“GeekCar Daily”12.29：新的充电国标终于来了
电动车充电接口及通信协议新国标发布 昨天，「 有关部门」 发布了新修订的电动汽车充电接口及通信协议 5 项国家标准，新标准将于明年 1 月 1 日起实施。也就是说，让所有电动车相关从业者期待万分的新国标，终于出台了。那变化在哪呢？这次的新国标主要关注的是充电的安全性和兼容性。 安全方面的变化：增加了充电接口温度监控、电子锁、绝缘监测和泄放电路等功能，细化了直流充电车端接口安全防护措施，明确禁止不安全的充电模式应用，等等。 兼容性方面的变化：交直流充电接口型式及结构与原有标准兼容，新标准修改了部分触头和机械锁尺寸，但新旧插头插座能够相互配合，直流充电接口增加了电子锁止装置，但不影响新旧产品间的电气连接，用户更新通信协议版本即可。 说了这么多，其实对于车主来说只关注一件事：以后充电是不是能方便点儿了？ 上汽集团牵手中超联赛球队 昨天，上汽集团和中超联赛的上海上港队达成战略合作，双方将在品牌宣传、营销活动、服务推广等方面进行全面的合作。「 上汽集团」、「 上汽名爵」、「 上汽荣威」 的字样会出现在上港队球衣的不同位置上。除此之外，还有说法是上汽将依托上港俱乐部和车享平台，建立球迷协会。 穿着「 上汽集团」 的上海上港对阵穿着「 东风日产」 的广州恒大，想想还有点小期待呢。只是不知道和上港同城的那个蓝队怎么想…… 凯翼新车下线，车联网系统亮了 那个说要给互联网人群造车的凯翼，他们的第一款 SUV 车型 X3 在昨天正式下线了。车子的外观中规中矩，我们更关心的是，给自己贴着「 互联网」 标签的凯翼，在这辆车上到底给出了什么样的车联网解决方案：一块 10.1 寸中控大屏，一个叫做 iCar 1.0 的互联信息娱乐系统，具备联网能力，还有语音识别、远程车况查询、远程车辆控制、远程防盗、导航、娱乐、车辆状态监测等等功能。 希望好用。 北京现代将推出纯电动车 北京现代有一个合资自主品牌，叫做首望，这个品牌准备先期以新能源为发展方向，推出电动车和混合动力车型。而据媒体报道，他们的首款纯电动车将定名为 500e，并且在明年正式推出。这辆车将基于北京现代的伊兰特车型打造，可能会对标东风日产的启辰晨风车型，但是车辆动力系统的参数目前还是未知。 想了半天，没想出它的竞争力在哪，麻烦你们帮忙鉴定一下。 英特尔收购芯片厂商 Altera 今年 5 月底，英特尔宣布收购芯片厂商 Altera。周一，这次收购以 167 亿美元的价格正式完成，英特尔成为第二大可编程逻辑器件厂商。 在完成收购后，英特尔将会利用 Altera 的可编程逻辑器件，例如 FPGA 芯片去增强计算性能。英特尔表示，将会把 Atom 处理器和 FPGA 芯片进行整合，从而进一步增强计算性能。而这样的芯片也将用于汽车电子系统等领域，用户采购芯片之后可通过可编程逻辑器件去开发新功能。 英特尔想把所有芯片业务都做了？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Weekly」这是 2015 年的最后一期周记了
2015 年的最后一个周末，我们的 Weekly 又来了。 首先必须得感谢一下过去一年里每周都看这个栏目的同学，如果你对于 GeekCar Weekly 有任何的意见和建议，都可以给我们微信公众号留言，或者发送邮件到 jony@geekcar.net，明年咱们一起把它做的更好玩一点儿。 广告做完了，下面进入正题。 这周的主旋律是圣诞节和雾霾，所以好多事儿都被淹没在这两大主题里，看起来风平浪静。 元旦之后的 CES 是一件大事，这周你看到的不少消息，都是为 CES 预热的。原来是国外公司为这事忙活着，现在不一样了，国内也有公司要去参展，比如乐视，所以各种宣传攻势全都来了，大部分新闻最后都有这么一句：「 他们将在一月份的 CES 消费电子展上公布更多细节。」 不信你看吧：谷歌和福特要成立合资公司的事，「 会在 CES 上正式宣布」；乐视的超级汽车，「 会在 CES 上发布」；Faraday Future，「 要在 CES 上揭开神秘面纱」；「 在明年的 CES 上」，丰田要展示自己新的无人驾驶系统；「 德尔福会在 CES 上展示升级版的自动驾驶系统」……这些还仅仅是一部分。 