特斯拉交车量创历史之最，某些人要被啪啪打脸了？
你们可能会发现一个现象：最近这一个月，在路上看见特斯拉 Model X 的几率忽然大了起来，新款前脸的 Model S 也是越来越多，尤其是北上广。比如汽车圈网红四万大叔的经历： 史上最佳的一个季度 这不是幻觉~ 特斯拉今天公布的三季度交车量，对这个现象做出了数字上的解释：在刚刚过去的 2016 年第三季度（Q3），总共有 2.45 万辆特斯拉被交到买家手里。这是特斯拉的史上最佳成绩。 其中，Model S 占 1.58 万辆，Model X 占 8700 辆。 在这 2.45 万辆之外，还有 5500 辆车在运输途中，这些车会被计入到四季度（Q4）的交车量里。 特斯拉的历史交付数据（来源：electrek.co）特斯拉给自己定下的 2016 年下半年交车量是 5 万台，也就是说，要完成目标，在 Q4 里，他们还得保持 Q3 的势头。 Q3 的增长有多巨大？做个对比：在 Q2，特斯拉的交车量还「 只是」14402 台，Q3 是 Q2 的 1.7 倍！ 产能的提升，是交车量大幅提升的关键。他们在今年 Q2 的产量是 18345 台，到了 Q3，提升到了 25185 台，提升幅度达到 37%。 要知道，在几个月之前， 因为鹰翼门问题，Model X 还是有点儿「 难产」 的。 现在，特斯拉每年的产销量大约在 10 万台的量级，这个数字是三年之前的五倍。在 Model 3 投产的第一年，他们希望把这个数字变成 50 万台，又是现在的五倍。只不过，期限不是三年，而是两年。 特斯拉的「 最后机会」？ 能有 Q3 这样的交车量， 也离不开 Elon Musk 的「 推动」。他曾经给员工们发过一封 E-mail，里面提到，要尽可能的去交付每一辆车（deliver 「every car we possibly can」）。 在 Elon Musk 看来，在 Model 3 进入满负荷生产之前，如果要想向投资者证明特斯拉能实现正向现金流和收支平衡，2016 的第三季度是最后的一次机会。 这个意思就是想给投资者以信心，让他们继续支持特斯拉，否则，如果没有足够的资金储备，Model 3 的生产就是个问题。其实这也是 Model 3 搞预售的原因：夸张的预定量，不仅仅有利于特斯拉预估生产计划，更是做给投资人、供应商看的。 而 Elon Musk 觉得，如果把第三季度的业绩做好，甚至实现扭亏为赢，对于那些以前唱衰特斯拉的人来说，绝对是啪啪打脸的。 「It would be awesome to throw a pie in the face of all naysayers on Wall Street who keep insisting that Tesla will always be a money loser!」 当然，也有一种论调认为，特斯拉的 Model … 继续阅读
特斯拉创始人「加盟」中国上市公司：他们想再造一个特斯拉？
滚滚向前的中国电动车造车大潮，又有了一个重量级人物加入。 昨天，A 股上市公司小康股份发布了一份公告，内容十分重磅： 重庆小康工业集团股份有限公司（以下简称「 公司」 或「 小康股份」）紧随国家「 绿色、创新」 发展理念，抓住国家节能环保汽车产业发展规划机遇，致力于新能源汽车研发、生产、销售，力争创建中国电动汽车领先品牌。 为整合全球新能源汽车顶尖人才，推进公司电动汽车的产品定位、研发设计、 技术创新、人才储备、市场推广等， 公司在美国设立的二级子公司 SF MOTORS 与美国特斯拉汽车创始人马丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）签署了书面协议，聘请其担任公司新能源汽车顾问。 下面，我们从当事公司和当事人两方面来解读这件事。 小康：又一个「 新造车运动」 的参与者 首先，小康工业集团？恐怕很多吃瓜群众都对这家公司一头雾水，不过要说起那个叫「 东风小康」 的面包车，知道的人应该会多不少。实际上，重庆小康是集整车、发动机、零部件制造和销售于一体的集团，创业至今有 30 年历史。2003 年，他们和东风合作成立「 东风小康」，开始制造汽车，这个品牌在 2009 跻身中国微车行业前三强。 今年 6 月 15 号，小康集团在 A 股上市，成为继长安汽车、力帆股份之后，第三家登陆 A 股市场的重庆汽车整车企业。从上市当天开始，小康股份连续 18 个交易日涨停。目前，他们的总市值为 236.69 亿人民币。公司的实际控制人、董事长兼总裁是张兴海。值得一提的是，在 8 月份，现任中国汽车工程学会理事长的付于武被提名为公司独立董事。 小康集团宣布进军电动乘用车市场是在今年 7 月份。