GeekCar Weekly | 听说，中国的新能源车要逆天了！
这是猴年开工之后的第一个周末，我们依旧要在每周日聊聊过去一周里汽车科技、汽车创新领域的新闻、大事。 先聊聊乐视和阿斯顿·马丁。他俩的小恩爱，从去年 4 月份就开始了，这周，在德国法兰克福，乐视和阿斯顿·马丁又开了一个发布会，就成立电动汽车合作合资公司签署了谅解备忘录，双方合作的首款车型是 RapidE，未来合作合资公司的经营内容将包括但不限于电动汽车的研发、生产、制造与销售，合作范围将涵盖阿斯顿·马丁品牌、乐视超级汽车以及乐视的合作伙伴 Faraday Future 的电动车型。 双方合作从最初的车联网项目一点点升级，现在都到了要成立合资公司的地步，对于乐视超级汽车计划来说，这绝对可喜可贺、可歌可泣。在这个合作里不存在谁抱谁大腿的问题，双方都能获得自己想要的东西。具体解读，可以看这篇文章：《乐视与阿斯顿·马丁成立合资公司，各自的小算盘是怎么打的？》看完了这个大新闻，网友们纷纷用投票表达了自己的心情： 当然，还有热情洋溢的评论，比如： 当然，这并不是要把谁批判一番的节奏……至少我们觉得，乐视造车越来越「 从虚到实」 了。 再来看看另一个大新闻。在 3 月 1 号的日内瓦车展上，一家中国公司将要发布一款号称续航 2000 公里，马力 1044 匹的新能源跑车，这个参数直逼很多人的心理防线，于是不得不关注一番。 这家公司叫「Techrules」，总部位于北京，关于这家公司以及们要发布的这款车，目前的信息不多。不过，我们搜了搜和它有关的内容，还是有点发现：他们在去年获得了关于增程式电动车的四项专利，而这辆概念车，说简单了就是增程式车型。外媒称这辆车是「Turbine-Recharging Electric Vehicle」，从名字来看，是使用了微型燃气轮机发电。根据我们的个人猜测，考虑到微型燃气轮机直接驱动车轮的技术难度，所以这辆车的驱动方式应该是这样的：电机驱动车轮，能量来源于电池组，而燃气轮机只负责发电。至于 1044 马力，可能使用了多部电机。看更详细的解读，去这篇文章：《2000 公里续航、1044 马力，这个来自中国的概念车什么情况？》捷豹曾经在 CX75 上也采用了类似的设计，不过后来……就没有后来了…… 今日头条和微信公众号上的投票结果倒比较一致，更多的人选择「 先造出来再说」，大伙儿对于中国品牌其实还是挺期待的： 在文章发出来之后，我的微信上突然弹出一条好友消息：「 这个车就是我们公司造的……」（原来潜伏的那么深！）顺着这个线索，还会有什么大新闻呢？我们回头继续挖一挖。 说到中国品牌，你认识这辆车吗？注意看后面「 长城华冠」 这几个字。 直到现在，仍然有很多人搞不清楚「 长城华冠」 和那个造 SUV 的「 长城汽车」 究竟是什么关系。答案是：没关系！ 图里的这辆电动跑车的品牌是「 前途汽车」，它是长城华冠的全资子公司，所以千万别再问「 为什么造 SUV 的公司要去造电动跑车」 这个问题了。而这周，为了生产这款跑车而建的前途汽车苏州工厂，举行了奠基仪式。当然，人家的工厂以后才不仅仅是只造这一款车。新型造车企业选择代工模式还是自建工厂模式？他们给出了一个参考答案。 对了，这几天朋友圈里疯转一个「 德国人研发首尾相连汽车」 的消息，必须得承认，这个概念很酷很酷的，但事情却并不新鲜了，如果你想了解关于它的更多信息，可以看看我们在去年 5 月份写的这篇文章：《在这辆可变形的小车背后，有一个「智能交通」的构想》昨天，我们做了一个关于「 车载大屏」 的调查，结果你们自己看吧： 伴随着投票而来的，还有各种吐槽的声音，这让我们深深的觉得，开车时的痛点真的还挺多的，比如有人说：最烦自己老婆在副驾上叨逼叨……你在开车时有什么痛点？欢迎关注我们的微信公众号：geekcar，参与互动。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
用平板代替车载大屏，行得通吗？