隐隐感觉，这次 GeekCar 去拉斯维加斯的同事，要累吐了……照这样下去，CES 绝对会成为展示汽车新科技最重要的秀场，而我们身为报道者，会在每年一月都迎来一次又疼又爽的「 熬夜加班节」。 对了，借这个机会预告一下：下周我们除了会对过去一年做盘点之外，还会对一月份的 CES 做一个比较完整的前瞻预告（所以现在就不说太细了），然后在元旦放假之后，我们就准备好好享受 CES 这个属于加班狗的节日了。 放眼国内，其实每个和交通、出行有关的领域里，都有值得一说的事发生。 在分时租赁方面，传说戴姆勒的 Car2go 项目要在重庆首先落地，传了好久之后，终于有进展了，他们和重庆的龙湖地产达成了战略合作，后者成为 Car2go 在重庆落地的合作方。据说已经有 500 辆全新 smart 运抵重庆，开始进入内测阶段。被很多人拿来说事的 Car2go 终于要在国内检验自己的成色，成或者不成，恐怕都会有很多经验值得借鉴。 Uber 也有动作，他们在这周宣布和广汽集团战略合作。当然，还有另一层意思：广汽入股 Uber 中国了。这对 CP 绝对是属于特有违和感那种，但是你换个角度想想，这事能成，其实还是挺有进步意义的对吧？广汽集团身为被很多互联网人所不屑的「 主机厂」，居然能入股 Uber，这放眼世界也是不多见的事。广汽当然想让这笔钱在日后升值，但他们能从 Uber 那儿得到的东西，或许不是这些钱能衡量的。 再看一个相对「 冷门」 的领域：低速电动车。山东的低速电动大厂雷丁在上周办了一场供应商大会，在会上他们提出，要搞一个「供应链合伙人计划」，说人话就是和那些供应商做「 好基友」，合资建厂，或者是基于供应商技术资金扶持，建一个微型电动车产业带。雷丁这家公司，是低速电动领域相对「 高大上」 的那种，现在他们提出这个计划，估计是想要整合产业链，确立起自己在低速电动领域的地位。话说，很多人看不上的低速电动车行业，在未来两年没准会有比较大的变化，就连北汽新能源都要进入这个领域，「 小而美」 的产品可能以后越来越多了。 好了，这期就聊这么多。伴随着对 2015 年的念念不忘，GeekCar Weekly 要和你明年见了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」12.23：宝马要推出叫做 i6 的新电动车？
宝马将推出 i6 电动车 有消息说，宝马将计划推出一款名为 i6 的全新电动车，新车或许会在 2020 年推出。据汽车之家报道，宝马 i6 的大小将和 i3 相仿，但新车将很有可能基于宝马的电动车专属平台打造。另外，i6 还将会大量采用碳纤维材料来减重。而在动力上，宝马 i6 将会有双电机和四电机两种版本，四电机版本车型将会采用聚合物锂电池组，容量将是宝马现在采用的电池组的 3 倍以上。 说了很久的 i5 还没影呢，i6 这事靠谱吗？ 广汽集团与 Uber 中国达成战略合作 昨天，广汽集团宣布与 Uber 中国达成战略合作，双方将在资本和业务层面开展合作。广汽集团将成为 Uber 中国本轮融资的主要投资者之一，但并未公布入股金额；在业务上，双方将在汽车销售、服务、金融以及市场营销方面，尤其是新能源汽车领域，开展战略合作。据说新车购买和二手车交易平台是这次合作的重点，Uber 鼓励合作司机、租赁公司通过广汽的平台交易二手车或购买新车。 这件事告诉我们，没有哪两个人是不能在一起的。所以别轻易说「 你和 xxx 肯定没戏」 这样的话。 奥迪将在试驾中应用 VR 技术 HTC 日前宣布，他们的虚拟现实设备 Vive 将在明年被应用于奥迪的旗舰展厅当中，让消费者在虚拟现实环境当中进行车辆试驾。在虚拟现实的帮助下，消费者无需把车开出展厅就能全面地进行试驾体验。前一阵，沃尔沃和微软合作，将把微软 Holens 眼镜应用在新车销售环境里。 「 先生您好，购买这款眼镜会附送奥迪 Q7 一年虚拟使用权」、「 先生您好，购买这款眼镜会获得一个虚拟女朋友……」 奔驰 Car2go 分时租赁项目已经开始内测 最近，戴姆勒智行交通服务集团旗下的全球最大汽车共享品牌「 即行 car2go」，已经与重庆最大地产开发商之一的龙湖地产达成战略合作，龙湖地产将成为 Car2go 在重庆落地的合作方。而用于分时租赁的首批奔驰全新 smart 车型已经运抵重庆，已经进入内测阶段。这是 Car2go 第一次在亚洲落地，此前在欧洲尤其是德国，这个以车辆自由流动为特色的分时租赁项目非常火爆。 终于等到你…… 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
