B 级主流纯电市场迎来王炸选手！银河 E8 打响 2024 主流纯电第一枪
1 月 5 日，「 中国新一代纯电旗舰」 银河 E8 正式上市并同步开启交付。新车共推出 5 个版型，售价区间 17.58 万元-22.88 万元。同时，吉利银河 E8 还推出了一系列限时购车权益，涵盖订车、购车、用车全维度。东方甄选董事长兼 CEO 俞敏洪，成为吉利银河 E8 首位车主。 同时，吉利也展示了在智能驾驶、星睿大模型、补能生态以及吉利银河未来的创新科技和产品。未来 2 年内，吉利银河将再推多款全新产品，引领中国新能源迈入高价值时代，中国新能源汽车的「 银河时代」 正式到来。 中国新一代纯电旗舰，银河 E 8 为主流纯电价值颠覆而来 在银河 E8 之前，在用户最宽泛的主流市场，依然没有高价值的主流纯电。同样，B 级轿车市场依然被外资燃油车牢牢占据，消费者找不到可以升级替代的纯电产品。作为中国新一代纯电旗舰，银河 E8 把东方审美、安全底蕴、超跑性能、无界智能都带给主流市场，不仅要颠覆当前的主流纯电产品，更要成为豪华燃油车的超替，为主流市场的用户带来真正高价值的纯电旗舰。 原创涟漪美学，颠覆主流纯电没有「 高级感设计」 银河 E8 采用「 涟漪美学」 设计，首创「 光之涟漪」 律动格栅，打造全球首个量产的一体式发光前脸，一举颠覆了其它电动车千篇一律的「 高仿脸」。自带王者威严「 虎耀前脸」、随时一跃而起的虎式车身、「 旭日东升」 尾灯等原创设计，均展现出中国气韵。6 种车身颜色，灵感均来自「 西湖十景」。 在内饰设计上，悬浮音响、香氛、氛围灯集成化布置在了仪表台上，宛若「 西湖十景」 中的三潭印月。尤其是银河 E8 全车经过 25 处低风阻设计、2000 多次的仿真测试、150 小时的风洞试验，将风阻系数做到了全球量产最低 0.199，将空气动力学设计做到极致。 只有原创设计，才能造就时代典范。从银河 E8 开始，新能源汽车美学进入「 中国设计时代」。 SEA 架构全面赋能，颠覆主流纯电没有「 高性能驾控」 SEA 纯电架构让银河 E8 精准地实现了 50:50 的黄金轴荷比，带来更平衡稳定的运动性能，天生就是好底子。 在此基础上，银河 E8 通过吉利独有的、国内首创的数字化虚拟调校，调校迭代超过 1 万次，横摆线性度做到 92.61%，远远超过行业平均水平 81%，在最能验证操稳性能的麋鹿测试中，银河 E8 做到了 82km/h 的好成绩，全球排名前三，超越了保时捷 911 和 Taycan。 同时，SEA 架构优秀的悬架转向设计，最大转向角 41.28°，也让 5 米轿车的最小转弯半径做到了 5.62 米，比肩搭载「 后轮转向」 技术的豪华车，狭小街道一把过。 银河 E8 应用「 心跳拟合技术」 的黑科技，把起伏路面上的垂向频率，做到和人的心跳、呼吸相契合的近 1.25hz，实现「 人车同频」，驾乘不晕车。同时还标配 GCS 舒适制动系统，可抑制 76.3%的刹车点头和车身俯仰，有效消除纯电车在制动时带来的眩晕感。 为满足不同用户的需求，基于 SEA 架构优秀的拓展性，银河 E8 拥有 400V 和 800V 两种车型。银河 E8 四驱性能版是主流市场里首款 800V 四驱纯电轿车，采用高性能碳化硅电驱，双电机功率 475kW，零百加速仅需 3.49 秒，主流轿车加速第一。同时，该版型还拥有 800V 极速闪充，充电 5 分钟即可续航 180km，在主流纯电市场里，充电速度也是第一。 银河 E8 又好开、又舒服，是最好开的 5 米纯电旗舰，引领主流纯电进入高性能驾控时代。 神盾四层守护，颠覆主流纯电没有「 全域安全」 在吉利看来，「 安全」 没有豪华和主流之分，吉利银河专属的「 神盾电池安全系统」，创造了一整套从电池到架构、整车、智控、云端的四层「 无盲区」 安全防护系统。 第一层是极致严苛的电池准入标准，24 小时腐蚀浸泡、2 米高空跌落、直接燃烧 105 秒加间接燃烧 90 秒的火烧等试验中，吉利标准远远高于行业标准。 全球首创「 十宫格」 电池防撞结构、独创航空铝合金「 目字型」 防撞梁、专利技术「 三叶草传力结构」，以及一体式的硼钢门环、强度达 1500MPa 的四层 A 柱等安全防护技术，让整车拥有 720°的铠甲护卫，这也是银河 E8 的第二层安全守护。 第三层是引领行业的整车安全。针对侧面柱碰，国标只要求对车辆门槛梁的 1 个点进行测试，吉利足足做到 14 点测试。正面中心柱碰，行业标准仅 35km/h，银河 … 继续阅读
美式大 V8 是如何进化的？带你解读「黑马」心脏