自从特斯拉「 开天辟地」 地把 17 寸的大屏装进车里，人们开始对车载大屏有了更高的追求。 尽管还是有很多人依恋旋钮的操作手感，但是从趋势来看，那个时代可能离我们越来越远了。不管你喜不喜欢、习不习惯有个大屏幕在车里，你都得开始学会克服「 屏幕恐惧症」，并且试着爱上它。连 3 万多的电动车芝麻 E30 都开始往车里塞大屏幕了，这就是趋势。 费力不讨好的车载大屏 大屏上总得有内容吧？于是不管是阿斯顿·马丁还是众泰，不管是高端豪华品牌还是国民屌丝品牌，纷纷开始搞起了「 车联网」。 车主们买车前看见大屏幕高高兴兴，用了一年半载之后，他们发现自己「 上当了」：屏幕虽然看着洋气，但是根本不好用，连最基本的导航功能，都做不好。别笑，这还真是现在的普遍情况。试过了那么多的车联网系统和人机交互，真正让我们交口称赞的，还真没几个。而且「 用户体验」 和屏幕尺寸大小根本不成正比。 于是车主们开始把那块大屏幕连同它背后的车联网系统打入冷宫，重新拿起手机进行导航。当然，使用手机的理由还有更多：App 丰富、速度快、手感好、4G 速度无敌……甚至有人吐槽：一个 iPad，完爆所有车载大屏。 虽然有这么多的槽点，但是如果现在哪个新车不带大屏幕，它可能还真不好意思杵在展厅里了。 最为难的可能就是车厂了。你们想要大屏，我给了，然后你们又不喜欢用……要知道，我们看见的是一块屏幕和它的系统，看不见的却是它背后的主机、车联网后台、地图供应商、软件供应商，等等等等。每一个环节都是钱，还得考虑怎么把这些环节都有机的整合在一起。 所以，车厂为了这块大屏，可没少花人力物力财力。谁都知道车联网是趋势，尤其是自主品牌，他们在这方面下的功夫可能更多：发动机、变速箱比不过人家合资品牌，搞互联网我们有心得啊，把这个做好了，也算是自己的独特优势，而且，也能提升自己的品牌价值和形象。 这方面的钱必须花，但是价格越低的车，对于成本就越敏感，假设整套系统分摊到每台车上的成本是 3000 块，车厂可能要卖到 5000 块才行，对于 50 万的车来说，这 5000 不算什么，但是对于十万甚至五六万的车来说，这就是相当高的一部分成本。从这个角度来看，车企确实很为难。 用平板代替大屏的一个新思路 最近采访时，听到一种思路：对于中低端车型来说，如何少花钱多办事，用相对较低的成本实现车联网功能？答案是，留下车内类似 T-Box 的通讯模块、留下车联网后台，但是取消车载大屏和多媒体主机，让车主手里的平板、iPad 承担起原来大屏的功能。你们不是想要车联网功能吗？不是想要大屏吗？没问题，分开满足你们。 有不少创业团队也在做类似的事：开发各种各样的「 车机硬件」，配合用户的平板电脑，实现车联网功能，而他们更多瞄准的也是存量中低端车市场。 仔细想想，其实也是个不错的思路。虽然说原装车载大屏、平板设备在车里使用的话，都会各有优劣，但在平板上开发一套系统，使其具备导航、娱乐、车辆信息、车辆控制等功能，对于中低端车型来说，乍看起来还真是一个低成本的车联网解决方案。如果单纯从功能、UI 来看，可能车里的那块屏没法跟它比。 原来用户在车里使用手机、平板，虽然体验不错，但是有一个非常关键的问题：没办法和车有机结合，二者彼此孤立。因此很多人有这个观点：在车里使用平板、手机，依然是移动互联网，而不是车联网。未来，如果平板电脑能成为车里的一个交互媒介，那么它一定是和车辆或者车联网后台相连接的。 当我们讨论「 车载大屏」 时，包括的应该是两层意思：车联网、大屏。刚才说的这种方案解决了一部分「 车联网」 的需求，那「 大屏」 呢？平板电脑毕竟不是固化在中控台上的，没了这个东西，恐怕很多人的虚荣心就没了落脚之地。平板电脑支架能解决一部分问题，但是不爽的人肯定还是会有。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
乐视与阿斯顿·马丁成立合资公司，各自的小算盘是怎么打的？
今天要是不聊乐视，对不起他们辛辛苦苦在法兰克福开的发布会。以下是发布会内容（来源于官方新闻稿）：全球领先的互联网技术公司乐视与豪华跑车品牌阿斯顿·马丁就成立电动汽车合作合资公司签署了谅解备忘录。 这两天乐视的同学非常激动，在朋友圈里刷屏刷的不要不要的。如果梳理一下乐视和马丁「 勾勾搭搭」 的全过程，你会发现他们的激动是有道理的： 乐视和阿斯顿·马丁的恋爱史 事情开始于去年的上海车展。当时，阿斯顿·马丁的 CEO 安迪·帕尔默和乐视的联合创始人、副董事长刘弘宣布共同启动研发项目，合作的内容聚焦在 HMI 人机交互、车联网。 8 月中旬，马丁的 CEO 安迪·帕尔默接受媒体采访时说，马丁已经确定要造豪华电动车，而且已经有工程师对动力系统进行测试。