汽车的「大脑」，未来会变成什么样子？
在任何功能的背后，都必须有硬件的支撑，就像数码相机仅仅有镜头还不够，也需要机身里的那块 CMOS 或 CCD 芯片，而且，在数码时代，这个芯片水平如何，直接决定了相机的档次。 而在汽车上，需要用到比照相机里多得多的芯片，它们被称为「 电子控制单元」，也就是 ECU(Electronic Control Unit)。很多人认为 ECU 特指发动机程序，但事实上，整个车子的电子系统由非常多的 ECU 组成，它们分别用来控制车子的各种功能，比如车灯、娱乐系统、防盗系统等等。 随着车子电子化程度越来越高，尤其是自动驾驶、主动安全等功能的增加，车子的 ECU 会急速增加，有预测说，在未来五年里，车子里的 ECU 平均会达到 50-70 个，而现在一些电子结构复杂的车子，ECU 数量早就超过了一百。 但是，这篇文章聊的不是 ECU 到底能多到什么程度，而是怎么把 ECU 简化。 从一对一到一对多 讨论这个话题，咱们以现在最火的自动驾驶举例子。在一辆自动驾驶车里，可能包括激光雷达、毫米波雷达、中距离雷达、前摄像头、后摄像头等不同的传感器，而通常的做法是，每一个传感器都由一个芯片负责处理数据。 支撑起自动驾驶的数据量、运算量都是巨大的，而这些芯片，都要在一张 CAN 总线的网络上去部署（特斯拉使用的以太网和它们相比太超前了），它的问题在于：这个网本身就慢。到底有多慢？可以看下面这张图： 网络本来就慢，再加上这些芯片是分散排布，数据交换是快不起来的，芯片越多，效率越低。这样还怎么玩自动驾驶？ 把一对一变成一对多就成了一种解决方式，把这些芯片集中到一起，用数量更少的芯片组或者是一个运算能力超强的芯片作为神经中枢，去配合那些传感器进行工作，在汽车电子网络部署上，这就意味着简化。 如果按照传统的汽车电子架构，想加更多功能，就要挂更多的 ECU 上去，要加强运算能力，也得通过加更多 ECU 的方式，但是，随着数据传输的容量要求越来越大，靠增加 ECU 的数量就行不通了。 这种先天和后天的优劣，有过装修经验的人应该懂，就像做水电改造一样，前期打好基础的话，后续的升级改造都会轻松不少。 这种一对多的方式，在车子里可以称为「 多域控制器」（Multi-Domain Controllers），但是目前并没有被应用在量产车里。在零部件供应商德尔福的上海总部参观时，我看到了一个多域控制器样品： 如果你这两年比较关注汽车电子，应该知道奥迪展出过名为「zFAS」 的自动驾驶控制模块，这其实就可以理解为德尔福那个多域控制器的「 奥迪定制版」。奥迪先后展示过两个版本的 zFAS，第二版比第一版更精简，集成度更高。 它看起来像一块主板，以二代为例，上面集成的芯片包括：Altera’s Cyclone V SoC FPGAs、32 位 TriCore Tm based multicore uController、Mobileye EyeQ3、NVIDIA Tegra K1 处理器，可以实现完整的数据、规划、决策处理，而且，从传感器到这个「 主板」，使用的是以太网传输数据。而且，除了自动驾驶功能，它还集成进了很多和车辆控制有关的功能。 德尔福的工程师还举了一个例子：当液晶仪表盘和中控屏幕使用同一个处理芯片时，它们就会更紧密的成为一个整体，分工配合的去显示不同的内容，提供更好的 HMI 体验。 集成化到底有多重要？ 其实，这个原因不难理解。 可能我们平时买车、用车看的只是外观、动力、操控，但事实上，在这些东西背后，汽车的电子电气架构才是真正的「 骨骼」。