「GeekCar Daily」11.26：用滴滴出行叫外卖的日子不远了？
滴滴出行战略入股饿了么 11 月 25 日晚，饿了么对外宣布，滴滴出行对其战略入股，但入股金额以及持股比例双方并未透露。滴滴的入股，会给饿了么的物流配送带来影响：一方面，外卖为滴滴出行拓展「 人」 以外的运输场景，丰富出行生态；另一方面，汽车运输也成为饿了么即时配送体系的重要补充，搭建两轮电动车加四轮汽车的「2+4」 同城配送网络。接入汽车运力后，饿了么食材供应链平台「 有菜」 的配送将实现半日达。 在滴滴出行上叫外卖的日子，应该不远了。 瓜子二手车独立运营，杨浩涌个人投资 6000 万美元 11 月 25 日，58 赶集集团宣布，将旗下的瓜子二手车业务分拆独立，瓜子二手车将在经济上和法律上变为一家独立的公司。赶集网创始人、58 赶集集团联席 CEO 杨浩涌将任 CEO，并且卸任 58 赶集联席 CEO 职位，同时，杨浩涌个人对瓜子二手车注资 6000 万美元。 对于这个结果，很多人应该已经料想到了，姚劲波应该很开心，而那些二手车电商，会不会有点郁闷？ 大众将为生产线标配 AR 眼镜 大众最近宣布，会把 AR（现实增强）眼镜应用到车子的生产制造上。这些 3D 眼镜可以在工人眼前显示零件信息、摆放位置等，最终达到提高分减速度的目的。大众在沃尔夫斯堡的工厂进行了几个月的试验，然后决定将它标配。目前有约 30 名员工在工作时戴这种眼镜，但是大众对于未来眼镜的使用率表示非常乐观。 大众这是把「 工业 4.0」 直接弄到工人脸上了……不过话说回来，AR 和 VR 大面积进入汽车行业的日子其实不远了。 小牛电动推出电动车保险服务 小牛电动号称「 改变两亿人的计划」11 月 25 号正式发布：他们宣布推出保险和保养服务。保养服务名为「NIU CARE」，小牛 N1 用户将免费享受 7 大类 27 小项的检测和基础保养（包括一些部件的升级）。而保险计划名为「 牛油保」，包括盗抢险、人身意外险和第三者责任险，保险价值 399/499 元，老车主免费获赠，新购车用户购买保险优惠 100 元。 「 你好，我想给我的电动车上个电池盗抢险」、「 你好，我想给我的平衡车买个意外摔伤险」、「 你好，我想给我车子的屏幕买个防破碎险」…… 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
最「爱玩」的品牌，在车展上玩起了虚拟现实
在广州车展上，MINI 展台的发布会和别人不太一样。照理说，他们应该把时间放在介绍最新的 Clubman 如何如何有范儿上，但很意外，关于产品他们没说太多，反而是把更多的时间留给了媒体老师看~电~影~ 记者席的每个座位上都有一套 VR 眼镜和耳麦。刚刚出任宝马大中华区总裁的康思远坐在记者席第一排，但是并没有发言。MINI 品牌中国区副总裁高翔简单聊了聊 MINI 品牌内涵，接着就引出了腾讯技术总监的上台发言。 MINI 的两部 VR 短片 他聊的是现在火的不行的 VR 和 AR 技术，当然，他的出现以及座位上的 VR 眼镜，是一个很明显的信号：MINI 和腾讯在这方面合作了，而且今天要让老湿们看点儿好玩的东西。 这时，我已经开始期待起来了，毕竟以前没怎么带过 VR 眼镜这东西。主持人说，MINI 在西班牙拍了两个短片，今天我们观看的就是这个。 戴上眼镜和耳麦，但是起初视频并没有顺利播放出来，经过工作人员一分钟左右的调试，我终于看到了传说中的 360 度虚拟现实电影。 