「CES 2016」 排放门之后，大众想用这辆电动小巴「重新做人」
（本文作者：张星宇）这次 CES，应该是排放门之后大众第一次在美国参加大型展会。我要是大众高管，一定挺尴尬的，去年已经被广大美国人民骂惨了，这发布会到底怎么开？说什么？ 在发布会最开始的短短几分钟里，除了坚定地表示会全力改正错误，解决问题（Make things right）以外，大众 CEO 很快放出了下面这张照片： 看起来，大众希望利用 Microbus 曾经的情怀来取得消费者的共鸣。所以这次大众在自己全新的 MEB 电动汽车模块平台上复活了一台 Microbus——BUDD-e。 几十年前，大众的 Microbus T1 风靡美国，不仅让大众在美国取得了空前的成功，也让 T1 成为美国一段嬉皮文化的见证者。经过了去年的排放门事件，大众在美国陷入空前的低谷。在这个时间节点上，选择用电动的方式复活当年的经典，大众很明显是想用把电动化的科技用温情的回忆包裹起来，企图重建美国人对他们的信任。 这不是大众第一次表达自己对 Microbus 的怀念，早在 2011 年在日内瓦车展上，他们就发布过 Bulli 电动概念车，但这一次的 BUDD-e 向人们展示的可不只是一个复古的造型，而是大众全新的社交化智能化的出行工具，并且完成度更高。有人甚至觉得，这是今年 CES 到目前为止最有意思的一辆车。 充满想象力的社交互联 「 社交」 一词在发布过程中被不断提及，而大众在社交化智能互联的属性上也是发挥了十足的想象力。利用三块大屏幕替换了传统臃肿的中控台，将所有的车辆信息以及互联信息都展示在驾驶员面前。大众将 BUDD-e 变成了人的延伸，可以通过车辆控制家里的智能家居；当访客上门按响门铃时，会推送门前摄像头的画面到车载屏幕上；还可以通过智能穿戴设备提示遗忘在车辆上的平板电脑，等等。尽管智能互联的概念已经面世多年，但大众丰富而具体的情景设定还是让人有耳目一新的感觉。 更好的交互体验 为了更好地实现前面这些脑洞大开的智能生活情境，大众带来了全新的人机交互设计，通过手势、触摸和语音方式实现更加直观便捷的交互体验。BUDD-e 的进阶型语音控制不光支持更加自然的语言交互形式，而且能够确定发出语音指令的乘客，比如说如果有后排乘客抱怨空调太冷了，系统就会控制空调降低相应区域的温度。全新的手势 2.0 可以用来打开车门，而踢脚开尾门的方式演进成车辆会在尾门下方投射出一个足迹的标志，只需要把脚放到对应区域就可以打开尾门，更有趣的是，同样的方式还可以用来打开自己的家门。 充满野心的电驱动方案 最后来说说大众并没有着重提及，但也是最为重要和基础的动力系统。BUDD-e 采用前后双电机四轮驱动的布置方案，最高时速为 112mph（180km/h），和许多厂商一样，电池组被做成扁平状放在地板下，电池容量 101kWh，续航里程可达 233 英里（美国 FTP-72），最快可以在 15 分钟内充满 80%电量。另外 BUDD-e 还在车顶设计了太阳能电池板。从这套动力系统来看，大众是希望 BUDD-e 能够成为家庭的主力车型，并且不仅局限于城市通勤了。 那么，现在的问题就是，大众是否会量产 BUDD-e，以及量产后哪些功能会得到保留。从现阶段的电动车技术来看，BUDD-e 的大容量电池组很考验 BMS 电池管理系统以及快速充电能力，或许他们会和保时捷 Mission E 共享快充技术。而其强调的社交互联的诸多功能，随着互联网科技的发展也并不是镜花水月。其中移动邮箱（Drop box）的功能可能会最先落地，BUDD-e 的尾部设计了一个储物抽屉，这样快递员可以用手势打开抽屉将快递放进去。类似的功能，沃尔沃已经准备在哥德堡公测了，相信对大众来说，也已经有相应的技术方案。 而从现场传回的照片来看，BUDD-e 的不少零部件都来自量产车型，我们有理由相信 BUDD-e 离我们并不遥远。如果说一天之前发布的法拉第未来 FFZERO1 呈现出的更多是虚幻和冷酷，那么这个车显然更暖、更酷、更有说服力，不是么？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「CES 2016」时隔一年，通用把那辆「最重要的小车」从概念变成了量产
