悬浮屏幕、手势操控、触觉反馈，这就是宝马「HoloActive」黑科技的本质
这次 CES 上，除了自动驾驶，车内人机交互的创新也是我们重点关注的，其中最大的一个亮点，在于宝马。 前几天他们发布了两张图片预告自己将要在 CES 上发布的「 黑科技」，在拉斯维加斯时间 1 月 4 号一大早，他们把这个悬念揭开了一部分。 他们发布了一个名为 BMW i Vision Future Interaction（宝马 i 未来交互）的概念车，确切的说，是一个概念座舱，其中就整合进了备受关注的 HoloActive 技术。官方说法是「 通过手势控制来操作全景显示系统」，用白话来说就是，在一个悬浮「 屏幕」 上，你可以用手势来对它进行各种操作。当然，这个所谓的屏幕，并不是实体液晶屏。 而我们之所以说「 悬念只揭开了一部分」，是因为它今天只能远看，并不能开机进行体验。好在宝马放出了它的技术细节，在这篇文章里我们可以重点从这个方面入手。拉斯维加斯时间 1 月 5 号一早开始有体验环节，到时候我们再通过视频、照片结合文字来详细介绍它的实际操作感受。 这个 HoloActive 总的来看其实包括三部分关键技术：悬浮屏幕、手势控制、触觉反馈。 悬浮屏幕： 与其说是「 悬浮屏幕」，不如用「 悬浮画面」 描述更准确。它是通过折射原理形成的。我们可以用 HUD 来做类比，只不过是把投射位置从挡风玻璃换成了驾驶舱内。 悬浮画面大体上会被投射到前排中央扶手前的半空中，在驾驶座的位置上「 触手可及」。 为了达到需要的显示效果，仪表板里的投影仪发射出来的光线，需要经过微棱镜的二次反射。 按照官方描述，在不同的驾驶模式下，显示界面里虚拟触控功能的选项和数量有所不同。比如在高度自动驾驶的状态下，系统会显示更多的舒适、信息娱乐和通讯功能。这个不难理解，在很多概念车里，中控屏幕也会根据不同的行驶状态给出差异化的显示内容。 手势控制： 手势控制功能在新 7 系、新 5 系上都有搭载，在 HoloActive 系统里，因为并没有实体屏幕这个概念，所以在悬浮画面上进行「 触摸」，其实它的实质就是隔空实现的手势控制。 在这套系统里，一个高灵敏度摄像头负责捕捉驾驶员在可显示范围内的手势动作，尤其是指尖的活动方向。 因为是完全没有物理接触的交互，所以系统需要驾驶员在进行手势操作的时候实时给出反馈。这套反馈机制包括了声音和手指的压力反馈。 触觉反馈的实现，依靠安装在座舱里的超声波设备实现。这个设备会向指尖发送脉冲信号，这样的话，手指就能感觉到轻微的压力。 当然，宝马这套 HoloActive 实际体验如何，现在还不得而知。不过无论如何，它绝对算得上是「 黑科技」 了。就像我们之前评价到的，宝马在人机交互这条路上确实非常敢想，而且越走越远。在宝马看来，HoloActive 代表着未来车内人机交互的愿景，而且这种技术可以通用，对形状设计没有限制。 有意思的是，在我们同一天参加的一场博世新闻发布会上，博世也提到了类似的东西，不知道二者之间是否有关联，还是说只是巧合。CES 正式开幕之后，我们就能了解到更多信息了。 其实，本来以为这次宝马只是展示 HoloActive 技术，但实际上他们带来的却是一台概念车，不仅仅展现了前排的交互理念，同时也带来了对于后排乘客的「 关怀」。其中有两个有意思的技术或概念。 你没看错，后排座椅侧面放的确实是书，米色部分使用了木质 一是被称为「BMW Sound Curtain」 的个性化音效装置，也就是说，乘客、司机可以各自听到自己想听的音频内容，而不会互相打扰。它的实现方式也不难：通过座椅头枕发射出不同的声音信号，于是每个头枕发出的声音仅能被同一坐席上的用户听到。 二是可折叠的后排大屏幕。这个屏幕可以从车子顶篷的位置延伸出来，供后排乘客上网或者连接手机等个人设备。当屏幕不启用时，还能作为补充的光源装点车内氛围。 不过，最吸引人的还是 HoloActive ……毕竟这是我在 CES 上最想体验到的一个技术…… 当然，除了技术层面的交互，宝马也展示了基于车辆和用户服务的内容交互。今年，宝马先后在美国、欧洲和中国上线了自己的云端互联数字平台。