而且他们会和一家来自硅谷的公司合作开发，并且这家公司不是特斯拉。 乐视这边却一直没什么消息。直到去年 10 月份，习主席访问英国。本来贾老板也是要跟着一起去的，所以大伙儿都猜测乐视和马丁的合作会有新的进展，但是贾跃亭突然住院，英国行程取消，但是马丁的电动概念车 RapidE 却在习近平访英期间如期展示。而且就在那几天，中国的私募股权投资机构信中利和马丁签了个 5000 万英镑的合同，用来量产 RapidE。这个消息让人开始怀疑，乐视和马丁的合作是不是黄了？ 几天之后的 10 月 27 号，乐视生态发布会上，一辆从英国运来的阿斯顿·马丁出现在现场，双方合作打造车联网系统的事实被确认。 接下来，12 月 3 号，乐视和阿斯顿·马丁在北京签署研发合作伙伴谅解备忘录，宣布双方将在智能互联汽车技术及新型电动汽车制造咨询方面开展一系列合作与项目。 今年年初在拉斯维加斯的 CES 上，搭载乐视车联网系统的阿斯顿·马丁公开展出。 接着故事就讲到了法兰克福，而且合作的内容也从当初的车联网系统，升级为「 不限于电动汽车的研发、生产、制造与销售」。 关于新闻稿的「 咬文嚼字」 我要是乐视员工，用几个月时间办成这么一件事，肯定也要被自己感动哭了。不过别急，关于这次在法兰克福的发布会，如果仔细看新闻稿，还是有些细节需要注意的： 1. 所谓的「 合作合资公司」：如果你小时候语文课「 提取句子主干」 学得比较好的话，会发现，这次发布会的内容仍然是「 签署了谅解备忘录」，而不是「 成立了合资公司」。当然，从丁磊的描述来看，双方仅仅是在一些细节上还没有最终敲定，离「 合资公司」 已经非常接近。 2.「 双方合作的首款车型是 RapidE，未来合作合资公司的经营内容将包括但不限于电动汽车的研发、生产、制造与销售，合作范围将涵盖阿斯顿·马丁品牌、乐视超级汽车以及乐视的合作伙伴 Faraday Future 的电动车型」：也就是说，这辆 RapidE，跟乐视的那辆「 超级汽车」 是两回事，乐视在这辆车上贡献的是动力总成和车联网技术，马丁负责整车技术。而至于这个「 合资公司」，它给我的感觉更像是一个「 供应商」 的角色，除了马丁、乐视、FF，没准也会向更多品牌和产品提供解决方案，当然，前提是双方基于 RapidE 的合作要顺利完成，才有可能谈后续的合作。不过可以肯定的是，双方的技术是双向输出的，就像一篇报道里所说：以后的故事不会太少。 乐视赚了？ 看了上面的恋爱史你应该明白了，这辆 RapidE，是阿斯顿·马丁在此之前单方面酝酿的车型，那么乐视是从什么时候开始参与进来的呢？去年 8 月马丁 CEO 表态说和硅谷公司合作开发，不好说这家公司是否就是 Faraday Future。如果在当时合作开发电动车的事就已经确定了的话，那乐视这次捂得真够有耐心的。 个人观点：在提供动力总成和电池系统这事上，乐视应该是后来才介入的，而时间节点有可能是去年 12 月。再来看看当时发布会的内容：「 双方将在智能互联汽车技术及新型电动汽车制造咨询方面开展一系列合作与项目。」 很有可能就是针对 RapidE 的。 8 个月的时间，乐视、阿斯顿·马丁从车联网合作升级到即将成立合资公司，这个速度其实是挺快的，而且现在这个结果，可能在当初也超出了很多人的预想。这件事上，不得不佩服贾老板的「 运作」。 一种可能的情况是，起初双方的合作仅仅局限于阿斯顿·马丁的产品，但是乐视不断的往里面加入生态、开放的概念，最终扩大了合作范围和层级，当然这只是猜测。 阿斯顿·马丁名头响亮，但它不是一个大众化品牌，虽然有百年历史，但是数次易主，百年间的总产量只有 6 万辆左右。相比于背后有巨头撑腰的保时捷、兰博基尼，马丁算不上有钱有实力。而电动化的趋势，会让马丁的日子更不好过。做电动车几乎是没得选的选择，但是对于喜欢玩 V12 的马丁来说，研发电动车，真不是一件容易的事。 要和别人合作，马丁一定得放下自己的身段。它和乐视在一起，就是各取所需。问题的关键是，乐视在电动车动力系统方面的实力，究竟有多强？ 其实对于乐视来说，和马丁合作，好处多多。给 RapidE 提供动力系统，相当于一个非常好的技术验证案例，而马丁的名头，又能让自己的品牌得以提升。另外在后续的超级汽车项目里，马丁在整车工程方面的经验，又能给自己很大的帮助。