147 万！特斯拉 Model X 顶配限量版国内售价公布
今天，特斯拉公布了 SUV 车型 Model X 顶级限量 Signature Red 版 P90D 在国内的售价，价格为 147.95 万。另外，Model X 90D 的价格区间也同时被公布，为 96.1-117.18 万。 推出 Signature 版是特斯拉的惯例，Roadster、Model S 都有这个先例，而 Model X 的 Signature Red 版会拥有一个特殊的红色涂装。Ludicrous 模式下，百公里加速 3.4 秒，续航里程 450 公里。在美国，Signature 版本的售价是 13.2 万美元（约合 86.8 万人民币）。 据特斯拉所说，引进 Signature Red 版 Model X 是应中国消费者的呼声，也表达了特斯拉对中国消费者的重视和谢意。而 Model X 的定价规则和之前一样，「 不针对中国市场特意加价」。 目前，特斯拉已经开始电话邀请预定 Model X 的消费者进行车辆选配。官方给出的时间表是今年第二季度开始交付 Model X。 除去 Signature 版不提，不知道 Model X 90D 的价格是否在你的预期之内。这次特斯拉并没有公布入门版 70D 车型的售价，而 Model S 70D 基础配置的价格是 71.8 万。 在正式发售之前推出限量版，这种策略也开始被越来越多的厂商所采用了，比如沃尔沃在国内上市 XC90 车型之前，也做了限量版车型的线上抢购。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
「GeekCar Weekly」戴雷「完美出逃」了，但你的假期还没来
临近过年，恐怕这周你们的主题都是年会、年会、年会……别人家的年会送钱送手机送车，但是我们的「 娱乐项目」 是开卡丁车。同学们被集体拉到卡丁车馆，一圈一圈的刷圈速。讲真，电动卡丁车模拟出来的声浪还是有那么点儿不爽，但是用这种方式团建，也算是符合 GeekCar 特色了。在北京有对它感兴趣的小伙伴儿，以后咱们一块儿玩。 其实这周我们在上海还真开了个会，不过并不是年会，而是一场讨论 ADAS 的沙龙，可能很多人都去了现场，或者通过我们的文章、朋友圈看见了沙龙场面和分享内容。从反馈来看，给我们的感觉是，一次沙龙根本不够，关于 ADAS 这个话题，我们还会用更多的内容去呈现。 不过在这次沙龙上大伙儿倒是达成了一个共识：ADAS 这东西，关乎生命安全，需要用严肃、认真的态度去做。 说完了我们自家的事，来看看这周别人都干了什么： 最热的话题应该是戴雷加盟和谐汽车。戴雷是东风英菲尼迪的总经理，和谐汽车的互联网造车项目是由和谐、富士康、腾讯三家合伙儿弄起来的，所以这又是一次传统汽车人跳入互联网造车大潮的鲜活例子，不过又有消息说，戴雷去和谐，并不仅仅是单纯的去担任一个职位，而是带了大量资金，向这个项目注资，当起了合伙人。 所以，这周福特 CEO Mark Fields 加入 IBM 董事会的事，相比之下就败给了戴雷的这个头条。 这周，世界上第一款无人驾驶公交车在荷兰正式上路了，这款车名为「WEpod」，之前多次出现在新闻里。按照计划，WEpod 将在荷兰海尔德兰省的 Wageningen 镇和 Ede 镇运送乘客。这辆车是由 EasyMile 为 Citymobil2 设计的，而 Citymobil2 是一个欧盟资助的项目，它致力于推动欧洲智能交通系统的发展。 特斯拉聘用了 CPU 架构大牛 Kim Keller，担任自动驾驶硬件工程副总裁。Kim 在苹果期间曾经负责开发了 A4、A5 处理器，在 AMD 期间参与了 AMD ARM 自主架构 K12 的研发。 