去年 1 月份的北美车展上，通用展出了纯电动车 Bolt 的概念版，橙色的车身透着未来感。一年之后，他们甚至等不及回到主场底特律，而是选择在拉斯维加斯发布量产版的雪佛兰 Bolt。 一年的时间，通用完成了把这辆车从概念到量产的过程，据说这个项目在几年之前就开始做了，但至少它展示给别人的速度还是足够快的。这种「 心急」，其实还是因为它对通用来说真的挺重要的，而不仅仅是「 特斯拉 Model 3 的对手」 这么简单。 其实前一段时间量产版 Bolt 的外观就已经被泄露了，从当时的图片来看，很多概念车上的元素没有被保留下来，这多多少少让人觉得有点遗憾，不过接受了这个现实之后，再看今天发布会上的车子，反倒没之前那么大的心理落差了。从概念到量产，通用有意让这个车变得不那么前卫、科幻，对于一款面向大众的、价格区间在 3 万美元以内（算上补贴）的纯电动车来说，这样的做法或许能让更多的人接受，也更有利于成本的控制。 动力系统和智能化配置 像大多数纯电动车一样，它的前格栅是封闭的，悬浮式车顶也是现在主流的设计（在概念车上反而不是），不惊艳，但也绝对算不上丑。 续航里程仍然是去年承诺的 200 英里（约 320 公里），1 个小时可以充满 80%的电量，0-60mph 加速在 7 秒以内，但是除此之外，关于动力系统的信息仍然很少，我们不知道它的电池组容量，不知道它的电机功率，也不知道它的充电功率…… 不过我们知道的是，通用向 LG 化学采购的锂电池组非常具有价格优势，这也是 Bolt 能在三万美元价位上实现 200 英里续航的关键原因。 至于车子的智能化方面，在 CES 上被透露的比较多，亮点包括下面几处： 1. 从国外媒体的试驾图片上来看，Bolt 的全液晶仪表盘在 UI 设计上比较有新意，配色清新，中间的白色圆形区域给人一种智能手表的感觉。 2. 中控台上 10.2 寸的液晶屏据说操作非常顺滑，和移动设备上的体验没太大区别。 3. 同时支持 CarPlay 和 Android Auto。 4. 车内后视镜可以在光学和数码之间切换，切换到数码模式时，后视镜显示的是后置摄像头拍摄到的画面。 5. 车内采用低功耗蓝牙技术，支持安吉星系统，支持 4G 网络，带车载 Wi-Fi 功能。 Bolt 为什么重要？ 你可以说 Bolt 是一台通用造的车，但是从某种意义上来说，它也可以称为是一辆「LG 造的车」。有去年十月份的新闻为证：通用和 LG 在这辆车上进行了深度合作，不只是电池组，刚才提到的车机系统、智能化配置等，也都有 LG 的参与。据通用说，LG 为此投入了 2.5 亿美元之多。在此之前，他们在 Volt 车型上也有合作。 这种发挥各自所长的合作，恐怕是 Bolt 能快速面世的重要原因之一，这也是一个非常好的案例：传统整车企业在做电动车时，或许真的需要和所谓的科技公司、互联网公司通力合作。 而对于通用来说，我们在去年的文章里就分析过，Bolt 对于通用来说具有革命性的意义，底特律的汽车人用它来对抗硅谷的代表特斯拉，但它其实更是通用自我变革的象征。概念车到量产车仅用了一年时间，或许是通用意识到：时间紧迫，必须加快速度。 据说，原来通用没打算把 Bolt 做成走量的车，但通用的新总裁玛丽·博拉（Mary Barra）决定把它定位为更大众化的产品。这个生于底特律的老通用人，思维倒是挺领先的。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「CES 2016」宝马发布了一款带 HUD 功能的……摩托车头盔
（作者：TP 牙膏膏）CES 上，宝马给摩托车爱好者带来了福利：他们发布了一款非常高科技的「 智能头盔」。 这款未来科技的智能头盔配备了 HUD 抬头显示功能，前后双摄像头，并采用了左手车把控制的操作方式（总比声控和眼神控制更让人能接受一点，试想一下你在大街上不断的大喊操作口令或者不断的飞眼是多么尴尬的一件事）。 这个头盔能为你提供当前的速度、燃料信息 ，并带有路标识别功能，还会配置 V2V 技术，它可以监测街上行驶的其他车辆的速度、位置等对其他驾驶员无法开放的「 隐藏」 数据，同时能够自动预测出在当前行驶车道的前方是否会有潜在的碰撞危险。 至于头盔上的两个摄像头，前置的那个可以作为行车记录仪使用，后置摄像头则为驾驶员提供了虚拟后视镜的功能。 尽管官方宣称的电池续航时间只有五小时，但它采用了可拆卸电池的设计，稍微解决了电池焦虑症患者的发病强度。 一切关于概念产品的文章的结尾总会用小字写着这只是个概念，如果你保持一个好身体也许会等到该产品量产的一天，但是这次德国人并没有让我们对着一个概念傻等，准备好 1499 美刀的小伙伴在姑娘们穿上裙子的时候就可以拿到属于自己的未来头盔了，当然也别高兴得太早，你能得到的只有头盔，还需要等到宝马心情好的时候再为你生产控制头盔的车把。 「 这回可不光是个概念呦，这可是会实现的呦」 一位不愿意透露姓名的宝马员工说。 也许看了下面的视频，你会对这个头盔有更清晰的了解： 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「CES 2016」福特的新把戏：和亚马逊合作，让车子变成智能家居的一部分