作为 21 年来 Mustang 家族首个全新命名的高性能特别版车型，全新福特 Mustang Dark Horse 搭载了有史以来最为强劲的第四代 5.0 升 Coyote™ V8 发动机，在小排量涡轮增压发动机大行其道，越来越多的汽车品牌逐渐退出燃油车领域的当下，成为众多大排量自然吸气发动机拥趸者心目中最具吸引力的高性能跑车标杆。那么，全新福特 Mustang Dark Horse 搭载的第四代 5.0 升 Coyote 自然吸气 V8 发动机有哪些技术亮点？在 Mustang 的历史上，Coyote V8 发动机又有着怎样的传奇故事呢？ 第四代 5.0 升 Coyote™ V8 发动机 Coyote 前传：开创模块化动力总成新时代 1964 年诞生的第一代福特 Mustang 就搭载了 4.3L V8 发动机，该发动机在当时最高能够输出 260 马力，在随后的数十年间，大排量自吸 V8 发动机一直都是每一代福特 Mustang 的标志。 第一代福特 Mustang 搭载 4.3L V8 发动机 进入上世纪 80 年代之后，面对激烈的市场竞争和日趋严苛的排放标准，福特开始开发新的 V8 动力总成，在经过七年和四十亿美元的投入，福特在 1987 年推出了首款单顶置凸轮轴的模块化 V8 发动机，模块化的设计意味着生产这款发动机的福特密歇根州 Romeo 发动机工厂能够迅速地调整生产这款发动机的不同变体。 搭载模块化 4.6L V8 发动机的第四代 Mustang GT 搭载 5.4L DOHC V8 发动机的第四代 Mustang SVT Cobra R 1996 年，第四代 Mustang 车型迎来了首款单顶置凸轮轴（SOHC）的模块化 4.6L V8 发动机，这款发动机首先被搭载于当时的 Mustang GT 车型上，而 Mustang SVT Cobra 车型则采用的是双顶置凸轮轴（DOHC）的同款发动机，性能输出达到了 305 马力。2000 年的第四代 Mustang SVT Cobra R 车型和 2007 年的第五代 Mustang Shelby GT500 换上了模块化的 5.4L DOHC V8 发动机，性能输出分别达到了 385 马力和 500 马力，其出色的动力让搭载 V8 发动机的 Mustang 再度成为高性能美式肌肉跑车的代表。 第一代 Coyote： 5.0L V8 自吸回归 Mustang 家族 2011 Ford Mustang GT California Special 2010 … 继续阅读
吉利将于 2024 年初发射 11 颗卫星，吉利银河 E8 率先搭载卫星通信技术
12 月 27 日，吉利未来出行星座第二轨卫星正式出征，吉利宣布将于 2024 年初发射包含「 吉利银河号」 卫星在内的 11 颗卫星，助力吉利「 天地一体化」 生态再升级。同时，吉利银河 E8 作为吉利未来出行星座第二轨卫星发射指定用车，将全程支持吉利卫星试验队顺利完成卫星发射任务，完成星座第二个轨道面的组网部署。据了解，吉利银河 E8 也将成为率先搭载吉利自研卫星通信技术的车型。 「 吉利未来出行星座」 是由吉利旗下时空道宇自主研发、全球首个商用通信、导航、遥感一体星座，可为汽车自动驾驶、智能网联、手机及物联设备直连卫星通信提供赋能，全面提升吉利新能源车型的智能出行体验。2022 年 6 月 2 日，「 吉利未来出行星座」 以一箭九星方式在西昌卫星发射中心成功发射，目前稳定在轨运行超一年。此次吉利计划于 2024 年初发射星座第二轨卫星，并于 2025 年完成星座一期 72 颗卫星组网部署，为全球用户提供卫星应用服务。吉利将通过融合通信、遥感、导航技术，在车规领域赋能更高级别智能驾驶和智能网联应用，在消费电子领域赋能手机及物联设备直连卫星通信；并为多式联运、智慧海洋、智慧农业、应急减灾、生态环境监测等领域提供全面服务，加速全球「 一带一路」 国际合作以及卫星应用商业化、规模化、全球化发展。 作为吉利品牌中高端新能源系列，吉利银河更是汇集了吉利全球领先的智能制造体系、天地一体的尖端科技。吉利银河 E8 作为吉利银河系列首款纯电轿车，将率先搭载卫星通信功能，为用户提供双向卫星消息服务，在无地面网络覆盖或地面网络受损的情况下，用户可通过车机收发卫星消息，实现安全出行「 永不失联」。此外，吉利银河 E8 通过卫星通信链路，能够实现紧急报警、车辆状态数据采集上报等功能。当出现车辆电池热失控、车内二氧化碳浓度高、车辆被盗、气囊弹出等情形，吉利银河 E8 可实现自主报警。 吉利作为中国首家「 一手造车、一手造星」 的企业，一直致力于以硬核前瞻技术打造领先的天地一体智慧出行生态，通过融合卫星通信、导航增强和遥感技术，为智能驾驶提供「 厘米级」 高精定位，全面提升用户出行体验。据悉，吉利银河 E8 将于 2024 年 1 月 5 日上市。届时，吉利银河 E8 的用户将率先体验到卫星双向信息服务，为主流纯电用户带来更加超越期待的价值巅峰体验。