所谓 360 度，指的是当你转动头部的时候，片子里的场景也随着转动相应的角度，这样你通过 VR 眼镜所看到的场景，就和现实世界里的环视效果类似。 就短短几分钟的观看感觉来说，因为 360 度环视的存在，「 临场感」 被表现的淋漓尽致。 拍摄团队使用了 9 部红龙摄像机和 7 部 GoPro 完成拍摄，他们把同类设备捆绑在一起，以便实现全景拍摄。 关于拍摄花絮，你可以看下面这个视频： 这两部片子分别叫做《记忆拼图》和《死水》，MINI 车在片子里有所植入，但是，MINI 想传达的，并不仅仅是把车子植入短片这么简单，否则，何必大费周章搞 VR 和 360 度环视呢？ 事实上，刚一看到记者席上放着的眼镜，我还以为这又是把上海车展上那个炫酷的 MINI 眼镜重新拿出来炫一下，但很快我发现，这两个并不是一回事。 上海车展上我们体验过的眼镜 ，属于 AR 技术的应用，也就是现实增强，而 VR 则是虚拟现实。戴上那个 AR 眼镜，你可以以真实环境为背景，看到更多的虚拟显示内容，就像我们在电影里常看到的各种透明科幻屏幕一样，而 VR，则是想让你融入到虚构出的那个世界了。 短短半年时间，把 AR 和 VR 玩了个遍，MINI 像是铁了心要拥抱前沿科技一样，而不管是 AR 还是 VR，其实强调的都是「 体验」。 新的品牌内涵 如果你是个比较细致的人，并且恰好比较关注 MINI 品牌，会发现一个比较有意思的细节： MINI 的 logo，悄悄的扁平化了。 不仅仅是 logo 在变，就连 MINI 的品牌策略，都发生了变化。现在 MINI 开始把自己定位为豪华品牌，甚至连 PPT 和海报的主色调，都从黑色变成了白色。 对此，高翔的解释是：「MINI 是一个不断捕捉并驱动时代精神的品牌，体内有着不断自我重塑的基因。MINI 创造的全新视觉识别系统，不仅将带领 MINI 走向新时代，还将建立起自我改造、塑造时代精神的品牌传统。」 在坚持 MINI 基本要素的前提下，提供更丰富的体验，这是最被 MINI 看重的，而这种「 体验」 又往往是和内容营销相结合的。就像 MINI 高级营销经理范力曾经所说：传统广告向内容营销转变是 MINI 的策略之一。于是有了知名度非常高的「 城市微旅行」 项目，有了 MINI 和土豆网一起做的纪录片《进藏》，也有了他们在西班牙拍摄的这两个短片。 所以，你也不难理解为什么在一场半小时的发布会上，MINI 会舍得拿出大把时间让老湿们用 VR 眼镜看这个视频，而把「 领导发言」 压缩到很短。据说，参观广州车展的观众，都有机会在 MINI 展台进行现场体验，其实在不知不觉间，MINI 通过「 体验」，又完成了一场营销。它不再是给你宣讲车子如何如何，而是帮助你完成进行体验，进而记住品牌的精神。 其实，更多的去强调「 体验」，对于想往更高端定位走的 MINI 来说，不失为一个好策略。为了市场的需求，MINI 车的尺寸越做越大是必然趋势，而当尺寸、配置都开始赶超竞品，MINI 越来越不迷你的时候，品牌内核就又成为了 MINI 最与众不同的竞争力，而这恰好是 MINI 最有资本去玩的。 新 Clubman 是 MINI 新品牌策略下的第一款车型。我们也确实从它身上看到了 MINI 的某些变化。比如，车身更大了，座椅用料更精细，第一次有了电动座椅等等，新的 Clubman，在某种程度上代表了 MINI … 继续阅读
工作太忙？新上线的「林肯之道·云服务 2.0」，让你在微信里就能选车买车