现在的大部分车子还是用的那套老旧骨骼，但现实是，汽车的智能化程度要越来越高，传统的电子架构很难满足这种需求（前面已经说过），于是，就需要车子用一种全新的架构来应对这种智能化趋势。 当然，更强的计算能力是必须的。 而从另一个角度来说，也正是因为智能化程度的提高，车子对于电子安全方面的要求越来越高，更集成化的架构，有助于更好的去部署防御机制。 芯片的集成化意味着车子真正变成了一个整体。如果说未来的汽车是一个电脑+四个轮子，那么「 一个电脑」 就意味着把原来散步的处理芯片都集合到一起（当然，并不是所有 ECU 都可以集成进来）。都喜欢说「 体制」，这其实就是体制上的改变。 再聊回到自动驾驶上，随着自动驾驶等级的不断提升，芯片集成化的趋势会越来越明显。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
别急，互联网造车还没死
「 造车就像一个 42 公里的马拉松，我们的目标是跑完比赛。」 距离上次见到游侠汽车的黄修源不过半年时间，但是半年之后再见面，却像是隔了好几年。在一个咖啡馆里，黄修源和我聊起这半年的种种，说出了上面那句话。 其实不仅仅是游侠，对于所有号称「 互联网造车 」 的团队来说，这半年应该都是无比漫长的，虽然对他们来说可能只是跑了五公里。 时间回到半年之前，5 月份的一天，在游侠汽车的上海办公室里，黄修源聊起两个月之后要召开发布会的事儿。他说，7 月份车子发布之后，要做的是事情是寻找供应商、对车子进行大量的调试，为量产做准备。 发布会在三里屯的橙色大厅如期举行，但是此后的舆论反应让黄修源始料未及，他发布了一篇用来说明情况的文章，但是并没有改变什么。后来，游侠团队好像一下子就没了音讯，直到前一阵有媒体传出「 游侠已经吃过散伙饭」 的传闻。 把时间轴推回到四月份的上海车展。另一个互联网造车的典型博泰发布了 Project N 概念车，它搭载的炫酷技术吸引了太多眼球。但是，前两天曝出博泰造车团队负责人沈晖已经离开博泰的消息（也有说法是博泰已经分拆出造车业务），虽然博泰创始人应宜伦很快否认了这种说法，但也从侧面证明，即使已经拿出了一台概念车，看上去暂时领跑，可实际上那也只是个开始。 黄修源说，他并没有预料到发布会之后的舆论走向，「 如果事先知道是这样，那我宁愿不做那个发布会，而是回去再做一年，然后再拿出来说。」 另外他也觉得，如果重来一次，可能会在演讲的时候用更多的时间去告诉别人他们做了什么，而不是去渲染那些看起来漂亮的数据。 不过，这可能也并不会改变什么，博泰的 Project N 发布之后，在赞美的同时也有很多负面的声音，人们长久以来对于互联网造车的不理解甚至嗤之以鼻，让游侠发布会变成了一个集中宣泄的好机会。 在此之后，以智车优行、小鹏汽车、车和家、卡妙思为代表的更多造车项目浮出水面。其中一些项目秘密进行很久，但是相对低调，而在互联网造车经历了巨大争议，以及他们的亲身实践之后，我们发现，在「 互联网造车」 这个概念的表壳之下，他们其实都有了更明确的目标和差异化。比如，李想的车和家定位小而美，小鹏汽车想做电动 SUV，智车优行把造车作为验证自己软件系统的途径和平台，卡妙思风翔想把用车场景定位在赛车场，做不用考虑牌照问题的电动赛车。 而在最重要的生产制造问题上，关于代工还是自建工厂，各家也或多或少有了更成熟的观点和路线图。 至于被传散伙的游侠团队，他们确实经历了一定程度上的人员和战略调整，但是项目并没有停止，反而会有新的资方进入。所以黄修源才会说，他们的目标是跑完马拉松的全程。 而依应宜伦的性格，不管沈晖事件真相如何，他的造车计划也一定不会终止，改变的可能也只是在方式方法层面。他接受《汽车商业评论》采访时表达的观点是，谁要支持智能汽车，首先就要支持一个渐进化的道路。博泰并不是偏题，没在做智能汽车，反而是更认真的在做智能汽车，只不过要一步一步解决问题，解决更细节和深入的智能汽车问题。 漫长的造车过程意味着资金的持续投入，应宜伦说，最重要的是要找到一个资本方的合作伙伴愿意跟着一起往前走，而黄修源透露出的信息是，游侠或许会加强自我造血的能力。 