在这届 CES 上，这个平台又有了一些新的功能。比如，微软的 Cortona（个人语音助理，类似苹果 Siri）也被加入到了宝马车里，能帮助用户实现预定餐厅之类的助理功能。 亚马逊的 Prime Now 服务也会在之后加入进来，用户可以用汽车完成购物、途中收快递等操作。当用户切换到乘客模式（PassengerMode）的时候，车辆能根据规划路线就能自动判断，在合适的路段转换为自动驾驶模式，用户在这个时间内就可以使用亚马逊 Prime Video 的视频服务。 除了车里，智能家居也和汽车的联系也越来越密切。今年，宝马将会展示一块叫做 BMWConnected Window 的智能家庭终端，能够帮用户在家中规划出行的行程，并且也支持无需接触的手势触控。在去年，宝马就展出过一块叫做 Mobility Mirror（出行魔镜）的家庭终端。看来，宝马对于镜子类的终端，有着很深的执念。 另外，关于自动驾驶，宝马也将展示一辆基于基于全新 5 系的自动驾驶原型车。在特定的路线中，司机可以将油门、刹车和转向的控制权都交给驾驶辅助系统，还支持让双手长时间离开方向盘。据不一定可靠的消息说，这辆 5 系原型车已经能在展馆周围的道路进行体验。如果顺利的话，GeekCar 小伙伴也会在体验之后，再跟大家好好聊一聊这辆车。 总之，今天发布会上展示的一切，我们都能在今年 CES 上看到。最后再分享一个有意思的点：英特尔 CEO 以及 Mobileye CTO Shashua 大神都过来给宝马捧场。这三家在去年达成了一个战略合作，相信大部分人都记得。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
Faraday Future 终于发布「量产车」，但它的最大问题却是量产
Faraday Future 终于发布了自己的量产车，乐视造车的故事在新的一年有了一个新的开始。 今天的这个章节，发生在赌城拉斯维加斯。一场被乐视内部员工视为「 生死攸关」 的新车发布会，在这个城市的北部边缘进行。至于乐视和 Faraday Future 的关系，可能很多人都已经清楚了：贾跃亭以个人名义投资了 FF，它和乐视汽车结成战略合作伙伴关系。 当然，这是官方说法。私下里，对于它们二者的关系，你可以尽情展开想象。反正大家心照不宣的一个事实的，如果这次 FF 的新车发布做得不理想，乐视汽车项目很有可能无法继续融到造车所需的钱，进而危及整个乐视生态。 对于这么重要的场合，贾跃亭当然不能缺席。也有说法是他其实已经到了美国好几天来「 督战」，与之对应的是，前几天传闻离职的丁磊，并没有出现在今天的发布会上。要知道在一年之前的 CES，FF 发布那辆 FFZERO1 概念车时，丁总是在现场发表了讲话的。 今天出来讲话的变成了贾总，他开着 FF 的新车「FF91」 上台，本来想顺便演示一下新车的「 自动泊车」 功能，但是出现了一些状况，车子纹丝不动，在这个尴尬的气氛下，贾总开始了自己的演讲，全程用英语。 这段演讲，肯定会成为继雷军在印度飚出「are you ok？」 之后，中国互联网大佬的又一个和英语有关的段子。都因为贾总的中国式英语。 当然，毕竟我们不是 pingwest 那样的「 乐视日常黑」，所以还是把主要精力放在聊车上吧。 首先表明两个观点（或者说是事实）： 1. 此前 FF 和乐视在宣传预热中都把这辆 FF91 称为「 量产版车」，但实际上，在我们看来它离量产的距离还远。贾跃亭开上台的那台车，性质很像前几天发布的另一台电动车 Lucid Air，它们更像是 demo 车。在现场还有用来竞速的车子，那也是一辆 beta 版。 2. 这辆车不是卖给普通人的，从它的高规格高配置就能知道，这是「 土豪专供」，至于中国土豪还是美国土豪这倒不重要，因为它的预设定位，你甚至不能拿特斯拉和它对比。（除非量产的时候 FF 把能去掉的都去了）按照惯常的模式，下面逐项「 拆解」 这辆车： 外观： 官方说法，FF91 是汽车领域的一个「 新物种」，很大程度上是针对这个外观说的。