当时他们发布公告说，将要投资超过 25 亿人民币，上马「 东康新能源纯电动乘用车建设项目」。项目建成投产后，设计年产电动乘用车五万辆，设计年产电驱动及电池系统六万套，预计在 2018 年 10 月完成项目建设。简单的说，就是建设电动车工厂，其中包括了四大工艺车间以及电驱动和电池系统车间。 不过在此之前，小康集团就已经有了新能源车业务，只不过是在商用车领域。在他们的官网上，进入「 新能源汽车」 一栏，可以看到名为「 重庆瑞驰汽车实业有限公司」 的介绍，这家公司成立于 2003 年 9 月（和东风小康成立于同一年），是小康的全资子公司，「 专业从事纯电动商用汽车的研发、制造、销售、服务等业务，是首批具有国家纯电动整车生产资质的企业。」 目前他们的主要产品是电动物流车。在最近网上流传的一份「 新能源车完全骗补名单」 里，也能发现他们的名字，「 罪名」 是「 关联方及经销商闲置」，涉及 750 台车。当然，我们无法考证这份名单以及其中数字的真实性。 瑞驰是小康的全资子公司，而瑞驰又持有东康 100%的股权，7 月份的公告里提到，瑞驰将把东康的 100%股权转让给小康股份，于是东康成为小康的全资子公司，同时注册资本从 5000 万变更为 3 亿，公司名称从东康变更为金康。 不难看出，在小康的计划里，乘用车项目将交由金康来做，瑞驰仍然做商用新能源车。 不管怎么说，他们要开始进军电动乘用车领域了，我们暂且也把它算为想投身「 新造车运动」 里的一员。 而在这次的聘任公告里，和 Martin Eberhard 签约的是名为 SF MOTORS 的公司。这是小康的全资二级子公司，成立于今年 1 月份，注册在美国特拉华州，从事新能源汽车设计、开发、制造、销售和服务业务。从公告里看，他们未来的产品定位应该是」 高性能创新电动车」，主攻美国市场。这倒是很有特斯拉的感觉。 Martin Eberhard：传奇的特斯拉创始人 再来说说事情的主人公：Martin Eberhard。 众所周知，Elon Musk 是现在特斯拉的董事长和 CEO，但是可能也有很多人知道，特斯拉并不是他一手创立的，在 2004 年，他以投资人的身份进入，后来一点点掌控了这家公司。 而特斯拉的创始人之一和最早的 CEO，正是 Martin Eberhard。但是他在特斯拉的经历有点悲催：Elon Musk 投资之后，Martin 的话语权越来越低，而且工作也并没有得到 Elon Musk 的认可。在 2007 年，Elon Musk 撤了 Eberhard 的职，自己当起了 CEO。第二年，Eberhard 离开了特斯拉。 2009 年，他加入了大众集团在北美的电动车研发部门任总监，两年之后离职。 我们不知道后来的几年他干了什么，不过在去年，他和中国发生了关系。在硅谷，有一家名为 Atieva 的电动车设计研发公司，这家公司由一位华人创立（这个创始人曾经是特拉早期的董事），后来被北汽新能源和乐视所投资。Martin Eberhard 在这儿短暂工作了六个礼拜，领英上显示的职位是副总裁，也有说法是担任技术顾问，离职原因不明。 当时写文章深扒 Atieva 的时候，我们就对 Eberhard 接下来的去向感兴趣，但是万万没想到，他居然又和中国扯上了关系。 他到 SF MOTORS 做什么？ 那么，他以顾问的身份到了由小康集团控制的 SF MOTORS，都要做些什么呢？ 对此，公告里有提及：他将为公司新能源汽车的产品定位、开发、技术创新（特别是产品工程和品牌形象）等方面提供顾问服务，帮助公司新能源汽车获取在全球市场（尤其是美国和中国市场）具有竞争优势。 他们的合约期限是两年。 小康集团想借此「 整合全球新能源汽车顶尖人才，推进公司电动汽车的产品定位、研发设计、 技术创新、人才储备、市场推广」。 从以上这些句子来分析，小康看中 Eberhard，一方面是想让他帮助进行研发，另一方面，Eberhard 毕竟是特斯拉的创始人，他在品牌塑造上的经验，应该也是小康和 SF MOTORS 所看重的，这也和 SF MOTORS 的产品定位不谋而合。 现在关于 … 继续阅读
巴黎车展提前看：概念车、电动车、量产车，一个都不能少