一年半之前，黄修源通过 GeekCar 的活动宣布了要造车的消息，半年多之前，互联网造车的第一个实物博泰 Project N 概念车发布，经过了一系列的思辨之后，当初看起来「 混不吝」 的互联网造车者们，可能更明白了自己要的是什么，而很多人对于互联网造车的认识，也和他们一样变得更理性了。这么来看，那些看起来是负面的消息，其实也是好事。 也许蔚来、乐视这种团队，会是那种没有悬念跑完全程的人，而对于比赛里的其他人来说，坚持是最重要的。也可能会不幸退赛，但他们所有做过的事都是有价值的。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」12.16: 设计了法拉利的宾尼法利纳，被印度公司收购
宾尼法利纳被印度公司收购 据路透社的消息，意大利著名汽车设计公司宾尼法利纳被印度汽车制造商马恒达集团收购，收购价格为 3300 万欧元。马恒达是印度著名汽车制造商，除汽车之外，公司还涉及农业用具、金融服务和 IT 等多个领域。而宾尼法利纳位于米兰，俗称宾法，不少著名著名车型都是经由他们设计。 车厂忙着提升自己的设计能力，宾法这种专门的设计公司，只能越来越亏了。 福特自动驾驶车明年加州路试 福特最近获得了加州政府的自动驾驶车路试牌照，这意味着，明年就可以在加州的开放道路上看到福特基于 Fusion Hybird 改造的自动驾驶车，为了这个自动驾驶项目，福特投入了 100 多位研发人员。而他们也成为继宝马、本田、奔驰、日产、特斯拉、谷歌等之后的又一个获得路试许可的公司。 在加州，会不会捡块砖头就能砸坏一辆自动驾驶车？ 捷豹将参加明年的 Formula E 比赛 捷豹确认，他们将成立车队，加入 Formula E 电动方程式比赛，而此前 FE 方面就曾经透露将有新的车厂加入。根据之前的消息，全新的捷豹车队将会在第三赛季开始之前，也就是 2016 年的秋天组建完成，并和威廉姆斯公司共同进行车辆开发，后者为全部 FE 赛车提供了电池组。 希望下一部 007 电影里里邦德开着电动方程式打怪…… 途虎、万丰成立合资公司 昨天，国内汽车后市场垂直电商途虎养车宣布与万丰奥威成立合资公司，新合资公司定名万丰途虎，它的主要业务将主要聚焦在轮毂市场、汽车零部件（将引入海外零部件品牌件）、线下改装和售后服务。万丰奥威 2006 年在深交所上市，主营业务包括铝合金车轮、环保涂覆、镁合金新材料三个领域，而途虎养车网是轮胎网购以及养车后市场的一个重要入口。 轮毂改装党的福音？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
解码百度无人驾驶：是研发，更是生意
12 月 10 号路试成功，14 号宣布成立无人驾驶事业部，16 号在乌镇互联网大会进行展示，百度无人驾驶项目在非常有节奏的进行着曝光。 在前几天信息有限的情况下，这多多少少会让人觉得有 PR 的成分在里面，而看完昨天的无人驾驶事业部成立大会，我们终于明白百度到底要做什么了。 在我看来，百度想做的，其实是自动驾驶/无人驾驶技术供应商，但不是现在。 百度的技术优势 怎么用最短的时间看懂一个会？答：看第一排坐的都是谁。在百度的这场大会上，第一排除了百度自家人，还有奇瑞的尹同跃，宝马的研发副总裁马策，自动驾驶专家李德毅，甚至安徽芜湖市长。他们分别代表了主机厂、学术界以及有关部门。请他们来，百度是有用意的，留到后面再说。 这个成立大会还有个副标题：产业生态报告会。尤其是李德毅的分享，拉高了整个活动的学术氛围。而不管是李德毅还是百度无人驾驶负责人的分享，其实用意都很明显，营造一种自动驾驶的技术语境。 这是百度喜欢的调性，也是他们做无人驾驶的优势。 其实，要说腾讯、阿里巴巴做无人驾驶，估计没什么人信，但是说百度要做无人驾驶，看起来就没什么违和感。一方面这是因为有谷歌的先例可循，另一方面，百度的优势，和无人驾驶所需「 技能」 的匹配度还是挺高的。他们的信心来自于「 百度大脑」。 百度说自己的无人驾驶研发包括高精度地图、定位、感知、智能决策与控制四大模块。 我们都知道百度那个牛 X 闪闪的深度学习实验室（IDL）就是研究人工智能的，而 IDL 又和 LBS 配合，一起做高精度地图。 