启辰发布新能源战略,东风日产开辟第二战场

· Jan 05, 2023 333

12 月 30 日,以「 新科技 新生活」 为主题的第二十届广州车展盛大开幕。在这场本年度汽车行业的「 压轴大戏」 上,东风日产启辰正式宣布向新能源领域全面转型,为消费者「 制造快乐」,带来智能、轻松、安心的人·车·快乐生活,一同「 向快乐启辰」。 启辰将聚焦新能源领域,不再研发纯燃油新车,未来每年推出不少于 2 款全新新能源车型,覆盖多个区隔,满足不同消费者的出行需求,具备年销 30 万台的体系能力,逐步挑战年销 50 万台的目标,最终成为东风日产的第二增长曲线。 技术方面,启辰坚持多条技术路线并举,打造了启辰 V-π原生纯电平台和启辰 DD-i 超混动技术,并针对未来低碳生活,积极研发 FCV 氢能源技术。此外,启辰带来了两款新能源新车——首款基于启辰 V-π原生纯电平台打造的全新概念车启辰 Ve concept,以及首款搭载启辰 DD-i 超混动技术的启辰大 V DD-i 超混动。 君子百行,殊途而同致。作为东风日产智能化、电动化的先行军和践行者,启辰品牌此次向新能源全面转型,无论是技术储备还是产品规划都做足准备,全力为东风日产开辟新能源第二战场。 隐形冠军的实力,不能再低调,打造东风日产第二增长曲线 作为国内最早探索车联网的品牌之一,2015 年启辰 D50、R50 智慧版率先切入赛道;2017 年启辰 D60 拉开智能网联的全新序幕,此后启辰车联网一直在不断进化。东风日产以启辰为先导,凭借深厚的技术储备,搭建了完全自主可控的车联网平台,并与众多合作伙伴共同营造了东风日产车联网生态。目前,东风日产的车联网搭载量已突破四百万。 启辰电动化、智能化产品也持续收获广泛认可,启辰 D60EV 接连获得中国出行网 2022 年出行首选车型奖、全国政府采购新能源首选车型等奖项,并且今年在 1-10 月出行行业市占率排名 TOP4,单车型年度销量超 4 万辆,成为合资品牌中的 EV 家轿销量冠军。 从早期的探索,到新能源的全面转型。如今,启辰作为东风日产新能源的践行者,面对市场挑战底气十足、把握十足、信心十足。启辰以东风日产 1500 万累计销量基盘为基础,传承日产 75 年电动车研发经验及东风集团新四化发展技术沉淀,同时充分发挥品牌体系灵活的优势,顺应潮流向新能源转型。 东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理山口武表示,启辰是东风日产电动化、智能化的先行军和践行者,启辰顺应趋势推动新能源战略转型,未来要成为东风日产的第二增长曲线。 未来,启辰将聚焦新能源领域,不再研发纯燃油新车,每年推出不少于两款新能源车型,具备年销 30 万台的体系能力,并逐步挑战年销 50 万台的目标。 向快乐启辰,给你简单纯粹的快乐 如今中国新能源市场的渗透率已经接近三成,产品选择越来越多。然而,大部分普通消费者却难言快乐:有的因产品可靠性、安全性不佳而感到担忧,有的因技术体验不够便利而感到沮丧,有的因交互体验过于繁琐而感到困惑。而当新能源市场逐渐成为主流,消费者的普遍需求已经从尝鲜转变为追求智能、轻松、安心的快乐出行生活。可以说,当下普通消费者真正需要的,就是一款能带来快乐出行体验的新能源车。 基于对新能源市场趋势的深刻洞察,以及对普通消费者根本需求的充分感知,启辰将「 快乐」 作为品牌最鲜明的标签。东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理高国林表示,启辰将致力于「 制造快乐」,为「 积极乐活的家庭」 带来人·车·快乐生活! 多条技术路径助力快乐出行 快乐的出行体验首先离不开技术的支撑。启辰 V-π原生纯电平台,搭载全新一代 X in 1 超级电驱,最低实现 12 千瓦/百公里的超低电耗,换算电费低至 5 元/百公里,节能高效。同时,该平台拥有 SOA 场景化定制空间及 AIOT 智能外设,配合行业首创声纹识别账号联动技术,可实现千人千面的个性空间。除此之外,启辰 V-π原生纯电平台还具备 L2+高阶领航辅助驾驶,带来智能人性化的驾乘体验;五星级碰撞安全平台到航空级高强钢车身结构的多维守护,结合 NTP 无热蔓延电池技术,1500 万台量级合资制造体系保障的实绩验证,安全靠谱。 启辰 DD-i 超混动,硬件方面搭载 1.5T 十佳发动机、5 合 1 高集成电驱,软件匹配 DHT 智能电混系统及 Auto.E 全维能量管理系统,可油可电,带来强动力、低能耗、长续航、超悦驾四大领先优势:百公里加速 7S 级;4L 级百公里馈电油耗,相比同级燃油车下降 30%;综合续航超 1000km;易操作性提升 50%,为客户带来省心畅快的驾趣体验。 此外,面向未来低碳生活,启辰还积极布局氢动力技术路线,以 FCV 氢能源技术为依托,为消费者创造绿色、高效、可靠的出行体验。  一站式服务打造轻松全流程用车体验 优质的服务是消费者轻松省心用车的保障。启辰联手东风日产金融及融资租赁、易诚拍、联友出行、锦尚阳光等东风日产企业内全价值链板块,打造轻松省心、专业专心、乐趣随心的一站式快乐服务体验。完善的合资大厂服务体系,给消费者带来透明、靠谱的服务体验,不仅可提供看车、购车、换车一站式服务,启辰超级 APP 也能让消费者一手掌握各类信息。而趣味横生的车主圈层社交互动,以及各类丰富实惠的权益,也给车主的生活平添许多精彩。 大厂体系保障安心品质 过硬的品质是用户快乐出行生活的基础。东风日产体系大厂品质把控,以智慧赋能生产,实现产品全周期品质承诺和高安全质量研究开发,让消费者开得放心、用得安心。 技术、服务、品质,三足鼎立,插混、纯电、氢能,三箭齐发。启辰以大厂实力、大厂态度,每一个环节和领域都力争精益求精。用领先的技术、优异的服务、过硬的品质,为每一位用户带来快乐的出行生活,让每一次出发与到达,都因启辰的陪伴而更愉悦。 两款新车首发亮相,吹响新能源转型号角 在发布会现场,启辰两款全新新能源车型也正式亮相,分别是基于启辰 V-π原生纯电平台打造的首款概念车型——启辰 Ve concept,以及首款搭载启辰 DD-i 超混动技术的车型——启辰大 V DD-i 超混动。启辰 Ve 采用启辰全新的「STAR」「 星动」 设计理念,以简约、科技、激活、焕新的设计手法,为用户带来全家乐享的感官触动和快乐体验。「洞见」科技与人文需求新趋势,「融合」工业科技与自然的生活,以每一个的匠心细节,令用户怦然心动。 东风日产启辰大 V DD-i 超混动,是启辰首款插电混动车型,实现可油可电、智能双驱,集跃动设计、极劲动力、超低油耗三大亮点于一身,为用户带来省心畅快的全新出行体验。跃动设计:空力美学贯穿前大灯加乘飒爽新绿车色,演绎不凡型格;极劲动力:7 秒级零百加速,畅爽驾控自在逍遥;超低油耗:4L 级馈电油耗及超 1000 公里综合续航,省钱又省心;启辰大 V DD-i 超混动坚持一如既往的品质,将持续赋予用户更好的产品体验。 好风凭借力,启辰正当时。新能源的大风吹得正劲,新能源的大航海时代已经到来,启辰这艘战舰即将扬帆出海,破浪前行,创造新的辉煌。2023 年,是启辰新能源转型的元年,启辰将与更多消费者携手同行,向快乐启辰,创造更多快乐的出行体验。启辰将凭借值得信赖、超越期待的产品和服务,不断壮大东风日产新能源版图,作为东风日产三品牌协同的重要组成部分,助力开创更美好的电驱化未来,在新时代共同书写下一个 … 继续阅读