（作者：赵逍遥）福特在 2016 年的 CES（消费者电器展）上表示，他们正在与亚马逊以及物联网平台 Wink 合作，开发新一代的高级用户体验技术，通过福特 SYNC 车载系统与亚马逊智能交互设备 echo 和智能助手 Alexa（类似苹果 Siri）的连接，实现家用智能设备和福特汽车的双向互联。相关的智能控制设备将由 Wink 平台提供。 Echo 是亚马逊推出的一个智能硬件设备，它首先是一个蓝牙音箱，但是在此基础之上，又具备智能属性，比如语音交互，并且可以作为智能家居的一部分存在，通过和它交互，来控制诸如电灯开关等。国内也有类似的产品，比如科大讯飞的叮咚智能音箱。 福特和亚马逊合作的意义在于，车主可以通过触控或者语音指令，在驾驶过程中命令智能助手 Alexa 对家里的各种设备进行控制，比如提前打开车库的门，在夜间打开走廊的灯光，把家里的恒温器调节到合适的温度；又或者车主在家中命令 Alexa 报告车子的续航里程，把车内空调提前打开，提前热车等等。总之，就是想让车主更加方便的对家庭和车辆进行管理。 福特的 CEO Mark Fields 在接受采访时说，他们正在尝试做出一个可以商业化的产品，问题的关键在于找到合适的软件协议来实现 SYNC 与 Echo 和 Alexa 的集成。福特的目标是尽快的将它推向市场。 在物联网飞速发展的今天，传统的汽车企业需要通过满足客户对车与家庭互联的要求来赢得更多的消费者。宝马、大众都在这次 CES 发布了与之有关的内容。作为一个大号智能硬件，汽车越来越成为物联网里不可或缺的重要一环，当然，前提是车子本身得足够智能。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「CES 2016」除了敞篷版 i8，宝马还带来了 AirTouch 手势控制系统，以及更多
宝马看来要在车内人机交互上下大工夫了，在全新 7 系上搭载了手势控制功能之后，他们在 CES 上又带来了名为 AirTouch 的手势操控系统。 当然，如果你在 CES 上来到宝马的展台，可能首先会被那辆敞篷版的 i8（大名：BMW i Vision Future）所吸引，即使没了标志性的剪刀门设计，它仍然足够吸引眼球，不过相比于这个车，我们觉得它上面搭载的 AirTouch 系统更有看点。 AirTouch：进阶的手势操控 虽然都是三维手势操控（涵盖 x、y、z 三轴），但是它和新 7 系上的那个还不太一样。新 7 系上第一次用到了触摸屏，而这辆 i8 敞篷版概念车里的屏幕，却又是不能触摸的。 这意味着，它通过手势进行的交互要比 7 系上的「 花样」 多得多。 但是，完全用手势操作取代触摸屏，在现阶段还是不太现实。所以，宝马给这套系统加入了方向盘快捷控制功能，方向盘左手端有操作确认按钮，当你用手势操控锁定屏幕上的某些区域时，方向盘上的指示灯会亮起，然后通过确认按钮，可以完成诸如「 进入下一级菜单」 这样的动作。 配合 HUD 抬头显示系统，驾驶员的注意力可以得到极大的集中，基本不会因为操作娱乐、导航等功能而分太多心。 有意思的是，新 7 系的手势识别系统被安装在了车顶位置，这辆 i8 敞篷概念车因为没有车顶，相关的手势采集系统也换了位置。 副驾驶前面的 21 寸屏幕也挺吸引眼球的，它可以显示导航、娱乐、电话等等内容，驾驶员据此可以进行手势控制，而副驾驶通过门板附近也有确认按钮，同样可以实现控制。 另外，这辆概念车还带有自动驾驶模式，在方向盘上设有驾驶模式的选择滑钮，驾驶员可以在 Pure Drive（驾驶员自主驾驶）、Assist（辅助系统主动介入）和 Auto Mode（高度自动驾驶）三种模式之间快速切换。 从这套 AirTouch 系统来看，完全手势操控并不是一个遥不可及的想法，要知道去年宝马在 CES 上展示了手势控制之后，在同年就应用在了量产版的全新 7 系上，而作为它的「 进阶版本」，我们完全有理由期待 AirTouch 在不远的将来搭载到量产车上。 而更长远来看，如果在方向盘上加入手部的更多操作，比如类似「 方向盘触控板」 的设计，和手势控制一起就可以实现更多样化的人机交互形式。 目前我们并没有实际体验到这套手势控制系统，在 CES 正式开幕之后，我们会在现场带来第一手的上手体验感受。 用云平台连接一切？ 除了 AirTouch 和 BMW i Vision Future 概念车，宝马在 CES 还带来了其他东西，比如，一个开放的移动云平台。 