去年 8 月，在百度的无人驾驶研讨会上，当时还在百度深度学习实验室的余凯也说过，这个项目的主攻点在感知环境方面。比如，在智能感知的「 车辆检测」 方面，百度在世界公认的 KITTI 测试集里取得了世界第一的检测精度。（KITTI 测试集是一个算法评测平台，目的是为了评测对象机动车、非机动车、行人等检测、目标跟踪等计算机视觉技术在车载环境下的性能， 在车辆检测项目上，参赛者要使用计算机视觉算法检测出由车载相机所拍摄的城市街道上的车辆，并且估算出车头朝向，用于测试的数据集包含了七千多张车载图像。）而被百度挖来当 IDL 主任的林元庆说，他们的无人驾驶系统优势在于多感知系统的融合，多冗余以及高鲁棒性（控制系统对特性或参数扰动的不敏感性）。 昨天有消息说，谷歌要自己制造无人驾驶的传感器，但是百度现在的思路很明确，就是合作。比如在他们和宝马的合作里，传感器、控制驱动器等车辆系统就由宝马提供，而之所以选用那款 3 系 GT，也是因为它有比较完善的电子系统，改造相对容易。当然，车顶的那个 64 线激光雷达，不关宝马的事。 不过，必须注意的是，软件和硬件的融合，是一个非常关键的问题。 百度为什么要做全自动驾驶？ 百度把自己的计称为「 无人驾驶」 而不是「 自动驾驶」，怎么叫不重要，关键是，百度所谓的「 无人驾驶」 体现了他们的一种思路——像 Google 那样一步到位，做全自动驾驶。（不过百度强调的是人与车的融合，而不是 Google 那样完全放弃方向盘）他们为什么选择了这个路线？其实这个问题不难回答。林元庆分析了目前自动驾驶研发的两个「 阵营」： 在车厂、传统供应商那个阵营里，由于自身定位的原因，不可能一下子就跳到自动驾驶的最高层级，无论是研发还是产品落地。而右边的谷歌（和百度），并不太需要在硬件上花太多心思，而是主攻算法，没有必要像主机厂做自动驾驶那样采取小步慢跑的策略，而且，那样做也并不利于建立自己的技术优势。 还有一点，不管是谷歌和百度，在无人驾驶背后都怀着一颗做共享交通的心。 「 无人驾驶事业群」 意味着什么？ 百度无人驾驶事业部的副总经理李震宇说的很直接，「 无人驾驶是一个市场规模可能达到千亿的领域，百度有百度大脑的优势，这笔买卖我们觉得值得做」。潜台词是，「 百度大脑」 的研发投入了巨大的成本，需要找一个有钱的行业来吃吃蛋糕。 这其实也能解释，为什么百度要把无人驾驶提升到「 事业群」 的高度，而不是一个项目而已。相比于技术因素，这更多的是因为商业因素，它关系到未来百度的盈利能力如何。 事实也确实是这样：了解百度的同学都知道，在百度公司里，要是顶着「 事业群」 的名头，就得有盈利的要求。有了这个或主观或客观的驱动力，你还认为百度做无人驾驶只是「 玩玩而已」 吗？ 于是，他们提出的目标是：一年内实现系统的全面搭建、三年内实现自动驾驶汽车的商用化，五年内实现量产，十年内改变出行方式。 看到这儿，估计不少人心里在想的是，百度你又调皮，乱放什么卫星，到底靠不靠谱？其实，在「 三年商业化」 后面，还有个注解：在特定区域实现全自动驾驶。这个「 特定区域」 是开放还是封闭，在我看来是至关重要的。 而从成本角度考虑，百度也不可能把无人驾驶当成单纯的研发项目来做。如果这个团队过百人的话，人员成本就是很大的开支，而测试设备开支、研发费用也同样巨大。另外，我们向地图公司的朋友咨询了高精度地图的测绘、制作成本，得到的答案是：非常贵。 说白了，无人驾驶的研发，需要大量的、持续的资金投入，初期百度会向它输血，但是也一定会对它的自身造血能力有所要求。 这个「 供应商」 要怎么当？ 对于百度来说，和车厂做生意，当他们的供应商，是一个必然选择，因为百度自己并不造车，他们进行的无人驾驶研发，只能向外输出成果。除了宝马、奇瑞，比亚迪、北汽等主机厂也都有人被邀请来参加活动，这是一个明确的信号：百度想和车厂合作，甚至做生意。 据接近百度无人驾驶团队的朋友说，百度可能更倾向于和自主品牌合作。 如果真是这样，就很考验双方融合的程度了，因为自主品牌在汽车电子方面相对弱一些，而自动驾驶又对硬件有极高的要求。自主品牌是否有足够的经验去和百度一起研发、适配，是一个疑问。 