说难听点儿是「 四不像」，说好听点儿是「 独树一帜」，反正不管怎么说，既然是电动车，车身比例、造型就没必要非得和传统汽油车一样，可以最大限度的把空间留给乘客。 而且，FF91 并不是一辆小车。5.25 米的长度，3.2 米的轴距是什么概念呢？长度和国内的奔驰 S 完全一样，轴距比它还长了 3.5 厘米。最夸张的是车宽，奔驰 S 宽度 1.9 米，这货居然达到 2.28 米。这个尺寸，车内空间可想而知。 实车看起来要比照片漂亮。 这个车充分反映了电动化对于汽车造型设计的影响。总体来说理念先进。对了，车里是四座设计，后排是俩豪华大座儿。 动力系统： 抓着 0-60mph 加速这个点，乐视和 FF 玩儿命做预热，不仅在视频里让 FF91 和宾利 Bentagy、法拉利 488、Model S/X 竞速，还把这个竞速搬到了发布会现场，让这些车各跑一遍（发布会现场所使用的帐篷式建筑有足够的长度），特别有手机发布会上「 不服跑个分」 的既视感。当然，最后结果肯定得是 FF91 赢。 按照官方测试，这辆车 0-60mph 的加速成绩达到 2.39 秒，刷新了目前电动车在这项指标上的世界纪录。特斯拉 Model S P100D 是 2.5 秒，另一台电动超跑 Rimac Concept_S 的 0-100km/h 也是 2.5 秒（0-60 没有官方数据）。我觉得这个世界最快一定是 FF 有意为之。 整车最大功率 1050 匹（783kW），最大扭矩达到 1800 牛米。我问 FF 负责动力系统的副总裁 Peter Savagian，这车用了几台电机，他笑而不语。不过会场外展示的一个车子底盘里，采用了前一后二的三电机方案。 他们的电池用的是和特斯拉类似的由圆柱形锂电池组成的电池组，容量 130kWh。Nick Sampson 在会后接受采访时说，他们的电芯供应商是 LG 化学。不过有意思的是，同样采用 LG 化学的电池，以雪佛兰 Bolt 为代表的这些新电动车，很多都采用了片状电池的方案，后者在结构上更利于散热。 续航和充电： 续航里程看下图，EPA 和 NEDC 是两种测算方式，这个大家都懂： Peter Savagian 说，他们给 FF91 设计了三种慢充模式，分别对应 1.5kW、10kW 和 15kW 三种功率，而在快充方面，他们设计了 … 继续阅读
CES 2017 | 可能是最全的一篇汽车科技观展指南
又到年底，有的人忙总结，有的人忙送礼，有的人忙着做下一年的规划，而我们在忙 CES。 作为一年一度的全球最重大的科技行业盛会，每年的 1 月初，它都会如期而至，在一年之初就带我们大开眼界，给接下来一整年甚至未来两三年的消费电子、汽车科技领域定调。 在我们关注的汽车、出行这个领域，2016 年 CES 上展出的很多新技术、新产品，都在这一年里给行业以及普通消费者带来了深刻的影响，比如说，现在看来，2016 年在自动驾驶领域的很多重大事件，其实都是由 CES 上某些厂家的新动作、新战略而引发的连锁反应。 那 2017 年的 CES，都有哪些看点呢？GeekCar 今天是时候带一波节奏了。和往年一样，我们整理出了此次 2017 CES 展上所有和汽车科技以及出行产品相关的发布信息，供大家参考。（有遗漏的地方，欢迎补充）信息很多，为了便于阅读，我们还是按参展商的维度来说。 整车厂 日产：想转型成为移动出行服务商的车企那么多，我们决定把日产放在第一个说，毕竟他们是有史以来第一次参加 CES 展会。为表重视，他们的老大卡洛斯·戈恩会亲自到场，并且有一个主题演讲。另外，他们会宣布和 NASA 的一个合作。 福特：和日产相比，福特是 CES 上的老司机，这次，他们的主旋律是自动驾驶。就在今天，他们发布了自己的第二代自动驾驶原型车。这辆车和之前的版本相比，传感器看起来更加「 隐蔽」，更趋近于普通量产车。从这辆车上面，我们可以清楚的看到大车厂是如何一步步把自动驾驶技术产品化的，当然，这是连续剧，离大结局还远着呢。 Faraday Future（法拉第未来）：他们还用多说吗？这次 CES，对于 FF、乐视来说，无论如何都是一个非常非常重要的节点，或者不夸张的说，FF 在 1 月 3 号将要发布的那台「 量产版电动车」，会决定整个乐视造车项目的命运。