广州车展的林肯展台上，亮点有两个，一是全新上市的林肯领航员全尺寸 SUV，一个就是名为「 林肯之道·云服务 2.0」 的微信选车产品。 线上的虚拟 4S 店 「 林肯之道·云服务」 是一款定位为售前环节的线上服务，通过它，客户可以通过微信公众号，参观 360°虚拟林肯中心全景、了解林肯车型。作为个性化专属体验的关键组成部分，「 林肯之道·云服务」 是林肯在汽车零售领域一个全新的尝试。在 1.0 版本里，主要的功能是「 探索」。 而在这个刚刚上线的「 云服务」2.0 版本里，新增加了「 甄选」 功能，它为客户提供微信视频、聊天实时交流的服务。也就是说，即使你忙到没有时间去店里看车选车，也可以通过微信虚拟看车，并且和销售顾问视频聊天。（为了卖车，林肯也是蛮拼的）不过，先期这个服务只在 Navigator 领航员车型上有效，未来会拓展到所有林肯车型。 在林肯看来，「 林肯之道·云服务」 的发布，可以进一步传递了林肯在高端汽车市场中的独特地位，并充分诠释林肯「 以客为尊」，为客户提供独一无二的个性化体验的品牌真谛。 客观的说，这种服务用在销售环节，结合上目前流行的虚拟现实等技术，确实有让人耳目一新的效果，也可以像林肯所说，给用户不太一样的体验。如果能把它延伸到售后等环节，应该会更好一些，不过，售后、维修、保养这些先天要依赖线下，怎么结合，还挺考验人的。 最「 林肯」 的 Navigator 再来说说林肯这次上市的 Navigator 领航员。之前林肯承诺，在今年年底之前引入四款车型，领航员作为第四款，算是完成了他们之前的承诺。而在很多人看来，这也是最「 林肯」 的一款林肯。 作为目前林肯国内在售尺寸最大的车型，这款七座全尺寸 SUV，单从外观上看就让人觉得很美式，而联系到 118.8 万的售价，不用说就知道，它的豪华程度不会差到哪去。 说几个领航员的亮点： 3.5T 的双涡轮增压 EcoBoost V6 直喷发动机，最大功率 261KW，峰值扭矩甚至达到了 576Nm。 非承载式车身，采用封闭式梯形车架，液压成型的前部与中部车架纵梁能带来更好的扭力强度和抗弯特性。 林肯驾控系统里包含了 CCD 连续可调阻尼悬挂系统，这个系统可以实时监测车身动态、转向和制动，并在 2 毫秒里动态调整悬挂阻尼。 车身长度为 5.26 米，不放倒第三排座椅，后备箱容积是 514 升；放倒之后，后备箱容积能扩展到 1,542 升；同时放倒二三排座椅，储物空间变成 2,926 升。这个数据比有些 MPV 车型还要好得多。 内饰用到了黑柿木饰件。这种木材比较珍稀，多用于高级游艇，而在汽车工业领域是比较罕见的。 当然，林肯品牌特有的车门密码锁功能，也出现在了领航员身上。 领航员看起来到底怎么样，我们不得而知，但是，以后当我们聊美式豪华的时候，又多了一个可以拿出来说事的标杆。至于那些百万级 SUV 的潜在消费者，他们又多了一个不错的选择。以前纠结于林肯不够 Men 的人，这次也可以转变自己的看法了。而对于我们这些 80 后来说，领航员这车，恐怕也会唤回一点小时候对于林肯的记忆。 而这种美式豪华遇到「 云服务」 这样的科技，会有化学反应吗？以后看看大街上林肯车型的能见度，就略知一二了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
因为一辆车的安全带问题，特斯拉召回了所有十万辆 Model S