埃安的高端局,该务实了

· Jan 03, 2023 333

俗话说「 不想当将军的士兵不是好厨子」,2022 年如果哪个中国车企没有一颗品牌向上的心,恐怕要被踢出群聊了。 然而向上攀爬那条路并不容易,是品牌向上,还是悬浮的拔苗助长,这个尺度只在一线之间的难题困扰过无数车企,想必埃安也是其中一个。 作为今年为数不多超额完成销量任务的车企,对于埃安来说,唯一的美中不足可能就是目前销量的绝大多数依然由走量的 AION S 和 AION Y 来贡献,而作为高端线的 AION V 和 AION LX,销量尚不及前两者的零头。埃安的品牌向上之路依然漫长且尚未见曙光。 因此最近几个月里,埃安开始了一系列动作:从全新 LOGO 亮相,到推出高端品牌 Hyper 昊铂,再到接连发布全新电子电气架构星灵架构和全新纯电动平台 AEP3.0…… 一番武装之后,我们终于在 2022 年最后一个工作日的广州车展上,看到了这一系列「 大动作」 的集合——全新纯电轿车 Hyper GT。 在这款车上,我们终于看到埃安在品牌向上这件事儿上脚踏实地的行动了。 如何将 Hyper GT 武装到牙齿? 似乎每一个一心向上的品牌都会面临同一个问题:你凭什么高端? 品牌的高端化并不是简单的更名改姓,也不是单纯的拉高价格,如何跳出埃安如今 15~20 万的舒适圈,让用户接受一个更高端的 Hyper 序列,是埃安高端局的第一步。 初见 Hyper GT,第一印象是略显夸张的造型设计:短前后悬的水滴型车身,长轴距配大尺寸轮毂,鸥翼门搭配无框车门,硕大的三段式尾翼,0.19Cd 的超低风阻系数等等。不过相比于夸张的造型,技术上的武装似乎是品牌高端化更容易被接受的方式。而对于一款智能电动车来说,技术武装的核心莫过于一款车的架构和平台。 在 Hyper GT 上我们看到了埃安最新的两大王牌武器:全新一代高端纯电平台 AEP 3.0,全新的电子电气架构星灵架构。 前者继承了 AEP 2.0 的长续航、大空间、高安全特性的基础上,将整车能耗进一步降低了 15%,低温续航能力提升了 10%;而后者则通过集中式架构给 Hyper GT 提供了智能化方面的加持。至于「 武装」 后的成果,我们来具体看一下。 作为一款名字自带 GT 的车型,性能是不可忽视的考量。尽管在电动化时代,大马力不再是触不可及的标杆,但驾控体验依然是难以磨灭的软实力。 Hyper GT 采用了短前后悬的流线车身设计,用较长的轴距搭配大尺寸轮毂来凸显运动感。整车采用符合空气动力学的车身设计,风阻系数达到了 0.19Cd,这也是目前量产车中最低风阻。 得益于 AEP 3.0 平台,Hyper GT 后驱零百加速 4 秒,最高功率 250kW,最大扭矩 430N·m。借助 AICS 智能底盘技术,Hyper GT 的转弯半径不到 5.3 米,转向灵敏度与精准度提升了 30%,转弯半径<5.3 米。搭配 VDC2.0 技术,对路面附着力变化判断的时间从 100 毫秒降低到了 7~8 毫秒,车辆稳定性提升。 在智能化方面,相比于目前主流的「 摄像头+雷达」 感知模式,Hyper GT 采用了「 摄像头+雷达+红外遥感」 多融合智驾感知系统,全车 39 个传感器,包括高清摄像头、毫米波雷达、超声波雷达,风云三号红外遥感技术,以及位于车顶和车前两侧的 3 颗第二代可变焦激光雷达。 其中风云三号红外遥感技术是通过生命体热成像原理来感知障碍,弥补了摄像头和激光雷达在沙尘、黑夜等恶劣环境下的感知缺陷。 当然关于续航、价格、智能座舱等更多的信息,在这次车展上并没有透露更多,还要等到这款车真正上市时才能看到了。 与 Model 3 的近身肉搏,与自己的左右互搏 Hyper GT 可以说是一个自带使命的车型,不仅肩负着品牌向上的使命,还从一出生就瞄准了特斯拉 Model 3。尽管 Model 3 已经是一款 6 年前的产品,但是在纯电 B 级轿车中的地位还是不容小觑的。 在 Hyper GT 身上,我们能看到不少「 瞄着 Model 3 打「 的设计:Model 3 后驱版 5 秒出头的加速,Hyper GT 后驱零百加速 4 秒;Model 3 纯视觉感知方案,Hyper GT「 摄像头+雷达+红外遥感」 三种感知融合方案;尽管没有公布具体尺寸,但「 车身尺寸全面超越特斯拉 … 继续阅读

