「电混同价」，翼真 L380 重塑 MPV 新时代，
3 月 10 日，吉利银河首款高端 MPV——吉利银河翼真 L380「陆地空客系列」在「东方好莱坞」横店影视城璀璨上市。新车共推出 5 个版型，官方指导价 29.99 万元-59.99 万元，成为 30 万级最大最豪华的纯电 MPV，开启「 电混同价」 新时代。发布会现场，「首席机长」张智霖亲临助阵，并当场下订 805km 典藏版四驱车型，成为「陆地空客」L380 首位明星车主。 与此同时，L380 还送上至享升舱礼、至耀焕新礼、至尊金融礼、至臻服务礼、至享交车礼等五重豪礼，让您购车轻松、用车无忧： 至享升舱礼：805km 典藏版四驱限时免费享一株传世海南黄花梨树；其他版型限时免费享价值 20,000 元超豪配置。 至耀焕新礼 ：不限品牌可享 10,000 元置换补贴。 至尊金融礼 ：至高享受 10,000 元金融贴息。 至臻服务礼（限首任非营运车主）：三年免费车机流量；免费售后救援服务；上门维保；免费取送车。 至享交车礼（限首任车主购车之日起 1 年内）：7kW 家用充电桩（含 30m 线束）免费安装服务。 此前，面对全球化经济新趋势和行业竞争新格局，吉利发表《台州宣言》，并发布「战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健、战略人才」五大战略，推动资源协同。3 月 3 日 ， 翼真正式并入吉利银河品牌，成为吉利银河品牌的高端 MPV 系列，这也是《台州宣言》战略落地的关键一步。通过吉利全体系的赋能，翼真将加速实现从「单品突破」向「产品矩阵化」发展。未来，翼真将专注高端出行、坚持「空间创变」理念，计划每年推出一款全新的新能源车型，打造更符合用户需求的高端新能源 MPV，为用户的美好生活而来。 树立五大行业新标杆，L 380 开启高端新能源 M PV 新时代 作为吉利银河首款高端 MPV，吉利银河翼真 L380「陆地空客系列」基于全球首个空间导向型新能源架构「SOA」打造，在产品力方面迎来多项升级。新车以「空间创变」为核心理念，凭借空间、豪华、安全、驾控、续航五大标杆实力，带来行业首创的空间、安全和豪华舒适「平权体验」，让全车乘员都拥有「陆地空客头等舱」级奢适享受。「空间创变」根植于翼真的基因，L380 以一场「空间革命」，实现空间平权，树立高端新能源 MPV 空间新标杆。作为 L380 的技术基底，SOA 架构通过电控元器件中置、转向机前置、扁平化后悬架等创新设计，实现舱内纯平地板，消除传统燃油车底盘对空间的侵占。得益于 SOA 架构的赋能，新车得舱率行业第一，高达 75%，远超行业均值 8%；舱内可用长度 3974mm，较同级多释放近半米空间；二排 1m、三排 94cm 乘坐空间配合 1.3m 头部空间，终结传统 MPV 的后排局促痛点。全球唯一魔法四排座椅，支持前翻乘坐、后翻观景或折叠隐藏，覆盖商务接待、多人口家庭、户外露营等全场景需求。 L380 以同级领先的智能生态座舱，实现豪华舒适平权，树立高端新能源 MPV 豪华舒适新标杆。铂金白内饰以极简美学诠释纯净质感，座椅贴肤层采用与劳斯莱斯同源的超柔苯胺真皮，覆盖面积近 10㎡，全球豪车应用比例不超过 10%。三排六个独立座椅，标配通风、加热和电调功能，让全车乘员告别久坐的疲累。全球首发的海南黄花梨木地板，以 6㎡用量铺陈舱内，纹理如东方水墨流动，木香沁人心脾。2.18㎡全景智能调光天幕，支持十档明暗调节，配合双负离子+水离子净化系统，座座皆享森林氧吧级健康体验。行业首例车载智能医生，40s 即可获知心跳、呼吸频率、心率变异性、血氧浓度等，健康指标随用随测。 L380 以 超过 1 30 项安全功能，打造移动安全堡垒，实现安全平权，树立高端新能源 M PV 安全新标杆 。新车不仅以 MPV 最高分荣获 C-NCAP 五星安全认证，还 独创性完成了刀锋双点侧柱碰与第四排尾碰 的 双重极限挑战 。「八横六纵三环」堡垒车身架构，关键部位最高采用 2000MPa 超高强度钢；41000N·m/deg 超强扭转刚度，超越顶级豪车标准。行业最多的「11 气囊环抱约束系统」，以 112L 超长侧气帘实现 3.1 米无断点覆盖全舱，配合行业首创的三排侧气囊设计 ，实现从首排至第四排的全员平权守护 。主动安全领域，L380 采用了 28 颗感知元件，生成 10 项智能感知能力，具备 24 项智能执行能力 ，让危险止于未发 ；同级最远 300 米 NVS 红外夜视 系统 ，无惧 雨雪雾 夜，提前识别风险 。三电安全方面，新车还 通过 PPB 级电芯缺陷控制 、NTP … 继续阅读
从「头铁」扩张到效率优先，李斌如何打赢盈利突围战？