再过几天，当我们都沉浸在国庆假期的人山人海里时， 在遥远的法国，会有一个让汽车迷非常 exciting 的大型集会活动：巴黎车展。 想必，各位已经从各种汽车媒体上听到了不少风声。 不过我们以为，它本质上是车展，实际上更像是一次科技、设计的大 party。 不相信？ 今天提前带你看看巴黎车展上的好货，看完你就知道我为什么那么说了。 德系厂商：干掉那个特斯拉！ 这次巴黎车展，德系品牌在电动车方面憋了好几个大招，他们想造电动车，已经是路人皆知，这次终于要拿出阶段性成果了。 先说大众。他们前几天发布了两张电动车预告图，这就是他们准备在巴黎车展上拿出的「 杀器」。从图里看，它和之前发布的 Budd.e 风格类似，但是其他信息透露的并不多。 嗯，有悬念的感觉真好。 奔驰也准备在巴黎车展上发布自己的纯电动车，估计一起发布的，还有他们的电动车子品牌。据说第一个产品是基于 GLC 而来的电动车。 借助这个子品牌，奔驰能不能迎头赶上宝马 i 系列？能不能在电动车领域和特斯拉相抗衡？未来这些产品有多大可能引入中国？欢迎收看这次巴黎车展。 对了，不能忽视的还有保时捷。他们要在巴黎车展上首发插电混动版本的 Panamera。这也是一个对电动车有野心的品牌。 两台有意思的概念车 雪铁龙 Cxperience 概念车： 既然是在法国办的车展，我们不如从法国货说起。说起做概念车的能力，法国人说自己是第一，恐怕没人敢跟他们争。这次雪铁龙带来的这货，应该也能让你高潮： 内饰的材质、配色让你有种置身大自然的感觉，扁长的中控屏幕比奔驰 S 更夸张，看起来好像还带 HUD。 电动机？必须不能没有，它是插电混动的。 雷克萨斯 UX 概念车： 这又是一台重量级概念车。如果你觉得上面的雪铁龙不够未来，这辆车绝对能满足你口味。 看看这个外观和内饰： 亮点足够让你惊呼哇靠了：中控台部分是水晶式结构，里面采用了全息显示的方式。就冲这个材质+黑科技的结合方式，我给满分。 强烈建议雷家把它量产出来！！！ 重磅量产车： LaFerrari Aperta： 先用敞篷版拉法镇楼。这个不用多说了吧。 新一代奥迪 Q5： 这也是一个重要的产品，尤其是对于中国的 SUV 爱好者来说。喜欢新 A4L 内饰的科技感又不想要轿车？那就等它国产吧。 十代思域两厢版： 就说一句：本田大法好！多少人心心念念的两厢思域，而且很有可能进入中国。 第五代路虎发现： 还好路虎记得发现系列，万年不变之后，他们终于要把它更新到第五代了。喜欢玩探险的贝尔特意为这车站台，拍了一条挺刺激的预告广告。 只是，发现五来了，TopGear 会买来一台当摄像车吗？ 除此之外，我们再列举一些要在巴黎车展首发的车型，它们包括： 大众长轴距版途观（国内的用户又该给信仰充值了）丰田 C-HR（打赌以后在国内会有双擎版）斯柯达 Kodiaq（新途观都来了，斯柯达的 SUV 当然也得来）奔驰 E 级 All-Terrain（这可能是在向奥迪 Allroad 致敬）宝马 X2（在中国不愁卖的车）对了，还有一款黑科技发动机值得一提：英菲尼迪自己研发的 2.0T。 我们之前写过这个机器，它是世界上首款量产的可变压缩比发动机，如果我在现场，一定会好好膜拜一番… 预览先到这儿，你去不了巴黎也没关系，国庆假期里，我们会把其中特别有意思的车型单独拿起来说说，敬请期待！ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
开着观致 5 自驾游之后，我们开始期待它的电动版了……
前一阵，我们在上海办 MMC 展会，累的七扭八歪，所以展会一结束，就赶快跑到舟山「 度假」 去了，这次开的车是观致 5，来回 600 公里，也算是一次距离不短的长途试驾，于是就有今天这篇文章了。 一定有很多人像关心「 索尼今天破产了吗」 一样关心「 观致今天死了吗」，但是如果回归产品本身来说，我更好奇的是，观致这第四个产品，在用户体验方面和前三辆车有什么变化？相比之前更成熟了吗？ ps: 观致 5 全系售价 13.99-19.49 万，我们拿到的是顶配版本。 外观值这个价，但是尾灯差评 在观致这四辆车里，仅就外观来说，我最喜欢的还是观致 3 都市 SUV，整体比例和姿态都很棒。而观致 5 呢？车头还好，腰线也漂亮，但是我觉得遗憾的是车尾，显得有点臃肿。 可能是我看不惯下边比上边更长的尾灯，第一次看观致 5 的图片，我就想到了另一个我认为尾灯有点失败的车：高尔夫 6 旅行版。 但是，洗车店的小哥看见这辆车，第一反应就是「 它长得像极光」。对我来说，这个外观是对得起它的价格的。 而且这一路上它的回头率也实在是高，原因不外乎两个：1. 可能在很多人眼里它确实好看 2. 懂的人会知道这是一辆观致，平时不常见。 至于我的感受：几百公里下来，它还是能给人很多的安全感和档次感的。 新的观致逸云 App 我们主要从我们的角度来聊这辆车，比如互联、科技、人机交互和用户体验。 首先，当别人家的 2016 款新车都在玩 CarPlay 的时候，观致在搞自己的 App。 搭配这辆观致 5 的「 观致逸云」App 已经到了 3.0 的版本。之前就被观致官方「 预报」 过，这个版本里新加入了一个很重要的功能，叫「 去接 TA」。 之前在分析微信互联接入奔驰的文章里，我们提到过观致的这个功能。