博世在这周带来了一款「 智能油门踏板」，它通过给油门增加「触觉反馈」，用震动的方式来向驾驶员传达信息，以达到行车安全的目的，并且号称可以减少 7%的燃油消耗。 而在汽车产品方面，这周的明星肯定是刚刚上市的凯迪拉克 CT6，它几乎被各个汽车媒体刷屏。一辆凯迪拉克旗舰车型，带了一身的高科技和豪华配置，在最新启用的上海金桥工厂里生产，这本身就够有话题性的了。产品售价覆盖 40-80 万的区间，貌似是同时把 5 系和 7 系那个级别的产品作为了竞品，这种「 错级」 竞争，到底能让这辆车获得什么样的销量？说实话我们挺好奇的。而那个传说中自动化程度非常高的金桥工厂，我们也想去看看。 特斯拉的 CEO Elon Musk 这周在香港接受采访时说，特斯拉要争取在 2016 年内确定国产的合作伙伴，这比我们预想的要早得多。不知道哪个车厂会在未来担负起生产特斯拉的重任，这个悬念也足够有意思了。 不过，在今年 3 月份，特斯拉将会发布一款新车，很有可能是 Model 3。特斯拉如果未来要国产，Model 3 也是板上钉钉的一款车。 以上这些就是上周发生的比较重要的事儿，距离过年越来越近了，估计很多人的心已经飞回家了，坚持住最后几天！ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
当专车司机变成外卖小哥：「您好，我是 Uber 司机，您的盖饭到了」……
在「 快递物流」 这件事上，Uber 越走越远了。以后如果你在百度外卖的 App 上点了一份盖饭，很有可能是 Uber 的人给你送到楼上的。 可能很多人还记得，Uber 在 2014 年开始内测了名为 UberRush 的服务，通过它，可以在 Uber 的 App 里「 叫快递」。去年 10 月份，这个功能正式上线，并且把范围扩展到了芝加哥、旧金山。 后来，Uber 开放了自己的 API 接口给其他 App，开发者可以在自己的 App 里整合进 Uber 的服务。就在前两天，Uber 把 UberRush 的 API 也开放了出来。 这意味着，如果你有一个美国版「 百度外卖」 或者「 饿了么」，只需要在自己的 App 里加几行代码，就能使用 Uber 的物流服务。事实上，这项服务连接的更多是从 B 端到 C 端，一些小商户比如花店、餐馆，都可以通过它来让自己具备送货上门的能力。UberRush 能在一小时之内让买家拿到货物。 对于中小商户来说，这相当于把送货服务「 外包」。之前他们可能不具备快速送货上门所需要的人力，但是如果使用 UberRush，就能解决这个问题。 UberRush 的「 快递员」 被称为「 信使」（Courier），起初在纽约进行内测时，Uber 的策略是人肉快递或者骑自行车送件，现在他们把汽车也加入了进来。符合条件的人都可以申请成为信使，他们甚至可能是 UberX 的司机。 其实 UberRush 的服务从送货时效上来说很类似北京的「 闪送」，比如我在淘宝上买电脑，卖家在中关村，我在上地，如果我没有时间去自取却想马上拿到电脑，依靠传统的快递服务显然不太现实，但是类似「 闪送」 这样的服务就能快速送达。而在 UberRush 里，用户还可以实时查看信使的位置，物品快送到的时候，他们的手机上也会收到推送通知。 Uber 的产品经理说：「We’re going to be fast, we’re going to be affordable, we’re going to be simple and easy to use.」 它的想象空间还是挺大的，而对于 Uber 来说，进入物流领域也已经是一个「 路人皆知」 的野心。其实在最初 Uber 进行各种跨界的送 xx 上门活动时，就已经有了这个苗头，而现在他们更进了一步。开放 UberRush 的 API 给商户，意味着这项服务进入到了清晰的商业场景里。 所以，文章开头的情景虽然是虚构的，但并非没有实现的可能。想象一下，当马路上骑着电动车的饿了么、百度外卖送餐员们，被一辆辆 Uber 专车取代的场景…… 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