2025 年 3 月 14 日，蔚来内部论坛的一封离职员工长文，将这家新势力车企推至舆论风口。文中直指公司「 务虚文化」「 低效投入」 等问题，而创始人李斌的回应却出人意料——他不仅将帖子置顶全员推送，更在评论区写下：「 提升全员经营意识，从我自己做起。」 这封长文如同一面镜子，映照出蔚来成立 11 年来最剧烈的自我革新：各个组织自我进行精简、供应链成本「 抠到小数点后四位」、3 年里没有收益的业务收缩……而这一切的终点，都指向李斌在内部会议上反复强调的「 生死之战」——「2025 年 Q4 必须单季度盈利」 与此同时，售价 78.8 万元起的行政旗舰 ET9 即将在 3 月中下旬开启用户试驾，月底交付。这款搭载自研芯片、天行底盘和全域 900V 架构的车型，既是蔚来技术实力的集大成者，也是蔚来 2025 年「 技术、产品、换电站建设、国际化」 四个大年战略中的关键内容。 从「 长期主义」 到「 全员算账」 「 每一分钱投入都要听到回响。」 李斌的这句话，成为蔚来 2025 年组织变革的核心逻辑。其推行的 CBU（基本经营单元）机制，将公司拆分为数百个独立核算单元，每个部门需明确投入产出比（ROI），甚至连打印纸用量都要换算成成本。某部门负责人以「 价值观驱动」 汇报年度规划时，被李斌当场打断：「 不要用价值观掩盖经营问题！」 这种「 算账思维」 已渗透至供应链的毛细血管。李斌亲自下场参与电池等核心零部件谈判，要求成本控制精确到「 小数点后四位」，部分采购价降幅达 15%。座椅骨架从单车型设计改为平台通用，成本下降 10%；车内接口从 200 种缩减至 50 种，单车节省 1000 元。知情人士透露，李斌甚至借鉴消费电子行业的「 百万倍成本思维」——「 一辆车省 100 元，乘以百万辆就是 1 亿利润」。 记得年初何小鹏在采访里特别提到：老板要亲自抓供应链。没想到，李斌竟然听劝了，还说：别人家的孩子都上大学了，咱还在这复读呢。可见蔚来内部改革的急迫性，难怪这次出手这么快。 值得注意的是，蔚来的这次改革，一手在于降本增效，就是要求各部门独立核算（CUB 机制），一切向经营目标看齐，为结果负责。在新机制下，每分钱投入都要听到回响。另一手就是强调提升销量，一个显著的变化就是门店销售端不再以「 打多少电话」 这种形式化的数据作为考核指标，而是以真实的成交量，把车卖出去才是王道。另外，销售流程大大简化，一切为销售让路。有网友反映，现在去门店，销售人员说的话能秒懂了。双管齐下，主打的就是提升效率，开源节流，给公司发展存更多子弹。 作为蔚来 NT3.0 平台的首款车型，ET9 承载着中国汽车品牌向上的使命。 2025 年被蔚来定义为「 技术、产品、换电站建设、国际化」 四个大年并行推进的关键节点，这既是其成立 11 年来最重要的战略聚焦。 蔚来试图通过自研芯片、智能底盘等核心技术构建护城河。旗舰车型 ET9 搭载的 5nm 自研芯片「 神玑 NX9031」，全域 900V 高压架构，天行底盘都在行业内外引发关注。 今年也是蔚来的产品大年，三大品牌矩阵同时发力，试图覆盖从高端到主流市场的全场景需求。蔚来品牌主攻高端市场；乐道品牌聚焦家用 SUV，计划年内推出两款大车；萤火虫品牌定位年轻化市场，首款车型将于二季度上市。 重资产换电模式也将迎来规模验证期以及全球化布局进入攻坚阶段，蔚来计划年内拓展至 25 个国家和地区。这可以说是蔚来的换电大年和国际化大年。 这场「 四线作战」 的背后，是蔚来从「 烧钱扩张」 向「 效率优先」 的基因重构。正如李斌在内部强调：「 不能创造用户价值的岗位和项目该停就停，每一分钱投入都要听到回响。」 能否在 2025 年底实现单季度盈利，将检验这场战略豪赌的成色。 背水一战：效率与理想的终极博弈 这场变革的本质，是蔚来从「 烧钱扩张」 到「 精细化运营」 的基因重塑。CBU 机制代表向内求效率的刀刃，ET9 象征向外要增量的长矛，但能否在 2025 年底实现单季度盈利，仍取决于能否打破组织惯性。 不过市场似乎已给出积极信号——变革消息发布后，蔚来美股单日涨幅超 11%，港股最高涨 15%。正如华为在《华为的冬天》中写道：「 活下去是最高纲领。」 蔚来的故事，恰是中国新势力车企的缩影——当资本红利消退，所有宏大叙事都必须回归单元经济模型。李斌的「 铁血改革」 正在证明：理想主义者的生存法则，不止于情怀，更在于每一分钱都能听到回响。
奔驰的电动车，也是好起来了？
十年前，当特斯拉 Model S 以颠覆者的姿态撕开豪华电动车市场时，奔驰的工程师们还在为 EQ 系列的电池布局发愁。那些基于燃油车平台「魔改」而来的电动车，像是穿着西装的短跑选手——虽然体面，却总在续航与智能化的赛道上气喘吁吁。 2023 年奔驰纯电车销量同比下滑 23%的冰冷数据，如同警钟般敲醒了斯图加特的百年豪门。 不论是网上还是现实中似乎还没赢过一次的奔驰电动车，今年是时候让事情发生一些变化了，而转折点就来自 2022 年前横空出世的 EQXX 概念车，这个几乎是从梅赛德斯奔驰的实验室里挣脱枷锁逃出来的能效怪兽，从出生开始，用 3 次超过 1000 公里（单次充电）的道路实测挑战，撕开了奔驰的电动化技术封印。 奔驰的工程师们很清楚地意识到：在电动时代「能效就是硬通货」，能效革命不是参数堆砌，而是系统工程的终极博弈。