在功能实现上，它把观致逸云的 App 和微信做了一个连接，在观致的 App 里向微信好友发送「 接」 的请求，等待好友接受之后，又会在观致逸云 App 里显示朋友的位置，自动加载出导航路线，然后这个导航路线又可以被发送到车机屏幕上。同时，被接的一方也能在微信里看到车子的实时位置和轨迹。 这是一个非常场景化的功能。不过在有的人看来，对方发送位置，根据这个位置进行导航，完全可以在手机上通过微信+地图 App 完成。 要解释这个问题，可能从被接人的角度想会更容易。手机微信+地图 App 的形式对于驾车者是没问题的，但是被接人却无法实时查看车辆轨迹和位置。 有点类似滴滴和 Uber 那种感觉。 除此之外，观致逸云这个 App 还能远程查看车辆位置、胎压等信息，以及通过 App 查找目的地并发送到车机，但是不能通过 App 实现对车的控制。它还接入了人人车、易代驾的服务，另外还有「 云币」、车友圈这种概念，等等等等。 但是，理想很丰满，问题就是现在用户（车主）太少，不利于「 生态」 建立。 人机交互的一个细节 在 HMI（人机交互）方面，观致 5 相比前作改变并不多，尤其是大屏的交互。说实话，操作大屏的学习成本太高，「 扶屏」 的效率也不算高。要玩转这个大屏，得好好研究说明书。相比之下，仪表盘的那个小液晶屏就深得我心了。配色、UI 都很有设计感。 另外，我最喜欢的是仪表盘显示屏和中控屏幕的互动。 这个 feature 在导航的时候体现的更明显一些，小屏幕上实时显示导航指向、道路名称和进度条，基本不用扭头去看大屏。（还是挺希望观致在下一个产品里能把 HUD 加进去的）去年我们极客评车栏目邀请夏一平（原来的车联网从业者，现在是摩拜单车 CTO）体验观致 3 都市 SUV 时，他提到一个了一个人机交互方面的问题： 「 表盘的导航信息界面被分成了两部分，左边显示前方转向的箭头图形（左转，右转灯），右边显示的主要是文字信息，在接近转向处，有一个表示距离的进度条，这个进度条被放在了文字这边，如果不仔细看，真看不出是进度条。还是应该和转向的箭头图形放在一起更容易让用户理解它的作用。」 这个细节，居然在观致 5 上被修正了！进度条变成了竖置在指向标志左边。（当时开的时候还没发现，回来整理照片才看到这个变化）科技配置？其实不多 看配置表就能发现，观致 5 在科技配置方面其实还真不多。HUD、自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、全景摄像头、发动机启停、自动泊车……这些都没有…… 不过，电子手刹+Auto Hold 却是全系标配的。高配的两款车型有 BOSE 音响，顶配有电动尾门……很明显，观致走的不是用科技配置营造高级感的路线，而是从逼格和质感上做文章。 从观致 3 三厢版开始，几乎所有人都认可观致在「 质感」 方面的处理能力，尤其是内饰。到了观致 5 上，质感又要更好一些了。比如棕色真皮座椅的出现，比如界面微调之后的空调控制面板。我同事刚一坐上车，就对显示温度的那一个区域特别喜欢。 不过话说回来，在很多车型都开始狂加科技配置的时候，观致在这方面确实是有点儿慢了。但是如果真的把上述某些配置加上，价格可能又过高了。 但是我强烈建议观致在改款的时候给车上多加至少一个 USB 口。我们一行五人，车上只有一个 USB 口，那种感觉太酸爽了。 变速箱的终极「 解药」 说了这么多你也发现了，我一直没提驾驶层面的事儿。虽然这不是我们关注的重点，但是最后还是得聊聊观致 5 的变速箱。 从第一款产品开始就存在的双离合变速箱问题，到了观致 5 身上其实依然有，比如换挡逻辑、顿挫。当然，这也取决于每个人的开车方式，也有很多人觉得这不是什么大问题。但是在我开这辆车的时候，如果说有什么驾驶体验不好的地方，变速箱的「 贡献」 最大。 油耗方面，我们一车五人+塞满后备箱的行李+高速为主=每公里 5 毛钱多一点。 说到变速箱，最近的一个观致 5 谍照倒是挺让人感兴趣： 图片里，观致 5 的档杆变成了电子档杆。汽车之家分析了三种可能：一是换了采用电子档杆的新变速箱，二是变速箱没动，而是在此基础上设计了新的电子挡杆。第三种可能就比较有意思了，说它可能是一辆电动版观致 5 … 继续阅读
GeekCar 充电站 | 车内人机交互设计的难题和关键要素（by 张卷益）