“GeekCar Daily”01.28：自动刹车能降低四成追尾概率？
研究称自动刹车能降低四成追尾概率 美国公路安全保险协会 (IIHS）近日公布了一项新的研究结果，显示安装自动刹车系统的车辆能够有效地降低发生低速追尾碰撞（Rear-end Crashes）的几率。研究调查了安装 FCW 前方碰撞预警系统，AEB 自动刹车系统，以及两种技术相互结合的沃尔沃城市安全技术对车辆的影响。IIHS 的研究发现自动刹车系统能够降低车辆 39%发生追尾碰撞的几率，能够降低 42%造成追尾伤害的几率。（来源：cnBeta）确定不是沃尔沃的软广？ e 代泊进入养车领域 今天上午，代客泊车品牌 e 代泊上线了自己的汽车服务品牌「e 养车」，同时在上海浦东机场开出了第一家实体店铺，服务内容先期主要涉及汽车美容等等。按照他们的预计，今年计划在一线城市开设 15 个实体店。 嗯，代客泊车不光是一门生意，还是一个入口。 特斯拉获得 2015 年美国新能源销量冠军 美国 2015 年新能源车销量统计最近出炉，特斯拉 Model S 获得第一。不过他们的销量并没有准确数据，因为特斯拉不会按月公布销量，据预计大约全年交车 2.5-2.6 万辆，排在二三名的分别是日产的 Leaf 以及雪佛兰 Volt，它们分别卖出了 1.7 和 1.5 万辆。整个美国市场 2015 年的新能源车总销量约为 11.5 万辆。 去年全年中国新能源车产量是多少呢？37.9 万辆！ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
我们把一群从业者聚在一起，好好聊了聊 ADAS 这件事
「 路漫漫其修远兮」 这是 Mobileye 中国区总经理苏淑萍在 GeekCar 的 ADAS 活动上，对自己公司和在场的 ADAS 创业团队说的一句话，多多少少带有「 共勉」 的性质。不过在我看来，这确实也是做 ADAS 的一个真实写照。 一方面，在技术上，想进入 ADAS 领域需要一定的门槛，另一方面，即使有很强的技术，在市场层面不管是走前装还是后装路线，其实都有很多挑战和现实的问题存在。 所以选择做 ADAS 的人，在我看来都是「 敢于直面惨淡现实的勇士」，但是也都得有点儿死磕的精神。 我们这次活动的嘉宾构成比较有意思，Mobileye 来自以色列，前后装都有涉及，创来科技是创业公司，想以技术和低价切入商用车前装市场，Minieye 以海归团队为基础，想前装后装都做，而「 好好开车」 更多的是想做 ADAS 和 UBI 保险相结合的事情。当然，还有很多国内 ADAS 领域的牛人坐在台下，到场人数明显超过了我们的预期，也超过了场地的容纳能力。 讨论的主题其实也比较简单：聊聊技术本身，以及它背后的商业逻辑。（本文为活动总结，如果想了解每位嘉宾具体的发言内容，请登陆 www.geekcar.com）ADAS：一个需要被正确引导的领域 如果说 2014 年的热点是 OBD，那么从 2015 年开始，ADAS 开始慢慢升温（2014 年 Mobileye 在美国上市也是一个催化剂），直到今年年初，腾讯发布神眼产品，正式宣告 BAT 进入这个领域，讨论的热度似乎达到了一个顶峰。 不过，对于普通用户来说，对 ADAS 的认知更多还是来源于带 ADAS 功能的行车记录仪，以及某些高端车型的前装产品。 对于前者来说，都是借助摄像头实现功能，因此把行车记录仪和 ADAS 做到一起，看似是非常正常的行为，但其实这二者在技术上是多多少少有冲突的。