说真的，听到特斯拉召回全部 Model S 的消息，还真有点震惊。在我的印象里，好像还真没有哪个品牌召回过自己旗下的全部某款车型。 包括中国在内，有十万名 Model S 车主都收到了特斯拉的邮件通知。 根据特斯拉的描述，事情是这样的：一位在欧洲的 Model S 车主向特斯拉报告说，其前排一个座位的安全带没有被正确地固定到外侧膝部预紧器上，听到这个消息后，特斯拉对这辆车进行的后续测试表明，在特定情形下，没有正确螺栓连接的点需要高达 80 磅（36.3 公斤）的力量才能使其分离。 简单的说就是，车主觉得安全带松了，有危险，特斯拉经过测试发现，安全带还是比较安全的。 另外，特斯拉也对还在生产线上的 3000 辆 Model S 做了检查，结论是，安全带的连接方式没有问题。 不过，特斯拉仍然决定进行召回所有车辆，对其进行检查，确保前排座椅的安全带都被正确固定。以下是特斯拉官方说明： Model S 车主可尽快联系预约特斯拉服务中心，或拨打 4009100707，或访问 www.tesla.cn/findus 确定距离最近的服务地点。在整个过程中，特斯拉将检查驾驶员座位以及前排乘客座位的安全带以确定其是否与安全带固定点正确地固定。如果前排座位的安全带没有正确的固定，特斯拉将进行重新安装。该检查将花费几分钟，这一检查和可能产生的修理费用无需车主承担。 看起来，这次特斯拉算是足够重视这件事了。因为一辆车的潜在问题就召回了全部十万辆车，不惜花巨大的时间和人力成本，特斯拉这么干，其实并不亏。就算是安全带确实有普遍性的安全隐患，通过召回把问题解决也是好的，就算没问题，通过这次召回，也是间接有利于自己在客户责任方面的美誉度的。 总之，Model S 车主们，先去检查一下吧。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
恒大得了亚冠冠军，但是胸前的东风日产广告不见了
埃尔克森的一个进球，让亚冠冠军重回广州，但是，经常看广州恒大比赛的人，会在这场比赛里发现一点不一样。 原来，恒大球衣的胸前广告发生了变化，之前的「 东风日产启辰」 字样变成了「 恒大人寿」。 但是事情好像并没有这么简单。比赛还在进行的时候，就有东风日产方面的公关在朋友圈里进行谴责：广州恒大单方面违约，擅自更换胸前广告。 而比赛刚刚结束，东风日产的官方声明也出来了： 东风日产发现，原本应该在恒大俱乐部球员比赛服胸前广告上出现的「 东风日产启辰 T70」 却并未如约出现，我司对此表示非常震惊…… 看起来，一场撕逼不可避免了。 史无前例的合作 恒大和东风日产的合作，一度被认为是车企营销的典型案例。去年 2 月 17 日，东风日产和恒大举行发布会，正式确认了战略合作伙伴关系。当时的价格让人咋舌，根据新闻报道，日产冠名恒大胸前广告的价格，达到了每年 1.1 亿人民币，这也是国内体育商业赞助的纪录。 而和很多汽车品牌涉足体育不同的是，东风日产和广州恒大的合作，不仅仅局限于胸前广告上面。实话实说，双方其实拓展出了很多有新意的玩法，比如，更加注重自媒体的影响力、海报文化、线下活动，甚至是在恒大的楼盘推广启辰的电动汽车。 对于东风日产和启辰来说，虽然花了大价钱，但看起来这并不是亏本买卖。恒大成绩一直不错，极高的曝光率让启辰品牌迅速的被大众所了解。不管从哪个角度来说，这都算是一次成功的营销案例。 恒大有临时换广告的传统 不过，商业化意识极强的恒大俱乐部，在临时更换胸前广告这事上，也是有「 传统」 的。去年 8 月 27 号，东风日产和恒大约定，在当天的亚冠比赛里，东风日产把「 启辰」 广告有偿让渡给恒大，恒大集团的「 恒大粮油」 出现在了球衣胸前。根据据媒体报道，这其实已经引起了东风日产方面的一些不满，而据说最终成交价格是 1000 万。 类似的情况在去年 10 月再次发生。