特斯拉招兵买马，要玩还有驾驶员的「自动驾驶」
伊隆·马斯克将自动驾驶汽车列为特斯拉的主要关注领域之一，他的战略不同于谷歌的无人驾驶汽车，车上依然有驾驶人员，只是大部分驾驶活动运用了「 自动驾驶」（Autopilot）技术。 马斯克认为，从技术和监管角度看这种方法比完全无人驾驶更为可行。研究显示，「 自动驾驶」 项目更为现实，完全可以执行，并非白日梦。为此，特斯拉聘请了很多高管去执行「 自动驾驶」 项目，包括从现代、大众、宝马和沃尔沃等大公司，以及半导体公司、大学、研究机构招揽人才。 另外，特斯拉还在现有团队如硬件工程和信息娱乐系统团队增加了支持「 自动驾驶」 的职责。由于该公司在支持「 自动驾驶」 项目上还有至少 11 个空缺岗位，招聘人才的行动可能还要继续下去。虽然其他汽车公司如日产也在积极执行自动驾驶项目，但特斯拉的关注点在于软件执行和信息娱乐系统集成，并且有着良好的纪录，这可能使得「 自动驾驶」 的性能更吸引车主。 软件驾驶汽车也被认为比人力驾驶汽车更为安全，研究估计，自动驾驶汽车可节约 4000 亿美元与事故有关的费用。这种节约可降低汽车保险成本，从而降低特斯拉汽车的购买总成本。特斯拉的自动驾驶功能还是投资者证明其值得高估值的另一个理由。 转自：网易科技
宝马开发 3D 打印指套保护工人指关节
位于德国慕尼黑的宝马汽车装配工厂正在推进一项试点项目，探究一种创新型人体工程学工具所能带来的好处。该工具是一个有弹性的手指套，防止工人在执行某些装配操作时，拇指关节承受过量压力导致的应力损伤。此时点项目的灵感来源于宝马公司与慕尼黑工业大学人体工程学系合作完成的一篇论文学术成果。 每一个具有弹性的装配辅助指套都是独一无二的，因为它们都是根据每位工人手掌的形状和尺寸而量身定制的。宝马集团在公司内部自己加工出了这些矫正固定工具，并且额外使用了先进的 3D 打印生产工艺。 创新矫正指套率先应用在装配流程中的橡皮塞安装工序上，为了更好的完成涂漆工艺，橡皮塞需要利用拇指按压入排水孔内。然而即便对于那些肌肉力量出众的人而言，这种操作还是有些吃力的。 为了有效避免拇指关节的过度拉伸，热塑性聚氨酯手指套是十分必要的，就如同第二层皮肤一样保护整个拇指区域。在拇指关节部位，装配辅助指套拥有非常好的弹性，拇指可以不受限制的随意移动；拇指外侧的塑性材料得到强化，如果手指拉伸过度，强化组件就会发生碰撞，形成一个有效的稳固装置。得益于辅助指套工具，按压橡胶塞所需的力从拇指区域传向了整个手腕部位。 最初的实际测试中，来自工人们的反馈意见都是正面评价，对指套的使用持肯定态度；现在开展的评估工作为：在将来的生产领域把装配辅助工具作为标准工具加以应用，会有怎样的成效。 每一个指套都是为它的使用者特别订制的，为了实现这个目的，工人们的拇指需要在一个可移动 3D 人工扫描仪下进行数据采集。基于标准化生产布局，采集的拇指尺寸数据先被加工处理，然后转化成若干个图层；每个图层的厚度如同人们的头发直径，然后指套工具通过选择性激光烧结工艺制造完成。利用图层的数据信息，塑料粉末在预加热结构腔中通过二氧化碳激光进行有选择的熔融。在这种加工工艺下，塑性材料不但能够准确地呈现图层设计的形状，还可以与之前完成的部分有效地结合在一起。 使用的原材料为热塑性聚氨酯，特别适合加工具有灵活性的矫正固定指套；通常来说，聚氨酯有一定弹性，但在较高的材料强度下能够形成结实坚固的塑料制品；机械抗张强度较高，确保材料可以抵挡连续的高强度拉伸，而不发生撕裂。宝马公司对聚氨酯材料的研发已经有很多年了，现在终于获得了可以投放市场的创新材料。该创新材料的最大优势在于，通过组合不同的加工工艺参数，可以制造出多种用于不同机械元件特性的定制化产品。 从 1989 年开始，宝马公司就把创新型生产程序作为概念化快速成型技术加以应用，现在已经获得了长足的进步；根据各种特殊的零部件需求，宝马公司还会选用不同的工艺和材料。除了选择性激光烧结成型技术，还有很多其他先进技术：平板印刷、Polyjet 喷射 3D 打印、熔融沉积成型、金属流动熔炼（stream smelting）。利用这些技术，宝马公司每年加工 10 万个零部件，既有小型塑料夹，也包括设计模型以及用于功能测试的汽车元器件。利用创新型生产程序进行小批量生产可以节约经济成本，因为它们往往不需要成型刀具，简化生产流程，所以特别适用于汽车研发和测试中。 转自：车云网