「GeekCar 充电站」是一档以知识分享为主的视频节目。围绕汽车科技、汽车创新、汽车技术等热门话题，我们会邀请相关业内大牛进行相对专业的知识讲解。视频会不定期更新，记得随时来「充电」哈。 本期节目，我们讨论的是车内人机交互。车载大屏为什么不好用？怎么才能变得更好用？从设计角度来看，车内人机交互都有哪些学问？ 这期视频里，我们请到了 FOKS 创始人张卷益，这也是 GeekCar 的老朋友。 在 20 多分钟的视频里，他主要聊了下面这几个话题： 1. 为什么车内交互体验不好？HMI 设计的难题都有哪些？ 一方面，这是历史沿革问题，车内交互设计沿用的是几十年前的思路，但是这种思路已经不能和现在移动互联网的用户体验相匹配，另一方面，汽车交互的硬件平台很难保证一致性，对于设计开发人员造成了非常大的困难，基于硬件的软件体验，也很难保证一致性。 2.HMI 设计的关键要素 在这部分，他重点介绍了不同的交互方式背后的道理，同时也用一个实例来介绍了如何设计一个更加合理的交互操作流程。 不管你是一个普通车主，还是行业内的交互设计、车载系统相关从业者，相信看完他的分享，都能有些收获和启发，同时，如果你对车内人机交互设计感兴趣，GeekCar 的平台上还有不少这方面的文章可以供你参考。enjoy it！ 下面奉上视频： 如果你更倾向于在优酷平台观看视频，请 点击这里 。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
一心想造电动车的保时捷，加入了 Formula E 电池供应商的争夺战
根据 motorsport 的报道，保时捷希望成为 Formula E 电动方程式比赛新的电池供应商，而且他们已经提出了竞标。另外，他们还准备和两个车队达成技术上的合作关系。 从 2018 年第五赛季的 Formula E 开始，会启用新的电池供应商，而目前所有电动方程式赛车所使用的电池，都是由威廉姆斯先进工程公司（Williams Advanced Engineering）供应的。 新供应商通过竞标的方式选出，原本今年 6 月就能有结果，但是国际汽联推迟了 deadline。 目前 Formula E 赛车所搭载的电池组容量是 28kWh, 受制于此，Formula E 的车手在比赛过程中，必须进站更换新的赛车，才能完成整场比赛。 所以，改变这种情况是必须的。 保时捷是最新一个参与竞标的公司，他们面对的竞争对手包括红牛技术、雷诺、雪铁龙 DS、Mahindra 等等，据说一共有九家公司。 按照国际汽联的要求，第五赛季的 Formula E 赛车的电池组最大功率是 250kW，电池组容量是 54kWh。新电池组要在明年 6 月完成碰撞测试，在 11 月交付给车队进行初期测试。 说回保时捷，最近关于他们在电动车领域的消息实在不少。Panamera 插电混动版刚刚发布，前一阵，官方还对外透露了 Mission E 车型量产前的准备计划。他们会投入 7 亿欧元，以确保这辆车在 2020 年投产。同时，按照媒体报道，因为 Mission E，保时捷还会创造 1400 个就业岗位，也就是说，他们会组成庞大的研发团队。 向 Formula E 提供电池组，一方面会给他们带来持续的收入，另一方面，通过赛事来验证自己的技术，也不失为一个好主意，并且，对于想在电动车领域有所作为的保时捷来说，也需要通过比赛来树立自己的新形象，就像他们在勒芒里做的那样，他们已经通过勒芒，证明了自己在新能源动力系统研发方面的实力。 甚至，当未来 Formula E 里面出现保时捷厂队的时候，我们也不应该感到意外。毕竟有越来越多的汽车品牌都开始以各种形式涉足 Formula E 了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
乐视 1S 体验：安霸 A12+ADAS，卖 299，靠谱吗？
GeekCar 好久没发布新的行车记录仪体验报告了。前一阵，乐视送来一台 1S 行车记录仪，拖了 N 久之后，这个产品的体验终于出炉了。 它身上的话题点不少：安霸 A12 方案、集成 ADAS 功能、奇葩的造型、乐视出品、低价…… 当初乐视车联发布这个行车记录仪的时候，我在现场，第一眼看到这个造型，觉得有点「 闹」，在此之前还没人把行车记录仪做成小飞机的造型……不过后来发现，机翅膀只是装饰件，正式发售的版本更像是飞机发动机。 从开箱说起： 这个记录仪有两个版本，分别是标准版和尊享版，售价 299 和 399，区别在于 399 的版本会赠送一张 16G 的存储卡，并且附带一个蓝牙遥控拍照按钮。我们拿到的是 399 的尊享版。装箱清单见下图： 1S 的包装设计比较规整，一打开盒子就能看见那个大红扇叶，特别醒目。看下面的伪开箱图： 其实，1S 的外观属于那种体积为了造型妥协的。这个造型以及外壳的塑料材质算不上能让人高潮，但是也不是千篇一律的冷淡路线。漆面不错。 红扇叶不能转动，这一点估计要逼死强迫症，反正拿在手里的时候，大部分人都会下意识的去拨弄一下。 如果不看说明书，你找不到插卡的地方，实际上它藏在尾部的银色盖子底下。逆时针拧动，就能把盖子取下来，但是第一次非常紧。 连接方式问题：机器本体和挡风玻璃之间还需要一个部件相连，这个部件同时承担了调整角度的功能，通过齿状边缘的互相咬合实现，整个零件通过 3M 胶粘在挡风玻璃上。