从退坡到退出,新能源国补的最后 1 天

· Dec 30, 2022 333

放眼国内汽车市场,新能源汽车市场似乎是目前唯一处于高速增长的细分市场。无论从其日益提升的市场渗透率,还是从各大主机厂投放的新车型来看,新能源汽车已经从当初的新生事物,成功占据了市场的 C 位。 再过 2 天,也就是 2022 年 12 月 31 日之后,再上牌的新能源汽车将不能够再享受到国家层面的新能源汽车购车补贴。从 2010 年国家正式开始实施新能源汽车购车补贴到现在,这个在国内延续了 12 年之久的政策即将正式落幕,一个新的时代即将开启。 新能源涨价潮,要来了 新能源国补退出的影响,首当其冲将直观反应在新能源汽车价格上。 按照今年的补贴标准来看: 车型售价 30 万元以下的插电式混合动力(含增程式)乘用车在纯电续航里程≥43km 且≤50km 时,补贴金额为 0.48 万元; 纯电动乘用车续航里程≥300km 且<400km 时,补贴金额为 0.91 万元,而当续航里程≥400km 时,补贴金额为 1.26 万元。 也就是说,如果车企将车型直接以补贴取消后的价格进行销售,那也就意味着插电式混动、增程式电动车价格将在一夜之间上涨 4800 元/辆,而原本达到补贴标准的纯电动汽车价格更是会上涨 12600 元/辆。对那些售价在 10 万元的车型来说,这个价格的上涨无疑将成为消费者一个沉重的负担。 可能有人会说,厂家可以自己通过内部挖掘潜力,来消化这一部分的成本上涨。但是我们也不得不承认,能够消化这部分压力的屈指可数。除了少数几家产品毛利率较高的车企外,无论是蔚小理,还是比亚迪,在经历了今年上半年的电池原材料价格猛涨之后,各家内部潜力基本已经挖掘殆尽。也就是说,相关国家补贴退出之后的成本也将大部分被转嫁到终端消费者身上,到时候国内新能源汽车市场掀起新一轮涨价潮恐不可避免。 限时保价是多数品牌的选择 不过在 2023 年的涨价潮并不意味着消费者在当前就没有机会了。 一方面,整车企业一直有在年底前冲刺更高的销量数据的传统,并不惜投入真金白银进行促销。为了给 2022 年画上一个圆满的句号,尤其是这个「 句号」 和绝大部分车企员工的年终奖以及经销商的年度最终返点「 息息相关」,包括比亚迪、极氪、AITO、小鹏、飞凡、长安深蓝、极狐、欧拉等等都会自己「 贴钱」,将新能源汽车国家补贴延续一段时间,以促成消费者在 12 月 31 日前下定。 另外一方面,如果平时某一家厂家自己做广告,恐怕也很难形成一个规模传播效应,而且也会被一部分「 买涨不买跌」 的消费者诟病。但如今等于大家一起抱团做广告,利用政策的变动来刺激终端销售,也就没有那么突兀而且传播效果会更好。况且不少厂家应该都已经提前在 2021 年做预算的时候预留了这笔保价的预算,供年底订车但却来不及交付上牌的用户,所以利用最后几天达成成交,可以实现厂家与客户的共赢。 新能源还会接着卖 但不管怎么说,厂家的补贴也是有限的,不可能一直延续下去。2023 年,将成为新能源汽车 13 年来第一次在没有补贴的情况下,和燃油车同场竞技。 在补贴巅峰时期,购买一辆工况续航里程超过 250 公里的纯电动车最高可获得 11 万元购车补贴,诱惑不可谓不大。不过十几年来,新能源补贴数额一直在降低,但销量却在疯狂增长。如果我们用 2017 年的 78 万辆作为一个基础, 2021 年国内新能源汽车市场迎来了首次的爆发式增长,全年新能源汽车销量达到了 352 万辆。2022 年延续了上一年的高速增长势头,前 11 个月的销量逼近 607 万辆。 从整体上来看,新能源汽车本身并没有因为补贴的快速下滑而被消费者束之高阁,不闻不问。相反,其依然还是被各方看多: 政策层面,国家购车补贴之外,其他诸如免征购置税、优先上牌、混动车上绿牌等促进新能源车发展的政策对于很多一、二线限牌限行的消费者来说依然非常具有吸引力。 在油价高企的当下,已经让很多消费者认识到了新能源汽车在使用成本方面无可比拟的优势。更不要说,电动车利用电机低速高扭的特性,可以带来更好的起步推背感。至于全新的纯电动汽车搭载的全新的电子电气架构带来的可以不断 OTA 升级的智能座舱和自动驾驶,也非传统燃油车可以比肩。 很多新势力车企,通过引入互联网思维,从客户痛点出发,用更好的客户运维带来更好的客户服务,已经深刻改变了国内汽车市场的格局。「 鲇鱼效应」 下,传统优势品牌「 朝南坐」 的局面已经完全不在,附身倾听国内消费者声音,带来更好的产品以及更好的服务,将直接决定一个品牌能否在国内汽车市场上存活下去。 所以,哪怕明年新能源汽车价格全面上调,国人对新能源汽车的关注程度并不会下降。长远来看,新能源汽车全面取代燃油车的大趋势也不会发生改变。 断粮之后,洗牌开始 新能源国补退出就好比是撤去了新能源汽车的拐杖,让它们和燃油车重新从同一水平线上起跑。我们虽然依旧看好国内新能源汽车市场的发展前景,但是断粮之后,整个市场经历一个深度洗牌的过程不可避免。 在新能源汽车这个被各方看好的细分市场,时下也已经处于一个产能严重过剩的阶段。不仅大量规划的新能源汽车产能有待释放,即便是很多传统燃油车产能也可以稍加改善用作新能源汽车。 此外,电动车或者新能源汽车的成本本身就高于燃油车不少。如果未来没有办法通过对于产品层面的技术创新来结构性降低电池以及芯片成本,那就会使得新能源汽车在份额较大的入门级市场的吸引力日趋下滑,今年欧拉停产黑猫和白猫就是一个很好的例子。而价格更高的中级车市场甚至豪华品牌市场,对于不少国产新能源汽车在品牌号召力方面依然是一个不小的考验。 还有一点不得不提的就是,现在的智能电动车也已经呈现出同质化的倾向。无论是从造型,还是从三电技术水平亦或是智能网联配置,都有越来越严重的同质化。日趋严重的同质化,必然导致厂家在最终祭出价格战,通过性价比来吸引消费者购买。而如今国家补贴完全退出,就意味着新能源汽车车企手头再度少了一个可以打价格战的筹码。 最后 在新能源汽车领域,中国车企切切实实来了一次弯道超车。无论是在整车层面,还是在电池层面,中国新能源汽车产业链在全球范围内都具有自己的一席之地。彼时的国补,不仅让国内消费者在购车时享受到了红利,也让我们的车企通过多次产品的迭代建立起了自己的优势。如今补贴不再,但是我们通过过往积累起的领先优势已经非常明显。国补退出之后,如果能够淘汰掉一部分体系能力并不强的弱势车企,那存活下来的车企必然能够活得更好,在全球智能电动车舞台上去和特斯拉、丰田、大众去真正掰一次手腕。