在恒大和北京国安比赛之前，恒大想用 800 万的价格回购胸前广告，但是这一次被东风日产拒绝。 关键比赛的商业价值，再次凸显出来。有了这两次的「 临时更换」，今天亚冠决赛的事情，其实我们也不应该感到意外了。 这次的「 恒大人寿」 广告，其实是最近恒大在精心策划的金融产品。今年 9 月份，恒大买下了中新大东方人寿保险有限公司 50%的股权，并且把它更名成了「 恒大人寿」。恒大为此付出了 39.39 亿的代价。 而在恒大第一次夺得亚冠冠军的那年，出现在胸前广告上的恒大自家产品是「 恒大冰泉」。其实这也是一次临时更换，在此之前，恒大球衣胸前只有「 恒大」 两字。 根源在于恒大前所未有的商业化 堂堂大车企，被卖房、干淘宝的一起坑了，汽车圈的人对此非常不爽。因为工作关系，我们的朋友圈里，谴责恒大的声音此起彼伏。不知道经过这次撕逼，双方的合作是否还会继续下去。 今天的这个事情，在我来看，根源还是因为恒大在国内足球俱乐部里前所未有的商业化。其实在国内和国外，汽车公司冠名足球队胸前广告的情况非常多，比如北京国安的球衣胸前也曾经有过华泰汽车的广告，再比如曼联和雪佛兰的合作。但是至少在国内，这种合作往往是出钱赞助的一方（车企）占强势地位。但是刚刚在新三板上市的恒大俱乐部，显然和以前的国内俱乐部不太一样，许加印本来已经够精明的了，现在再加上马云，俱乐部本身在资本市场和商业市场都有巨大的潜力，俱乐部慢慢开始掌握强势话语权。 不排除未来会有其它车企和中超俱乐部合作，毕竟卖掉了 80 亿转播权的中超联赛，越来越火，东风日产和恒大的合作也是一个成功案例。但换个角度来说，随着商业化进程的加速，和恒大这样的合作，车企和俱乐部都应该比之前表现的更职业，更有契约精神。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
吉利想用五年时间「消灭」汽油车，他们疯了吗？
真的是没有一点点防备，吉利在广州车展前的发布会上，突然发布「 新能源战略」，然后……就被刷屏了。虽然广州车展还没开幕，但是这事锁定车展重磅新闻前三名, 应该没什么悬念。 吉利的这个战略列举了五个方面的目标，其中最让人意外的一点是，吉利准备到 2020 年让新能源车占到吉利品牌整体销量的 90%，其中插电和油电混动占 65%，纯电动占 35%。 有人甚至在朋友圈里用「 吉利疯了」 来描述这个策略。这个目标是什么概念呢？前一阵，丰田说过，到 2050 年，要全面停止销售传统能源汽车，这个计划和吉利的 2020 年比起来，都显得有点保守了。 当然，五年之后的销售情况现在也没办法准确预期，或许「90%新能源」 只是一个美好的愿景。不过，我们更感兴趣的是，既然公开喊出来了这个口号，吉利的底气到底是什么？ 在国内做新能源车的大趋势是一定的，但如果如吉利的计划里所说的那么决绝，在此之前恐怕也只有比亚迪了。「 宏伟蓝图」 放出来之后，以后也少不了有人把吉利和比亚迪在新能源方面比来比去。 帝豪 EV：平衡的产物 在这次发布会上上市的帝豪 EV 应该算是这个计划在产品方面落地的第一步。 这辆基于汽油版帝豪而来的电动车，续航水平达到 253 公里，但是补贴之后，在某些城市实际入手价格仅仅需要 12-14 万左右。横向对比一下，和吉利帝豪汽油版对标的长安逸动，也有电动车型，它和帝豪 EV 售价类似，但是最大续航里程只有 200 公里。而续航能力更强的比亚迪 e6、腾势，价格也相应大幅提升；北汽新能源的 EV200，在车身尺寸、续航都不及帝豪 EV 的情况下，指导价却相差不多。 