甚至乐视官方都提到，阿斯顿·马丁未来会代工乐视的超级汽车。工程经验+品牌背书，乐视肯定是赚了。 而乐视有钱，在中国能「 折腾」，从新车销售的角度来说，阿斯顿·马丁显然指望着乐视帮自己多卖一些车。 怎么评价这个合作呢？冠冕堂皇的说，这次合作让我们意识到，首先，传统认知里的「 强品牌」 在电动的时代不一定好用，从燃油车走向电动车，一定会有一些车企开始「 力不从心」。另外，在电动时代，中国公司有了输出核心技术的可能性，这在燃油车时代是不能想象的。 不过还是那个问题，乐视的在三电方面的技术，到底是个什么水平？ 这次发布会在 PR 成分之外，已经有了不少实质性的内容，不知道经过这件事，原来对于乐视超级汽车或支持或怀疑的人，现在是什么态度？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
车联网创业公司飞驰镁物做起了「智能硬件」，才不仅仅是「自用」这么简单
创业不是一件容易的事，在中国做车联网创业就更不容易了。如果在这个阵营里找一个具有代表性的例子，由前微软车联网首席架构师王强创立的飞驰镁物，应该是去年比较受关注的一家。 很多人对于飞驰镁物的印象是，创始团队很庞大，产品线规划很复杂，但其实在去年后半段时间里，他们并没有太多的曝光，反倒是自家的另一个做共享用车的公司「 苏打科技」 经常发声。 过年之前，我去了一趟他们位于北京竞园的办公室，看看他们最近到底在干什么。 他们向我重点「 安利」 的，是一个新推出的硬件产品：ConnectedEngine，它的实质是 T-Box。对于行业内的同学来说，这个东西肯定不陌生，对于普通用户来说，可能大部分人都没听说过。不过，在整个车联网系统里，T-Box 的作用不小。 T-Box 是什么？ T 是 telematics 的简称。它其实是车联网硬件之一。如果说车机负责的是娱乐、多媒体等功能，T-Box 负责的则是和车辆、后台、手机等设备之间的通讯、交互。它和车子的 CAN 总线相连，可以实现的功能包括状态监控、远程控制等等。 如果给一个普通车子加上 T-Box 模块，并且配以配套的 TSP 平台，就能让这辆车具备一定的智能属性。它和 OBD 智能硬件类似，但是更复杂。 普通用户怎么感受到 T-Box 的存在呢？可以拿分时租赁场景来举例：你在 App 上选好了一辆距你两公里远、续航 150 公里的电动车，然后走到那个停车场，在 App 上点击「 取车」 按钮，这辆车的车门自动解锁，你坐上车，开开心心的把车开走。 在这个过程里，T-Box 可以实时反馈车辆的状态，并且让租客实现无人值守的取还车操作。 不仅仅是「 自用」 之所以以分时租赁的场景来举例，是因为这正是飞驰镁物做 T-Box 的初衷之一。他们的分时租赁平台「 苏打出行」 在北京使用的是启辰晨风电动车，所以需要为其安装 T-Box 设备，来和苏打的运营平台、前端（用户手机 App）对接。起初飞驰镁物选择采购市面上的现有产品，但是硬件本身的某些缺陷最终让他们选择自己做 T-Box 硬件。 不过，在我们的理解里，飞驰镁物在车联网领域做的事情更偏重「 软」 的方面，单单为满足自己平台的需要就做一个硬件产品，看起来不免有点「 任性」。但是如果看一下现在整个市场对于「 车联网」 的强烈需求，就不难理解他们的做法。 一方面，分时租赁平台越来越多，这些平台对于车辆智能化改造的需求很大。另一方面，据飞驰镁物的 CEO 王强所说，未来中低端车型对于智能终端的需求也会越来越强，为这些车型提供不带屏幕的车联网终端，也是一个不错的思路，这就不仅仅是局限于分时租赁车辆。 最重要的是，在飞驰镁物出售产品给 B 端用户时，可以把硬件和软件、平台进行打包，作为一个完整的解决方案出售。从这个角度来看，他们做 T-Box 的思路就有说服力了。 他们的 T-Box 有什么不一样？ 王强曾经在朋友圈发过一张图片，图里，他把自己的 T-Box 产品和市面上现有的某款同类产品放在一起进行了比较。采访的时候，我也看到了这两个实物。不管是在电路板设计、做工、接口等方面，二者的差异都比较大。感觉那个被拿来对比的产品像是来自十年之前。 这两张图是我拍的两个产品的对比。第一张里，能看见电路板的那套 T-Box 是拿来做对比的那个，左边台历旁边的是飞驰镁物的 T-Box。