别克首款奥特能平台大五座 SUV Electra E5 试装车下线

· Dec 29, 2022 333

近日 ,别克首款奥特能平台大五座智能纯电 SUV——Electra E5 试装车从上汽通用汽车武汉基地正式下线,吹响了别克发力主流电动车市场的号角。别克 Electra E5 拥有极富科技感的外观造型与卓越的空间表现,并同步引入多项全球领先科技,搭载全新一代 VCS 智能座舱以及全新一代 Super Cruise 超级辅助驾驶系统,将为消费者带来安心可靠、超越同级的智能纯电出行体验。新车将于 2023 年一季度上市,并于明年上半年开启交付。 Electra E5 采用别克全新 PURE Design 纯粹设计理念,融入电动化设计元素,带来更具科技质感的生活美学外观。新车长宽高分别为 4892mm、1905mm、1655mm,设计师巧妙利用奥特能电动车平台的灵活性优势,结合 2954mm 的超长轴距,为消费者打造出越级的乘坐空间。 作为别克首款奥特能平台量产大五座 SUV,Electra E5 荟萃了通用汽车超过 25 年的电动化经验和前瞻技术优势,凭借奥特能平台「 更智能、更安全、更性能」 的优势,将有望解决电动车用户在安全、性能等方面的各种焦虑。新车采用具备高热稳定性、低衰减、长寿命等特性的专属定制电芯配方,配合七重电池防护与数倍于国标的安全标准,为用户带来「 加倍」 安心的新能源出行体验;同时,可无线连接的电池管理系统,与「 车-云」 两端相结合的电池健康智能监测系统,提供了更智能、更精准的电池管理以及更安全的电池健康防护。在性能层面,该车配备了全自研高集成模块化电驱系统,采用扁线技术、自粘铁芯、全油冷、智能油温管理等多项先进技术,带来低电耗和高可靠性。 上汽通用汽车武汉奥特能超级工厂 数字孪生机器人结合 3D 视觉定位进行模组的高精度安装 通过行业首创的自适应浮动导向设计开发的高精度浮动装配单元 奥特能电驱整机将经过全面的 3 大类 7 大项测试 值得一提的是,别克 E5 的诞生地——武汉奥特能超级工厂采用全球领先的高精度加工与装配工艺、具备高标准的品控管理和高柔性的共线生产能力,为新车电池和电驱系统的高品质生产提供强大保障。工厂内部,电池包的涂胶、合盖、拧紧等工艺,全部由基于数字孪生技术的机器人自动完成,安装工艺实现测量精度小于 0.1mm,为奥特能电池包满足 IP67 防尘防水和 IP6K9K 高压喷水防护的密封等级提供关键保障。电池车间还采用了行业最严苛的电池包密封测试标准,大幅提升产品耐用性,延长使用寿命。此外,电驱车间模拟整车真实工况对电驱整机进行包含密封、绝缘、功能 3 大类共 7 大项的性能测试,确保产品的高品质和性能的一致性。 凭借深厚的技术积淀、领先的前沿科技以及严苛的研发与制造标准,即将到来的别克 E5 将满足主流消费群体对智能纯电出行更高安全、更高品质的需求。未来,别克品牌还将不断丰富奥特能家族的产品谱系,加速对 MPV、SUV、轿车等主流新能源市场的布局,为用户带来更加多元的智能电动出行解决方案。

大厂实力入局,东风日产启辰品牌广州车展将发布新能源战略

· Dec 27, 2022 333

东风日产启辰将在广州车展宣布启动新能源战略,两款新能源车型也将首发亮相,其中包括一款概念车型。 从目前流出的产品图片看,启辰新能源产品采用全新的造型设计语言。车身外观采用大量流线型风格,而车身侧面则有犀利凝练的线条,整个外观造型更加动感活力。 新车的尾灯采用了贯穿式设计,灯带延续了当前「V」 字型处理,整个外观具有很高的品牌辨识度。 近两年来,随着国内新能源汽车市场持续高速增长,传统车企开始发力新能源赛道,新能源产品销量大增。 12 月初,东风日产宣布成为最快达成 1500 万销量的车企。作为东风日产探索智能化、电动化的先行军,启辰品牌向新能源战略转型,是否意味东风日产也开始全面发力新能源赛道。东风日产 1500 万的大厂实力,对新能源品质的追求、完善的服务体系,以大厂实力入局或将为新能源赛道注入新的活力。 启辰的新能源究竟会有什么不同?能否成为已经大热的新能源赛道的一匹黑马?让我们一起期待广州车展揭晓答案!