在我看来，帝豪 EV 并没有特别突出的特点，但是胜在均衡，综合外观、续航、价格等因素，它其实是有希望成为市面上的「 主流」 电动车的。说「 主流」 是因为，之前吉利也推出过熊猫电动版这样的车型，但是并没有什么波澜。 其实，帝豪 EV 的原型车在两年之前的上海车展上就已经露面，当时叫做 EC7-EV。这辆车的研发，和美国的电动车品牌「 底特律电动」 还有点关系。当年吉利要和底特律电动合作，在这辆 EC7-EV 上，直接使用了底特律电动 SP:01 跑车的 150kW 电动机。只不过随着研发的进行，这台电动机被逐渐放弃。在现在的量产版帝豪 EV 上，动力系统变成了 95kW 的永磁同步电机。我觉得应该是基于成本、性能的原因，才有了这种变化。不过，两家的合作，也说明吉利想当个「 好学生」 的决心。SP:01 这款车和 Tesla Roadster 渊源很深，这两款车采用的驱动系统，都来自于 AC Propulsion 的技术（美国电动车动力总成制造商）。 再来说说电池。最初的 EC7-EV，搭载的是 29.2kWh 的磷酸铁锂电池，续航 150 公里。而现在的量产版是 45.3kWh 的三元锂电池。事实上，在研发中，吉利给这款车制定了 28kWh 和 40kWh 两个版本，指向 150 和 200 两种续航水平。如果「 高低配」 的计划没变，那在后续它应该还会推出续航里程在 150-200km 左右的版本。 顺便说一句，2016 年国内的电动车市场，250-300km 续航的车子应该竞争很激烈，比如北汽也要上市 EU260。目前的市场确实更需要相对长续航的车子，电池成本和能量密度的提升也能加速这种产品的落地。 吉利做新能源的三条路线 那么，在帝豪 EV 之后呢？ 按照吉利的说法，他们的新能源战略，将走 EV、PHEV（插电混动）和 HEV（油电混动）三条技术路线，他们提到的平台有三个: 中高端纯电动汽车 FE 平台、小型专属纯电动汽车 PE 以及 CMA 模块化平台。 帝豪 EV 属于 FE 平台的产物。吉利预计，到 2020 年，帝豪 EV 将实现续航里程 500 公里以上，百公里电耗 11kWh 以下；基于 PE 平台上的电动车，到 2020 年将实现续航里程 400 公里以上，最小百公里电耗 8kWh 左右。而基于 CMA 平台的新能源车，将会是插电混动版本（1.5TD+7DCTH），将会搭载吉利的全系车型。 三个值得注意的地方：1. 博瑞的 KC 平台、博越的 NL 平台都不在本次规划之中 2.CMA 平台的车型，猜测将会和沃尔沃共享技术。 3. 这些都不是大车。 而吉利的不插电混动系统将被命名为 CHS。吉利称其为「 历经 10 年潜心研究，具有完全自主知识产权的动力分流系统，这套混动系统将搭载吉利 … 继续阅读
「GeekCar Daily」11.18：特斯拉正在研发「永不磨损」的电机
Elon Musk 希望研发「 永不磨损」 的电动机 Elon Musk 在公司 11 月初的财报会议上说，他们正在研发永远不会磨损的电动机。说「 永不磨损」 有点夸张，事实上他们的意思是，要提高电机的寿命。「 我们的内部目标是将驱动单元的耐力从当前约 32 万公里延长到 160 万公里。」 嗯，Elon Musk 看来是想研发那种可以拿来传宗接代的马达。 特斯拉要在德国建电池工厂？ 还是特斯拉的消息。据彭博社报道，德国经济部长西格玛尔·加布里尔（Sigmar Gabriel）周二表示，特斯拉汽车目前正在与德国政府就在德建造电池工厂的可行性进行讨论。不过，特斯拉方面在接受采访时否认这个消息。