基于这个云端，宝马想把很多设备和它联系起来。 不仅仅是手机、智能手表这样的智能硬件，还包括智能家居产品，你可以想象一下在车里通过中控屏幕控制你家电冰箱的感觉。另外，他们还想发展一些自己的「 硬件」，比如智能后视镜这样的产品。 为了让这些硬件和云平台更好的配合，宝马还发布了 BMW Connected，这可以理解为类似「 个人助手」 一样的软件，在不同的场合，不同的设备上，都可以方便的进行互通互联。据宝马介绍，这套系统还具备机器学习以及大数据分析能力。 其实不仅仅是宝马，福特也在这次 CES 上提出了云平台的概念，这会是今年在自动驾驶之外的又一个关键词吗？至少从客观上来说，这是越来越被重视的东西。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「CES 2016 」法拉第未来和乐视的概念车很炫酷，但先别急着高潮
CES 还没开始，乐视超级汽车的发布会就先刷了一波屏。 官方预告的是「 乐视超级汽车发布会」，但实际上这是法拉第未来（Faraday Future）的发布会，这也是 FF 第一次在公开场合表明自己和乐视的关系，虽然官方说法还是比较暧昧，用了「 盟友」 这个词。 后面再聊 FF 和乐视超级汽车项目的关系，先来说说被刷屏的那辆叫做 FFZERO1 的「 概念车」。其实在发布会之前，这辆车的图片就已经被泄露了出来，一副赛车脸，在造型上很贴勒芒赛车的感觉。 据说这个灵感来源于 FF 负责设计的 Richard Kim 的一张草图，而这个 30 多岁的韩国设计师曾经做过宝马 i3 和 i8 概念车的设计，汽车设计圈对他的评价还蛮高的。 外观上你们从图片上也能看到，Kim 在发布会上重点提及了车头位置的两个风洞，说它是「 每个汽车设计师都梦寐以求的东西」，而车尾的那个塑料立板看起来有 OLED 屏的感觉，Kim 提到的亮点还包括：单座设计，座椅的设计灵感来源于 NASA，驾驶员座位呈 45 度仰角，能提供最佳舒适度、最有利于血液循环……另外，「 氧气、水可以通过头盔传送给驾驶员」，看到这儿你也应该明白了，这个 FFZERO1，是一辆「 赛车」。 另外，方向盘中间可以塞一个手机作为车内屏幕，实现信息交互、控制、定位等功能，从 CG 动画里看，还有类似现实增强投射的功能。 FF 还给出了这辆车的动力参数：四电机、总功率超过 1000 匹马力，0-60mph 加速 3 秒以内，极速 200mph（320km/h）以上。 不过我好奇的是，这辆车真的能跑吗？这个数据是否经过了实测？其实 Kim 说「 让我们看看它跑起来的样子」 时，我还挺期待是一段实车行驶的视频，可惜只是 CG。 你们还记得去年的「 游侠」 吧？ VPA 平台才是应该关注的地方 当然，这些都不重要，其实这样的车根本不会量产，甚至用 Kim 的话说，这「 不是一辆概念车，而是用来展示概念的车」，人家没想量产，连概念车都算不上，确切的说应该是一台 showcar。 那么，绕开这辆车，我们又能从 FF 的这场发布会里看出什么呢？在我看来最有用的信息，是 FF 提出的「VPA 模块化平台」。（Variable Platform Architecture）在这个平台里，电池放置于底盘位置，可以纵向排布更多电池组，同时达到增长轴距的目的，而前轴之前、后轴之后的部分也可以任意增减，底盘的高度也有很高的自由度，这样设计的结果是可以满足不同车身尺寸以及车身形态的需要。在动力系统上，电机数量从 1-3 台不等（显然 ZERO 1 的四电机搭配不包括在内），分为前一，前一后一，前一后二这三种布局。 电池布置在底盘中间，也是特斯拉所采用的方案，这算是比较合理的电动车平台化解决方案。据 FF 的高级副总裁、研发负责人 Nick Sampon 所说，未来 FF 的所有车型都将使用这个平台，它的优势在于缩减开发时间，降低成本。不过他并没有透露关于三电的更多信息。 FF 的竞争力是什么？ 作为第一次的公开亮相，Nick Sampon 也介绍了一下 FF 的情况。作为一家成立不到一年半的公司，FF 现在有 750 名左右的员工，也有了供测试使用的车子，而且在几周之后即将在北拉斯维加斯开建 300 万平方英尺的工厂。 在他们看来，FF 的核心竞争力包括：一流的团队、有变革性的愿景、强大的盟友、跑的足够快。 在之前的各种文章和分析里，对这几点都有过很详细的解读，这里「 盟友」 指的就是乐视，而所谓「 变革性的愿景」，是和环保、未来出行方式挂钩的，有和乐视的这层关系，FF 肯定也不是一家单纯「 造车」 的公司，而是要上升到「 出行方式」、「 生态」 的高度。