Minieye 的 CEO 刘国清从摄像头硬件层面解释了这个问题：行车记录仪摄像头是「 人眼友好」 的设计取向，基本要素是广角、高分辨率、低感光，而 ADAS 摄像头是「 机器友好」 取向，特性是非广角、低分辨率、高感光。一个摄像头自然不能很好的同时满足这两个取向。 而几乎所有嘉宾都认为，低质低价的行车记录仪集成 ADAS 功能，实际上是对 ADAS 的一个误导。一方面它所实现的功能、技术指标很难达到要求，另一方面，容易对消费者造成误导，认为这只是行车记录仪的附属功能，而不会去意识到它的真正价值，久而久之，容易把用户的认知带偏。 那么，如何正确的教育用户？好好开车 CEO 何崇中想到了建立产业联盟的方式，同时规则、标准、立法以及政策上的引导也很重要。另外，推动前装的普及率、打造程序的鲁棒性来提高产品本身的素质，这些办法都被嘉宾重点提起。 如何在国内做 ADAS？ Mobileye 占据了绝大部分的前装市场份额，后装产品虽然价格高昂，但是也有很多 B 端、C 端用户愿意买单，但是据苏淑萍所说，Mobileye 其实并无意形成垄断。从车企的角度来看，如果某个供应商垄断了某类产品，会是一件非常可怕的事情。 前装的非垄断、后装的高价，Mobileye 很强没错，但是这并不意味着国内的 ADAS 企业就没有机会，相反，就像创来科技 CEO 陈茂所说，不管是前装还是后装，市场的蛋糕很大，渗透率却不高。 在细分领域做出和 Mobileye 的差异化自然是明智的办法，但是这个前提是做好技术，甚至是针对中国国情的技术。 做技术首先要有数据的积累。刘国清的观点是，虽然算法决定了 ADAS 的识别率，但算法的基础却是数据。没有足够丰富、高质量的数据，算法无法发挥作用。目前 Minieye 有 33 辆进行合作的图像采集车，每天积累一万公里的本地化数据。而陈茂提到，除了数据积累，目前国内不管是初创公司、主机厂还是科研单位，实际路试的里程也严重不足。 在算法上，最重要的指标是精度。Mobileye 给出的数据是，他们的 FCW（Forward Collision Warning）功能现在的算法识别精准度，已经到达 99.99%。特别需要提到的是，从 99.9%到 99.99%，看似微小，可能要花上好几年的时间。 而在图像识别上，其实也有很多本土化的因素需要考虑。Mobileye 举的例子是，在做行人识别时，阿拉伯妇女的穿着打扮就导致她们和其他地区的行人具有不同的形态，应该考虑进这种情况。至于中国的情况，三蹦子、老年代步车等等，就是很好的例子。 刘国清提到，在国内一定要做低速碰撞预警，因为绝大部分碰撞在低速情况下发生，但是低速的情况很挑战算法，而且场景复杂。 至于行车记录仪和 ADAS 的结合，这个恐怕是「 中国特色」，关键是要在两个功能之间找到一个平衡点。 最大的挑战是什么？ 对于这些做 ADAS 的公司来说，这可能是一个无法回避的问题，一是因为技术、商业上的挑战确实多，另外也是因为 ADAS 技术现在处于一个非常微妙的时间节点上，也就是从 ADAS 向自动驾驶的过度。 对于 Mobileye 来说，成为自动驾驶的主流供应商是他们最大的挑战。其实在 CES 上，我们就看到了他们在自动驾驶方面的「 野心」，但是在 ADAS 领域占据绝对市场份额优势的他们，进入到自动驾驶时代，会遇到更多、更强的竞争对手。而具体到中国市场，挑战还是在于 Mobileye 后装产品的销量。 好好开车则提到了 BAT 的进入对这个市场的影响。BAT，甚至 360，都已经或可能准备进入这个市场，虽然在专业程度上不如专业做 ADAS 的团队，但是他们拥有人才、资金、资源的优势。 而 Minieye 给出的答案简单直接：活下来，等着 ADAS 进入春天。参加圆桌讨论的 … 继续阅读