德国被认为是非常重要的家用储能电池组市场，之前戴姆勒就推出过类似特斯拉 PowerWall 的储能电池产品。 不管消息是真是假，我们总感觉，Elon Musk 迟早会玩到德国人的老家。 SpaceX 用 3D 打印制造火箭发动机 对不起，这条消息还是关于 Elon Musk 的公司的。他的火箭公司 SpaceX 最近完成了 3D 打印 SuperDraco 火箭发动机的开发测试。这个发动机能在 Dragon 火箭发射失败时帮助宇航员逃生。为了降成本、节省材料，以及提高制造总体灵活性，他们决定用金属 3D 打印技术来制造这个发动机。 好了，今天的 Elon Musk 专场就到这里了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
缸内直喷还能怎么「进化」？德尔福的答案是：提高喷油压力到 400bar
这篇文章要聊的话题，可能会被电动爱好者嗤之以鼻，但绝对是汽油党的福音——缸内直喷。 前几天，丰田四代普锐斯刷新了量产车汽油发动机的热效率极限，达到 40%（电动爱好者可以表示呵呵），这件事告诉我们，即使是丰田这样的混动大法拥趸，也没忘了在汽油机身上做文章。 自从发动机工程师意识到自己有下岗风险之后（电动车普及那天），他们就在技术创新的路子上越走越远了，于是什么小排量涡轮增压、缸内直喷、各种 VVT 啥的，出来一堆。 缸内直喷的关键是喷油压力 但是，对于车厂来说，当然不会平白无故的花钱搞研发。逼着他们整天琢磨发动机的一个重要原因，其实是排放法规。全世界的碳排放法规都越来越严，比如中国，有关部门要求乘用车的平均油耗要在今年达到 6.9 升，到了 2020 年必须降到百公里 5 升以内。 为了达到这个指标，相当多的品牌选择做混合动力和纯电动。但问题是，做新能源车的成本并不低，而且目前的市场仍然需要培养，所以，得用更经济、更靠谱的方式解决问题：降低汽油车的排放和油耗水平。 而在现在所有办法里，缸内直喷被认为是最靠谱的一种。 让我们来通俗的理解一下缸内直喷。众所周知，汽油发动机的基本原理其实就是汽油和空气的混合、燃烧。这就像一场盛大的 party，party 的地点和双方参与方式，直接决定了 party 的质量。如果把气缸比作一个屋子，那以前都是汽油和空气玩嗨了再进屋，而缸内直喷就是说，他们先进屋，然后再玩嗨。 它的好处在于，精确、高效，不需要在屋子外面磨磨唧唧。如果再深入的说，有这么几个特点：喷射压力高，汽油的雾化效果好，可以更好的和空气混合。 德尔福的 400Bar 高压喷射 在这个过程里，喷油压力是关键。压力越高，油就会被打得越碎，然后就可以更充分的燃烧。 1952 年，奔驰研发了一台 3.0 排量的缸内直喷发动机，这台发动机的喷油压力大约是 45bar。发展到现在，喷油压力一般达到了 200bar 左右。而最近，供应商德尔福宣布，准备在明年国产 400bar 的 GDi 汽油直喷系统。 据说，这个 400bar，已经是世界最高水平。（当然，和柴油机的高压喷射还是没办法比）德尔福的技术人员告诉我，从之前的 200bar 产品线提升到 400bar，其实就是为了满足更严格的排放要求。在未来的欧六 C 标准里，不仅对排放物的质量有所限制，还加入了颗粒物数量限制。而采用更高压力的喷射系统，在排放颗粒物数量的控制上就会有更好的表现。 还有一个问题，汽油机的喷射压力是不是越高越好？其实并不是这样。喷油压力也存在一个边际成本的临界点，不可能在「 提高压力」 这条路上走到黑。 