所以结合这种理念你也能想明白，这辆更像赛车的 FFZERO1 显然不是他们未来的产品形态，但是作为新公司公开亮相的「 见面礼」，倒是很合适。「 出行方式」 意味着要做面向大众的产品，而赛车明显是另一个相反的方向。 而乐视到底在其中发挥了怎样的作用？Nick 说，乐视参与的工作包括电动车动力总成的研发、生产制造的合作、车联网开发、内容开发。 从乐视的角度说，这属于 SEE 计划的一部分，所以丁磊也来站台，但还是那句话，这并不等于 FFZERO1 就是乐视的超级汽车，按照之前的时间表，可能在北京车展时才会所动作。 我们怎么看这辆车和这场发布会？ 或许是因为 FF 太神秘以及超级汽车项目「 抽象」 了太久，所以真的有一个实体的车出现的时候，很多人高潮了。但是高潮的理由呢？只是因为它看起来很炫酷吗？还是因为乐视拿出了「 产品」？或者纯粹是因为人家有钱？ 先从 FF 的层面来看这个问题。从技术上来说，这辆 showcar 并没有展示太多实质性的东西，换句话说，除了介绍的 VPA 平台以外，从这辆车上看不出太多未来 FF 的量产车的样子。 而如果现在问为什么把这叫做「 乐视超级汽车发布会」，恐怕解释是这样：我们「 官方宣布」 了乐视和 FF 的关系以及意义。你以为这次 CES 上真的要发布「 乐视超级汽车」？还是太单纯。 换个角度想，乐视的超级汽车是为「 生态」 而生的，这辆 FFZERO1 就一个座位，你让它怎么「 生态」？总不能一边开车一边看视频吧。所以我还是倾向于把 FFZERO1 看作是 FF 为了在发布会上拿出来 show 一下的产物。真正的乐视超级汽车，还是得等到今年北京车展上才能看见，当然这是乐观估计。 我很认同 FF … 继续阅读
宾尼法利纳把自己卖了，但我们更想聊聊买下它的那家印度公司
身为一家意大利老牌汽车设计工作室，宾尼法利纳（Pininfarina，简称宾法）终于把自己卖了，买家却让人有点意外，是来自印度的公司，叫马衡达。 关于宾法，早就被各种文章解读了无数次，但是这篇文章想换个角度：收购他们的这个印度公司到底是做什么的？他们为什么要收购宾法？收购之后又想干什么？ 关于收购的两个误区 这件事被人说成是「 马衡达收购了宾法」，但确切的说，收购方是两个，这两个名字里都有「 马衡达」，一个叫 Mahindra & Mahindra，简称 M&M（和巧克力豆是两码事），一个叫 Tech Mahindra，前面那个翻译过来是马衡达集团，后面那个是马衡达科技。这两个公司有关系，但又相互独立。Tech Mahindra 是 M&M 的子公司，但这两家都是上市公司。 所以，「 马衡达收购宾法」，这说法没错，但是很容易被人误解。 再来看看收购的新闻稿： 「 马衡达科技有限公司携手马衡达（M&M）与 Pincar 公司达成收购宾尼法利纳公司控股权的协议。马衡达科技和 M&M 将以每股 1.1 欧元的价格从宾尼法利纳公司的控股股东 Pincar 公司手中购买 76.06%的股份。该项投资将通过合资公司（JVCo）完成，其中马衡达科技占 60%股权，M&M 占 40%股权。宾尼法利纳剩余普通股将由 Pincar 以同样的价格公开发售。宾尼法利纳将继续作为一个独立公司，在米兰证券交易所上市。」 估计很多人最开始在看这段话的时候被弄得云里雾里：马衡达科技携手马衡达，左手牵右手么？但是了解了马衡达科技和 M&M 的关系之后，你就能明白这是怎么回事了。 还有一个需要说明的地方：提起「 马衡达」，很多人的第一反应或者百度到的信息都是「 这是一家以生产拖拉机为主的公司」，所以把这件事说成是「 造拖拉机的把设计汽车的收购了」，但事实上，拖拉机业务是属于 M&M 的，跟在收购中获得了 60%股权的马衡达科技并没有什么关系。 当然，以上这些信息，在我们没对马衡达科技全球副总裁、东北亚及大中华区负责人阿米塔（Amitava Ghosh）先生进行专访之前，也真没太搞明白。 马衡达科技的汽车业务 先说个好玩的事：采访时，我接过来阿米塔的名片，上面公司名字写的是「 马衡达」，但是在之前网上的所有信息里，出现的都是「 马恒达」 三个字。后来，他们经过讨论，坚持用这个「 衡」 字（管它什么「 搜索引擎」……），所以，你在这篇文章中看到的所有公司名，都是「 马衡达」。 前面说到马衡达集团以拖拉机业务闻名，除此之外，他们还涉及航空航天、零部件、汽车、国防、金融服务、信息技术、医疗、房地产、酒店、生命科学等等，市值 168 亿美元。所以别光盯着人家那堆拖拉机了，不是有的人想的那么农民范儿。 再来说说马衡达科技。