于是，MMA 平台从诞生之初就带着 EQXX 的基因——用 85 千瓦时、WLTP 续航 792 公里的氧化硅阳极三元锂电池改写能量密度规则，用碳化硅逆变器+两档变速器和电驱单元挑战 93%电池到车轮能量转化率达物理极限，用多源热泵系统榨取每一焦耳的环境热能。每百公里 12 度电的超低能耗、10 分钟补充续航 325 公里的充电能力，奔驰电动化真的「走起来了」。 就在今天早些时间，当全新纯电 CLA 从 EQXX 的技术温床走向量产时，奔驰完成了一场从「概念炫技」到「工程民主化」的史诗级跨越。在我看来，这不仅是三叉星徽的自我救赎，更是传统豪华品牌对电动化本质的重新定义：真正的创新，是让实验室里的「不可能三角」成为用户车库里的「日常标配」。 电动深水区的「三叉星」答卷 作为 EQXX 概念车的「技术继承者」，CLA 实现了惊人的关键技术复现，全车体现的都是能效革命「技术降维打击」的能力。 那颗曾让行业瞠目的氧化硅阳极电池，经过 3 年工程化迭代，演化成 MMA 平台专属的「氧化硅-石墨烯复合阳极三元锂电池」。电池阳极由石墨和氧化硅混合而成，相比于传统的石墨阳极电池，电池重量能量密度能够提升 20%，电池包的体积能量密度达到 680Wh/L，WLTP 工况下续航高达 792 公里，而长轴距版本 CLA 在 CLTC 工况下续航高达 850 公里。 更令人惊叹的是充电性能。当媒体和用户还在争论「4C 快充是否损伤电池寿命」时，奔驰用 800V 架构配合电池管理系统，实现了 320kW 峰值功率的快充，当然在不同充电桩的最大功率和稳定度有待之后车型正式上市后实际测试和验证。 不过此前在纳尔多赛道的实测中，全新纯的 CLA 的原型车以 3717 公里的成绩创造电动车 24 小时行驶最长世界纪录，这种恐怖的效率自然离不开稳定的超快充技术。这种将 EQXX 实验室数据转化为量产稳定性的能力，正是奔驰百年造车功力的集中释放。 在电动车普遍追求「极简结构」的当下，奔驰却给 CLA 装上了「两挡变速箱+碳化硅逆变器」这套看似矛盾的组合。后桥搭载 200kW 永磁同步电机，转子的磁铁采用双 V 形排列，定子绕组采用拉伸线圈，能够很大程度优化电机 NVH 降低噪音。在低速 1 档的城市路况下，提供城区驾驶出色的加速性能和经济性，而在高速行驶时切入 2 挡，在保证高速动力的同时降低高速行驶的能耗。 这种「既要推背感又要长续航」的设计哲学，恰似德国精工腕表里的陀飞轮——用机械复杂度换取系统效率的质变。 同时，全新纯电 CLA 350 4MATIC 车型前桥电机可以通过四驱断开装置（DCU）迅速与车轮解耦，使电机和部分传动部件停止工作，从而减少高达 90%的前桥能量损耗并提升续航。更为紧凑的电驱单元（EDU）占用的车内空间更小，这也让全新纯电 CLA 能为客户创造出一个高达 101 升的前备箱空间。 而碳化硅逆变器的加入，则让这套动力总成如虎添翼。相比传统 IGBT 模块，碳化硅器件在散热、能耗和功率密度上都能有很大优化和提升，使电驱系统整体效率突破 93%。 奔驰 EQXX 概念车上出色的热管理能力也进化到了全新纯电 CLA 上。CLA 首次配备了多源热泵系统，同时获取电驱系统、电池的余热，以及环境空气中的热量。通过利用这些「免费」的热量，多源热泵仅需 1/3 左右的电耗便可实现与辅助加热器相同的制热效果，进一步有效增加车辆在冬季的续航。 此外，全新纯电 CLA 利用高效的智能能量回收有效提升续航，能量回收功率高达 200 千瓦，可实现高达 3 米/秒 2（每个驱动桥）的减速度。几乎所有的制动都可以完全通过能量回收完成，进而实现更长的续航里程。 为优化能量回收，全新纯电 CLA 采用全新的 OneBox 制动系统，将原本相互独立的制动助力器、制动泵和 ESP®控制等部件集成到一个紧凑的模块。其线控制动的概念无论是能量回收还是机械制动下，都为驾驶员提供了一致、可靠且清晰的制动踏板反馈。 智能化革命的「斯图加特辩证法」当中国新势力们用「冰箱彩电大沙发」、AI 大模型语音交互、端到端智驾普及解构传统豪华时，奔驰选择通过 MMA 平台和 MB.OS … 继续阅读
换帅的莲花，能否摘掉「小众」标签？
最近，一向小众的莲花跑车迎来了「流量巅峰」时刻，尽管这份流量来的有点儿不太情愿。 先是新车型降价换代，遭到了忠诚度颇高的老车主们强烈抵制；后有小米 SU7 Ultra 的爆火，让外界担忧起小米对纯电超跑市场的冲击。内外夹击之下，有人观望莲花的未来，也有人恨铁不成钢的期待莲花能有所改变。这不，改变终于来了。 3 月 12 日，莲花跑车官宣换帅的消息：钦培吉正式加入莲花跑车，出任中国区总裁，向莲花集团首席执行官冯擎峰汇报；毛京波女士调任莲花科技 CSO（首席销售官），负责全球的产销协同管理，整合和调配全球范围内的营销资源，赋能莲花跑车全球各区域市场。 继上周吉利宣布联合路特斯机器人成立智驾合资公司后，这是最近几个月以来吉利系的又一个新动作。吉利体系高管钦培吉的加入，是不是意味着吉利对莲花的加码？