2022 年度智能汽车「吹牛」报告(下)

· Dec 27, 2022 333

又到了帮汽车圈写「 述职报告」 的时刻。 如果说销量 KPI 是车企们一年一度的常规操作,那汽车圈如今「 吹牛」 的半边天,都是靠「 智能电动车」 撑起来的。 智能化、电动化给汽车行业描绘出了无数美好的前景,也创造出了无数「 画饼」 的机会。然而理想很丰满,现实很骨感。一个个目标在说出口的时候,可能谁也无法预料明天会遇到哪些坎儿。毕竟在这条路上,不仅没有往年的 KPI 可以借鉴,甚至连过河的石头都没有。这也让每一个关于智能化、电动化的目标,听起来都像在「 吹牛」。 正是在年底回头观望,才让我们发现并不是每个听起来略显夸张的目标都是在「 吹牛」,也并不是每个「 吹牛」 的结局都是被打脸。 看看那些汽车圈在技术领域吹下的牛实现了多少,那些试图改变我们生活的设想实现了多少,正好能看清智能电动车正在向哪条路狂奔着。 那些直戳续航焦虑的「 饼」 如果电动车有原罪,那大概就是「 续航焦虑」。 从来没有哪项指标让车企和用户都如此上头,在续航、充电、电池上下功夫,总能直戳用户的内心。因此,车企们直戳续航焦虑画出来的饼,也相比其他领域更多、更直接一些。我们挑选其中翘楚来看看。 「1000 公里续航」 细数吹过「1000 公里续航」 这个牛的车企,估计能占据了汽车圈的半壁江山;剩下的另一半,则还在纠结「 一箱油都开不到 1000 公里,电车续航为什么要这么长?」 抛开「 需不需要」 来看,我们不得不承认,1000 公里续航这个牛在 2022 年被实现了。 前有埃安通通过对电池包的优化,使量产车 AION LX Plus 的 CLTC 续航达到 1008km;后有奔驰 EQXX 概念车通过对能效的极致优化实现了单程 1200 公里的长途奔袭。 更像是一场秀肌肉:无论是堆电池包,还是优化能效,1000 公里并不是难以逾越的鸿沟,无论是在电池密度上,还是能量效率上。只是市场是否真的需要 1000 公里续航的产品,还就是市场的考量了。 「150KWh 半固态电池」 这个牛是前面「1000 公里续航」 的子命题,正是因为有 1000 公里续航这个目标,各家才在电池上绞尽脑汁:150kWh 半固态电池、石墨烯电池等等,都是为了长续航提出的概念。其中最被寄予期待的,当属蔚来的 150kWh 半固态电池包。 2021 年初的 NIO Day 上伴随这 ET7 一起亮相的,是搭载了 150kWh 电池包、续航里程达到 1000km 的版本。官方介绍称,这款固态电池采用了超高镍正极、预锂化硅碳负极和固态电解质(含固态和液态),能量密度能达到 350Wh/kg,续航最高可达 1000 公里以上。 不过直到 2022 年最后一周,150kWh 电池包还是没能如期在 2022Q4 跟大家见面。根据李斌的回应,150kWh 电池包还在进行准备工作。 另类的亮相,就是在圣诞节发布的 EC7 上又看到了 150kWh 电池包的身影,不知道要迟到多久呢? 难产的 4680 电池 自从 2020 年 4680 电池第一次亮相,在随后的每一次特斯拉发布会上,它都会成为媒体追问的焦点:什么时候开始生产?什么时候能量产? 单体密度提升 5 倍、成本降低 56%的 4680 电池被是做能带来产业链变革的技术。在一年前的财报会上,马斯克也给出了 4680 电池投产的 deadline:「 今年 Q1 在奥斯汀工厂投产,2022 年底每年能生产 100Gwh,满足 130 万辆车使用。」 如今一年过去了,经历了漫长的产能爬坡。年初,奥斯汀工厂的第 100 万个 4680 电池下线,能满足 1000 辆 Model Y 使用;到第三季度,4680 的产量终于能做到每周能满足 1000 辆汽车使用。按照年初的设想,刚达到预期产能的 4%。 连首批交付的 Semi 都依然在使用 2170 电池。看来等待「 难产」 的 4680 电池的日子还要很漫长。 「 充电 5 分钟续航 200 公里」 都说智能汽车越来越像智能手机,最像的还是这句可以无缝切换的宣传语:「 充电 5 分钟,续航 200 公里。」 究竟是谁在汽车圈第一个喊出这个口号,已经没法溯源了,不过喊过这个口号的车企数不胜数:小鹏、广汽埃安、东风岚图、北汽极狐…… 能让他们喊出这个口号的原因是同一个:800V 高压平台和超快充技术。 … 继续阅读