从这个角度来看，不管是媒体还是乐视自己，对于这次发布，怎么渲染其实都不过分。 最近一段时间，围绕这辆车，乐视方面做了非常有节奏的传播，从性能、设计、高科技配置等各个方面进行预热，绝对是吊足了大伙儿的胃口。当然，与之相伴的还有数不清的负面消息。从目前的种种信息来看，这辆车，会是一台定位极为高端的跨界版车型，里面可能确实会搭载一些「 黑科技」。 记住，新车 1 月 3 号在拉斯维加斯发布，那个时候 CES 其实还没开幕呢。被巨浪吞没，还是把海水煮沸？这绝对是 2017 年 CES 最有看点、最具话题性的发布会，没有之一。 奔驰： 作为 CES 的「 老人家」，相较于往年的各类贴地飞行的概念车，奔驰今年内发布的概念车接地气不少。2016 年里，他们发布了以 Vision Van、Generation EQ 为代表的几款概念车，聚焦汽车共享、未来物流和自动驾驶技术。EQ 作为未来奔驰电动车设计的蓝本平台，代表着未来奔驰纯电动车的设计方向，而 Vision Van 显然是想重塑未来物流行业。这两台车会在 2017 年 CES 上展示，当然除此之外，他们还会展示未来出行战略。听着挺虚的，到时候就知道了，反正奔驰不算是一个嘴炮选手，应该不会让人失望。 宝马： 这次宝马将在 CES 上发布并演示一款名为 HoloActive Touch 的虚拟触屏技术，我们之前对此进行过报道。从预告图上来看，这个和很多科幻电影里演的情景有点儿类似。但是宝马的保密工作做得很好，我们到现在也不知道它到底是一个什么样的技术。我同事猜测，它是通过 CR（Cinematic Reality）影像现实技术（不依靠玻璃等介质的凭空投影）与手势识别，实现对车辆功能的控制。私以为，宝马这次选的切入点很好，当别人都忙着把 CES 变成自动驾驶展的时候，他们想在车内人机交互领域再进一步（去年是手势控制）。如果你能去拉斯维加斯，最好现场看看这东西，因为我们不能保证照片、视频能百分之百的表现出这个技术。 Lucid Motors： 作为乐视的另外一位盟友（乐视是这家公司的股东之一），Lucid Motors 也是在前几天发布了自己的第一款纯电动汽车 Lucid Air。续航 650 公里，1000 匹马力，百公里加速仅 2.5 秒，比特斯拉 Model S 更豪华，并要在 2018 年实现量产。如果说 Faraday Future 是乐视的亲儿子，这个 Lucid Motors 就可以说是干儿子了，他们要同时在 CES 上「 争奇斗艳」，贾总你开心一点儿…… FCA：菲亚特·克莱斯勒这次是真的要发布新车——Pacifica 纯电动版。这也是世界上第一台纯电动 minivan 车型。其实，Pacifica 就是我们常说的克莱斯勒「 大捷龙」，只不过在去年的北美车展上正式换代，并且还推出了插电混动版本。这次的纯电动版也很有看头，毕竟 minivan 是美国保有量很大的车型，它的电动化，更具有一些实用意义。 除此之外，别忘了最近热炒的 Waymo。谷歌把自动驾驶项目剥离成立新公司，开始与各个车厂合作。FCA 的 Pacifica，就是最新版本的「 谷歌无人车」。刷爆汽车科技圈的这辆车，在 CES 上肯定会是大明星。 丰田：在自动 驾驶技术井喷的这一年，作为最耐操的丰田，他们的自动驾驶系统是否也是最耐操的？是否会发布新款车型？还是基于巴黎车展上的雷克萨斯 UX 概念车的延伸，看在官方还没有透露出任何一点消息前，让我们在 CES 开幕后继续关注吧。 有媒体报道说丰田这次的主旋律还是人工智能，也不是没有道理，毕竟在去年的 CES 上，他们的传播重点就是投资 10 亿美元、和美国斯坦福大学及麻省理工学院合作成立的人工智能研究院。 本田：本田在这次 CES … 继续阅读
悬浮摩艇只是个噱头，这些曾经的汽车人，想用 C2B 的方式造个人交通工具