玩转「纯电方盒子」，iCAR 03 开启全球预售
12 月 18 日，「 iCAR 03 全球预售发布暨 iCAR 零碳智慧工厂开放日」 活动于安徽芜湖举行。行业首款「 潮盒电动 SUV」iCAR 03 开启全球预售，新车拥有两驱和四驱共 6 个版型，并提供 6 种外观车色和 2 款内饰配色选择。官方预售价 12.98 万元起，即刻下定立享价值 38888 元的预售权益。 iCAR 03 全球预售发布 即刻下定立享价值 38888 元权益 车型 两驱 标准版 两驱 标准进阶版 两驱 长续航版 四驱 长续航版 四驱 长续航进阶版 四驱 长续航智驾版 CLTC 续航 401km 401km 501km 472km 501km 501km 预售价（万元）12.98 13.78 14.98 15.98 17.58 18.58 外观颜色 果然白、确实黑、有点灰、真烦银、我好蓝、不蕉绿 内饰颜色 绿野仙踪、飞鸿踏雪 定车权益 1、价值 19888 元终身质保；2、价值 7000 元金融贴息；3、价值 5000 元置换补贴；4、价值 4000 元原厂电桩；5、价值 3000 元潮玩福利 得年轻者得天下，i CAR 打造首个面向年轻人的中国品牌 过去 26 年中，奇瑞汽车一步—个脚印，以理工男踏实的精神为用户造好车，至今在全球已成为近 1300 万用户的选择。iCAR 品牌作为奇瑞集团的「 新势力」，是其首个新能源品牌，更是中国品牌中第一个旗帜鲜明地面向年轻人的品牌。 奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞新能源汽车股份有限公司总经理章红玉表示：「 今天的中国乃至全球汽车市场，风起云涌，发展方向和竞争态势充满了不确定性，但可以确定的是『 得年轻者得天下』。iCAR 品牌和团队追求的方向，就是以年轻的心，为年轻的人，造出色的车。在当代年轻人的内心深处，依然在追求着改变、追求着更美好的正能量，我们可以永远相信年轻人！」 iCAR 品牌是一个永远年轻，不断为用户创造惊喜的品牌。iCAR 一开始就从年轻人的需求出发，用差异化的产品去武装年轻人的出行生活，颜值炸裂、可改可玩的「 硬核方盒子」，实用性拉满的大空间、巧布局，高强度一体化车身和蜂窝式超高强度全铝大梁带来的安全感，都成功开创了行业先河，打造出「 潮盒电动 SUV」 新品类。 好看、好开、好玩， iCAR 03 天生不一样 「 潮」 是时尚态度，更流行趋势，「 范儿」 代表着” 有劲” 更” 有派”，iCAR 03 以 i-BOX 方盒设计美学彰显「 潮」 盒风「 范」，生而不同。在发布会上，搭载 L2++智能辅助驾驶的 iCAR 03 更是以无人驾驶的方式「 炸裂开场」，自动驶上舞台，展现出「 天生不凡」 之姿。 iCAR 03 产品 CEO 王彩国表示：「 设计 iCAR 03 的初衷，就是希望方盒子不再是百万级电动越野 SUV 的专属，让年轻人也能够触手可及，一起玩点不一样。iCAR 03 潮盒电动 SUV 不仅颜值在线，还有豪车的内涵，更有真诚的态度。奇瑞理工男将永葆一颗厚道之心，你想到的，想不到的，这里都有，而且持续不间断，惊喜不停歇！」 iCAR 03 秉承 i-BOX 方盒设计美学，引领汽车设计新潮流，加上高达 66%空间利用率的多维魔方空间，让年轻人出行变得「 有面又有范儿」；采用 i-ROAD 电动四驱驾控，可实现两驱/四驱智能切换，并以路虎卫士同源技术的独创混元底盘，带来碾压同级的全地形能力。同时，iCAR 03 以 i-VA 智能温情陪伴，搭载 i-VA 四区智能语控和腾讯共研全时生态，实现 L2++级别的智能驾驶辅助功能，更以「i-CARE 全铝全时呵护」 为 … 继续阅读
一手「含金量」一手「含新量」，广汽传祺交出 2023 高质量发展答卷
2023 年，中国车市在全球复杂经济环境中展现出难能可贵的韧性与创新活力，据乘联会预计，今年批发销量将创历史新高，或将达 2950 万辆。在车市整体回暖的大背景下，作为自主品牌代表的广汽传祺也交出一份高质量发展答卷。 回望 2023 年，传祺在 11 月销量提前超过去年全年，且以绝对的产品力优势重塑中国了 MPV 市场格局，让销量结构持续高端化，单车均价超越众多主流品牌，销量表现「 含金量」 十足。同时，传祺也在 2023 年开启了新能源狂飙模式，以新战略指引方向、以新产品强势登场、以新服务优化用户体验和以新技术赋能加持并积极布局多元新能源路线，成果斐然，让品牌转型「 含新量」 满满。 不断夯实自身优势以稳固重心，又在新赛道展开深度与速度的比拼对决，让广汽传祺在「 神仙打架」 的 2023 年稳扎稳打，成功向上起跳，向前迈进。 