亚马逊云科技 2022 re:Invent,用数字重塑汽车行业未来

· Dec 23, 2022 333

作为一个现代人,你每天会产生多少数据?我们相信多数人都不知道,也压根不会关心。 那作为一辆智能汽车,每天会产生多少数据?据保守估计,一辆自动驾驶测试车每天产生的数据量可达 10TB。 这 10TB 数据,也决定了一辆汽车的安全、性能与服务,让数据在汽车行业占据了前所未有重要的地位。 前不久,作为云技术的引领者,亚马逊云科技 2022 re:Invent 全球大会召开。用一系列涵盖底层基础架构、计算、数据库、数据分析、AI/ML、安全、行业应用等新的服务及功能,通过不断创新帮助汽车行业重塑未来,成了亚马逊云科技的目标。 亚马逊云科技持续加速底层技术创新,推出了三种新的自研芯片——第五代虚拟化芯片 Amazon Nitro5、Amazon Graviton3E 处理器、Amazon Inferentia2 机器学习加速推理芯片,以及由新的自研芯片支持的三种实例,为客户广泛的工作负载提供更高性价比。在大数据层面,亚马逊云科技构建了云原生端到端的数据战略,让客户可以更便捷、安全地获取数据洞察。新服务及功能重点包括数据管理服务 Amazon DataZone,帮助客户实现「Zero-ETL」 的全新服务集成功能;五项数据库和分析服务全新功能;Amazon SageMaker 以及 Amazon QuickSight 等的多项新功能。亚马逊云科技还推出了安全数据湖 Amazon Security Lake,方便客户针对安全数据做出快速行动。针对行业需求,亚马逊云科技推出 Amazon Supply Chain,帮助企业更好地管理供应链; Amazon Clean Rooms 助力企业更高效地处理组合数据集等。亚马逊云科技于今天正式开启 2022 re:Invent 中国巡展活动,展示 2022 re:Invent 全球大会的最新产品和技术、前沿趋势以及最佳实践。 亚马逊云科技大中华区产品部总经理陈晓建表示:「 亚马逊云科技在每年的 re:Invent 全球大会上,都会发布许多重磅的新服务、功能和应用,来支持遍及全球各地、来自千行百业的客户进行不断的创新和重塑。面临全球经济的不确定性,各种规模的客户都希望能进一步消减成本、增强业务的灵活性并加速创新。我们希望能通过技术的不断创新,让全球包括中国的客户能凌云驭势、重塑未来。」 十年领跑,加速底层技术创新    亚马逊云科技自 2013 年推出 Amazon Nitro 系统以来,已经开发了多个自研芯片,包括五代 Nitro 系统、致力于为各种工作负载提升性能和优化成本的三代 Graviton 芯片、用于加速机器学习推理的两代 Inferentia 芯片,以及用于加速机器学习训练的 Trainium 芯片。定制化的芯片设计帮助客户运行要求更高的工作负载,包括更快的处理速度、更高的内存容量、更快的存储输入/输出(I/O)和更高的网络带宽。 在本次 2022 re:Invent 全球大会上,亚马逊云科技再次推出了一系列底层技术更新,包括第五代虚拟化芯片 Nitro5、Gravition3E 以及机器学习推理芯片 Inferentia2,并推出了由三款自研芯片支持的 Amazon Elastic Compute Cloud(Amazon EC2)最新实例。其中,Amazon EC2 Hpc7g 实例采用了 Amazon Graviton3E 芯片,与当前一代 Amazon EC2 C6gn 实例相比,浮点性能提高了 2 倍;与当前一代 Amazon EC2 Hpc6a 实例相比,性能提高了 20%,为高性能计算工作负载提供了超高性价比。Amazon EC2 C7gn 实例采用 Amazon Nitro5,与当前一代网络优化型实例相比,为每个 CPU 提供了多达 2 倍的网络带宽,同时将每秒数据包转发性能提升 50%,为网络密集型工作负载提供了超高的网络带宽、数据包转发性能和性价比。Amazon EC2 Inf2 实例采用 Inferentia2,是专门为运行多达 1,750 亿个参数的大型深度学习模型而构建的,与当前一代 Amazon EC2 Inf1 实例相比,可提供高达 4 倍的吞吐量,降低多达 10 倍的延迟,且成本更优,延迟更低。 亚马逊云科技还对核心的底层亚马逊云科技 SRD 网络协议(Scalable Reliable Datagram,可扩展的可靠数据报)进行了创新,推出了高速虚拟网卡 ENA Express,提供一致的更低延迟和更高网络吞吐量。SRD 协议是亚马逊云科技开发的一种网络协议,专为亚马逊云科技环境中实现一致且低延迟的网络而构建的,具备多路径传输、微秒级重传和 Nitro 芯片提供专用资源三大优势,能够显著降低网络延迟,提高网络吞吐量。 针对负载巨大且高度复杂的模拟应用场景,亚马逊云科技推出了 Amazon SimSpace Weaver 服务,帮助客户构建、操作和运行大规模的空间模拟仿真系统。客户使用该服务可模拟出 100 万个以上、实时交互的仿真对象,创建比以往更加复杂的环境,并且将模拟仿真系统部署的时间从数年缩短至数月。  构建云原生端到端的数据战略,应对海量数据挑战 … 继续阅读

2022 年度智能汽车「吹牛」报告(上)