网上有用户反馈说这个设计容易造成行车过程中行车记录仪机身的抖动，从而影响画面质量，我回过头来看录像，感觉还好，但是长时间使用之后这个连接部件是否会老化，是一个问题。有人已经开发出了替代方案零件，放到淘宝上卖。 附送的 USB 车充有 2.4A 和 1A 两个 USB 接口，同时带有文字标记。官方说明书上说，机器需要插在 1A 的接口上。把线插在 Macbook Air 的两个 USB 口上也是可以正常启动的。不过为了长时间使用的稳定和安全考虑，建议在电流和接口的选择上遵医嘱。 App：我用的是安卓版，App 的整体界面是黑色系，和我的黑色手机融为一体了。App 的功能不不复杂，一方面是行车记录仪本身的影像监控、查看回放功能，一方面是「 发现」 功能，主要是别人用同款拍的小视频或图片。驾车习惯不好的同学一定要多看这个，里面好多车祸、事故现场，多看看一定有好处。 记录仪和手机通过 Wi-Fi 的方式连接，所以在我的手机上有个问题：如果你在用 App 查看行车记录仪拍到的影像（不管是实时还是回放），手机的移动数据网络是没法儿用的。所以，没事儿的时候就别用 App 看画面了，让它开机之后自己静默录像就可以。 硬件水平：乐视的这个行车记录仪和腾讯神眼一样，用了安霸 A12 的方案，运行内存有 2G。A12 在安霸阵营里是最新最好的，具体来说，乐视用的这块芯片是 A12A35，属于 A12A 系列，12 后面的 A 表示 Automotive，也就是汽车。安霸针对可穿戴相机产品线还开发了 A12W 。下面是安霸官网对 A12A 的描述，感兴趣的可以看看： 从上面图里也可以看出来，这块 A12A 是带有 ADAS 功能的，主要的功能就是乐视宣传的那几个：车道偏离预警、前车碰撞预警、前车启动提醒、灯光开启提醒。这部分的体验后面说。 先看画质吧。我拍了一下白天的使用情况，可以看视频（晚上的没拍）： 如果不和其他产品对比，再抛开 A12 的名头，单就画面本身来说，我觉得我是可以接受的，毕竟只要 299-399。很多人在意的识别车牌能力，静态和低速下肯定是没什么问题的。 静态图片： 我对这个产品并没有做长时间、多路况的测试，所以这篇不是严格的「 评测」，更像是「 体验」。有机会我们把主流的几款行车记录仪都凑在一起，做一个相对技术流的评测。说回乐视这个，A12+OV4689 camera sensor 的组合，在行车记录仪里算是挺高的配置了，它的画质是有保证的。 ADAS：那几个驾驶辅助功能，不是拿到手之后就默认开启的，而是需要在 App 里面手动开启，它们被打包命名为「 极客体验」。乐视对这个问题的处理相对比较聪明，因为实际情况是，这套 ADAS 在功能体验上不完善的地方还太多，适合「 极客尝鲜」，但是如果让所有人一上来就拿着它天天在路上跑，对有些用户来说确实是会影响体验的。 不管是碰撞预警还是前车启动提醒，识别率还是有很大提升余地。其实，安霸 A12A 用做行车记录功能，同时又集成 ADAS，这本身就有点矛盾（二者所需的摄像头类型不一样）。不过，建议乐视重点把前车启动提醒做好，对于堵车频繁的用户来说，确实有很大意义，而且是相对静态、低速的，提升起来可能会比较容易。 总之，花 299 买一个 A12 方案的行车记录仪，绝对是一件划算的事，至于 ADAS，你把它当成充话费送的就好了。很多人买数码电子产品会看牌子，这个价格再加上乐视的品牌，还是一个不错的选择。 对了，我和同事一致认为，这个行车记录仪的提示女声非常好听~ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
美国总统奥巴马深切关注了自动驾驶的发展，并做出重要批示
先进的生产力和落后的生产关系放在一起，是最容易出事儿的。这个道理放在自动驾驶/无人驾驶身上，也同样适用。 我们常说，新技术的发展往往要快于相关法律法规的制定，自动驾驶就是一个非常鲜明的例子。当特斯拉发生 Autopilot 致死事故的时候，我们发现，新技术的应用对伦理、制度、法规所造成的影响，远比我们想象中大。 怎么才能健康、有序的推动自动驾驶技术的发展？快要卸任的奥巴马说：由总统带头表态推动才是坠吼的。 于是，他撰写了一篇名为「Self-driving, yes, but also safe」（《自动驾驶可以有，并且它也是安全的》）的文章，发表在了《匹兹堡邮报》上。 在这篇文章里，奥巴马先是强调了为什么要发展自动驾驶和无人驾驶技术，紧接着，他提到了政府为此而推行的举措： 1. 推出安全规范以保证正确研发 2. 对路上的无人车实行监管 3. 