第二张图是飞驰镁物 T-Box 的电路板。（手机拍摄，图片质量一般，见谅）于是，我找到了若干年前对比不同档次移动硬盘盒时的感觉……不管客观性能如何，规整的做工和用料确实容易让人产生主观上的好感，尤其是在有对比的情况下。 另一个比较不一样的地方在于飞驰镁物的 ConnectedEngine 采用了蓝牙+GPRS 的双通讯模式设计。据王强所说，目前国内采用这种设计的产品还比较少见。之所以引入蓝牙连接是考虑到车辆使用场所的复杂程度，比如在地下车库这种场景下，GPRS 网络很容易没有信号，他们就曾经遇到过无法用手机打开苏打共享车车门的情况，这也是前面说到的采购而来的产品硬件设计缺陷所致。引入蓝牙连接，可以解决通讯丢失的问题，而根本上还是为了「 用户体验」。对于那些智能化程度较高的分时租赁平台（不刷身份证、会员卡开关门，只通过手机完成各种操作），这是必须重要的一个问题。 另外 COO 蔡东还提到了安全的问题。实际上在去年 GeekCar 主办的车联网安全沙龙上，蔡东就讲述过飞驰镁物对于车联网安全的看法以及技术架构，在他们对 ConnectedEngine 的介绍资料里，去年所讲到的很多理念都有所体现，具体可以看下面两张图：（第一张是飞驰镁物 T-Box 的安全特性，第二张是他们对于车联网安全的理解）在蔡东看来，T-Box 是车联网设备的最后一道关口，它的安全性直接决定了整个车联网系统是否安全，所以需要把 T-Box 的安全性上升到非常高的级别。具体到 ConnectedEngine 这个产品，他们基于「 木桶原理」，在云、管、端三个角度进行了安全性增强。 蔡东介绍了具体做法： 1. 弥补短板：比如针对后果比较严重的身份假冒问题，在数据传输加密的基础上增加数字签名，提高身份认证的强度，同时防止数据被篡改。 2. 完善手机端、车端和云端之间的衔接，因为任何一个点的问题都将会影响到整个系统的安全性。 3. 在运营管理过程中持续监控并及时处理安全事件，在硬件或软件系统的更新迭代过程中要特别注意对安全性的影响，建立定期安全评估并修复安全漏洞的机制，注重持续改进。 做 T-Box 是个好决定吗？ 通过做 T-Box 硬件，来完善自己的车联网产品，这是一个合理的选择。飞驰镁物本身在车联网平台方面有自己的技术优势，通过 ConnectedEngine 这个产品涉足硬件，就像前面所说，软件+硬件打包的产品方案，或许是 B 端用户更喜欢的。在软硬件双向的适配上，能省去很多麻烦。 当然也不能忽视「 数据」 的力量。T-Box 本身具备采集车辆数据的能力，虽然装车数量不好预估，但是车联网行业的各个公司都越来越重视数据的重要性，有一个硬件产品，对于数据的获取肯定是更有利的。 另外就是现金流的问题。众所周知，前装车联网业务受制于车厂的整车开发流程、进度所限，项目时间跨度长，对于创业公司来说，资金压力可想而知。如果能有一个产品提供持续稳定的现金流，应该是他们愿意去做的。 王强提到一个预测数据：到 2020 年，新上市车型联网的比例将达到 90%。飞驰镁物正是看准了这个市场。当然，在 T-Box 产品之外，他们的前装车联网项目，仍然在进行着。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
那个能「拯救」特斯拉的 Model 3，终于要来了
特斯拉这两天公布了自己的第四季度财报，坏消息是亏损仍然在继续，好消息是 Model 3 终于要发布了。 发布的日期被定在今年的 3 月 31 号，Elon Musk 之前预计的发布日期也差不多是在三月份。不过需要注意的是，3 月 31 号只是「 发布日期」，真正的量产上市，要等到明年。在时间进度方面，可以参考 Model X，这款车跳票很久，在 2015 年 9 月 30 号才正式发布。2 月 3 号，特斯拉公布了去年第四季度的 Model X 交付数量，只有 208 辆。 Model 3 从发布到量产、再到交车，中间经过的时间应该也不会太短。不过，Model 3 没有鹰翼门，会比 Model X 容易生产很多。Model X 的鹰翼门设计给特斯拉找了一个大麻烦，导致产量一直上不去，根据特斯拉第四季度财报，他们准备在今年第二季度把 Model X 的产能提升到每周 1000 辆，但是这个产量，其实仍然不够。 