其实尹同跃这次给足了百度面子，他很直接的说：「 在新能源车领域，奇瑞算是起了个大早赶了晚集，而在自动驾驶时代，我们希望和百度合作，我们负责制造强大的机器，然后服从于百度大脑……我们希望和百度的合作是互联网+汽车。」 话都说到了这个地步。 甚至奇瑞所在地安徽芜湖的市长也亲自过来捧场，并且表示希望和百度合作。有关部门的支持，可能会让百度做无人驾驶更顺利一些。 至于宝马这样的车企，如果想在中国搭载全自动驾驶功能，首选一定是百度而不是谷歌，因为他们可以掌握国内的高精度地图，谷歌却不行。 话说回来，对于现在的百度无人驾驶事业部来说，研发、测试、整合资源，这些要比考虑变现重要的多。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
看起来，贾跃亭的 Faraday Future，终究绕不过「生态」二字
说起 Faraday Future，GeekCar 是国内第一家对其进行报道的媒体，并且提出证据证明它和乐视有关，往回翻一下发现，那篇文章是在 6 月底写的。现在半年过去了，这家美国的电动车公司吸引了越来越多的关注。不管是被证实的、被谣传的，关于它的信息不停的进入我们视野，是时候再来写写他们了。 和中国的关系 周五那天，工作邮箱里突然出现了一封 Faraday Future 的新闻稿，标题是《Faraday Future 投资十亿美金在美国内华达州建厂》，看了一眼收件人列表，和我一起收到邮件的，还有 100 多个汽车、科技媒体同行。也就是说，Faraday Future（FF）已经在中国开始了媒体公关事务（这位负责人目前身在海外），而公司也第一次有了正式的中文名称——法拉第未来，简称法法。 一家美国公司，在产品还没出来的时候，就把媒体公关事务触及到万里之外的中国，并且还能有这么多媒体老湿的联系邮箱，所以，这家公司有中国背景吗？不承认就是不客观。 事实上，按照现有的消息来看，乐视的贾跃亭确实应该算是 FF 的创始人之一，这还得从 FF 宣布在内华达建厂说起。 根据官方说法，FF 要在内华达的北拉斯维加斯建造占地 300 万平方英尺的工厂，给当地带来 4500 个工作岗位。FF 的全球制造副总裁 Dag Reckhorn 说：「 经过一段长期且充分的选址过程之后，我们终于得到了内华达州政府的审批，得以进一步推进我们和内华达政府的合作项目。」 而内华达州政府会进一步评估项目的具体细节，包括审核该项目能否享受美国政府提供的税务减免优惠。一旦州政府通过对该项目的投票，FF 将按计划在选址地建厂。 在这个过程中，内华达州议员收到了一封来自贾跃亭的致函，根据福布斯网的报道，贾跃亭在致函里说，他是 FF 的创始人，但不是唯一一个，不过他并没有说出这些人的名字。（ Jia said he is not the only founder of Faraday Future, though he did not name any other investors.）另外他还写道，「While I am personally backing FF, there is also a diverse funding strategy to help us fully realize our mission and vision. We plan to revolutionize the automobile industry by creating an integrated, intelligent mobility system that protects the earth and improves the living environment of mankind, so that everyone can breathe clean air and enjoy a seamlessly connected lifestyle.」 当然，这篇报道还提到，FF 的技术研发团队在硅谷，而车辆研发团队在洛杉矶，同时在德国杜塞尔多夫和北京设有办公室。 另外还有一个有意思的现象。在我收到那封邮件的转天，乐视的小伙伴们第一次在他们的朋友圈里，转发了关于法拉第未来的文章，而且是大规模转发。 