换帅后的莲花跑车，能摘掉此前「小众」的标签么？ 赛道终于火了，莲花呢？ 2023 年 3 月，上海国际赛车场举办了一场盛大的活动：当时还叫做路特斯的莲花跑车举行了 75 周年庆典，以及首批车主的交付仪式。F1 赛道上交车、F1 世界冠军简森·巴顿与车主一起赛道巡游、经典车型亮相、三大跑车品牌亮相、高层与名流齐聚、无人机的宏大表演….. 用参加了这场活动的媒体同行的话来说，「豪」，且「很赛道」。 在这样的基调下，莲花跑车给自己车主的定位很明确——「热爱汽车文化、热爱极致驾控」，但数量嘛可想而知——2023 年中国市场销量 3206 辆，2024 年中国市场销量 2836 辆。 尽管成绩并不理想，但在当时看来似乎可以理解的，毕竟大家默认了在国内市场赛道就等于小众，更何况百万纯电超跑领域。不过，最近这种认知好像被打破了。 半个月前，小米 SU7 Ultra 上市，国内的性能车得到了前所未有的关注。2 小时破万的大定数量似乎推翻了赛道=小众的认知，甚至消费降级好像也没大家说的那么强烈了？ 在这里讨论 SU7 Ultra 与莲花 Emeya 之间谁更运动极致、应该选哪款车，恐怕会陷入无休止的拉扯；但不得不承认，SU7 Ultra 让大家看到了中国性能车市场的庞大潜力，也让更多人放下了对纯电超跑的刻板偏见。 预期说这是新势力对传统纯电超跑品牌的冲击，不如说是新的机遇，让更多人看到性能车的机遇，问题是如何抓住这个机遇。 提到这让我想到了之前与几位莲花车主的闲聊，其中既有满怀品牌情怀的「死忠粉」，也有被纯电跑车吸引的技术尝鲜者，他们提到自己为什么会选择买车时都指向了同一个场景：试驾，「试驾时那种贴地的感受，会明显感觉不一样。」但是，怎么让更多潜在消费者从看到莲花转化到走向试驾呢？这可能是现阶段莲花急需解决的问题。 重塑「莲花」，还需要几步？ 「 是我们的，就一定要拿回来！」2025 年刚开年，莲花集团首席执行官冯擎峰就发了这样一条微博，路特斯正式更名为莲花跑车。 经过长达 5 年的商标争夺战，这个带着历史和荣誉的名字终于拿回来了。但是对于莲花跑车来说，现阶段需要的不仅是「莲花」这个名字背后世界三大跑车品牌（法拉利、保时捷、莲花跑车）和多次赛事冠军的荣誉，而是怎么在 2025 年站在历史的肩膀上讲出属于这个时代的创新故事，以及在讲述品牌故事的同时让产品脚踏实地。 比如，当七十多年前莲花在 F1 赛场大杀四方的轻量化、空气动力学和底盘调校三件法宝遇到 2.6 吨重的纯电动车身，怎么能凸显三大法宝的价值？当电动马力变得「廉价」时，如何让消费者明白影响赛道体验的不只有零百加速，还有更影响普通人过弯是否舒服的横向 G 值？ 又比如，当莲花打出性能+智能的两张牌时，能够彰显莲花智能化实力的不仅仅有高阶 NOA 的表现和座舱交互的体验。可能很少有人注意到莲花的智驾方案对外界品牌的业务高达 58%、适配全球 61 个国家和地区；全球头部 tier1 在灯光交互、线控系统的前沿技术，是与莲花联合研发推进。这些我们很少关注的幕后故事更能在赛道之外延续当年莲花工程对技术极致追求的精神。 说到这一点，突然理解了钦培吉的加入，他在过去十几年里能把百年沃尔沃的安全牌讲出电动化、智能化时代新品牌故事的经验，正是莲花跑车现在急需的。 当然，相比于品牌故事的重塑，现在的莲花更需要的是直接提升销量的能力。 在《台州宣言》公布以来，为了实现资源整合，吉利进行了一系列大刀阔斧的整合，包括吉利中央研究院和各子品牌背后的智驾、座舱、电子电气架构、电动力、整车平台等团队的「 研发整合」，「 吉利系」 智驾体系整合等等，这一系列整合，也许能让我们看到这种改变的可能性：借助吉利庞大的产业链和销售体系，让莲花跑车的运转更流畅，至少让消费者试驾等待的时间短一点儿，让准车主提车的速度快一点儿，让莲花财报中高昂的运营成本优化一点儿。 最后 2024 年，莲花跑车的销量呈现出一个有意思的数据：国内市场销量仅占 25%，海外市场占据了 75%。在去年前三季度，欧洲和北美市场的销量占比超过 55%。不得不承认，莲花是为数不多完全被中国拥有的豪华超跑品牌，也是中国汽车高端化出海为数不多的触手。 我们习惯了站在国内极致内卷的汽车市场的位置，看待传统超跑品牌讲述电动化与智能化的故事，总会显得格外艰难；但当莲花以中国超跑品牌的技术内核，向海外传递中国汽车电动化与智能化的故事时，似乎攻守之势就改变了。 关键在于，换帅后的莲花，如何讲好故事，做好产品，让莲花从小众走向大众。
特朗普「下单」特斯拉，马斯克的「政治正确」谁来买单？