沃尔沃 XC90 体验：暂时忘了 2.0T，让我们聊聊它的「科技感」
终于有机会开上几天沃尔沃的 XC90 了…… 我都用上了「 终于」 俩字，可见我对试驾这个车是有多期待。原因倒不是因为对 100 万+2.0T 组合的好奇，而是想看看，作为基于投入 110 亿美元打造的 SPA 平台的首款产品，这辆车带来的使用体验，是不是也像它的内在一样，是「 全新」 的？ 我拿到的车型是 XC90 T6 版本的顶配（7 座至尊版），前一阵沃尔沃官方降价之后指导价 93.86 万，没拿到 T8 插电混动版本多多少少让我有点遗憾，错过的除了纯电体验，还有那个「 著名」 的 Orrefors 水晶档把。 另外这辆车的内饰并不是广告里的那套搭配，没有「 火焰桦木」 饰板，而是整体色调偏暗的内饰，所以我只能看着官图 YY 一下了，这个纯属个人偏好问题。不过据说那个实木饰板工艺相当特殊。 说到内饰，XC90 就免不了要被拿来和那些德系产品做对比，实际上他们是两种不同的内饰设计风格，这个级别的德系 SUV 走的还是繁复的路线，但是 XC90 选了另一条路，讲究材质、配色，用这种方式营造简约的豪华感。作为用户来说，在此之前，这条路线上并没有太多可参考的样本，所以 XC90 的内饰体验就自然与众不同了。不管是竖向的 9 寸屏幕还是扭动式的引擎启动按钮，在这个级别上其实都没有先例。 但是从另一个角度来看，敢在这个级别上「 离经叛道」，勇气和风险都很大。 所以，尤其是在国内，XC90 的争议还挺大的，很多人用传统的价值观来衡量它，再加上 2.0T 的排量，自然会得出「 不值」 的结论。类似的例子应该是特斯拉。 和特斯拉类似的是，XC90 在技术层面是相对超前的，最明显的感觉是整车超高的电子化程度。XC90 并没有使用简单的 can-bus 或者以太网总线，而是引入了「 域」 的概念，并且混合了 MOST、FlexRay 等总线技术，全车装配了 100 多个传感器和 270 个微电脑。硬件上的这种变化直接来源于产品思路，推崇安全、智能互联的沃尔沃，确实需要足够的硬件基础，作为智能终端，快速的内部信息传输、外部信息连接速度和以及处理复杂问题的能力都不可或缺。 除了那些看得见摸得着的外观内饰，其实「 电气化架构」 在一辆车里扮演了非常重要的角色。随着汽车智能化程度的越来越高，这个角色会越来越重要。 留有余地的「 自动驾驶」 在功能上的表现，可以分几块儿来聊。先说说所谓的「 自动驾驶」。 好像之前 XC90 被说成是自动驾驶程度最高的量产车，但是后来特斯拉发布了 Autopilot 自动驾驶功能。严格的说，不管是 XC90 还是特斯拉，提供的其实还是高级驾驶辅助功能，只不过在功能定义上，特斯拉要比沃尔沃更激进一些。 我体验的这辆 XC90，「 自动驾驶」 体现在自适应巡航和排队辅助功能上。 通过方向盘上的巡航控制按键，可以分别开启这两个功能。自适应巡航的体验感觉像是被优化过，刹车和提速都相对轻柔，没有太多突兀。自适应巡航配合车道偏离预警（自动纠偏），理论上来说就可以实现像特斯拉那样的自动驾驶，至少在硬件上是完全没问题的。不过，车道偏离预警和主动车道保持的区别在于，前者在车子快要偏离车道时介入纠偏，后者却能一直让车子处于车道中间位置行驶，也就是被动保持和主动保持的区别。 另外，如果司机在一段时间内双手离开了方向盘，车子会主动提示司机进行接管。很明显，沃尔沃在自动驾驶这方面还是有所保留的。 另外就是排队辅助功能，它可以在 40km/h 以下工作，其实就是低速跟车+辅助转向相结合的一个功能，不过这个「 跟车」 除了表现在速度上，还表现在行驶轨迹上，它能自动模仿前车行驶轨迹。 虽然不是严格意义的自动驾驶，但是 XC90 所具备的硬件基础，我想应该为未来更多相关功能的加入留有了余地。