车市竞争白热化，广汽传祺「 向上发展」 摆脱无效内卷 纵观 2023 年的车市竞争，不可谓不激烈，价格战、补贴战、促销战，各种硝烟弥漫，各家车企都以「 卷王」 模式应战。尤其是在 MPV 市场，随着中国家庭结构和消费形态的改变，MPV 车型迎来了剧烈升温，成为新的增长引擎，故而成为各家车企下注的重心。可以说，2023 年成为 MPV 爆发的元年，尤其是新能源 MPV，更是呈现百花齐放的竞争态势。 「 最懂中国人的 MPV 专家」 稳住全场 面对这一局面，广汽传祺不仅销量成功承压，1-11 月累计销量突破 37 万辆，同比增长 14.4%，已经提前超过去年全年成绩，预计今年销量将突破 40 万。在 MPV 领域更是以优异表现继续领跑，1-11 月，传祺 MPV 家族累计销量已接近 15 万辆，且连续 10 个月销量破万，夺得 MPV 市场第一名；而由传祺 M8 和传祺新能源 E9 组成的豪华 MPV 系列更实现累计 60 个月登顶中国豪华 MPV 销冠。 能在 2023 年群雄逐鹿的局面下，传祺 MPV 成功坐稳「 中国 MPV 专家」 的地位，并累计收获超过 50 万车主的信赖选择，市占率超过 20%，形成其他品牌难以匹敌的庞大口碑护城河。究其原因，是传祺对中国社会形态有着细致洞察，把握住中国家庭对于「 共同出行」 的需求，秉持着「 尊重车上每个乘客」 的理念倾力打造每台 MPV 车型。以独创性科技，带来高品质用车体验，真正做到了：每一个座位都是 C 位，每一处细节，每个产品力都显尊贵。 晋级「 中国人新能源 MPV 专家」 重塑市场 同时，传祺 MPV 也时刻保持着与时俱进。在新能源 MPV 呈爆发之势时，传祺也果断从 MPV 开启新能源转型之路，推出首款插电豪华 MPV——新能源 E9，以中国最强智电技术、「 宁劲智远」 四大核心优势，强势切入 35 万+新能源市场，重新定义新能源豪华 MPV 标准。传祺 E9 的成功问世，标志着传祺成功由中国 MPV 专家进化为中国新能源 MPV 专家。 随后，在 11 月的广州车展上，传祺再度出手，正式亮相启售的传祺新能源 E8，以全面超越用户期待的产品力，带来「25 万元以内家用车最优选」，给重视家庭观念的国人一个「 毫无抵抗力」 的选择。至此，传祺成功构建了市场上最全的 MPV 车型矩阵，覆盖从入门到高端，从舒适到奢华，从燃油到新能源，充分满足了高品质家庭、高端商务与高端新能源 MPV 用车刚需，让消费者在每个 MPV 细分领域都能找到符合自身需求的理想之选。也正因如此，传祺才能在 2023 年 MPV 市场硝烟四起之际，以王者姿态重塑市场格局。 以向上高端化实现发展突破 值得一提的是，MPV 车型的持续畅销，也成功助力传祺中高端车型销量占比不断提升。1-11 月，传祺中高端车型占比接近 40%，其中 11 月的占比更是高达 43.6%，单车均价最高超过 17 万元，超越众多主流合资品牌，成为自主品牌高端化的「 带头大哥」。 广汽传祺在 2023 年用实力重塑了 MPV 市场，再次向行业宣告了自己的王者地位，也让传祺成为自主品牌持续高端化的引领，而持续的高端化又进一步让传祺 MPV 更具竞争力，实现良性的闭环，形成了高质量发展的模式。同时，用重点车型拉动品牌整体销量大盘的持续增长，从而实现数量与质量的双重飞跃，也是摆脱无效内卷，进一步高质量发展的体现。 高质量发展带动高质量转型，新战略、新产品、新技术、新服务连发 高质量的发展模式，不仅让传祺实现了品牌向上的突破，也为传祺的转型提供了扎实的根基。面对汽车行业百年未有之新能源大变局，传祺及时响应市场的发展需求，打出一张「 升级牌」，以全新架构平台 i-GPMA 为依托，正式将「XEV+ICV」 双核战略推进至 … 继续阅读
当数字技术与电力电子技术牵手，如何推动新的能源革命？
三年前的 2020 年 9 月，我国在联合国大会上宣示「3060 碳达峰碳中和」 目标，至此拉开了一场能源的转型与变革。 根据国际能源署数据显示，2022 年全球与能源相关的二氧化碳排放量超过 368 亿吨，创下历史新高。其中，电力领域碳排放占比最大，约占全球总碳排放量的 39%；交通领域碳排放占 23%。作为碳排放大户，电力系统的能源革命无疑至关重要，构建以新能源为主体的新型电力系统是未来转型的必经之路。 12 月 22 日，在 2023 清华大学「 碳中和经济」 论坛上，华为数字能源技术有限公司总裁侯金龙分享了华为在推动新型电力系统及现代能源体系建设上的思考与实践。在侯金龙看来，用「 比特」 管理「 瓦特」，通过数字技术（Bit）、电力电子技术（Watt）、热管理技术（Heat）、储能管理技术（Battery）的 4T 根技术打造数字能源的关键技术底座，才能助力社会从高碳走向低碳，从低碳走向零碳。 