还记得我们前一阵报道过的一个名为「35Fans」的悬浮摩艇吗？它通过 35 组涵道风扇实现「悬浮」，特别 Geek。 可惜，虽然有概念图，但是这个悬浮摩艇还只是一个纸面上的东西，并不是真正可以买到的产品。 不过，我们仍然对 35Fans 以及它背后的那家名为「东动科技」的公司非常好奇。好在那篇报道发布之后，我们终于和这家公司接上了头儿，聊过之后，拿到了不少第一手资料，于是也就有了今天这篇文章。 悬浮摩艇是个幌子，他们真正想做的是电动两轮车 其实，悬浮摩艇并不是这家公司要投入市场的产品，它仅仅是一个用来显示设计能力、提升品牌知名度的方式。东动科技现阶段真正在研发中的产品，是一款两轮个人交通工具，他们的内部项目代号叫「Xo」，从今年 9 月份开始策划。 它现在还处于设计阶段，但是采用了一种不太一样的方式：在他们的微信公众号里，最近定期发布了两次投票，让粉丝通过这种形式参与到设计里。 第一次是在 12 月 7 号，通过这轮投票来确定车身造型方向： 第二次是在 12 月 14 号，根据之前选出的产品方向，他们的设计师提出了四种造型风格供粉丝选择： 而在 12 月 26 号，已经开始了第三轮投票，来最终确定一个设计方案。你有兴趣的话，也可以 点击这里参与 一下（请用手机打开）。 C2B 造车？ 用最近热门的词来形容，这个过程有点儿「C2B」的味道，也就是让潜在用户和粉丝参与到产品前期设计、开发过程里（现阶段还只是设计）。在汽车行业，想做 C2B 模式的公司不在少数，比如凯翼的众包造车项目，比如上汽大通也明确提出过要用这种方式造车，更不用说很多新造车团队。 用户需求日益多样化、汽车开发流程太过漫长，同时在这个移动互联网的时代，汽车厂商迫切的需要和用户产生直接的联系，所以 C2B 的概念开始被越来越多的人所接受。 但是把这种模式套用在个人交通工具的研发过程里，里面的逻辑是什么呢？ 其实仔细观察可以发现，东动在 Xo 项目里，现在还只是让用户参与进了前期造型设计阶段。 他们的创始人缪江波告诉 GeekCar，26 号的这第三轮投票选出的结果，按照设计流程上来说，属于「唯一设计方案确定」这个节点，在整个产品开发过程中还属于相对早期的阶段，后续在造型层面，还会包括造型优化、工程可行性分析等环节。但是他们其实在把很多设计工作前置，在让用户参与进来之前，就已经做了大量的准备工作。而在方向确定之后，也是在边画草图边建模。 其实，用户参与的这个阶段，有点类似于「造型评审」。最终投票的结果，也和他们之前的预想基本一致。 但是，在他看来，如果做 C2B 的模式，例如让用户参与产品设计，需要公司做很多前期 调研以及流程设计，公司越大，前期的准备流程可能就越长。 不过客观来看的话也会发现，例如东动在玩的这种模式，收集用户需求和喜好的作用当然是不能否认的，随之而来的「广告效应」以及「用户互动」，其实对于一个初创公司来说也同样重要。 一群汽车人的「自我变革」实际上，东动是一家有着深厚汽车基因的团队，成立于 2015 年中旬。目前团队成员 20 人左右。创始人缪江波曾经是一名汽车设计师，在上海通用工作多年，他的同事大部分都是曾经的汽车设计师、工程师。按照缪的说法，「核心成员从 2004 年开始就在做汽车设计服务（造型、工程结构开发）」。 从汽车到个人交通工具，从 to B 到 to C，对他们来说，这应该是一个不小的转变。当然，问及当初为什么从大公司里出来，缪江波的回答也不意外——主要也是因为自己内心对于产品、设计和创新的更高追求。 我们之前接触过非常多的「大公司里的先锋派」，他们之所以离开原来的环境，其实很多也都是因为这些原因。 他说，现今车厂为了满足用户需求，在不断的推出更大、更豪华的汽车，但是方向又很混乱，而另一方面，小牛电动、摩拜单车这样的个人交通工具，却给城市交通出行提供了新的解决方案。这也在一定程度上解释了他们为什么选择从电动两轮车做起。但是在他看来，他们未来的想象空间又不止于此。 说回 Xo 的项目，他们想做的是一辆轻便骑跨的车子，既有自行车那样的轻便性，又能兼顾摩托车的舒适性，所以他们会采用摩托车上用到的真空胎，以及前后避震设计，而从现有的设计方案来看，车架造型也确实比传统意义上的「摩托车」更简洁一些。 至于车子的技术层面，包括三电之类的东西，缪江波说他们从去年开始已经有相关同事在做这方面的开发，已经有了相对成熟的方案。