提供相关的就业资源和培训指导 政府是时候有所动作了 总体目的很简单，就是要让自动驾驶的研发有序进行，并且让这些车在路上更安全，同时对普通大众进行科普，引导他们正确认识自动驾驶技术，并且适应技术对他们生活所造成的改变。 很多媒体也分析说，奥巴马的这个表态，很有可能会在接下来带出国家层面自动驾驶相关法律法规的出台。其实在今年一月的底特律车展上，美国交通部部长安东尼•福克斯（Anthony Foxx）就说过，奥巴马政府非常注重于无人驾驶车辆的发展，会在今年七月推出自动驾驶汽车标准的国家蓝图。 另外，美国政府还打算把 2017 年预算中的 40 亿美元用于成立一个长达十年的项目，用来支持和推动自动驾驶的发展。 美国的自动驾驶发展异常迅速，不管是汽车厂商还是创业公司又或是互联网公司，都在不同程度的涉足自动驾驶，尤其是最近，大新闻接连不断。他们在自动驾驶方面算是「 野蛮生长」，但是政府的及时介入，更像是在把控方向，不至于让他们的科技树长歪。 从另一方面来说，短时间内把大量的自动驾驶新闻刷屏，这可能会让普通民众一时之间不知所措，在这个时候，也需要一种力量的出现，让普通大众更好、更正确的理解自动驾驶，消除他们的疑虑。 当然，还有更宏观层面的理由，比如数据安全等等，这里不展开来说。 有意思的是，美国政府选择在《匹兹堡邮报》上发布奥巴马的这篇文章，而匹兹堡正好是美国无人驾驶研发的「 圣地」，著名的卡耐基梅隆大学就坐落在匹兹堡，而 Uber 的无人驾驶「 专车」 也刚刚在匹兹堡投入运营。这里面的象征意义不言而喻。 国内的科普要靠 CCTV？ 国内呢？通过 CCTV 的报道，我们知道了特斯拉国内第一起 Autopilot 致死事故的来龙去脉。CCTV 用 20 多分钟的时长来报道这次事故，并且做了深入的解读。对于吃瓜群众来说，这绝对算是一个非常及时、非常有价值的科普片。 但是，仍然有更多的人不知道自动驾驶为何物，所以，在教育大众的层面，除了 CCTV，是不是也该有人管管这事儿了？ 同样的，在相关法律法规方面，我们的「 有关部门」 似乎还没有明确的表态。今年两会的时候，吉利的李书福就提案呼吁自动驾驶立法，我们相信相关部门一定在积极的对此进行研究，但是从技术本身的发展速度以及商业化的速度来看，留给他们的时间可能会越来越紧迫。缺乏相关法律法规的结果，或者是新技术毫无规则的投入日常应用，或者是让技术落地的过程无限期变慢。 总之，当自动驾驶技术的研发越来越火热的时候，相关政策的出台，也得提速了。 附：奥巴马文章「Self-driving, yes, but also safe」 和我刚入主白宫时相比，现在的时代完全不一样了。那阵儿，手表只是用来看时间的，而现在，它能提醒我去锻炼。当选总统的第一年，我的手机还不能拍照呢，但是去年，我居然在阿拉斯加拍照并且 po 到了 Instagram 上。 当然了，美国的创新推动了更大的变化：在我当总统的这七年半里，自动驾驶汽车逐渐从科幻想象变为现实，并且正在潜移默化的改变我们的生活方式。 现在，因为交通事故死亡的人数太多了，仅仅去年就有 35200 人，而这其中有 94%是人为因素所致，比如操作不当、判断失误，而且，有太多的老年人和残疾人已经不适合开车了。自动驾驶车辆可能会改变他们的生活。 更安全、更有利用率的驾乘，更少的拥堵，路上的污染更少。这就是好好利用技术所产生的结果。但是，我们必须正确对待技术。当我们在研发未来技术的时候，有必要让美国人知道他们会比现在更安全。 这就是为什么我的政府要推出关于自动驾驶车上路的规范——汽车厂商在研发自动驾驶车的时候，都应该遵守它以保证安全。我们要求他们签署一份包括 15 个要点的安全规范，不仅仅是向政府，同时也是向每个对自动驾驶感兴趣的美国人来展示，他们到底是怎么研发无人驾驶的。 同时，我们也会把这套准则传达给各州，让他们也能明智的对技术做出监管。这样，当一辆无人车要从俄亥俄州开到宾夕法尼亚时，车上的乘客就会对周围的车辆更有信心，因为宾州的这些无人车，也同样是安全的。 监管也会过度：政府有时候对快速变化的科技会产生错误的判断。所以，新的政策会有一些弹性空间，并且在设计之初就是要与新的科技成果一起发展。 总有声音说，企业做他们的研发，政府不应该管的太宽。但是，我想大多数美国人都认同这个观点：我们仍然需要一些制度来保证我们的空气和水是干净的，我们的食品和药品是安全的。而在最短的时间里扼杀一项创新，最简单的办法就是让大众对新技术的安全失去信心。 不管是政府还是企业，都不能让这种事发生。不过你也得明白，如果一辆无人车在路上不安全，我们是有权力不让它上路的。毕竟我们对于保护公共安全这事儿不会心慈手软。 当然，任何新技术的发展，都会造成一个结果：打破原有的人力资源体系，它会创造新的就业机会，也会让从事一些工作的人失业。所以，我们也得提供新的资源和职业培训，让每个人都能为无人驾驶时代的就业做好准备。 这不是一个设备或者 App 那么简单，而是会让人们生活变得更美好的科技，所以，我们下定决心，要帮助相关的公司从最初开始就处理好它。 过去几年，我们取得了在自动驾驶领域有目共睹的进展，这绝对是扬我国威的。工程师、创业者、科学家、学生，这些人一起把他们的聪明想法变成了宏伟、大胆的目标。这是带领我们前进的精神，它在汽车发明之前就有了，而现在，就要靠我们继续前进了，要驶向一个对所有人都更美好的未来。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