Nissan 智能后视镜：车后景象一览无余
不少车友有这样的习惯，开车前会调节一下车内后视镜，一是为了获得更舒服的视觉角度，二是为了尽量绕开后座的乘客或物品。不过有时候任凭如何摆弄，你的视线依然会被无情地阻碍。 Nissan 将在下周的日内瓦车展上展示一款智能后视镜，它具备镜子和实时视频影像两个功能，司机可通过按钮轻松在两项功能间切换。实时视频影像是通过安装在车尾的摄像头捕获，如此一来，司机在观看后视镜时就可以「 绕过」 车内障碍物，将车后的情况尽收眼前。 Nissan 的智能后视镜配备了 4:1 的 LCD 屏幕，而与之相匹配，车尾安装了一个窄角相机（中间刹车灯位置），拥有 130 万像素。即便是雨天、低光照条件下，通过切换按钮依然能看到清晰的影像。那遇到艳阳天或者后车怒射远光灯咋办？智能后视镜对这些强光也进行了优化，可以降低干扰。 切换按钮前 切换按钮后 2007 年 Nissan 推出了「 环景监视系统」（Around View Monitor），提供鸟瞰图方便用户泊车。该功能之前出现在中控台显示屏上，而现在可以利用智能后视镜来显示。 此外，智能后视镜还能显示车道偏离警告和紧急刹车系统产生的图像信息。 Nissan 的这款智能后视镜将在今年春季提供给日本的经销商，经销商可将其作为选配方案。2015 年该后视镜会开始推广到全球市场。 Nissan 并不是第一家在后视镜上做文章的厂商。去年奥迪在旗下赛车勒芒上装配了类似的后视镜。而去年 9 月，中国电信与城际在线共同推出了「 智能车载后视镜」，其置入了 GPS 位置模块、中国电信的通信模块，可在后视镜中显示实时语音导航。此外还提供车载免提电话、一键求救服务、实时生活信息、违章及安全提醒等功能。
Uber 如何巧妙生存于各种打压之下？
Uber 如何分配其数十亿美金投资去向呢？这个问题，着实是个谜。当投资去向越多，这个问题越发神秘。 在初步尝到甜头以后，这家旧金山公司愈发精明，想要壮大自己的力量。Uber 想尽快发展起来，因而此刻他靠着打价格战来接近自己的目标——即便在这个进程中亏本运作。 在科技创业公司中，这一招屡见不鲜，因为眼前利润并不如客户数目珍贵。但对 Uber 来说，玩转在所谓共享经济的新境界，需要很高的赌注。这是因为，许多根深蒂固的利益正在尝试着对抗这样的计划。 这条路上，不成功便成仁，有更多的原因迫使 Uber 不得不尽快发展壮大。若有哪位官员想要遏制住 Uber，那么将会付出很大的政治代价。 昨天，Uber 宣布，将要在纽约市降低 20% 的 UberX 车费，并声称这样一来，UberX 将比普通的黄色出租车要便宜更多，成为最实惠的服务。这是继上周旧金山湾区降低 25% 车费，以及更早些时候洛杉矶 UberX 同样降价后的又一大动作。公司称，加州 UberX 驾驶员仍然会得到其应有的 80% 酬劳（尽管纽约看起来不会这样），和 UberX 折扣以前一样的待遇。 福布斯 Ellen Huet 指出，旧金山的乘客所付车费从 15 美金降低到 11.25 美金，但驾驶员仍然收入 12 美金。 Uber 说，新政实施以后，UberX 车费将比纽约市的黄色出租车还便宜。 在这个场景当中，Uber 两度倒贴钱。第一，它已倒贴 75 美分，保证驾驶员收入无差别；第二，它完全做到了 0 佣金。 事实上，这等于公司为乘客付钱乘车。