车内后视镜附近，IntelliSafe 的相关传感器和硬件占据了一大坨位置，相比之前的沃尔沃车型，所占体积都要更大。没准儿未来 XC90 也可以通过 OTA 远程更新实现更多自动驾驶功能。（OTA 真的是一个趋势）Sensus 系统的表现 此前想象过很多次操作这个 9 寸竖屏的体验，实际使用之后最大的感受并不是功能有多炫酷，而是「 流畅」。流畅一方面表现为操作本身并没有什么延迟（屏幕本身的触感也非常好），而另一方面是界面逻辑上的「 流畅」。具体来说：像 iPad 的翻页一样，这套 Sensus 系统有三个页面，中间页提供的是导航、娱乐、电话以及一个自定义功能模块，这四个模块采用抽屉式设计，所有操作都可以在当前页面完成，不需要像大多数车机一样先退出当前功能，再进入另一个功能。在这个页面向左滑动，可以进入音源切换等页面，向右滑动，可以进入车辆常用功能开关界面，总体来说，整个菜单层级被设计的非常扁平化。之前乔布斯说要让 iPod 用户只用三步操作就找到想听的歌曲，这套 Sensus 在一定程度上其实也遵循了这种理念。 前面说过的电子化程度高的特点，在这个中控屏里也能体现出来。在各种设置界面，可以进行设置的车辆功能要远远多于大部分车子。 再聊两句导航的体验。因为具备联网能力，所以这辆车的导航带实时路况功能，不过在目的地搜索方面，输入地址的体验仍然和手机导航 App 有差距。 Bowers & Wilkins 音响 为什么把音响单独拿出来说？主要是在 XC90 上的这套 Bowers & Wilkins 效果实在是太惊艳了，并且颜值还高（中控台中间的那个低音炮绝对能算得上是神来之笔）。 一家来自瑞典叫做 Dirac 的公司运用数字技术给这套音响进行了性能提升，同时还提供了三种声场模式（其中一种叫哥德堡音乐厅），选择每一种时，都能感觉到和其他两种的明显区别。 我要是一个考虑买 XC90 的准车主，肯定会因为这个音响，多考虑一下顶配。 小细节 1.3D 全景影像功能也是很科技化的配置，由车身四周的摄像头捕捉画面，然后由图像处理芯片进行图像矫正、拼合，形成一个上帝视角画面。尽管拼合后的画面仍然存在畸变，尽管从心理上还是更信赖光学镜片，但是对于这么大的车来说，这种全景影像的功能是必须的。 2.XC90 的前排座椅可以同时实现加热和通风的功能。这个让我纠结了半天：在我体验过的车里，可以同时实现的好像没有，不知道在其他车上有没有先例。 动力 聊 XC90，动力是一个绕不开的话题。其实从账面上来看，这台 2.0T 发动机能输出 320 匹马力，比 X5 上面的 3.0T 功率还高，百公里加速 6.5 秒，其实已经非常强悍了。实际驾驶的感觉，在法定最高限速之内绝对是够用了，尤其是切换到 dynamic … 继续阅读
苹果汽车项目负责人要离职了，真想知道是谁挖走了他
苹果的汽车项目最近好像消停了不少，不像前一阵三天两头的往外蹦消息，但是这两天华尔街日报往平静的水里扔了块石头。 据他们报道，苹果汽车项目（代号 Titan）的负责人 Steve Zadesky 即将离开苹果。 据说这是由于他的个人原因，不过在这位 Steve 的 Linkedln 页面上，显示的仍然是他为苹果工作。 他在苹果工作了将近 17 年，负责汽车项目也有 2 年的时间，在来苹果之前，他在 1996-1999 年在福特做工程师。 具体为什么离职，现在谁也不知道，也不好说他的离职和苹果汽车项目最近的「 沉默」 是否有必然联系。 但是，在一家公司呆了 17 年，然后离职，这种决定对谁来说都不是特别容易，离开的原因可能有这么几个：或者是苹果的汽车项目出现了重大变故，或者是有其他公司给出了难以抗拒的加盟条件，再或者就是自己真不想干了。 苹果汽车不造了？这个可能性不大。