这家公司成立至今 30 年，他们是一家相对比较「 软」 的公司，年营业额 40 亿美元。在官方介绍里，他们的业务是「 向客户提供一流的业务咨询、信息技术、工程咨询，以及领先的信息、 通讯及技术服务」。其中，汽车行业的业务大约是全部业务的 10%左右。 那马衡达在汽车行业到底都有什么业务？看我们下面画的图吧： 再补充几点表格里没提到的内容： 实际上，马衡达科技在汽车行业里的地位相当于二级供应商（Tier 2），他们和全球主要的五家主机厂以及七家一级供应商有长期的合作关系，当然客户还不止这几家。另外，他们本身并不生产制造硬件，比如在信息娱乐系统的业务上，他们提供的就只是「 软件」、「 解决方案」 等。 至于「 工程服务」 业务，说白了这块的工作是围绕「 如果把设计落实到工程层面」 这个命题展开的，并且处理量产过程中遇到的工程问题。明白了这个，下面的事就好聊了。 那收购宾法又是为什么呢？ 阿米塔的一句话可以概括这个原因，他说，「（宾法和马衡达科技）业务是没有重叠的，但客户是重叠的。」 这个其实不难理解，宾法的主业是造型设计，马衡达科技的主业是工程服务，他们确实没有业务上的冲突，但是，他们所面对的客户，却都是主机厂或者供应商，甚至是同一个主机厂、同一个供应商。 很明显，收购宾法之后，马衡达科技就可以向他们的客户提供「 全套服务」 了（或者叫一站式服务），前期的造型设计拿给宾法来做，设计完成后，马衡达把设计变成在工程上可以实现的东西。对于马衡达来说，这是提升服务附加值、增强议价能力的机会，而对于整车厂来说，可以多多少少免去反复寻找供应商的麻烦。 不过，被收购后的宾法，仍然会保持独立的运营，而不会并入马衡达科技的设计部门。 再来说说宾法。现在的宾法已经不是过去的宾法，虽然牌子还在，但是经营状况每况愈下。原因也不难发现：不管是国内车厂还是国外车厂，都开始注重培养自己的设计团队，留给独立汽车设计公司的蛋糕越来越少。他们被马衡达收购之后，因为「 一站式服务」 的形成，宾法的日子或许会好过一点儿。 那么，这次收购，是一笔划算的买卖吗？我们把这个问题抛给阿米塔，他虽然没有直接回答值或者不值，但是轻松愉快的表情已经能说明问题了。如果你知道了买宾法到底花了多少钱，你肯定也觉得值：只有 2500 万欧元。我们习惯了中国互联网圈动辄数十亿美元的大手笔，再看这 2500 万欧元，真的不算多，毕竟宾法再亏损，很多人还是认这个牌子的。 用「 宾法」 品牌给自己做一个背书是有好处的，同时还能让自己形成全套服务的能力，这当然划算。而马衡达收购宾法，同样是「 汽车供应商并购整合」 的案例之一，这也符合目前的大趋势。另外，马衡达集团本身就有汽车制造厂，并且还是宾法的客户…… 至于为什么是印度人买下宾法？他们连捷豹路虎都能吃掉，买宾法稀奇么？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
CES 2016 | 汽车科技观展指南（供应商、科技公司篇）
按照惯例，每年元旦假期一过，我们就要自动把生物钟调整到「 拉斯维加斯时间」 了，因为一年一度的 CES 将会如期而至。 届时我们会派前线记者在展会为大家报道一手新闻，在此之前，GeekCar 整理出了此次 2016 CES 展上所有和汽车科技以及出行产品相关的发布信息，供大家参考，合理安排时间，理性观展。 昨天我们预告了整车厂的部分 ，今天看看供应商、科技公司和创业公司的部分。 德尔福，体验一辆我能买得起的自动驾驶汽车？ 如果你不知道德尔福的自动驾驶汽车，那么你有必要复习一下我们去年的文章《德尔福自动驾驶技术初体验》，因为在去年的 CES 上，给我印象最深刻的就是那辆绕着拉斯维加斯会议中心，在开放道路上走走停停、车身带有 DELPHI 标志的奥迪 SQ5 自动驾驶汽车。而这次，我们还将会体验搭载了最新 V2E（everything）技术的德尔福自动驾驶汽车。 为了将自动驾驶技术更好地商业化，2015 年德尔福收购了海尔曼太通，扩大电子电器架构全球业务；收购软件公司 Ottomatika；战略投资 3D LiDAR 领导者公司 Quanergy，并联合开发了新款更低成本的激光雷达等等… 并且设计了可以将所有 ECU 数据集成起来的多域控制器。所以今年德尔福如何一步步将自动驾驶推向「 消费级」 是一个重要看点。 另外，德尔福还将在此次 CES 展上发布包括主动操控驾驶舱（利用红外摄像头跟踪驾驶者的眼球运动，开启相应的信息娱乐功能），和 3D 仪表盘（利用多层图形技术创造高端驾驶体验）在内的多种先进技术。 