被二手车商「嫌弃」的国产电动车
这是一篇并（小）不（学）复（生）杂（范）的「 逛街日记」：我们的外围记者赵逍遥同学因为家里有买车需求，所以去逛了北京最大的二手车市场——花乡。顺便，他还「 考察」 了一下花乡的二手电动车情况，结果一点儿也不乐观。 今天下午（文章发布之前的某一天下午），顶着秋老虎的最后一点儿余威，我来到了花乡旧机动车市场，体验一下这个京城二手车的圣地。走进大门之后，我突然有了一个想法：既然 GeekCar 那么关注电动车和新能源产业，那我不如探索一下新能源汽车在二手车市场的销售情况。于是，有了下面这些见闻。 首先，我来到了位于市场最前端的「 名车汇」。一进门感觉像是一大厅的人民币扑面而来，什么金标劳斯，各种跑车，这说明，电动车厂商们的工作还很不到位，简直太不把土豪当回事，都不积极满足他们的需求！当然，除了特斯拉…… 转到展厅后面的时候，果然被我发现了两辆特斯拉。据销售小哥跟我说，他们之前一个月进了八台 Model S P85，目前已经卖了五台出去，剩下的三台每天也都有很多人来询问，这让我有点儿意外。 但是，毕竟特斯拉，能消费这个级别的二手车的人，对于相关服务应该也是很看重的吧？比如售后，质保甚至是充电桩的安装，总不能搞出太多麻烦事。不然，同样的价格，不考虑牌照问题，不差钱的土豪为什么要选一辆六七十万的二手电动车？ 那么除了特斯拉，其他的新能源车型在花乡又是什么情况呢？ 走出名车汇，我来到了市场中间区域，这部分卖的大多就是不那么「 壕」 的车子了。这里也能三三两两的看到几辆特斯拉，其中一个经销商说，他经手的电动车，除特斯拉之外还有过宝马 i3，不过 i3 的数量非常有限。这也不难理解，毕竟在北京，i3 的保有量要远低于特斯拉。 至于国产品牌，按照花乡的布局，就得再往市场里面走了。到了露天市场，我还期待能看到一些北汽新能源、比亚迪之类的车子，因为它们在路上的能见度并不低，有二手车的几率应该不小。 但是，意外+失望的是：转了一大圈，在上千辆车里我竟然没看到一辆国产新能源汽车！ 带着疑问，我向一个贩子大哥打听了几句。他告诉我，新能源车在他们那儿完全无人问津，他们在收车的时候也不会考虑新能源车。即使收来，也肯定会压货很久，所以也根本不会收购这种车。 开国产电动车的车主们，听完贩子大哥的话，你有没有心头一凉？ 二手车商固然有自己的「 商业逻辑」 考虑，比如资金周转速度以及客户需求程度，站在他们的角度来看，跟我聊天的这个大哥说的已经非常明白了。车贩子对国产电动车敬而远之，有充分的理由。 而在某个 C2C 二手车平台上，在北京地区有大约 20 辆左右的国产新能源车出售。 其实车子本身的问题更重要。 首先是电池衰减问题。最先火起来的那一批电动车，距离现在也有两三年时间了，电池究竟有多大程度的衰减，绝大部分二手潜在买家根本不知道，而对于只有标称 130-150 公里续航能力的车子来说，随便衰减一下很有可能就只剩 100 出头的实际行驶里程，到了冬天甚至还会更短。如果你是一个二手电动车买家，看到这儿，估计就没心气儿了。 就算勇敢的买下了，在你手里开两年，电池再衰减衰减，这车基本就没什么实际利用价值了。保值率？这还能有什么保值率？ 某些国产电动车的粗制滥造，也注定了这种车不会有太好的二手行情。一方面是外观、内装的做工太差，另一方面，三电系统的不成熟，也很容易让车子产生这样那样的 bug，影响使用。总之简单的说，这些车很像数码产品里的那些「 第一代产品」。玩数码的都懂，第一代很大程度上是不成熟、不好用的代名词。 而且重要的是，电动车的迭代速度又很像数码产品。最明显的体现是，电池能量密度的不断提升，让新车的续航里程可以不断提升，比如腾势从老款的 300 公里续航提升到了 400 公里。在这种情况下，二手的老款车虽然价格便宜，但是在很多人看来，就算价格再便宜，续航里程不够也是硬伤。 所以这么看来，事情就很尴尬了。我要是那个二手车商，我可能也不收国产电动车……如果你是一个想买电动车，或者已经拥有一辆电动车的同学，那么也别对「 保值率」 这事有太多幻想了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。