当数字技术与电力电子技术牵手，华为数字能源将如何携手业界推动新的能源革命呢？ 从源头开始，让 100%清洁发电成为可能 「25.9%。」 这是 2022 年国内消耗天然气、水电、核电、风电、太阳能发电等清洁能源的占比。根据《「 十四五」 可再生能源发展规划》，「 十四五」 期间，我国可再生能源发电量增量在全社会用电量增量中的占比超过 50%，风电和太阳能发电量实现翻倍。逐步提升清洁能源的渗透率，降低煤炭、原油等不可再生资源的消耗，让清洁能源成为我国电网的主力能源，是未来发展的大势所趋。 然而，随着清洁能源渗透率的持续提升，也不可避免的面临新的挑战。以清洁发电的主力场景清洁能源大基地为例，就有明显的「 两高一大」 的特点：高比例可再生能源，高比例电力电子装备应用，以及占地面积大地处偏远。由于新能源发电波动性大，特别是在高温和寒潮等极端天气下，电力供应的需求大幅度增长，与电网连续运行、实时平衡的要求不匹配。这就需要配置大量储能等灵活性电源来保证电力系统供应的稳定、可靠、安全，对并网安全和运营安全提出了挑战。 针对这一挑战，华为采用 Grid-Forming 构网技术打造了智能光储发电机，充分融合数字技术和电力电子技术，让光伏发电从跟随电网走向支撑电网，光储发电机与传统同步发电机一样，具备同样的电网支撑能力，能够快速调压调频，等效输出转动惯量，支撑电网电压和频率的稳定。在光储发电机系统的加持下，清洁能源基地将真正走向数字化、高质量的「 自动驾驶」，风光新能源将加速成为主力能源。 华为提出的这套解决方案，并非只是构想，已经开始在大型电网项目中落地、实际验证。 2023 年初，在青海共和，华为携手中国电科院、青海电科院与华润电力，共同完成了全球首次构网型光储系统并网性能测试，从频率大扰动、电压大扰动、多机并联稳定性等指标进行全方位验证。它不仅验证了构网型主动支撑技术在新能源并网中的作用，还体现了智能光储发电机具备强惯量支撑、瞬时稳压与故障穿越能力，从而提高其有功和无功控制与响应能力，主动缓解频率和电压波动。 在中东，华为助力客户在沙特红海新城打造了全球首个 GW 级独立微网项目，提供了采用构网技术的 400MW 光伏和 1.3GWh 微网储能系统，让每台储能变流器都能够模拟传统同步发电机稳定运行，能为百万人口城市提供清洁、稳定的电力服务。通过智能光储发电机解决方案，华为在沙特红海新城解决大型光储组网、电网稳定性的难题，让 100%光储构网成为实现。 用高质量超快充网络消解汽车的补能焦虑 如果说以智能光储发电机为代表的清洁发电解决方案，从源头解决了电力能源碳减排的问题；那对于整个行业来说，让老百姓真正愿意使用、方便使用清洁能源，才能让这场碳中和的能源革命落地。这一点在交通出行领域体现的格外明显。 截至 2023 年 11 月，我国新能源汽车渗透率已经突破 40%，这意味着每卖出十辆车，就有四辆是新能源汽车。随着新能源渗透率的提升，新能源汽车续航焦虑、充电不方便、性价比不高等问题更亟待解决。 华为数字能源认为，要推动交通领域降碳，加速汽车电动化转型，新能源汽车与充电基础设施及电网的高质量协同发展是关键路径。 一方面，需要提高车辆的充电性能，降低单车等电池和制造成本。随着以碳化硅和氮化镓为代表的第三代功率半导体与高倍率动力电池的日益成熟，电动汽车正加速向高压化超充方向发展。全面高压化、快充化将从 B、C 级车走向 A 级车及商用车（包括重卡、巴士等），使电池配置降低，大幅降低整车制造成本和价格，提升消费者充电体验，全面提升电动车的市场竞争力。 另一方面，要破解充电难题，缓解里程焦虑，还需要加快建设以超、快充为主的高质量充电基础设施，通过「 超快充」、「 广覆盖」，「 让有路的地方就有超充、新能源车用新能源电」，让电动汽车用户「 出得了城，下得了乡」。 在今年 4 月的上海车展上，华为数字能源推出了全液冷超快充一体化产品，最大输出电流 600A，最大输出功率 600kW。有了 600kW 的峰值输出功率，华为全液冷超充能达到接近「一秒一公里」*的充电速度。（【*】：充电速率为实验室特定环境测试所得，请以实际使用情况为准。）借助全液冷技术，跟常规的充电相比，液冷充电枪基本轻了 30%～40%。这样一来，全液冷超充站散热更佳，噪音更低，延长设备使用寿命至 15 年以上。同时，通过车桩协同和电网协同，华为全液冷超充站在相同工况条件下，场站周转率提升一倍，OPEX 降低 46%。用充电度电成本「C-LCOE」 来评测高速和城市公共场站投资收益，全液冷超充站要优于传统方案 60%以上。这使得全液冷超充网络在提供高质量、高效率体验的同时，也能带来较高的投资收益。