所以，为了保持持续的话题性，特斯拉可能会沿用自己的老传统：先推出 Signature 版，也就是限量车型，然后再推常规车型，他们在 Model S 和 Model X 上都这么干过，Signature 版本的价格要比日后的普通版高出许多，比如 Model X 的 Signature Red 版售价就达到了 13 万美元。这可以被视为一种大规模交车前的「 拖延战术」，其实也是提高利润的一个方式。 但是这也意味着，2017 年的很长一段时间里，消费者可以买到的，并不是三万美元版本的 Model 3，而是要更贵一些。可能四万，甚至更高…… 从另一方面来讲，「 限量版」Model 3 其实也是为大规模量产在争取时间，推出三万美元价位的电动车，并且要达到足够的续航水平，可想而知特斯拉需要挑战的一个大问题是如何控制成本。假设特斯拉给自己争取到了半年的缓冲时间，那么锂电池组的成本或许也会有一定的降低。 通用的纯电动车型 Bolt 是 Model 3 的竞品，它的续航是 200 英里，电池组容量 60kWh。根据资料，通用准备在 2022 年把 battery cell 的成本控制在 100$/kWh，而今年的价格是 145$，这还只是 cell 的成本，整个 battery pack 还要更高。 电池组成本仍然会是整车成本的大头儿，尤其对于三万美元价位的电动车来说，更是这样。现在做这个价位的车，又要保证足够的续航，赔钱卖是很有可能的事儿，通用可以这么干，但是特斯拉却不一定行，卖的越多，赔的就越多。所以前期推出高价车型、争取时间降低成本，是比较靠谱的选择，顺便可以等等 Gigafactory 的电池。 在 Bolt 已经占了先手的情况下，Model 3 如何在产品力方面应对，是一个值得期待的悬念。不会像 Model X 那么惊艳，但是依特斯拉的做事风格，也不会平淡的像一碗白开水。 在财政方面，特斯拉需要指望这款 Model 3 扭亏为盈。特斯拉第四季度相比去年同期亏损扩大，达到 3.2 亿美元的净亏损，不过他们预期 2016 年将要实现盈利。这种预期一方面是出于对销量的乐观，据他们预计，今年的销量会比去年增长 60%-80%。另一方面，Model 3 的发布也是他们的信心来源之一。不过，至少在今年，Model 3 没办法带来现金流。 Elon Musk 和特斯拉新任首席财务官向投资者保证要削减成本，止住亏损。并且树立「 现金为王」 的理念。 可以预计的是，三万美元的特斯拉一定会受到市场欢迎。当初特斯拉制定的跑车-豪华车-「 大众」 车这三个阶段的产品战略，将在今年完全实现，到时候不管是在产品层面还是在公司业绩层面，作为样本和榜样形象存在的特斯拉，都会形成一个更加完整的模型。 而且从目前情况来看，Model 3 一定会在中国实现国产，Bolt 可能也会国产，到时候这两款电动车会对国内的电动车市场产生什么样的影响，也是件挺有意思的事。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar … 继续阅读
谷歌无人车的重要节点：美国官方将 AI 系统认可为「司机」
谷歌的无人驾驶小车没有方向盘、没有油门、刹车踏板，因为这个，它怎么被法律法规所界定，一直是个大问题。比如去年年底，加州机动车管理局就发布了一个 关于自动驾驶的草案 ，要求所有无人车必须有方向盘及一位在驾驶座就坐的司机，并且这名司机必须是持有驾照的合法驾驶者。一旦发生任何事故，司机也需要承担相应责任。 这当然和谷歌的无人驾驶路线相悖，所以谷歌的人非常不开心，无人车项目主管 Chris Urmson 发表文章说，这个草案意味着无人驾驶的倒退，它所设定的场景有些落后，甚至使自动驾驶技术无法发挥应有的潜力。同时，这项草案也排除了那些需要依靠自动驾驶汽车出行的病人、老人等群体。 谷歌的自动驾驶路线和其他整车厂不一样，别人是从高级驾驶辅助（ADAS）开始逐步做起，所以法律上规定的方向盘、油门、刹车踏板以及方向盘后面必须有司机，对于这些车厂来说是顺理成章的，但是谷歌选择一步到位，直接从无人驾驶做起，技术太超前，以至于超出了相关法规的「 心理底线」。 但是有句话说的好，技术的进步总是会倒逼法律法规的完善。