虽然苹果没有官方承认他们在进行汽车研发，但是汽车项目的团队都组了好几百人，以前也接二连三的有和苹果汽车有关的消息出来，更重要的是，汽车对于苹果来说是战略性的布局，不太可能说不做就不做了。 也有爆料说，苹果把 deadline 设置的比较苛刻，要求 Titan 项目团队赶进度，如果这个料靠谱的话，也说明苹果非但没有放弃汽车项目，反而很「 心急」。 再看看第二种离职可能：Steve 被挖走了。能挖动一个在苹果干了 17 年的老员工，应该不是件容易的事，谁需要一个即在主机厂干过，又在科技公司做过汽车项目的人呢？谁又有挖动他的实力呢？其实能想到的就那么几个：谷歌、特斯拉、Faraday Future（乐视）等等…… 其实在硅谷，这几家公司互相挖人的情况真是太多了，在汽车领域就有不少这样的例子。反正，他们不是在谷歌，就是在苹果，或者特斯拉。 到底谁挖的？你们倒是说一声啊…… 而对于苹果来说，需要赶快找一个接替他的人。他们的 Titan 项目是否会因为 Steve 的离职而受到影响？有这个可能。但是苹果的汽车项目可不会因为一个 leader 的离职而停掉。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
活动预告 | ADAS: 如何用摄像头和代码构筑行车安全？
任何事情都不是一步达成的，自动驾驶就是一个最好的例子。 当自动驾驶的话题越来越热的时候，我们在期望什么，又能实现什么？ 在现阶段来说，高级驾驶辅助（ADAS）可能是一个比较现实的方案，而它也是通往自动驾驶的必经之路。 在这条路上，来自以色列的 Mobileye 算是先驱和典型，但是进入者仍然持续进入， 越来越多的团队想用摄像头和代码构筑起我们的行车安全。 于是在产品层面，不管是前装还是后装，ADAS 开始大规模的「 入侵」 我们的汽车。 所以，是时候聊聊 ADAS 了。它不仅仅关乎技术，也是一种责任、一门生意。 都有谁会来？他们讲什么？ 我们邀请了在 ADAS 领域非常重要的几家公司，比如当之无愧的老大 Mobileye，还有 Minieye、创来科技、那狗、MaxiEyeTech 等等。 我们仍然会采用嘉宾分享+圆桌讨论的方式进行活动。 以下是嘉宾分享内容： Mobileye 在 ADAS 领域的经验和教训——Mobileye 中国区总经理苏淑萍 算法、前装，国内 ADAS 创业绕不过的两个坎？——创来科技 CEO 陈茂 ADAS 系统在汽车保险领域的机会——那狗 CEO 何崇中 怎么做好一款针对中国市场的 ADAS 产品？——Minieye CEO 刘国清 圆桌讨论参与者：Mobileye、Minieye、腾讯神眼、MaxiEyeTech、那狗、创来 时间地点： 2016 年 1 月 26 日（周二）18：30 开始签到 19：00 活动开始 地点：上海静安区江宁路 77 号 7 层 新咖啡 XIN Cafe 报名方式： 请 点击这里 进行报名。 门票：80 元
十年后的汽车会是什么样？听听这几个创新者怎么说
前几天参加第六届 GNEV 全球新能源大会，有一个讨论环节，主题是「 十年后，汽车会变成什么样」，参加讨论的包括长城华冠董事长陆群、华霆动力 CEO 周鹏、时空电动 CEO 陈峰、伯坦科技创始人聂亮、蔚来汽车高级副总裁张洋以及乐视车联网副总裁刘杰，沙龙主持人是第一电动网的 CEO 庞义成。 这几个参与讨论的嘉宾都算得上是「 创新者」，有的跳出了原来的行业，有的做起了新的模式。 讨论的话题和内容在我看来比较有价值，所以整理如下： 话题一：十年后的汽车什么样？ 陆群：我们可以预测的是，如果从模式方面来讲，今天任何想象的东西在十年之后都会变成很落后。十年以后的汽车依然是人坐的，在这个过程中会有更多多元化、多样化，各种各样新的技术、材料、工艺，新能源车主要是车轮驱动，它长得会和今天的车完全不一样，这是我对它的预期。 