以华为与客户联手打造的北京五棵松全液冷超充站为例，该充电站配置了 2 超 6 快充电桩，超充终端支持最大 600kW 的输出能力，超快充速度能达到「 一秒一公里」；而且与传统方案相比，电力利用率提升 5-10Pct，周转率提升一倍以上。 借助全液冷超充解决方案，华为将联合客户、伙伴打造出一张超充网络。目前，中国有近 11 万个加油站、近 8000 个服务区，如果首先建设「 超充站」，就可以实现大功率快速补电；在城市「 公共场站、专用场站」 等场景，建设超快充站，可以构成形成城市 1 公里超快充圈；通过「 光储充放检一体化」、车网互动技术，还能建设「 电网友好型」 充电网络： 通过光伏和储能提供绿色电力，降低高峰负荷需求、充电成本、以及容量要求和费用； 通过虚拟电厂、电网辅助服务等实现有序充电、对电网削峰填谷、调频稳压、增强电网稳定性； 通过 V2G 提供城市应急供电保障，保障城市安全； 这些充电网络将与海量新能源汽车一起，构成海量的「 移动储能」，成为保障电网安全运行、建设新型电力系统的关键；也能推动目前的传统加油站向「 充电以及加氢」 等综合能源服务站发展演进。 预计到 2024 年底，华为将在全国 340 多个城市和主要公路，建设 10 万根以上的华为全液冷超快充充电桩。这些全液冷超快充电桩将构成补能网络，让新能源汽车充电更方便，消灭补能焦虑。 最后「碳中和之路是产业共行之路。」华为数字能源技术有限公司总裁侯金龙这样说。 的确，「2030 年实现碳中和，2060 年实现碳达峰」不只是一句口号，更需要技术的研发、设备的更换、产业的转型，意味着大量的时间和资金投入，甚至需要花费精力去说服产业链的上下游一起碳减排。 截至 2023 年 6 月底，华为数字能源助力客户累计生产绿电 8,455 亿度，节约用电 355 亿度，减少二氧化碳 4 亿吨，相当于种植 5.4 亿棵树。这 4 亿吨的碳减排，来自于华为数字能源通过核心技术打造的能源基础设施，并利用这套基础设施联手整个行业来共同实现。
「遥遥领先」、「微博之王」、「时间管理大师」…… 谁是 2023 年最忙的车圈大佬？
工作群里，媒体同行被密集的发布会狂轰乱炸； 朋友圈里，车企打工人们 996 挑灯夜战； 你以为这是在年底冲 KPI？不，这是过去一年汽车圈的常态。 都说 2023 年卷，价格战一路从年初卷到了年尾，口水仗满天横飞。一顿操作猛如虎，一看今年的销量，只比停摆了两个月的去年增长了 5%，颇有点无效内卷的意思。 所以今天我们就来找找，让大家工作量爆表的源头，看看车圈大佬们这一年都忙活什么了？谁是 2023 年最忙的 CEO？ 埃隆马斯克：顶级 KOL 的时间管理学 众所周知，作为世界顶流的埃隆·马斯克一向身兼数职，不仅是特斯拉和 Space X 的 CEO，领导着隧道挖掘公司 The Boring Company 和脑机接口公司 Neuralink，自从去年收购社交平台 Twitter 并改名 X 后，就把「网络治司」的政策发扬到极致：文要竞选美国总统，武要决战八角笼中。 不过神奇的是，以往马斯克言论对特斯拉牵一发动全身，但在今年，马斯克、特斯拉、中国汽车市场几乎进入了各玩各的、互不干涉的真空局。 比如，马斯克 VS 特斯拉： 马斯克访华示好，特斯拉股价无动于衷； 马斯克带着终于交付的 Cybertruck 挡枪、拖车、赛道碾压超跑，股价不涨反跌; 唯一能让目前特斯拉股价颤抖的，是岌岌可危的单车毛利率。 又比如，特斯拉 VS 中国车企： 一年前特斯拉连续降价，把中国车企都带进了价格战的深渊，然后，特斯拉自己拍拍屁股跳了出来； 在各家阻击 Model 3/Model Y 的新车型轰炸之下，新款 Model 3 的微调几乎可以忽略不计，关键还涨价了； 在国内车企价格战愈演愈烈的年底，特斯拉悄悄在一个月里连续上调了五次价格…… 就在一系列涨价不增配的反向操作下，特斯拉 11 月依然能在国内收获 6.55 万的销量。特斯拉似乎想开了：随着电动车盘子的扩大，特斯拉的市场占有率注定会逐渐减少；而特斯拉以往建立的品牌效应、收割的用户心智，又能保证销量的稳步上升。既然这样，那就你们卷你们的，我玩我自己的。 最近，随着 Cybertruck 的交付，马斯克又热衷起了给各家车企大佬当教师爷，至少福特 CEO Jim Farley 已经收到他亲传的《如何设计一台 48V 的汽车》，成了第一批「学生」。这一次，马斯克会不会把各家车企卷进自己开创的新赛道呢？ 余承东：华为的朋友圈有多大，余承东就有多忙 今年的余承东有多忙呢？忙到他今年几乎没怎么在说过「遥遥领先」，但一点也不妨碍这四个字出现在各家车企的 PPT 上和网友的手机里。 去年，在汽车圈三条腿走路的华为一直走花开两朵、各表一枝的路线：智选车由余承东站台、HI 模式合作的阿维塔由王军站台；直到今年 2 月，传闻王军被停职，后续 HI 模式的合作伙伴阿维塔的一系列活动都是余承东出席。 