· Dec 21, 2022 333

又到了一年一度准备述职报告的日子。 看看自己年初立下的 flag 实现了多少,又要给明年的自己定下多少 KPI,可能是不少人最近躲不开的工作。需要复盘不只是你我这样的打工人,在如今热火朝天的汽车圈,立过的 flag、吹过的牛也不少,有的高调张扬,有的暗中较劲,它们中又有多少已经实现了?有多少随风飘散了呢? 带着这个疑问,我除了给自己准备年终述职外,也帮汽车圈准备一份「 述职报告」,看看过去一年里,那些关于智能汽车吹下的牛都实现了么?也帮它们提个醒,毕竟马上要给 2023 年定新的 KPI 了。 当然,说是「 吹牛」,这其中大多更像是给自家产品和品牌立下的目标。没有目标的车企是没有未来的,但空有目标的车企,也走不到未来。 「 上来第一年就干翻(特斯拉)」 说到「 吹牛」 这件事儿,不得不祭出这个行业的翘楚——余承东,毕竟连他本人都对自己吹的牛盖过章。 年初在问界 M5 交付时,余承东就曾放下豪言,「M5 一年要卖到 30 万辆」,更出圈的是另一次内部交流会上的那句话:「 我希望我们上来第一年就干翻,就超越他们(特斯拉),然后,第二年就远远超越他们。」 显然,余承东低估了汽车行业的玩法。因为仅仅过去了 3 个多月他就改口,「 在芯片短缺的情况下,根本做不到 30 万辆,第一年能完成 10-20 万辆已经是奇迹了。」 无论是 30 万,还是 10 万,这个目标对于目前的 AITO 问界来说都难以承受。 从 3 月开启大规模交付后,问界 M5 成了今年汽车圈的一匹黑马,三个月交付破万,半年实现单月销量破万,截至 11 月累计交付了 6.6 万辆,加上还没过完的 12 月,今年交付突破 7 万辆还是容易实现的。不过这个数字,距离余承东口中的目标相去甚远。 作为一个去年底才亮相的新品牌,能够在几个月内吸引到如此多的用户,已经足够令人惊叹。这其中少不了华为销售网络庞大的路人基本盘的支撑。也许正因如此,在线下店铺饱受疫情冲击的 11 月,问界的交付量也出现了下滑。 看来,余承东「 干翻特斯拉」 的小目标,还要继续等待了。 「 一年之内,ET5 销量会超过宝马 3 系」 3 款新车型上市、出海欧洲、子品牌预热、三地敲钟…..2022 年可能是蔚来动作最多的一年,其中最出圈的口号,可能就是那句 「 一年之内,ET5 销量会超过宝马 3 系」。 喊出这句口号时,3 系刚刚在一年内卖出了超过 17 万辆,平均每个月超过 1.4 万辆;而蔚来 2021 年整个品牌的销量不到 10 万辆。要完成这个目标不仅需要 ET5 自己在宝马 3 系、Model 3、极氪 001 等一众对手中杀出重围,也需要蔚来拥有应对更大规模的市场的能力。 刚刚过去的 11 月,蔚来交付新车 14178 辆,其中 ET5 交付近 3000 辆。当然,9 月底开启交付的 ET5,距离「 一年之期」 还有 10 个月,10 月的时间足够 ET5 迎头直上,前提是蔚来要以最快的速度解决掉内部问题: 第二工厂的产能爬坡。 除了 ET5 外,年初李斌也给蔚来定了个销量的小目标:15 万辆。1 月~11 月,蔚来累计交付 10.67 万辆,如今看来 12 月的生产线就算开足马力,也很难在最后一个月补上四万多辆的差额了。不过值得欣慰的是,在 11 月的交付量中,NT2.0 平台三款新车达 11072 辆,占 78%以上。新势力最艰难的新旧交替这道门槛,蔚来算是在 2022 年跨过去了。 进击的一哥:「 停产燃油车」 在汽车圈里,比亚迪一直处于一个闷声发财的低调状态:尽管每个月初的销量排行榜总会惊到不少人,但比亚迪这个品牌一直躲在产品背后,很少站出来发声。 不过也有例外,比如 4 月初宣布停产燃油车的公告,几乎向所有「 计划 20xx 年停产燃油车」 的车企宣战。 「 停产燃油车」,这个口号并不罕见,特别是以环保和可持续著称的欧洲车企们,几乎早就立下了 20xx 年停产燃油车、全面电动化的目标,不过动作最决绝的,当属比亚迪,3 月停产,4 月发公告。 对于比亚迪来说,「 停产燃油车」 这个决策并不是吹牛似的口号,而是一次重要的决策。在停产前的一个月,比亚迪单月销量中纯燃油车只占了 3%,DM-i 技术代表的混动线已经能全面替代纯燃油产品,停产燃油车更像是为自己砍掉了一个食之无味的报复;而「 停产燃油车」 这个行为,也再一次强化了比亚迪身上「 新能源」 的标签,将新能源汽车这个品类跟比亚迪这个品牌强势的关联到一起。 果然,从年初开始,比亚迪销量一路起飞。截至 … 继续阅读

