的塞舌尔岛，一家名为 Ecars 的公司正在与友邻电动汽车制造商 GEM 合作，将其旗下电动车带到这个只有 3000 人的岛上。小岛的官员们引入了三种车型进行测试和观察，第四辆也在路上了。他们的想法是将 GEM 作为零排放的出租车，将乡亲们摆渡到周围的旅游胜地。 与此同时，无论是尼泊尔和不丹均在努力减少对印度石油的依赖，以改善各自贸易平衡。在尼泊尔，那里的车辆税率比车辆本身还要昂贵，官员正在考虑取消电动汽车的进口税。目前，在尼泊尔的公路上跑着约 2000 辆电动汽车，但其中大部分是两轮的。 本月初，据说雷诺 – 日产主席卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）正在筹划帮助不丹达到个人车辆的零排放。该国尽管有水电作为额外电力的来源，但依然离不了印度的石油。最后，三菱给乌兰巴托捐了两款电动车，从此，这座蒙古最大的城市也成为电动车的试点了。
Lyft 刚进纽约，有关部门就出来警告民众了
免费是个好东西，除了拼车服务软件 Lyft 在纽约推出的不要钱政策。从政府角度说这「 免费」 是非法的，从咱的角度说这「 免费」 拿起来太费周章。昨天我们报道了 Lyft 紧随「 爱人」 兼竞争对手 Uber 的步伐进入纽约，今天纽约市出租车和轿车委员会（TLC）就坐不住了，出来表了个态。它对当地居民发出友情提醒，委婉地告知他们该服务在全市范围内仍然未经批准，而且，它还会打击拉乘客的 Lyft 司机哦（别误会，这可不是友情提醒了）。这包括拿出租车或豪华轿车牌照的司机，就是那些和 Lyft 签个合同的正常发牌司机都不能幸免；他们个个面临高达 2000 美元的罚款。 昨天，Lyft 宣布，将开始在纽约市的两部分 – 布鲁克林和皇后区推出服务，首次用户享有两个星期的免费乘车。 Lyft 认为自己并不使用专业司机或车辆，因此不该受这些法律的约束，于是它在取得 TLC 的首肯之前就推出了这项服务。该公司还声称，它的特色包括更严格的背景检查，对司机和车辆进行检验，以及更高的责任保险。 纽约已有包括 Uber 和 Sidecar 在内的两家非常规交通公司，这两者均提供顺风车计划，还有自己的车队与车手。Uber 可以让人们通过其应用程序打车，它也是最初在纽约市被禁后来才又被放开的。全市曾严厉打击过 Uber；现在它又要对 Lyft 做一样的事，除了大大小小的罚款，还有最后的狠招，也就是把车拉走。