然后余承东就开启了疯狂展台的忙碌日常： 在广州车展上，余承东 10 点出现在合作伙伴阿维塔的展台，11 点又出现自家鸿蒙智行的展台； 11 月 27 日，华为车 BU 宣布正式拆分独立，余承东在华为与长安的签约仪式上亮相；一天之后，余承东就化身智界 S7 发布会的主持人，期间还不忘代表车 BU 向红旗喊话结盟； 在线上刚与何小鹏结束关于 AEB 之争的探讨，懂车帝冬测又把他炸出来替问界「主持公道」…… 原本以为，随着 Mate60 亮相、华为手机业务高调回归，余承东卸任车 BU CEO 职位、改任董事长后，将会更多把重心放在手机业务上；如今看来，明年的汽车圈依然少不了余承东的身影。 正所谓多个朋友多条路，当华为在汽车圈开启了广撒英雄帖的结盟模式，华为的朋友圈有多大，余承东就有多忙。 何小鹏：内部反腐，外部联盟 今年上半年，每次在活动中亮相的何小鹏都多少显得有点憋屈，在大家口中：他被下属欺骗、座椅成本贵了一万块而不知；他无为而治，导致 G9 上市时复杂混乱的 SKU…… 就在大家充满「怜爱」的目光下，何小鹏请来了王凤英这个铁娘子坐镇，声称「女主内男主外」。不过实际上，何小鹏这一年来「内外兼修」的操作一点也不少，可以说是对内整顿拉回销量，对外牵手稳住股价。 比如，最为外界熟知的内部反腐：小鹏汽车展开内部供应链反腐，小鹏汽车采购部门负责人被停职调查。 根据何小鹏所说，去年小鹏上市公司的财报中有 12 个高管，在今年全新 G9 发布时只剩下两位。对内部产品和组织架构大刀阔斧的改变，伴随的自然是权利的回收。 对外，何小鹏开启了交朋友路线：前有牵手大众，共同开发两款大众汽车品牌的电动车型；后有收购滴滴造车项目，开拓 15 万级子品牌市场。 一系列操作下，何小鹏终于让 G6 和重新亮相的 G9 回到了应有的竞争力，销量也在年底稳住 2 万辆；也终于让上半年腰斩的股价翻倍，把小鹏拉回了生死线。 尽管相比于昔日的新势力兄弟，月交付 2 万辆这个数字不算高，但总算争取到了急需留在牌桌上的权利。 明年的小鹏 X9 走高端路线，意味着之前想用 … 继续阅读
智驾开城限时钜惠，小鹏 P7i 领卷 20 万级智能纯电中型轿跑市场，全系 20.89 万元起，至高优惠 2.6 万元
年末将至，无图落地无疑是智能驾驶元年（2023）的竞逐最前线，其中小鹏汽车 XNGP 智驾无图 50 城开城无疑是一个引领行业的大动作，不仅展示了小鹏汽车在智能驾驶领域的技术实力，也彰显了小鹏汽车的智能 DNA 底色—科技普惠、智能平权。 秉承让更多人轻松享受到智能驾驶带来的便利与愉悦的初衷，小鹏汽车将旗下智驾主力车型 P7i 全系车型开启限时购车优惠政策，用户下定小鹏 P7i 即可享受至高 2.6 万元购车权益，进一步深化小鹏 P7i 超智能轿跑智驾先行者的定位。 在智能纯电中型轿车领域，当前市场竞争愈发激烈。来自主流新势力、传统自主品牌，以及合资品牌的众多优秀产品相继推出，扎堆投向市场，呈现极度内卷之势。小鹏 P7i 超智能轿跑正是在此背景下脱颖而出。作为小鹏汽车在智能纯电中型轿车市场的重要战略布局产品，小鹏 P7i 超智能轿跑自今年 3 月焕新上市以来，凭借经典设计、超级智能、顶级操控的卓越产品力备受广大消费者好评及市场的认同。 在刚刚过去的「 金九银十」 传统汽车销售旺季中，小鹏 P7i 超智能轿跑连续两个月夺得 25-35 万级纯电中型轿车细分市场销量排行第一，并在 11 月初推出 550 版补强产品阵容，在强化全系产品竞争力的同时，树立起了智能轿跑第一车标签。 造型经典，小鹏 P7i 传承了小鹏汽车独特的功能美学设计，不仅在三电、操控性、整车性能、智能辅助驾驶能力、充电和能耗效率及全车数字化水平上实现了全方位的升级和优化，还根据用户需求完成了电动后备箱、座椅舒适性、电吸门、NVH 等 100 多项产品优化和舒适配置的升级和提升。 智驾领域，小鹏 P7i 超智能轿跑 Max 版在硬件上搭载了双 Orin-X 芯片及双激光雷达，配合具备 XNet 深度视觉感知系统的全新一代智能辅助驾驶系统 XNGP，可以落地无图、点到点的智驾功能，实现包括城市 NGP 在内的全场景智能驾驶辅助功能，以「重感知、轻地图」的形式为用户带来全国好用、全程好用的智驾新体验。 操控方面，小鹏 P7i 超智能轿跑采用中置电机设计，实现接近 1:1 的前后轴荷比，并搭载了 SACHS 专业级减震器，为用户带来响应更敏捷的操控感。为了满足用户的个性化驾驶需求，小鹏 P7i 超智能轿跑还提供了多种驾驶模式，多档加速平顺可调，更为追求极致性能的用户带来更加极致的驾控乐趣。 在强大的产品力带来的超高智驾比基础上，小鹏汽车在 P7i 超智能轿跑的价格方面选择让利于用户，致力于让小鹏 P7i 超智能轿跑成为 20 万级必买的智能纯电中型轿车。在享受政策优惠后，小鹏 P7i 超智能轿跑的价格在同级市场领域内更具压倒性优势。不仅让用户购车时能够获得更多的实惠，也凸显小鹏汽车科技普惠、智能平权的智能 DNA 底色。未来，小鹏汽车将坚持科技创新，持续为更多鹏友提供更高品质、更智能的驾驶体验，以及更多的惊艳产品。