周鹏：十年后的汽车一定不是电动化的阿拉伯飞毯，十年后的汽车驾驶一定不是阿拉丁，各位汽车的制造者一定不是所罗门。十年后汽车的变化主要将表现在两个方面：一是汽车的开发流程变化会导致产品的革新，产品的革新和用户体验的革新一定会导致汽车制造的革新。 陈峰：十年前有人跟你说诺基亚要被干掉，你可能觉得他疯了。很难想象五年前微博要被人干掉，你可能觉得他疯了。今年既然新能源大会，十年以后新能源汽车的比例肯定会大幅度提升，甚至在一定意义上有可能取代传统的燃油汽车，这是一个趋势。 我们内部经常讨论未来汽车会怎么样，尤其是电动汽车的方向，简单来讲是两点：一是我们认为未来的电动汽车会成为像今天智能手机一样，是一个快速消费品。它的迭代速度有可能从现在的几年一代变成一年一代、半年一代，这里面包含了很多工艺革新以及很多制造思维方式的转变。二是新能源智能化发展会变成最大的可穿戴设备，这也是我们现在的定义。 聂亮：我个人认为汽车现在怎么样，十年以后它基本上还是怎么样。可能更关键的是在内在方面，安全性、舒适性和操控性方面，跟现在的汽油车会有一个区别。另外就是它的属性会发生变化，是资产类的属性还是消费类的属性。 这十年整个汽车的生产、消费、供应的组织形式发生改变的可能性比较大，当然十年后的汽车跟现在一模一样的可能性也存在，我个人看起来是五五开。2021 年左右会进入乘用车领域，前面都是商用车另外，乘用车主要是 100 公里以上安全，对我本人来说，十年之内对智能汽车、无人驾驶不看好。 张洋：从技术上，汽车行业经过这么多年的沉淀和技术积累，未来汽车一定会做得更加轻，更加智能，我们也认为未来汽车的智能化包括自动驾驶的技术应用在日常生活中，由于技术得到了提高和市场的变化，未来拥有一辆汽车和使用一辆汽车的差异化，可能会在十年以后令大家看到汽车工业的不同。 刘杰：十年之后汽车行业将有两个变化，一是互联网对信息交换效率的极大提升，它会造成后面很多的变化。二是跨产业链的垂直整合，将带来整个行业模式的重构。 基于这两点的理解，乐视对未来十年的汽车定义是四个关键词：电动化、智能化、互联网化、社会化，也就是汽车共享，补充一点，就是互联网化，未来汽车将会成为人们生活的第三空间，除了家和办公室，他在车里面待时间是第三长的，在第三空间里面，他可以充分工作、学习、娱乐。 话题二：这些公司做了哪些事，最大的挑战是什么？ 陆群：最近前途汽车在做一件很重要的事情，在技术开发，在全球化的技术整合、供应商的组织，我们现在基本上已经取得了决定性的进展。例如，我们已经与包括博世在内的多家主流零部件供应商签约。可以期待的是我们这个车还不是停留在一个概念和主旨阶段，而是说在向产业化的目标迈进。 今年 4 月份的北京车展和后续其他的车展上可以看到我们的一些新作品，这些新的作品都不是概念级的，都是量产级和产业化的，过去长城华冠参展更多是作为一个设计公司来展示我们的概念设计能力，今后我们去参展都是一个一个我们将要量产的产品，第二款、第三款平台产品我们正在很艰难地，但在有效地开发进展中。 张洋：对蔚来汽车来说，我们在今年晚些时候也会有自己跑车的发布，可以在路上正常行驶，并且性能不错。我们想向大家去展示一下我们在汽车领域对轻量化、整车集成、三电控制方面的实力，明年我们会做一个发布。 周鹏：对于企业而言，未来五年、十年最大的挑战是无为。新能源这个行业应该是比较火爆的，增长率也是比较惊人的，在这个情况下，行业的诱惑是相当大的，所谓无为是不该做的事情不要去做。说具体点，行业虽然增长比较快，但难免有这样、那样的问题，还是聚焦自己干好的事情，其他事情还是放在一边。（发言记录、图片来源于第一电动网）欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。