谷歌以及整个美国，可能会迎来无人驾驶发展过程中的一个重要里程碑：美国国家公路交通安全管理局（鼎鼎有名的 NHTSA）给谷歌打了一个「 强心针」，在他们发给谷歌的一封信里，同意「 将无人驾驶（Self-Driving System SDS）AI 系统视为法律意义上的司机」。 去年 11 月，谷歌向 NHTSA 提交了无人驾驶车设计草案，其中包括「 不需要司机」 的内容，以上可以视为 NHTSA 对于谷歌的回应。关于 NHTSA 的回复内容，可以 点击这里 查看，其中包括了不少技术细节。 问题的关键在于对「 司机」 的定义。按照美国现有的自动驾驶法规，「 司机」 是指坐在方向盘后面，有能力在紧急情况下手动接管车辆的人，但是谷歌的无人车并没有方向盘，要是抠字眼的话，前提条件就不符合。谷歌想的是，最好能把任何坐在前排左边的人都称为「 司机」，而不管他是否有能力进行手动接管。 另外，谷歌还有一个想表达的观点：如果让「 司机」 对无人驾驶车进行干预，可能反而会有安全隐患。当然，这是当自动驾驶达到一个非常理想化的普及程度时，会遇到的一个大问题。如果马路上的 100 辆车都处于自动驾驶模式，其实是可以通过程序来保证「 井井有条」 的，而人为干预某一辆车，确实可能会导致某种紊乱。 不过，NHTSA 的回应，并不意味着谷歌可以对他们的无人车为所欲为了，一方面，很多技术细节仍然有待定论，比如油门和刹车踏板到底应该以什么标准设计，另一方面，这毕竟只是 NHTSA 的「 官方确认」，现在并没有被最终写入法律。 但是「 有关部门」 能将无人驾驶系统认定为「 另一种形式的司机」，这件事对于谷歌来说，配得上一句「 天亮了」 的感叹，而对于整个无人驾驶技术发展来说，这绝对是一个非常重要的发展节点。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
春节出行大数据：当 Mary 变成二丫，她去了哪儿？
春节意味着一场中国人的大迁徙，这个基本是大伙儿都认同的事儿了，于是北京、深圳这种地方迎来了难得不堵车的几天，日本、韩国的购物中心再次被来自中国的买家洗劫一空，而选择自驾出行的人，依然会在车里准备好羽毛球拍、脉动瓶子以备不时之需。 这些段子已经被传唱了好久，为了更好的指导你出去玩，以及为了更好的在饭桌上转移话题，其实关于春节出行，还有一些有意思的事儿。（数据来自高德「 春节出行预测报告」）哪些城市的妮可、玛丽最多？变成翠花、二丫之后，她们又都去了哪儿？ 这其实是一个城市人口迁徙流向的问题。北上广深毫无意外的占据流出人口的前四名，在前十名里，广东四个城市上榜。更有意思的是春节人口流入城市的榜单，几个人口大省，基本都有「 代表」 入选。这里有你的老家么？ 哪几个火车站最「 热闹」？ 虽然机票便宜了，高速免费了，但是坐火车回家，恐怕仍然是很多人的首选。所以，哪几个火车站最热闹呢？ 结果可能有点意外，居然不是北京的某个站，而且北京西站甚至没上榜！在这个问题上，长三角完胜！ 脉动瓶子、羽毛球拍，在哪个高速公路上最容易派上用场？ 这张「 高速拥堵路段」 分布图，应该能解释这个问题，当然，这只是基于交通大数据进行的预测，但是春运人数太多，在足够大的样本基础上分析出的数据，还是有一定的参考价值。最拥堵的 TOP3 高速分别是：成都的 S2 成巴高速（福洪大桥-沱江特大桥）、昆明的 G56 杭瑞高速（严家山服务区-兔耳关收费站）、合肥的 G5011 芜合高速（柘皋收费站-陇西枢纽）。长假这几天如果你要路过图里的这些路段，记得带够「 移动厕所」 以及娱乐用具。 想旅游？下面这些地方考虑好了再去！ 总有过年时不愿意在家里吃吃喝喝虚度光阴的人，于是他们选择出去玩儿，那么去哪呢？高德根据开放平台历年春节期间各景区的游客定位数据，得出了下面一个排行榜： 西湖、鄱阳湖、千岛湖……春节游湖？可能北方人觉得这个结果有点儿意外，但是从这几天的朋友圈情况来看，还真有不少人真就去游湖了。躺枪的请自动出列好吗？给大伙儿解释解释理由好吗？ 另外，强烈建议，明年给个全球版榜单…… 当然，上面这些景点，就算不过节，人也特别多。所以如果你觉得没什么说服力，可以看下面这图： 办庙会的地方完胜！有些在平时不太容易被人「 临幸」 的景点儿，因为办庙会，在春节的时候就成了热门景区，这其中不乏很多「 人造景点」，但是人家就是有庙会，就是有很多人想去。躺枪的请再次出列，给讲讲春节逛庙会到底是怎样一种体验，好不？ 好了，以上这些话题，足够用来抵抗「 怎么还不结婚」 的刁难了，而且还是能对出行有点指导意义的是吧？拿走不谢。（封面图片来自于腾讯）原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」2.3: 百度地图开始卖汽车保险了！