就在刚刚，美国白宫南草坪上，美国总统特朗普在马斯克的陪同下，从特斯拉车队中挑选了一辆 8 万美金的红色 Model S，签署支票时不忘强调「不要折扣」。 马斯克似乎想让总统亲自「带货」刺激特斯拉股价反弹，止住连续暴跌的颓势。 被「反噬」和「围剿」的特斯拉 而就在本月，具有反差性的画面却不断在特斯拉的「大本营」美国本土出现： 3 月 8 日的纽约曼哈顿，特斯拉门店外被示威者包围，他们高呼「寡头下台，民主进场」的口号，收据「把马斯克送上火星」的标语； 同一天 3 月 8 日的佛罗里达州德拉海滩，示威者喷涂” 民主不是商业计划” 标语，破坏特斯拉充电桩，活动组织方” 抵制特斯拉” 运动呼吁抛售股票和车辆； 3 月 4 日的马萨诸塞州利特尔顿，7 个超级充电桩被焚毁，直接损失超 200 万美元，消防部门称纵火者使用汽油弹，现场发现” 技术纳粹” 涂鸦； 俄勒冈州塞勒姆，AR-15 半自动步枪扫射展厅致 3 车损毁，此前同一地点遭燃烧瓶袭击，累计损失超 50 万美元； 科罗拉多州洛夫兰，42 岁女性在 1 月底至 2 月中，多次投掷燃烧瓶，入口标志喷涂” 纳粹” 字样，触发特斯拉对破坏者提起刑事诉讼。 … 种种抵制事件，逼迫美国的特斯拉车主们也不得不把车的 logo 换成 Honda 保命（你别说，好像也没什么违和感…）「政治正确」的回旋镖，似乎已经开始不断击中特斯拉。除了美国本土，同样的「Boycott Tesla，F-Elon」的现象也在全球不同国家和地区上演，特斯拉似乎正在面临「全球围剿」： 就在前两个月，欧洲的两个左派活动组织将马斯克的争议手势和言论投影到特斯拉德国柏林工厂的外墙上，并打出 Heli 和 Boycott 字样，指责马斯克是纳粹； 柏林工厂遭示威者冲击和左翼组织纵火，损失超 2 亿欧元； 上海有车主要求销售拆除所有马斯克照片才肯签约，「 我买的是车，不是政治宣言。」； 伦敦环保组织「 绿色方向盘」 发起人发起的「 特斯拉换购计划」 已促成 1873 辆二手交易； … 从销量上能更直观地看出特斯拉目前被围剿的困境：1 月欧洲的注册量同比降幅达到了 45.2%；美国加州今年 1 月的销量下滑 10%；即便是去年增长的中国市场，在今年 1 月份也同步下滑了 11.5%。去年政治豪赌特朗普的股价创造了历史新高，但如今也开始崩盘。 马斯克的豪赌，似乎正在让特斯拉深陷这场「联姻」的政治漩涡当中。 马斯克的「背叛」？ 人们首先意识到的可能是环保信仰的倒戈。此前马斯克曾在公开场合中表示：「 我并不认为全球变暖是一个严重的问题」。这一言论导致一千多名科学家联名提出抗议。再例如马斯克公开表示：「 如果我们立刻停止使用石油和天然气，我们所有人都会陷入饥荒中，经济也会崩溃」。 暂且不讨论这些「 气候骗局论」 的正确性和科学依据，单从品牌和商业角度来看，这些观点会让很多特斯拉车主感觉到被「 背叛」。因为据调查显示，特斯拉的长期用户中，有 72%支持环保主义，81%拥有大学学历，与马斯克右翼政治立场形成非常明显的对立。 荷兰消费者协会调查显示，43%的受访者认为「 开特斯拉等于支持特朗普」；美国很多用户也感觉「 开特斯拉就想穿着 MAGA 帽子出门」；《华尔街日报》称，特斯拉考虑购买率从 2022 年的 22%骤降到 2024 年的 7%，「 价值观鸿沟」 超越产品缺陷成为最大阻力。 除了环保信仰，还有「 技术中立」 的沦陷。当马斯克威胁冻结乌克兰星链服务时，它打破了科技企业的中立性原则，这种政治站队也间接导致了以上提到的众多连锁反应。 或许马斯克的「权力幻觉」正在让这名科技领袖正在陷入政治化陷阱。 作为 DOGE 的负责人，其「硅谷式裁员」引发联邦机构系统性混乱，6.2 万公务员失业，激化了社会矛盾；插手乌克兰停火谈判、德国大选等事务，使得特斯拉沦为地缘博弈的牺牲品。 商业和政治的边界 所以商业与政治的边界在哪？是否可以有「政治正确」？或者说，商业和政治怎样才能更好地结合？ 保持品牌的独立性原则应该首当其冲。例如苹果 CEO 库克在 2020 年接受彭博社采访时提出的核心原则：苹果关注政策问题，而不是政治问题。并指出其通过平衡与政府的关系保护商业利益。库克既参与特朗普的 AI 顾问委员会，有公开反对其部分政策，印证了「议题支持而非政党站队」的策略。 除此之外，还有风险隔离机制和利益相关者的平衡，例如大众汽车监事会否决权制度。 结语 特斯拉的危机带给我们的启示是，真正的政治正确，不在于迎合某种意识形态，而在于守护科技造福人类的本质。方向盘的终极使命，是载着文明穿越偏见与割裂，驶向更包容的未来。 短期来看，这场「 白宫车展」 或许能够提振股价，但马斯克需要清醒认识到，商业领袖的政治化如同在悬崖边表演特技，稍有不慎就会坠入万劫不复的深渊。特斯拉若想重获市场信任，必须挣脱政治捆绑，回归产品创新与用户价值的本质。 毕竟，真正决定企业命运的，是消费者的钞票。 当然，马斯克比我们谁都清楚这些，只是或许现在的他，已没有选择。
「卷王」怎么又是零跑？