（显然，纽约市的驾驶员就没同等甜头了，Uber 说他们要载客更多次，以保证收入无差别。）丧失领导权并没什么新意，但在你主打产品上亏钱，就很是新奇。为保公平，Uber 也会对原有的黑车业务（野鸡车，也就是目前这种采用 UberX 的出租车）做适当的补偿。但公司似乎根本不担心上面两点中任意一点。Uber 的战略为，让传统出租车减少，取而代之的是更多地效仿典型互联网企业：先让用户基数尽快提升，迟些再去考虑赚钱的事。 像亚马逊一样战斗 考虑到 Uber 与 Amazon 的亲缘关系，我们对两家公司进行对比。 第一眼感觉它们并不类似，Uber 并不销售商品，而是销售服务。但，他们的故事很相似： 都由盛气凌人、魅力四射的 CEO 发掘到了那些吱吱嘎嘎的老行业未预料到的商机；都成长迅速；都经历了用户数量大爆发；都提供了具有突破意义的服务；都令自家品牌知名度变高。 Amazon 已成长，且仍在成长，因为它无惧亏钱。低定价且免费提供递送业务，虽削减了利润，但也留住了回头客。Uber CEO Travis Kalanick 曾表达对 Amazon 创始人 Jeff Bezos 的敬佩之情。而 Jeff Bezos 本身也是运输公司的投资人。如今看来，Kalanick 想要从 Amazon 的成功上获得秘籍。 Amazon 已创立 20 年，这种战略是否可持续？这是一个令股东们争论不休的问题。但就目前的发展态势来说，这一方法在 Uber 身上成效虽微，却仍有正面作用。 Uber 快速扩张，同时完成本地化和全球化。在一座城市，降价促销的出租车可吸引更多乘客搭乘使用 UberX 的汽车，为黄色出租车送上狠狠一击。UberX 在这座城市火起来后，另一座城市贪婪的人们也会加入 UberX。需求面扩展开来，Uber 接踵而至。（如今，Uber 已在世界上约 40 个国家的 140 座城市展开业务。）若想保持快速蔓延态势，Uber 需要更激进地招聘新驾驶员，但这也带来了难题：价格削减，意味着驾驶员的酬劳也会削减。无足轻重的价格将会导致驾驶员骚动，公司曾许诺的甜头（一名驾驶员在纽约市一年可收入 9 万美金）也不再令驾驶员信服。 Kalanick 在 Twitter 上坚称，更低的价格能保证驾驶员赚得更多：由于需求上涨，驾驶员一小时能接更多单生意。如果 Uber 真的做到了贴钱补偿驾驶员的损失，这样的设想确实很容易实现。 不要带走我的 Uber！ 如何保证驾驶员一直驾驶？这一问题已被 Uber 娴熟地解决。就 Uber 的前景而言，更大的威胁来自监管部门和立法机构。它们可以勒令 Uber 停业，或至少高度限制其运作。 2010 年，在在其首个开展运作的城市——旧金山， Uber 已收到（并忽略）来自运输监管部门的停止违法行为令。每当面临关停警告，Uber 已有一套固定的脚本：继续保持车辆上路。这一招在旧金山已经奏效了如此之久。 尽管各种国家级别的力量尝试遏制住 Uber，它仍然保持运作。仍有许多力量想限制 Uber 的服务，但 Uber 也从中生还。 … 继续阅读
Uber 与美政府签订协议：不在紧急情况漫天要价
纽约州总检察长周二宣布，美国租车服务 Uber 已经同意在极端天气等紧急情况下，为该公司的服务设置涨价上限。 纽约州与 Uber 达成的这份协议有效期为三年，之所以签订该协议，是因为 Uber 以往的价格政策广受诟病。该服务允许用户通过智能手机应用随时随地租车，但在供过于求的紧急情况下，他们却会漫天要价，给出令多数人都难以接受的价格。这种情况在用车高峰、恶劣天气和节假日期间尤为明显。 例如，很多 Uber 用户抱怨在新年前夜的使用费高达数百美元，而飓风「 桑迪」 来袭时的服务价格也在短时间内飞涨。尽管这份协议不会彻底终结 Uber 的临时涨价模式，但却可以确保该服务不再向用户收取天价租车费。 