德尔福展台位置：LVCC，North Hall-315；LVCC，North Plaza-NP-1 博世，黑科技就是要看得见摸得着 博世将在此次 CES 上展示具有触觉感知元素的触摸屏。在触摸时，显示屏会以触觉元素、视觉信号和声音信号做出回应。由于按键表面结构的差异，驾驶者能够通过触觉而非视觉对触屏上的按键进行感知，并且不会立即触发操作。粗糙、光滑或者带图案的表面分别代表着不同的按键和功能，操作者用力按下按键才会激活虚拟按键的功能。同时，这种触屏还能识别手指按压的力度，并且可以根据力度的不同相应地触发不同的功能，这 和 iPhone 6s 最新的 3D 压力感应功能有些相似 。 同时，此次博世将展示如何利用「 大数据」 来解决城市中停车的难题。例如「 主动停车管理」：通过安装在路面的博世传感器能够探测车位是否被占用，再将这些信息发送到服务器，之后合成实时地图。车主可在手机或网络上获得实时地图，导航至车位。 博世展台位置：LVCC，North Hall 2302；Sands Hall A-C 71517 大陆，动态 eHorizon 技术与「 一键黑窗」 此前大陆集团已经展示过静态 eHorizon 技术，而这次他们将在 CES 上将其搭载到车上，将 48V 微混系统和动态 eHorizon 后端直接相连，利用有效的交通流数据和其他路况数据提升节能管理水平。能够通过预测车辆前方情况而调整节能管理功能，通过熄火滑行和再生制动的优化组合使驾驶规划更高效。驾驶员还可以体验到通过动态 eHorizon 技术应用其他车辆所收集的信息，看到弯道后的情况，提升驾驶安全性。 另外，大陆还将展示通过按下一个按钮就可以改变玻璃透明度的「 智能玻璃控制」 功能。通过在玻璃中内置一种可以减少辐射和隔热的特殊薄膜，接收到电控信号后改变玻璃透明度。目前大陆表示正在调整此控制系统的算法，使玻璃的透明度调节变得更加智能，但由于薄膜内颗粒数量需求多，所以此项技术成本应该还是居高不下。 黑莓，与 Adas 结合的自动驾驶软件基础 黑莓 QNX 已经与自动驾驶人工智能软件开发商 AdasWorks 达成技术合作，专注于开发先进驾驶辅助系统和自动驾驶汽车技术。通过合作，双方将把 AdasWorks 的几项功能移植到 QNX OS 平台上，包括车道识别、移动物体识别和物体分类。最终，双方将为智能、多摄像头系统建立一个软件基础，通过提供汽车周围的全景视角实现自动驾驶。在今年 CES 上，黑莓 QNX 将发布搭载他们技术的汉兰达概念车，并展示驾驶辅助技术和解决方案。 黑莓展台位置：LVCC，North Hall- 325 乐视，请再次无情地「 生态」 我一次！ 除了此前公布的搭载乐视车联网系统 EUI Auto 的阿斯顿·马丁 Rapide S 将亮相 CES 外，乐视车联的手机、车机互联方案 ecolink（CarPlay+Android Auto+乐视生态）也将亮相 CES，而这也是 ecolink 以及乐视车联海外战略的开端。和此前广州车展所展示的竖屏版 ecolink 不同，据悉此次乐视将要展出的是第二代 ecolink，会支持横屏模式，在之前基础上做了很多结构性的优化和改变。另外，此次 CES 乐视还会发布他们的车载套装，包括乐视轻车机、乐键和乐车盒。 乐视展台位置：LVCC, South Hall 1 – 21018 而此次最为神秘的，还是 Faraday Future，简称「 法法」 的北美电动车团队将在此次 CES 的亮相。我们 GeekCar 此前第一次报道了这个团队和乐视之间的关系，而就在不到一个月前，外媒又爆出法法获美国内华达政府批准，将投资 10 亿美金在北拉斯维加斯建造北美最先进的汽车工厂。就是这么个神秘的电动车团队，此次会不会在 CES 上有什么动作，我们会在现场发来第一手的报道。 「 法法」 的展台位置位于：LVCC，North Hall … 继续阅读
苏打出行说自己不是分时租赁，那他们是什么？
分时租赁，说白了就是把平台上的车辆按小时甚至分钟进行出租。它被很多人公认为是未来汽车共享的重要模式之一，但是，「 分时租赁」 这四个字虽然听上去简单，里面的学问、门道却相当多，也因为这些原因，在这个领域里，国内有不少玩家不停的进入，也有很多玩家相继离开。 「 苏打出行」 是进入者之一。这个项目最初隶属于车联网创业公司飞驰镁物，在 2015 年 7 月份，它被独立出来，单独成立公司进行运营，10 月 15 号，苏打开始内测，现在已经进入公测阶段。 我们好奇的是，经过了这几个月的时间，苏打平台运营的怎么样了？他们又是怎么看待自己的商业模式的？ 