激光雷达、4 纳米 8650 智驾芯片、端到端智驾、CTC2.0 电池底盘一体化、8295 座舱芯片、AI 大模型座舱、一体中央域控、600 公里续航…10.98-13.98 万预售价。 当零跑高级副总裁曹力介绍完 B10 这款全新的全球化 SUV 车型，并且公布预售价格之后，我相信在场的所有人都会发自内心地问到：卷来卷去，卷王怎么又是零跑？？ 即便是在如此内卷的中国汽车市场，零跑却还是能一次又一次地刷新大家对于汽车价值以及智能化普及速度的认知。「价格屠夫」这个标签，零跑看来是贴定了。而且从 B10 这款车开始，这家公司正在用全域自研的技术逻辑和成本定价的商业哲学，将智能电动汽车的「科技平权」推向新的高度。「超级大脑」的革命「极简主义」的胜利 在我看来 B10 的出现不是偶然，而是必然，首先，它是零跑对智能电动汽车核心技术自研成果最好的样板间。比如 LEAP 3.5 架构。 如果说传统汽车是机械与电子的交响乐，零跑的 LEAP3.5 架构则像一场颠覆性的数字交响——「用一块芯片指挥全局，用一根线束串联未来」。在汽车电子电气架构的演进史上，零跑 LEAP3.5 的中央域控架构堪称「第三次革命」——从分布式到域集中，再到中央计算，零跑用一块芯片重构汽车神经中枢。 此前的 LEAP 3.0 架构将动力域、智驾和智舱域和车身域实现「四合一」，而 3.5 中央域控又采用了全新的智驾高通骁龙 8650 和智舱 8295 芯片，线束长度仅 996 米，比特斯拉 Model 3 减少 500 米。这种架构使系统响应速度提升 3 倍，能耗降低 25%，ECU 数量从行业平均 100+骤降至 22 个。 这种「做减法」的集成哲学，如同将臃肿的台式电脑进化成超薄笔记本。 先说智舱，基于 30TOPS 算力的高通 8295 芯片，零跑 B10 首次实现 DeepSeek 与通义千问双 AI 大模型融合，支持语音、图像、手势的多模态交互，语音响应速度达毫秒级。 在我们此前的体验视频中，大家不仅可以看到 14.6 英寸 2.5K 屏上 Leapmotor OS 4.0 系统流畅丝滑的「一镜到底」画面，还有堪比 3A 游戏的动态渲染效果，还能看到更加强大的语音交互能力和 AI 能力。「白菜价」的激光雷达「被平权」的智驾 再来说说这次颇具亮点的 B10 智驾能力。自从年初比亚迪首推天神之眼智驾系统之后，智能汽车的竞争已经进行到了下半场，今年的关键词就是「智驾普及」。而零跑 B10 的出现，让这场智驾普及之战直接进入到了白热化的阶段。 当行业还在争论激光雷达的必要性时，零跑 B10 以 12.98 万元价格搭载禾赛 ATX 激光雷达，标志着感知硬件的「民主化运动」进入高潮。 回顾 2022 年，128 线激光雷达成本还高达 1 万美元，而零跑通过规模化采购（禾赛 ATX 订单超 50 万颗）和自研算法适配，将成本压缩至 2000 元内。零跑的实践证明：硬件成本下降速度远超预期，关键在于车企能否率先锁定供应链。 搭载 300 米探测距离激光雷达+高通 8650 芯片的 B10，在 12 万级市场实现「硬件冗余」：当广汽丰田铂智 3X 刚刚还在为 15 万元以内的激光雷达「沾沾自喜」时，零跑直接将高阶智驾门槛又拉低了 2 万元。这种「顶配即标配」策略，迫使行业重新思考智能汽车的定价逻辑。 除了硬件，在模型层面，B10 采用了端到端技术，理论上拥有更加拟人和丝滑的城区智驾体验，同时该智驾系统是国内唯一在软件系统层面采用 QNX Safety 版本，即具备更高安全等级的 CTC，为智驾功能提供最高安全保障。 不过对于智驾系统来说，在硬件、模型算法和算力之外，更重要的还是用户体验和持续进化迭代，我们期待尽快实车体验到 B10 的城区智能领航和泊车功能，并且期待未来升级的「车位到车位」的智驾功能。 B10，十万级市场的「六边形战士」单把智舱和智驾两项拿出来比较，B10 在紧凑型纯电 SUV … 继续阅读
极氪全尺寸 SUV 命名极氪 9X，光辉版预计售价 100 万起
【2025 年 3 月 10 日，杭州】今日，极氪公布旗下全尺寸 SUV 命名为极氪 9X，定位全球超豪华 SUV 新旗舰，首发搭载极氪超级电混技术，并同步推出极氪 9X 光辉车型，与极氪 009 光辉组成「 光辉家族」。极氪 9X 将在 4 月上海车展正式亮相，第三季度正式上市。 「 只有将黄金作为幕布，才能成为超豪华 SUV 的新时代启幕」，极氪 9X 光辉此次亮相的黑金涂装采用了昂贵的黄金工艺，硬朗的轮廓、流畅的线条、澎湃的动态张力，加上黄金的脉络，尽显极氪 9X 的尊崇华贵、无出其右的恢弘气度和凌厉气质，一个全新的超豪华时代的王者登场。 极氪 9X 首发搭载的极氪超级电混技术，完美融合了纯电、插电式混动和增程式技术的各自优势，从性能，效率，体验三个层面带来颠覆性创新，既是「 最强的纯电」，又是「 最强的混动」。 作为极氪豪华旗舰的又一款里程碑式车型，极氪 9X 从豪华气场到性能操控，从智驾智舱到极致安全，都将超越用户期待，成为全球新能源旗舰的新标杆。同步推出的极氪 9X 光辉，将与极氪 009 光辉组成极氪品牌下的「 光辉家族」，为高端人群提供超豪华的产品和用车体验。极氪 009 光辉作为「 光辉」 系列首款车型，树立了超豪华 MPV 产品天花板，成为众多企业家、明星名流、奥运冠军等成功人士的出行首选。自上市以来，极氪 009 光辉稳居超豪华四座车销量榜冠军。 从豪华旗舰 MPV、四座超豪华旗舰，再到全球超豪华 SUV 新旗舰，极氪 9X 和极氪 9X 光辉的推出将再一次丰富极氪超豪华产品矩阵，为用户带来更多极致豪华体验的同时，也将重塑全尺寸豪华 SUV 的市场格局，更进一步提升中国品牌在全球豪华市场的竞争力。