「嘴炮」刘涛再努力,也带不动智己 L7

· Dec 14, 2022 333

如果给 2022 年的汽车圈颁发一个「 年度大嘴奖」,竞争可能比评选最佳车型还要激烈。 候选人中既有拥有奖项「 冠名权」 的余承东,也有炙手可热的蔚小理新势力的掌门人,更有自主品牌的后起之秀们,甚至海外分会场也有马斯克、丰田章男这些大咖。不过如果让我选出一位冠军,我可能会选择智己汽车联席 CEO 刘涛。毕竟其他人的「 大嘴」,最终只是打脸与被打脸的区别;而刘总在吐槽这件事儿上,做到了「 以身试法」,成了车圈被嘴炮反噬第一人。 不知道从什么时候开始,不论是新势力还是传统车企,不论是自主品牌还是跨界造车,都走上了一条「 语不惊人死不休」 的嘴炮路线。不过到底是驾驭嘴炮,还是被嘴炮反噬暴打,结果就大相径庭了。  「 无出位,不造车」? 曾经,一家自主品牌的相关负责人对 GeekCar 抱怨:为什么人家说「500 万以内最好」、「 百万级豪车」 都出圈了,我们就被骂了呢? 在这之前,他们刚刚开了一场略显浮夸的发布会,收获了汽车圈的一片骂声。然后,就没有水花了。骂挨了,但远没有收到预想中的传播效果。 有同样困惑的不止这一位,也许还有智己汽车联席 CEO 刘涛。 嘴炮这件事儿,少一分则不痛不痒,多一分则引火烧身,这种冰火两重天的感受恐怕没人比亲身经历过的刘涛更有体会。 11 月初特斯拉刹车事件,作为车企高管的刘涛发了一条相关微博。看热闹的网友太期盼有一个专业人士能站出来从技术角度、从专业角度、从「 内部人士」 角度说句话了,然而这条微博冲上热搜后仔细一看,毫无技术,全是感情。 痛批特斯拉刹车「 草菅人命」 的热度,帮他在网友心中树立了一个「 耿直」 人设。然而「 耿直人设」 带来的流量并没有转化到智己 L7 身上,而是网友翻出来了几个月前「 超速」 的「 黑料」。 有细心的网友发现,在智己 6 月发布的一个宣传短片中,作为 CEO 的刘涛在高速上展示加速、变道、超跑模式等一系列操作时,马赛克漏掉了仪表盘上 137km/h 的速度,还有数学大师根据视频快进的时间和车道线长度做了道数学题,估算出视频中最高车速能达到 154km/h。除了超速外,还有占用应急车道停车,压实线,没打转向灯的情况下变道等等。 这一系列违规操作的盘点,老刘驾驶证的 12 分恐怕都不够扣了,痛批特斯拉「 草菅人命」 的立场也似乎没那么站得住脚了。果然事情曝光没多久,刘涛就删除了炮轰特斯拉的微博,并公开道歉。 也许是经历了流量带来的太过「 猛烈」 的炮火,道歉之后刘涛的吐槽温和了很多。 前不久在一次采访中,在评价理想 L9 和蔚来 ET7 时,刘涛说,自己不会选择理想 L9,因为「 理想 L9 开起来像老款 GL8,就是个移动奶爸车。」 这个片段被剪辑后发到社交网络上,又一次被汽车博主吐槽「 喷也喷不到点子上」。的确,说一个自我定位为奶爸车,且被市场和消费者认可奶爸车属性的产品缺点是奶爸车,实在有些无力。 这种感觉就像春晚小品里融入的网络流行梗,我们能看懂那些梗,也能看到老艺术家们在试图融入互联网,但看小品的你我就是没法被逗笑,甚至觉得有点冷。按照娱乐圈「 黑红也是红」 的定律,这种冷场也许比被骂更尴尬。 在车圈走嘴炮路线,就像在给红烧肉炒糖色,火候小了寡淡,火候大了则一锅焦糊,如何在分毫之中把握火候,成了刘涛这样沉浸在汽车行业 25 年的老汽车人不得不面对的新问题。 让我们把时间拨回 7 年前,2015 年,彼时作为荣威品牌市场运营总监的刘涛在接受媒体采访时说,「 要尽量跟上移动互联网的潮流」;而在同一年,从互联网领域「 功成身退」 的李斌和李想刚投身到汽车行业不久;余大嘴正在消费电子领域立下「 未来只剩三家手机厂商」 的 flag。要论对于互联网和嘴炮玩法的熟练程度,多少有点萌新大战满级大佬的意思。 回顾「 百万级豪车」、「500 万以内」、「 一年内干翻特斯拉」、「ET5 超过 3 系」…… 这些吹牛或是拉踩的嘴炮,本质上还是围绕自家的产品或者品牌。本人吹牛吹得痛快,网友吃瓜吃得爽,自家的新产品也在网友的吃瓜中热度飙升,这就是车圈嘴炮的「 流量密码」。 当一系列出位言论后,舆论的焦点集中在了 CEO 本人身上,而忽略了背后的品牌和产品时,流量密码就失效了。 出圈的嘴炮,带不动的智己 就像前文提到那位相关人士向我们抱怨的:不搏出位,就不能好好造车、好好卖车了吗? 可以,但是对于目前的智己汽车来说,恐怕不够。 在刚刚过去的 11 月里,智己交付了 608 辆;从 6 月开启大规模交付至今,累计交付了 4310 辆。 而智己 L7 所处的领域,并不是「 酒醒不怕巷子深」 的一片蓝海,而是集中了 35 万+这个智能电动车品牌向上竞争最激烈的阵地:蔚来 ET7、极氪 001、阿维塔 11,甚至刘涛自己「 钦点」 的对手 BBA。每一个都在配置、功能,甚至服务上全副武装。 也许正是这样,智己更需要发出一些声音,在市场中吸引更多的目光。 老实讲,从账面上看智己 L7 的实力并不弱:90kwh 三元电池、615/675km 续航、四驱 725N·m 的扭矩,Momenta 夹持的 IM AD 智能驾驶系统,39 英寸可独立升降的双联屏、8155 座舱芯片等等。但是在这个品牌身上,总能看到一种割裂感:既创新,又传统;或者说在新潮外衣下,有一个传统汽车的内核。 比如,智能化水平并不弱的智己,给自己选中了一个「 驾控」 的标签。用智己 CEO 刘涛自己的话来说,「 豪华品牌谈驾控,这是约定成俗的,也是符合汽车核心价值的逻辑。」 而这个「 约定成俗」 的逻辑,是过去百年间燃油车制定的规则。 当整个智能电动车行业都在努力创造概念来「 换道超车」 的时候,把卖点集中在三电系统、智能化、第三空间,甚至混动的燃油经济性上的时候,智己把赛道拉回了燃油车最擅长的领域。用欧洲人的「 威廉姆斯团队的大师级调教」,做出刘涛口中「 德系车感觉」 的智能电动车。 就算抛开这些「 约定成俗」,「 驾控」 本身就是一个小众且难以统一的标准,底盘调校、悬架工艺、轮胎、转弯半径,每个细节都会影响驾控体验,而每个人对于驾控的感受也千差万别。愿意为了驾控体验买单的人,并非没有,但当一个人把驾控体验当作买单的首要条件时,他的要求要苛刻得多。 除了产品定位外,智己身上的「 花活儿」 也并不少。从 L7 发布时推出的天使轮用户权益,到将区块链技术引入汽车圈的原石谷共创计划,「 天使轮」「 原石谷」「 区块链」「 用户共创」,这些火爆的互联网概念智己几乎玩了个遍,可惜执行起来却差强人意。 原以为的收集 6800 枚原石,就可以兑换升级激光雷达,结果还需要额外付费 1 万元现金;原本前 3000 名用户的「 稀缺尊贵」 的天使权益缩水等等。 虽然刘涛大度地说「 被用户吐槽也是一种共创」,不过在最需要「 口口相传」 的起步阶段,伤透了真金白银买车的用户的心,还有多少人愿意参与这种「 共创」 呢? 最后 「L7 是一款实力劲爆的宝藏车,终有一天会成为网红。」 在半年前的成都车展上,刘涛这样形容智己 L7。 这个时代,没有人不想做爆款、不想做网红;但是作为一款产品,嘴炮式营销、网红标签带来的流量终归是锦上添花的盘外招。流量会把一个人、一个产品和一个品牌放到更大的舞台,聚光灯之下曝光的不仅是优点,也有缺点;而最终吸引围观者留下买单的,还是产品本身。