由法规推动的技术变革 还是开始那句话，这些技术上的改变，很大程度上是因为法规的推动，而选择什么样的技术来进行应对，这个选择权还是在车厂。一方面，对技术有比较高「 觉悟」 的车厂，往往会比较容易接受高压 GDi 这样的路线（仅仅针对汽油机而言），而那些对此不太热衷的，可能反应就会相对慢一些。不过就成本而言，其实 400bar 相比 200bar 的系统，并没有高到哪儿去。 而从用户的感受来看，200bar 也好，300bar、400bar 也好，在日常行驶里，可能并不能直观的感受出什么区别。而车厂和供应商的很多工作，其实都花在了这种地方。不能给用户的用车体验带来看得见的提升，但是却有必要在很多看不见的环节下功夫。 当然，这些技术突破，其实是必不可少的。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Weekly」这周，造车团队教你如何刷存在感
上周，「 造车」 又成了热点话题。 前几天，工信部部长苗圩确认，已经有一批非汽车企业在申请电动汽车生产资质。有人据测预测，在不久的将来就会有几家公司正式获得电动车的生产资质。 而这些造车团队刷存在感的方式又各不相同，有的靠赞助赛事，有的靠开发布会，有的靠……写文章…… 在上海汽车城创新港，蔚来汽车的办公室向我们展示了真面目。Formula E 电动方程式的奖杯被展示在办公区域里，与此同时，在上赛道，他们赞助的大学生电动方程式赛车也跑得热火朝天。 远在美国的 Faraday Future 也有了新消息。据说他们将投资 10 亿美元在美国建设工厂，预计 2017 年投入运行，并且正在规划多达七款车型。这个 Faraday Future，我们之前就挖过料，和乐视以及贾跃亭有点关系。当时我们猜测说是乐视在美国的研发团队，也有人说这是贾跃亭个人投资的电动车公司。这事应该开个发布会好好聊聊。 至于我说的写文章内位，你们应该也都知道了，就是李想。一篇《打造一个电动车企业大概需要多少钱？》，刷爆朋友圈。他对于那些想在车内屏幕上推送广告的企业，表示了深切的问候（去你妈的！想钱想疯了？）。 他觉得汽车比互联网更重要，也说造车需要很多钱，顺便也说了说代工生产的事。他觉得，电动车在五年之内做不到像手机一样代工生产，前提是年销 10 万辆。 当然，李想的观点也不是人人赞同，但这正好说明一件事：关于「 互联网造车」 到底应该怎么造，到底应该遵循一个什么样的方法论，目前根本不可能有一个定论，不经过几个团队的「 探路」，恐怕也很难获得更多经验。 前几天有人说，某著名 PPT 造车团队已经做不下去了。后来经过和当事人沟通，获得的信息是「 车还是要造的，只不过有了些变化」。作为相对比较早的「 探路者」，不管是先锋还是先烈，我们还是保持关注吧。 不过，最近和人聊天，我们开始有意避讳提及「 互联网造车」 这个词，而是以「 造车」 代替。而且，也有越来也多人开始意识到，并不是「 互联网+汽车」，而是「 汽车+互联网」。没有对于大工业的敬畏而只提「 互联网思维」，多少显得有点幼稚。 前几天，一位想造车的前辈语重心长的说：「 对于造车这事，如果只是想通过这种方式和那些传统车厂坐到一个牌桌上打牌，那怎么都是输，即使出老千。反正都是输，那干脆掀桌子，我输你们也别想赢，咱们不打牌，改成打架，或者打点其他什么的。也就是说，要创造一种新的游戏规则。」 不管是以什么形式刷存在感，对于这些造车团队来说，还是且行且珍惜吧。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。