不过，车子到底什么时候发布上市，他们目前还没有一个明确的时间表。 做汽车设计的人现在来做个人交通工具，这也算是一种「降维」，在之前也有类似案例，比如汽车设计师出身的陈腾蛟做了轻客，同样是设计师出身的王超做了低速电动车。互联网行业的进入，让传统汽车人开始以更多不同的角度来看待自己的行业，所以由此也产生了很多种可能性。 在我们的视野之外，更多有意思的交通工具，可能也在酝酿、生长着。当然，我们其实也挺希望东动能把那个悬浮摩艇真的做出来…… 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
ofo 想进入伦敦，但是你知道在伦敦骑共享单车是什么体验吗？
好多人都以为冬天来了，雾霾来了，共享单车这股热潮也就该退了吧，但是没想到，路上的小橙车、小黄车们依然穿梭往来着，并且，他们还想走出国门，走向世界。 上周，ofo 宣布将在 2017 年进军硅谷、伦敦，而摩拜那边，也晒出了经典版单车在新加坡的照片。 所以，国外的战场什么样呢？说起来还挺巧的，上个月去伦敦参加蔚来汽车 EP9 的发布会，当时我还真体验了一次伦敦的共享自行车，一直想写一直拖着，现在是时候了。 下面这个小票，证明我不是键盘车神，真的骑了： 被无桩共享单车惯坏了的朝阳群众，来到伦敦，看到这些插在停车桩里的共享单车时，内心还是涌起了对祖国的无限想念。不过，我这次骑行的距离不长，大概两公里，如果有哪儿说的不对，请英国人民轻喷。 使用流程 在伦敦用共享自行车，扫码开锁、微信支付这些东西就别想了，在这儿好使的是信用卡（或当地借记卡）。它的每一个借车点都由两部分组成，一是一排车桩，二是一个用来进行取车流程操作的大立柱。每个点都被他们称为 docking station。在大立柱的上面清晰的标注出了完整的用车流程。运营方把流程拆分为约车、取车、还车三步。 首先，把信用卡插进这个大立柱，按照屏幕上的指示操作一通，就可以完成借车的步骤，完成之后它会吐出来一张纸条，也就是我之前展示的那个。纸条上写明了取车的操作方法，当然最关键的是这上面有一个「release code」，在停车桩上找到小键盘，输入这个五位数的取车码，就可以让停车桩解锁。（五位解锁码由 1、2、3 这三个数字排列组合生成）从插进去卡到把车从桩上推出来，第一次玩这个的我，折腾了得有五分钟时间。（图片来自 google）再来说说价格： 伦敦的公共自行车收费分为两个部分：租用费（hire）、骑行费（ride）。花 2 英镑，你可以获得一辆单车 24 小时的「 使用权」。在这 24 小时内，半小时以内的骑行免费（不限次数）；超过半小时的话，超出部分按 2 英镑/半小时的标准收费。另外，你必须在 24 小时内完成还车，如果车辆损坏或未归还则会被处罚 300 英镑。 相比于国内的共享单车，即使不考虑汇率，这个价格也不低。当然，如果你每天多次使用而且每次都是半小时以内的短距离骑行，相对要划算一些。另外，运营方对于不文明用车行为的处罚力度也很高。 骑行安全 伦敦的共享自行车目测和普通自行车没什么两样，链条传动，充气胎，单纯就骑行感受来说还算可以，不沉。但是，在巷子里骑上车，刚转上主干道，我就懵逼了。 问题在于，作为一个「 外地人」，我根本搞不懂伦敦的骑行规则！右舵行驶、没有专门的自行车道，而且这附近的路又窄，我骑了几百米，就完全感受到了路人震惊又鄙视的眼神，以及旁边车子的喇叭声。 既然这样，肯定是我打开的方式不对。于是停在路边，赶紧把手机掏出来百度。然后我发现在伦敦骑车的规矩其实挺多的，比如要戴头盔、不能在人行道上骑，甚至有的路段还不能骑车。 著名的摄政街，并没有专用自行车道 如果只是规矩多也就算了，更大的问题是骑行安全。因为路窄，不少主干道上没有自行车道，至少在从摄政街拐上牛津街这一路，我都得和红色双层大公交们共享同一条车道，一点儿都没有安全感，生怕自己被汽车怼了。当然这也从另一个角度说明，在伦敦的某些地方，尤其是闹市区，自行车的骑行环境还挺险恶的。当然，在不那么拥挤的区域，自行车通勤肯定会舒服很多，而且很有秩序感。 