雷军凭什么能把性能车的价格打下来？
「要让喜欢这辆车的人真正买得起」这是上周我在小米 SU7 Ultra 发布会上记忆最深刻的一句话。在雷军说完这句话之后，台下给到了无数的尖叫、欢呼和掌声。 52.99 万元起售，三电机 1548 马力、1.98 秒破百的小米 SU7 Ultra 就像一颗核弹，在被雷军扔出来的一瞬间，性能车的天似乎快要塌了。 如果说国产智能电动车的加速内卷已经搅动了家用代步车的市场，让传统的「大众」车企苦不堪言、苦苦追赶，那小米 SU7 Ultra 的出现，便开始触动豪华品牌的根基和最敏感的那根神经——跑车& 高性能房车，这个在过去几十年一直难以被撼动的、被看作是汽车技术和品牌金字塔尖的品类，而现如今，正在被小米逐步瓦解。 雷军凭什么能把性能车的价格打下来？对我来说，这个问题的答案可能要比 SU7 Ultra 的性能更有吸引力。 性能的赌徒 这个时代最不缺的就是梦想。任何人都可以「环顾四周」，但不是每个人都可以在「看不到自己想要的那台车」的时候像费迪南德·保时捷先生那样自己造一台出来。 认真造一台性能车，需要的是能力、魄力和勇气。 如今靠造跑车或限量版性能版车型做营销、给自己「贴金」的品牌不少，对他们来说，一个高昂的、不接地气的售价恰好可以抬高自己的身价，换句话说，反正也不是用来「走量」的。真正把性能这件事儿刻在骨子里并始终如一的品牌不多，保时捷肯定算是一个，或许这也是为什么雷总无数次在社交媒体和发布会上提到保时捷的原因，他发自内心地尊重这家企业。很多人都说「保时捷只有一款车，它就是 911」，过去的六十年中，历经 8 代，才成为人们眼中的那台传奇跑车。 保时捷可以用 Macan、卡宴或者帕美赚取利润，但最终这些钱都会花在新款 911 车型的设计和工程研发上。这也足以证明在燃油时代，研发一款极致性能和操控的跑车要付出的精力和成本是多么巨大。 对于小米来说，一定是战略定力铸就了技术纵深。例如早在 23 年小米汽车技术发布会上就宣布锁定 800V 高压平台和碳化硅电控技术，如果往前推算 1000 天的研发周期，那早在 21 年应该就有所布局。此外小米在布局汽车业务初期就已投资多家 SiC 供应商。明确的品牌基因和产品定位+核心技术的提前布局，让小米汽车有了方向和底气。 对于小米来说，把品牌的第一款车就定位在「性能和操控」，这种险并不是谁都敢冒的。但雷军「赌上所有积蓄和荣誉」做了这个决定造出了 SU7，单靠这单一车型冲到新势力销量榜的前列，现在来看，赌对了，基本盘稳了。 如果说小米 SU7 的诞生点燃了普通用户对性能和驾驶的欲望，那么 SU7 Ultra 就是一台强大的鼓风机，让这把火烧向了整个性能森林。既然基因有了，那么 Ultra 的出现就是必然的，我相信雷军和小米的高管们清楚地知道，想要真正染指高端性能车市场，让那些性能车玩家以及 BBA 车主转向小米，在现阶段，除了真刀真枪的实力，还需要一个很重要的导火索——定价。 颠覆性定价背后的技术创新和供应链革命 在高性能这条赛道上，几乎没有作业可抄。 在燃油时代，无论是那些鼎鼎大名的 V8、V12 传奇发动机，还是让人津津乐道的 PDK 变速箱，或是大杀四方的 Quattro 四驱…全部都来自车企几乎无上限的技术研发投入以及多年的赛道验证和调教，才有可能被写入汽车史册。到了电动时代也是同样的道理，「无非就是多加几个电机」这种说法，真的有点不过大脑。 对于小米来说，同样需要自研去攻克诸多难题，例如超级电机 V8s 的研发。 正如大排量发动机的研发一样，高性能电机的研发的难度也同样是「地狱级」的。比如材料、散热、效率、噪声、体积等等，而且除了电机本身，还会涉及到控制器、传动系统以及散热、磁场多个方面，是系统性的问题。 最终，在团队的努力之下，采用强度超 960MPa 硅钢片的转子铁芯，以及超薄硅钢片的定子组件，V8s 的转速高达 27200 转/分钟，刷新了全球量产电机的纪录，也荣获了小米团队内部 1000 万元奖金的最高级别技术奖项。 也正是在这台电机的加持下，SU7 Ultra 的原型车才可能在纽北这个绿色地狱刷出 6 分 46 秒 874 的圈速。 当然，除了自研，Ultra 的诞生也离不开生态协同的能量，例如电池。 如果说 V8s 电机是 SU7 Ultra 的心脏，那么又宁德时代定制的全球首发的麒麟 II 高功率电池包则是 Ultra 的灵魂，这个电池包创造了三项行业纪录，也是目前性能最强的量产电池包之一。 首先它的放电功率可以达到恐怖的 1330kW，可以支撑三个电机输出最大 1548 马力；其次在电量仅剩 20%时，放电功率依旧可以达到 800kW；而且通过高导电解液和超高孔隙率电极技术，它的电芯内阻可以降至全球最低的 0.25m Ω。 