不过，苏打科技的 CEO 余涛首先明确了一下概念，他并不觉得他们的模式是传统意义上的「 分时租赁」，而是一种更先进的智能交通模式。 苏打采用的是轻资产、重平台的方式，没有自购车辆，没有自建充电桩，而是把关注的重点放在了模式本身。轻或者重取决于自己的体量和依托的资源，和有着北汽、富士康背景的绿狗租车相比，初创的苏打采用这种不需要大量资金投入的模式，其实是顺理成章的事。他们投放了 30 辆启辰晨风电动车，目前的网点仅有几个，按照苏打的说法，现在属于产品和模式验证的阶段。 个性、年轻、碎片 据苏打出行介绍，通过这几个月的运营，他们总结出了三个特征：个性化、年轻化、碎片化。 先来看一组数据：在他们的用户里，78%的人是 85-95 年龄段的；用户群中 67%的人驾龄在两年以下；目前有 52%的订单租用时间小于 37 分钟。 事实上，个性、年轻、碎片，也正符合苏打的初衷。 个性化：通过场景还原，他们发现，用户的使用时段和场景非常多样化，包括下午茶、商务出行、朋友聚餐、下班应酬等等。而以他们在成都天府软件园的试点为例，他们想服务的是孵化器群体，对入驻孵化器的人群来说，「 交通出行」 是和会议室、打印机、网络性质类似的基础服务，所以他们会针对这些创客人群提供更定制化的服务，目前他们投入了 10 台车在天府软件园做试验。 年轻化：在用户群选择上，苏打更想以年轻人为主体，同时也希望他们的品牌也体现出这种年轻化的特征。 碎片化：这包括两层意思，首先，他们想让每一辆车子都在自由流动中，其次，车辆作为一种「 资产」，也是需要被碎片化的。 苏打的竞争力是什么？ 苏打的核心竞争力可以分为这么几个部分：碎片化、用户体验、数据。 苏打似乎特别强调「 碎片」 这个词。接着上面说的两层意思来细化一下：1. 车子的自由流动意味着，用更少的车子可以覆盖更大的范围，服务更多的人，这样可以让单车价值最大化，而理想状态是，车子一直在路上行驶，更低的停留率意味着停车位、充电点等问题都可以被弱化。2. 车子本身的碎片化，这个下面会详细分析。 用户体验方面，一方面苏打要在接下来继续打磨用户体验，另一方面他们也想把更多的可穿戴设备、智能硬件接入进来。 而数据其实是最有意思的一点，他们想通过共享车的投入，减少交通的流量，减少碳排放，减少交通拥堵。虽然目前苏打平台的数据量有限，但是他们想通过不断的运营，把自己的数据和整个城市的交通布局数据、公共交通的数据、线网密度的数据、OD 数据等相结合，来模拟和推演出一个模型，告诉当地管理者，投入不同数量的共享用车和网点，可以分别解决多大的交通流量问题。另外，更精准的数据也可以支撑苏打自身的运营，包括运动模型、财务预测等。 苏打想做什么？ 在余涛看来，未来的整个共享用车网络应该像是物理世界里的粒子系统，粒子的运动看起来是无规律的，但事实上在这背后，有一定的内在规律性。苏打想通过一些数据来发现这种内在的规律，来促使整个车辆的流动性，让整个系统的运营效率更高，让车服务更多的人，减少私家车的出行。模式是 B2C 以及 B2B2C。 在一些现实问题上，他们也给出了解决办法。车源上，他们会在接下来六个月内维持三位数的规模，一方面和更多的电动车企业合作，另一方面，接入更多的租赁公司车源，甚至是以用户「 众筹」 的方式增加车辆。在充电桩和停车场方面，他们会和充电桩公司合作，整合更多的行业资源，同时也会去和商场、园区去谈合作，入驻这些场所。 「 社区」 是他们重点想做的事情。也就是从站点的模式，引申到自由流动的模式，由点成块再成面，以此来实现更大区域内的自由流动。到底选择哪些「 社区」 入驻？他们的做法是，在投放车辆之前捕捉用户需求。需求的来源又分为两部分，一是根据公共交通数据和 OD 数据推测热点，二是结合一些社交平台，让用户反馈他们的需求，然后由把这些需求汇总到一起，形成整个的热点图和单个的模式图，做更精准的车辆投放。 其实说到底，他们想做中国的 Autolib。这个法国巴黎的共享用车项目，正是一种轻资产、重平台的模式，他们提供平台，让不同的租赁公司车辆接入进来，通过自己的平台优势和数据分析能力，让车子达到自由流动的目的。 至于如何盈利的问题，他们的答案很明确：盈利的增长点并不在租赁业务本身，比如，在形成规模效应之后，通过碳排放的交易，来引申出新的商业模式。 所以看来看去，现在对于苏打来说，最重要的事情反而是让更多的车辆接入进来，并且拓展更多的网点，让平台运转的更快。而且，在达到自己的理想状态之前，难免会用相对不那么超前的一些做法来保证正常运营。 在骨感的现实面前还能坚持多少未来的理想，这是一个问题。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。