肯定有不少人都记得，那个喜欢骑车的伦敦市长想身体力行，让更多的人爱上骑行，但是喜欢 TopGear 的同学也肯定记得，在 21 季第五集的节目里，大猩猩和船长狠狠的讽刺了一下伦敦的骑行安全问题。 所以，有下面这样的海报也就不奇怪了： 再延展一下：下面这两张图拍摄于泰晤士河边，可以看到自行车道上的那些骑行者。他们都非常自觉的戴头盔、穿骑行服：不过，在伦敦的大街上溜达两天之后我发现，自行车损毁、被破坏的情况也不少（当然，那边也有一个习惯，就是车主自己卸个轮胎、车座，为的是防盗）…… 伦敦的共享单车够智能吗？ 其实，伦敦的共享单车也是有 App 的，在 App 的界面里，列出了当前定位附近的租车点，并且显示出每个站点目前可以租用的车辆数量以及空余停车桩数量，还可以通过 App 完成上面流程中第一步「 约车」 的操作。这个已经具备了一定的物联网属性，但是它仍然没有脱离停车桩而存在，要想还车，仍然得找到一个 docking station 才行，不是完全的「 智能共享单车」。 以上就是我的体验，以及由此想到的一些问题。当国内的共享单车项目走出国门，来到硅谷、伦敦、新加坡这种地方，会是什么样的情景呢？围绕这个疑问，其实可以衍生出很多有意思的话题，有兴趣的欢迎讨论。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
那家给奥迪设计全液晶仪表的公司，被中国企业收购了
数字化，这是我们日常生活的一大趋势，把这个趋势放在汽车上，同样适用。 汽车数字化？在很多市面上可以买到的车型里，我们其实不难发现这些蛛丝马迹。比如，特斯拉在那块大屏里集成了空调控制等功能，而越来越多的车子都开始使用全液晶仪表，来代替传统的机械仪表。 当然，在别的方面，比如生产制造上，数字化趋势也在深刻改变汽车行业。 说回全液晶仪表。前几天我们微信后台里有个 90 后的粉丝给我们留言，说他新买了一辆奥迪 A4L，咨询 Android Auto 的使用问题。我问他你为什么选这车啊？他的答案一点儿没让人意外：因为看上了它的科技感，尤其是它的全液晶仪表。 这个液晶仪表被奥迪称为虚拟座舱，最先从奥迪 TT 和新 R8 上开始应用，在一块儿屏幕上集成了导航、娱乐、行车等各种信息的显示，界面美观，并且自带高大上的动画特效。所以这块仪表一出，马上在业内和消费者两端都引起巨大关注。 不过，今天这篇文章并不是奥迪的软文，而是想聊聊关于「 界面设计」 的事儿。 我们的老粉丝可能有印象，大白老师曾经写过一篇文章来介绍 它的界面是如何被设计出来的 ，里面的主角是一家叫做「Rightware」 的芬兰公司。这家公司的定位是「 人机交互界面设计软件供应商」，它所提供的产品之一，就是一套名为 Kanzi 的可视化汽车液晶仪表开发工具。 作为目前汽车用户界面设计工具的领导厂商，Rightware 是为数不多的提供批量生产的商用实时图形用户界面解决方案的企业。各大车厂目前都或多或少都采用其 Kanzi UI 解决方案。除了奥迪之外，还有很多国际大厂例如奔驰、沃尔沃等都是它的客户，他们也和 QNX 进行了合作。 简单来说，用上它，就好像是在用 Photoshop 来「 画」 一套液晶仪表界面。（当时实际上整个设计、开发过程要复杂得多，整套系统包括用户界面设计工具以及开发引擎。）之所以重提这家公司，是因为最近的一次收购：来自中国的「 中科创达」，宣布以 6400 万欧元的价格收购这家公司！ 中科创达是国内的上市公司，它的定位是「 移动智能终端操作系统产品和平台技术提供商」，在汽车领域，它可以提供包括信息娱乐系统、智能驾驶舱在内的产品。 和汽车科技领域动辄几亿美元、几十亿美元的大交易、大新闻不同，这次收购案看似不起眼，但是在开头提到的「 汽车数字化」 这个趋势下，它又有特别的意义。 下面这篇文章来自于微信公众号「 晨哨并购」，他们对这次收购做了深入的分析，其中很多观点我们特别认同，所以要来了转载权限，放在这篇推送里。（我们做了一些删节） 仪表盘设计也 PS？中科创达近 5 亿加码汽车智能 奥迪超跑的软件供应商 Rightware 成立于 2009 年，这家芬兰公司起初的业务方向是为手机、平板等一切含嵌入式智能系统的设备提供人机交互解决方案。