纽约州总检察长埃里克·施耐德曼 (Eric Schneiderman) 说，Uber 现在已经与该州政府达成协议，同意在类似的事件中设置涨价上限。纽约州政府将类似的事件称作「 市场异常中断」，通常包含紧急事件和自然灾害。不仅如此，Uber 还有望将这项政策尽快拓展到全美。 Uber CEO 特拉维斯·卡兰尼克 (Travis Kalanick) 在声明中表示，这项政策的目的是平衡公司自身利益与外界价格预期。涨价上限将适用于 Uber 的所有服务，包括 UberX、Uber Black 和 Uber SUV。 为了控制价格，Uber 将在相应的事件发生时设置价格上限，具体数额则会参考事件发生前两个月的最大涨价幅度。例如，如果 Uber 的司机通常会在这类事件中涨价 4.5 倍，那么在实行价格上线后，他们只能涨价 2.5 倍。不过，根据所在区域的不同，价格上限也会有所差异。 转自：新浪科技
Uber「爱人」兼竞争对手 Lyft 亦步亦趋：正式进军纽约
昨天 GeekCar 报道了 UberX 在纽约的资费下调 20%，从此出租车成路人。今天，我们欣喜地看到，它的亲密爱人兼竞争对手 Lyft 本周将开始在纽约布鲁克林和皇后区推出服务，可谓如影随形。 对此，Lyft 在博客中写道，「 纽约市民应该得到更多的交通选择，Lyft 提供了一个安全，实惠的个人交通的替代方案，由纽约人建立，由纽约人享有。」 Lyft 目前已在 60 多个美国城市推出，它的资费比出租车还要便宜，旗下司机也要进行比出租车司机更严格的背景调查。不过，它做的这一切，并未改变它的不合法地位。 纽约出租车行业基本由出租车和轿车委员会（TLC）管辖，它制定支付方式法规，安全法规，甚至乘客在哪儿被怎么拉上车它都要管。 Lyft 表示，它已经「 自愿参与」 了 TLC 的事宜，不过 TLC 那边口气可没这么友好。 「 唔，他们是同意来参加我们的一个下午会议。」 一个机构代表在电子邮件里这么说话。TLC 想要的是，与 Lyft 合作，调教它遵守公众安全法律，然而这家创业公司可不想这么等待下去。 「 每位司机都该享有我们的规定带来的安全和保护，我们在帮助创新型企业找到成功的出路上可谓是历史悠久，只有成功，从未失败过。」TLC 主席米拉·乔希（Meera Joshi）在一份声明中说。「 我们仍然希望 Lyft 会接受我们的建议，帮助他们为纽约市乘客做正确的事，因为这是他们应该做的，纽约乘客也大可放心，TLC 会兢兢业业完成自己的工作，并采取必要的行动保护他们。 」 不过事实却是，看上去 Lyft 才是决意以纽约市民心意为重，其次才会考虑政府批准的亲爱的反叛者。该公司的博客文章指向一个 Change.org 请愿书，要求市长 Bill de Blasio 允许放开对乘驾共享 App 的限制，「 为交通创新排除万难」。 此次 Lyft 在布鲁克林和皇后区推出服务——一直以来这里都很缺乏运输方案——并非常大方地开放两个星期免费乘车，这是精明的公关举措。 这种「 先斩后奏」 当初就为 Uber 办成了事，一开始它就被纽约市屏蔽了整整一年，但最终它还是如愿进驻了这个市场。 Lyft 的情况则要更复杂些：它仅仅是将有车的人们与需要搭个顺风车的连接起来，而不是与专业司机合作。 「Lyft 的模式，任何现有城市或州法律都没有先例，」 一位 Lyft 代表在一封电子邮件里说道。 「TLC 有这个本事，以前它也是要与实验性项目合作，现在他们也能与电子招车 App 合作。」 目前还不清楚 TLC&Lyft 的合作会是个什么样子，考虑到 Meeri 的说法听起来像一个没戳破窗户纸的威吓。纽约可以给 Lyft 发一个停止和终止函，或干脆抓捕它的司机。（去年，TLC 就突击搜查了两名正在使用 Sidecar 的司机，这是个和 Lyft 几乎一模一样的应用。）从周五晚上开始，你就可以在布鲁克林和皇后区使用 Lyft 了。在接下来的这几天里，这座城市的反应将决定未来会是怎样一场乱战。