数字平权的伪命题，被 BMW i7 推翻了
「将技术上的激进主义藏在极为简单的外表之下。」十年前，汽车设计师兼汽车历史学者 Robert Cumberford 用这句话来形容当时刚刚面世的 Model S，然后就把无数的新造车玩家都带到了「沟」里，让现在市面上几乎所有电动车都似曾相识：封闭式格栅、流线型车身、内敛极简设计。 不过也有例外。比如当我看到 BMW i7xDrive60L 时，丝毫没有把这辆车与「内敛」联系到一起：垂直的车头，巨大的双肾格栅、绚烂耀眼的水晶内饰，配上 5.3 米长的车身，霸气外露的气质堪称「2023 年度 GeekCar 试驾排行榜」回头率第一名。说好的智能电动车极简设计呢？说好的旗舰级行政轿车低调内敛呢？ 在如今这个内卷的时代，「百万级电动车」频繁出现在各家车企 PPT 里，堆料让 50 万成了电动车的天花板。那作为一款「真·百万级」电动车，BMW i7 究竟能带来哪些「堆」不出来的体验呢？ 纯电+科技，将驾驶进行到底「开宝马，坐奔驰」，这句三十年前流行的顺口溜在不少人心里根深蒂固，一直到电动车来了。 都说电动车让动力变得廉价，但开车不是一直蹦直线，细节体验才是关键。 作为一款车长接近 5 米 4、轴距超过 3 米 2 的旗舰级轿车，驾驶 BMW i7 最大的感受是，既有电动车动力直给的刺激，也有以往 D 级轿车没有的细腻。 在续航方面，BMW i7 搭载了高能量密度超薄动力电池，据说高度仅为 110 毫米，净容量却高达 101.7 千瓦·时。在 CLTC 标准下续航里程最高可达 650 公里，最高功率 195 千瓦的直流充电。希望最近宝马和奔驰合作的超级充电网络开放后，能尽快体验到宝马 195 千瓦的快充。 在动力方面，创新纯电动 BMW i7 应用了第五代 BMW eDrive 电驱系统，即便 i7 xDrive60L 车型的整备质量达到惊人的 2.7 吨，400 千瓦和 745 牛·米的动力储备也能使其百公里加速成绩来到 4.7 秒。起步，踩电门，就能感受到加速度的冲击力。切换到运动模式，BMW i7 还可以瞬间化身为高性能车型，油门踏板更加敏感。 就算是发动机的忠实信徒也不得不承认，在「推背感」这件事儿上，i7 天生有优势。 神奇的是，作为一款车长接近 5 米 4 的长轴距轿车，i7 不会让人感到「大船」版的笨重感和压迫感。这是因为 i7 xDrive60L 标配了后轮转向系统，在低速时与前车转向角度形成反向，转弯半径更小，在转弯和掉头的时候更灵活了。 同时，升级后的魔毯智能空气悬挂系统，主动舒适防倾功能可以主动调整车辆倾斜一侧的车身高度；电子防倾杆可以更灵活地调整由车轮跳动导致的车身振动，配合整体主动转向系统，能提升高速变道和过弯时的平稳性及安全性。 作为一款旗舰级轿车，BMW i7 没有将运动进行到底，整个底盘的调教更偏向舒适。尽管如今越来越多车企打出「大师级调校」的牌，不过在试驾 BMW i7 的过程中依然能深刻地感受到宝马造车的功底，底盘细腻的滤震效果与弯道内的侧倾控制都非常好。 如何用数字魔法营造出豪华感？ 智能化、数字化，是如今各家车企竞争的焦点。总有人说，传统车企不懂数字化，这误会了大了点儿？ 细数一下，从古早时代的第一款车载系统宝马 iDrive、第一家把战斗机的 HUD 引入量产车，到最近几年率先在汽车里尝试 5G 技术、手势交互、变色车身，在数字化这件事儿上，宝马一直都走在行业的前列，堪称「数字大师」。 数字化「三步走」在全新旗舰纯电 BMW i7 身上，宝马可以说拿出了数字化的「家底儿」。在别的车企还在用数字化搞技术的时候，i7 来了一波数字化三步走：提升便捷性、营造舒适性、创造艺术性。 首先在便捷性方面，BMW i7 提供基于超宽带技术的 BMW 数字钥匙 Plus 和遥控泊车功能。在距离车辆 6 米的范围内，通过手机 My BMW App 就可控制车辆完成垂直自动泊车、侧方车位自动泊车、记忆泊车，避免了遇到狭窄的车位要么不好停进去，要么停进去后打不开门的尴尬。带着绑定 BMW 数字钥匙 Plus 的手机，靠近车辆时车门自动打开，上车后踩一脚制动踏板，车门就自动关上了。这开关门的体验，有点「劳斯莱斯范儿」了。自动泊车、自动开关车门，相当于给 i7 车主配了一个电子助理。 在交互方面，创新纯电动 BMW i7 搭载了全新的 BMW iDrive 操作系统，座舱内搭载了一体式悬浮曲面屏集成了 … 继续阅读