除此之外，这个电池包最高充电倍率可以达到 5.2C，10%-80%充电只需 11 分钟，CLTC 续航可以达到 630km。并且针对纽北赛道这种极限场景，还运用了小米 CTB 一体化电池技术，双大面主动冷却带来更强的散热能力。 小米 SU7 Ultra 全方位升级了散热系统，压缩机、水泵、散热风扇、散热器性能都得到大幅提升，每分钟最大散热量达到 2.7*10⁶J，为普通电车散热能力的 3 倍，有效保障纽北连续飞行 2 圈不过热。 除了核心技术的自研与深度合作，在供应链方面，小米也展现了强大的势能和议价能力。 以往豪华品牌跑车或性能车上的碳纤维和 Alcantara 的使用，都会以昂贵的选配套件方式出现，而在 SU7 Ultra 上，无论是内饰的碳纤维方向盘、中控台饰板、迎宾踏板、出风口饰条、前排座椅背板，还是外饰的碳纤维后视镜、侧裙、固定式大尾翼，全车高达 … 继续阅读
从中国车谷走向世界：东风猛士 917 引领东方豪华电动越野新高度
3 月 1 日，中国车谷·武汉造汽车品牌全球发布会系列活动——猛士品牌专场推介会在东风猛士科技园区举行。作为中国首个豪华电动越野品牌，东风猛士科技以「 无畏·征服」 之姿，向观众展示了品牌的深厚底蕴和领先技术，以及旗下首款豪华电动越野产品东风猛士 917 的硬核实力与智能科技。此次发布会通过近 60 分钟的精彩直播，带领观众沉浸式体验猛士品牌的硬核越野魅力。 线上线下联动，名场面解锁硬核越野之旅 发布会伊始，东风猛士科技副总经理、首席品牌官王炯与主持人一同开启了这场「 硬核之旅」。王炯以「 硬核」 一词来形容猛士品牌，并详细介绍了东风猛士 917 的硬核实力：「 它不仅仅是一台车，更是一个『 智能科技与硬派越野』 的集合体。」 作为东风猛士科技的首款豪华电动越野力作，东风猛士 917 不仅传承了猛士军车的硬核越野基因，还融合了智能化与电动化技术，堪称「 硬核六边形战士」。 为了更形象地展示东风猛士 917 的硬核实力，现场特别设置了「 硬碰硬」 环节。通过抡铁锤砸车架的测试，东风猛士 917 以坚不可摧的抗冲击能力上演硬核名场面，给观众留下深刻印象。 勇闯八大硬核关卡，一次体验一把过瘾 真硬核，敢挑战。越野赛道体验环节，东风猛士 917 迎战八大硬核关卡，包括蟹形体验、0-100 公里加速、侧坡、交叉轴、爬坡、涉水等。每个关卡都极具挑战性，充分展现东风猛士 917 的硬核性能。 蟹形体验中，东风猛士 917 通过后轮线控转向技术，灵活避开障碍物脱困，成功完成「 不一样的麋鹿挑战」。0-100 公里加速体验则让观众感受到了东风猛士 917 的超级动力，增程版车型搭载三电机驱动，马力高达 816 匹，6 秒破百，风驰电掣。同时，东风猛士 917 以仅 5.1 米的最小转弯半径，灵活绕过桩桶，展现了既能野性释放，又能灵活穿行的黑科技魅力。 40 度侧坡和 60cm 交叉轴对于普通越野车来说极具挑战，东风猛士 917 凭借强大的悬架系统和电子限滑技术，轻松闯关。而 100%爬坡体验，更是让观众惊叹不已，东风猛士 917 搭载了全球首个集成差速锁、两挡变速箱的电驱总成，提供了强大的爬坡能力，助其成功征服百分之百陡坡，震撼全场！ 涉水体验环节，东风猛士 917 稳健驶过 900mm 的最大涉水深度，远超国标要求的 300mm，是国标的 3 倍。无论是城市暴雨积水还是越野浅滩溪流，东风猛士 917 都能轻松跨越，全地形适应能力爆表。 最后一项挑战难度系数更是拉满——「 盲驾」 过岩石路。东风猛士 917 凭借 540°透明底盘黑科技，一键开启「 上帝视角」，从容完成挑战。透明底盘技术宛如驾驶者的「 透视」 神器，无论坑洼、石头还是泥泞路况，尽收眼底。 探访品牌故事，揭秘硬核科技背后的奥秘 实力源自持之以恒的创新。猛士的硬核密码，就藏在猛士品牌展厅里。越野体验结束后，发布会移步展厅，王炯详细介绍了猛士品牌的历史、传承与技术优势。 东风猛士科技自诞生以来，始终肩负着推动民族汽车品牌向上的重任。从初代猛士军车到如今的豪华电动越野车，猛士品牌承袭三代猛士军车硬核品质，不断突破创新，将豪华、电动与智能融入品牌基因，成为中国越野新标杆。 东风猛士 917 搭载的猛士智能越野架构 M TECH，是中国首个豪华电动越野技术解决方案，涵盖了平台、动力、越野三大领域的硬核技术。猛士越野平台 MORA 支持纯电和增程动力。猛士动力 MEGA POWER 则提供了超 1000 匹马力的超级动力，零百加速最快 4.2 秒。猛士全地形系统 M ATS 则能实现六种越野驾驶模式，确保九种复杂路面全程无忧。 东风猛士 917 还创造了八个中国第一，包括成功穿越腾格里沙漠天坑、完成火焰山连续两小时零百加速挑战、登顶世界海拔最高沙峰库木库里等。这些壮举不仅展示了东风猛士 917 的硬核性能，也凸显了东风猛士科技在越野领域的领先地位。 武汉造全球范，驭猛士成大事。东风猛士科技将秉承「 无畏·征服」 的精神，推动中国豪华电动越野品牌走向全球，让世界见证「 武汉造」 的极致东方魅力。