做「 生态」 是绕不开的必然？ 既然明确了法拉第未来和贾跃亭的关系，那分析法拉第未来的时候，就一定绕不开乐视了，至少是到目前为止。 巧的是，FF 和乐视都会参加明年 1 月份的 CES 展，而从贾跃亭的微博里，也能发现一点端倪。在下面这张海报里，FF、超级汽车、阿斯顿马丁同时出现，所以，很有可能出现的情景是，FF、乐视超级汽车展示车子，而那辆阿斯顿马丁，会搭载乐视的车联网系统出现。不确定的是，FF 和超级汽车拿出的东西，究竟是不是同一个？ 这个问题再延伸一下，其实可以理解为：法拉第未来和乐视超级汽车项目究竟有多大的重合度？ 人们认为法拉第未来和乐视有关的一个证据是，二者都宣称已经建立起 400 多人的团队，在数量和时间节点上有重合的地方。不管是不是事实，至少按照贾跃亭的说法，两个项目都在硅谷有团队，至少在硅谷，他们很有可能有交集。 … 继续阅读
一转眼，特斯拉在中国的第一家体验店已经两岁了
如果你在这个周六（12.12）的下午恰好去了北京的侨福芳草地购物中心，应该会看到特斯拉展厅里面人满为患，这是这家店铺在庆祝自己的两周岁「 生日」。 两年多之前，特斯拉在侨福芳草地开设了第一家体验中心。中国人在意「 实体店」，按照这个思维，芳草地的这家体验中心，算是特斯拉在中国的第一个「 具象存在」。而从某种意义上来说，这家店也算是见证了特斯拉在中国的「 跌宕起伏和牛 X 闪闪」。 所以，这么一个店庆活动，对于特斯拉中国的意义不言而喻，也难怪包括中国区负责人朱晓彤在内的不少特斯拉员工，都到了现场。这更像是一次带有回顾创业历程意味的年终 party。 用「 创业」 形容特斯拉中国业务的发展其实再恰当不过。朱晓彤用这个机会好好诉了诉苦，比如，他们参加三次车展用的物料是同一套，最初的中国团队，甚至就在芳草地展台的里间办公……虽然特斯拉是一个市值 280 亿美元的上市公司，但是在中国，他们仍然在以创业公司的方式去运作，而在朱晓彤看来，把不多的预算用到正确的地方，才是他们真正要做的事情，比如在全国范围内建设充电网络。 特斯拉公用充电网络的负责人王晓伟告诉 GeekCar，他们负责充电业务的五人团队，基本上工作节奏是每周一在北京开会，然后就开始全国各地的出差。在这种工作节奏下，特斯拉已经在国内建成了 77 座超级充电站。 Jeff Liu 是在特斯拉工作五年的老员工，最早在加州，然后搬到纽约，后来又来到北京。在特斯拉中国，他是最初的几个员工之一，先后经历了郑顺景、吴碧轩和朱晓彤三位中国区老大。他是特斯拉亚太区交付负责人，所有售出的车子，都是由他的团队交付到用户手里的。我问他，这两年多里让你印象最深的一件事是什么？他告诉我，是去年 6 月份的车主砸车事件。 对这件事，可能很多人还有印象。在北京的亦庄服务中心，一位来自内蒙古准备提车的车主，由于不满特斯拉的交车流程，砸碎了自己要提的那辆车的挡风玻璃。这件事在当时反响强烈，而在这背后，折射出的是很多人对于特斯拉的不理解。在很长一段时间里，它都成了很多人看衰特斯拉在中国前景的标志性事件之一。与之对应的是，在去年 4 月份，Elon Musk 亲自在北京给最初的八位车主交车。这种反差很容易就诠释了朱晓彤所谓的「 跌宕起伏」。 不过，对于特斯拉来说，这两年在中国所经历的种种，其实并不是坏事。 那最大的问题是什么？在朱晓彤看来，充电、牌照、价格，这些都不是最重要的，「 教育市场」 才是。 教育的内容，其实也会涵盖充电、价格等方方面面，以及人们对于电动车的正确理解。这是一个漫长的过程。 其实，除去技术层面的那些东西，作为一个媒体人，见证了特斯拉在国内的发展，也是一件很有感触的事儿，某种意义上，特斯拉是一个相对「 超前」 的概念，就像我们现在总是谈起的自动驾驶、智能汽车一样，这当然超出了不少人的接受范围，但是如果认定这是一种趋势，即使在过程中遇到种种问题，也会以一个积极的心态去看待。 Elon Musk 总是把「 加快世界向可持续交通的过渡」 这个愿景挂在嘴边，对于特斯拉的员工来说，这就是他们的「 情怀」。至于「 销量」？暂时忘了吧。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。