通用模块化设计，雷诺日产获 28.7 亿欧元乘积效应
日产汽车与雷诺宣布，由于导入新的汽车设计技术「CMF（Common Module Family，通用模块化系列）」，2013 年度整个集团获得了约 28.7 亿欧元的乘积效应。比 2012 年度增加约 6.7％，创下了新的历史最高纪录。 雷诺-日产集团的 CMF 是跨车型、跨级别实现部件通用化的汽车设计技术。由于能以种类更少的零部件广泛生产多种车型，因此可降低成本、提高投资效率。按领域区分换算成金额的乘积效应，部件采购领域为 10.36 亿欧元，车辆开发领域为 7.14 亿欧元，动力传动系统领域为 5.25 亿欧元。 雷诺-日产集团于 2013 年度采用 CMF。小型车辆采用「CMF-A」，中型车辆采用「CMF-B」，大型车辆采用「CMF-C/D」。日产在美国销售的新款「Rogue」、在日本销售的新款「X-TRAIL」（图）以及在欧洲销售的新款「Qashqai」 均为采用「CMF-C/D」 的车型。雷诺与日产计划在 2020 年之前使总车型的 70％采用 CMF 技术。 转自：日经技术在线
特斯拉起火事件频仍，股东坐不住一纸诉状告上法庭
特斯拉最近安全事故不少啊，频频爆出的撞车起火新闻终于让相关人员坐不住了。这不，股东很生气，后果很严重，一纸诉状，把特斯拉头目 Elon Musk 和董事会告上了法庭，控告他们对 Model S 的安全性有所隐瞒。不过，一如以往围绕特斯拉展开的事件剧情从来就不简单，这次也是如此。 去年，三起特斯拉起火事件引发了媒体狂潮。任何有点脑子的人都知道这是赶上了坏运气和坏时机，但这并没有阻止媒体们把特斯拉描述称奔跑着的起火室…… 罗斯·温特劳布（Ross Weintraub），特斯拉股东兼提起诉讼的原告，就在这些媒体的鼓动下站出来了，他要为广大特斯拉车主做些事，采取的办法是派生诉讼。股东们投资一家公司后，事实上等于拥有了这家公司的一部分，但他们没有直接的控制权 – 这就是为什么他们会票选并任命一个董事会来发挥对公司的集体意志。其间，如果股东认为董事会行事有损于公司，他们会提起派生诉讼，以敦促董事会采取补救行动。 温特劳布称特斯拉公司有不诚实的历史，包括「 误导大家相信特斯拉 Model S 是市场上最安全的汽车。」 对于 Musk，他的说法是，「 在几个采访中，他刻意淡化了 Model S 起火事件，更糟的是，他完全没有披露，在 2013 年 10 月 18 日，还有一辆 Model S 被大火完全烧没了。」 这些诉状和别的指控加一起，基本上判定特斯拉是「 罪大恶极」 了，不出意外特斯拉股价受了点伤。不过直到特斯拉股价当日收盘，股价依然维持在 3 月的最高值左右。 我们联系了特斯拉，也不出意外他们不予置评。那么我们就把这份投诉嵌在下面吧。 http://www.scribd.com/doc/232845172/Tesla-lawsuit
联合宾利汽车 Vertu 推出新系列智能机
智能手机中的奢侈品牌 Vertu 日前表示将会联合宾利汽车推出首款「Vertu for Bentley」 手机，时间预计会在今年 10 月份，在未来一段时间内，「Vertu for Bentley」 系列还将会推出 4-5 款机型。 「Vertu for Bentley」 系列手机将会由 Vertu 与宾利两家公司的设计团队联手打造，当手机与汽车的设计师结合在一起，设计出的产品还是非常值得期待的。该系列智能手机仍然会延续 Vertu 一贯的奢华路线，机身用料将会非常考究，当然价格也相当不菲。 早些时候 Vertu 与法拉利合作推出的手机 作为一款与宾利合作的智能手机，在手机当中将会内置宾利的相关程序，或许会实现手机操作汽车的部分功能。配置方面，目前的消息并不确定，只不过可以肯定的是还不错，至于到底是不是旗舰水平，目前还不得而知。