百度地图进军汽车保险 最近，百度地图在线上和线下开展了砸蛋活动，礼品则是百度与三家保险公司的车险礼包，分别是与阳光保险、平安保险、中国人保的促销活动，线上显示折扣与其他网络销售渠道相当，但同时还有最多返现 10%的促销活动。线下活动则有更多返现及礼品赠送。百度的工作人员表示，想通过活动让车主知道百度开始卖车险的事实。 有那么多的用户，你想卖什么都有道理。 通用任命自动驾驶负责人 据《美国汽车新闻》报道，通用汽车公司任命了新的自动驾驶技术负责人，加速自动驾驶电动汽车的研发。 通用汽车在一份声明中表示，通用全球产品项目副总裁道格·帕克斯（Doug Parks）现被任命为其自动驾驶技术与汽车项目执行副总裁，负责监管自动驾驶电动汽车新的电动电池系统与软件的研发工作，并向全球产品开发负责人 Mark Reuss 汇报工作。道格·帕克斯将于 2 月 1 日履新。（来源：盖世汽车网）英国加大驾车使用手机处罚力度 据外媒报道，英国交通部新提案指出，机动车驾驶人驾驶期间使用移动电话将面临着更为高额的罚款，罚款力度将从现在的 100 英镑增加到 150 英镑，同时针对这一违规行为，一次性扣分将由过去的 3 分提高到 4 分。（来源：cnBeta）不知道当英国男司机开车玩手机时，他们的女朋友会不会在副驾驶上叨逼叨。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」2.2：谷歌每月模拟 300 万英里无人驾驶里程
谷歌每月模拟 300 万英里无人驾驶里程 谷歌最近在无人驾驶报告里公布了一个数据：他们的数据中心每月能模拟 300 万英里的无人驾驶行为，这相当于在纽约和洛杉矶之间往返 500 次。利用这些数据，谷歌就能更好的进行无人驾驶算法的研究和调整。 目前谷歌有几十辆自动驾驶、无人驾驶测试车，在把更好的算法放在这些车上进行实际路面测试之前，通过这些模拟驾驶，就能提前进行大量的测试，然后再把完善之后的算法写入这些实体车，进行实际路面测试。另外，这些模拟驾驶还可以让谷歌基于真实情况创建出很多新的场景，通过这些新场景的磨合，谷歌能够针对汽车的表现对模拟算法进行修复、改善，确保未来能安全上路。 别人家的大数据…… 捷豹路虎开始驾驶行为研究项目 捷豹路虎公司宣布将开展研发无人驾驶汽车的新项目，名为 Move UK。具体内容是，他们会为在伦敦格林威治的员工提供一批装备了大量传感器的车辆，员工们在开车的时候，传感器就会收集驾驶行为数据信息，借此来进行无人驾驶车的研发，而这些信息也会提供给保险公司。通过这项计划，捷豹路虎想让未来的无人驾驶车更趋近于驾驶员的驾驶风格，而不是看起来像是一台机器。 千万别让无人驾驶车跟中国司机学那些坏习惯，比如变道不打灯、随便加塞什么…… 特斯拉 Model X 国内售价公布 今天，特斯拉公布了 SUV 车型 Model X 顶级限量 Signature Red 版 P90D 在国内的售价，价格为 147.95 万。另外，Model X 90D 的价格区间也同时被公布，为 96.1-117.18 万。 推出 Signature 版是特斯拉的惯例，Roadster、Model S 都有这个先例，而 Model X 的 Signature Red 版会拥有一个特殊的红色涂装。Ludicrous 模式下，百公里加速 3.4 秒，续航里程 450 公里。在美国，Signature 版本的售价是 13.2 万美元（约合 86.8 万人民币）。目前，特斯拉已经开始电话邀请预定 Model X 的消费者进行车辆选配。官方给出的时间表是今年第二季度开始交付 Model X。 壕们，准备好钱了么？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。