然而，最后让它脱颖而出的却是近年来智能化趋势强烈的汽车。 根据 CrunchBase 的数据，其从成立以来，一共经历过两轮融资，分别是 2010 年的 A 轮获得 300 万欧元的融资，以及 2013 年 B 轮获得 520 万美元的融资，不考虑折现率，这家公司一共就拿到 949 万美元的现金融资。根据中科创达的公告，其 2016 年至今的营收为 700 万欧元，营业利润为负 40 万欧元，净资产也为负，但是它却卖出了 6400 万欧元（5050 万欧元+1350 万欧元封顶的激励）的价格，可见买方对其未来的现金流和发展非常有信心。 除了嵌入式引擎和设计软件之外，Rightware 还为客户提供视觉设计服务、工程应用服务与其他技术支持服务。对于这样一家拥有出众技术以及良好前景的公司，Rightware 未来几年增长率预测如下：（图表来自中科创达公告）Rightware 对传统车企的意义巨大 近年来，车联网、无人驾驶、人车交互等概念席卷整个汽车行业。各大汽车品牌都将这个视为未来车企的兵家必争之地，而一些原先非汽车制造商的进入，更是让汽车市场未来的格局变得扑朔迷离。作为智能汽车的大脑，车载智能终端是整条产业链最为核心的一环，而这当中又包括硬件与软件两大供应方。 智能汽车就好比手机，硬件与软件的竞争早已开始。最为出名当属曾经的显卡厂商英伟达（NVIDIA），虽然没有抓住手机和平板的机遇，但将所有的宝都押在汽车上，一直在曝光它的无人驾驶技术。而英特尔、高通和其他半导体行业巨头也都在发力该领域。 众所周知，手机的系统软件（OS）市场基本已被安卓与苹果（iOS）垄断。尽管像华为这样的民族企业正在奋力追赶，中国这方面还是相对较弱的。汽车系统软件也是百家争鸣，玩家既有汽车厂商，又有那些互联网巨头，但尚无哪家达到可以称自己为老大的程度。 另一方面，国内汽车市场竞争已进入白热化，随着本土车企的崛起，普通的汽车已经只能靠品牌和价格去征服消费者了。而新的一轮智能汽车革命将为所有车企提供一次重新洗盘的机会，也为车企提供了新的一次赚取技术溢价的机会。只是这次革命，所有车企将迎来来自其他行业的竞争者的挑战，它们中有些财大气粗，有些则携资本的力量，意图通吃整个用户出行的生态圈。可以想象的是，专注于工业制造的汽车厂商在软件设计方面在先天上就不如谷歌这样的互联网企业。 Rightware 作为一个细分领域的软件解决方案提供商，其对于那些本身在软件设计方面较弱的传统汽车厂商无疑是一个非常好的补强。这就是为什么奥迪选择与其合作，这也应该是 Rightware 被中科创达寄予厚望的原因。因为无论是哪家车企，尤其是长期受国外品牌压制的中国本土品牌，一定会寄望于这次智能变革，实现所谓的「 弯道超车」。 对于中科创达来说，智能手机软件市场已经进入了一个平稳期，发现下一个风口继续扩张尤为关键，车载智能系统软件无疑是一个巨大的机会。去年 4 月中科创达已经收购了北京爱普新思电子技术和北京慧驰科技这两家汽车前装市场信息娱乐系统研发的独立设计和销售公司。本次收购 Rightware 表明了其投资车载智能系统的决心。Rightware 拥有世界领先的技术，同时也是一家跨国企业，中科创达可以借此与全球各大品牌建立合作关系，为以后的其他合作铺垫。 目前，在国家严控资金出境的背景下，本次交易仍然尚需要得到北京市商委、发改委以及国家外管局的审核。如果因未获得审批而无法完成交易，则中科创达需要向对方支付 200 万欧元的反向分手费。不过，这宗交易本身是非常符合公司业务发展逻辑的，也对国内的产业升级是有积极意义的，最终交易不出意外应该能顺利完成。 最后，一个有意思的巧合就是，Rightware 与中科创达都是起初将业务重心放在手机软件上，之后 Rightware 在汽车智能领域找到了真正的方向，而中科创达也开始了对该领域的拓展。如今这两家公司走到了一起，双方应该有聊不完的家常吧。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
关于移动出行，明年宝马想在中国做这些事情
年底，辞旧迎新，对于各大汽车品牌来说，也免不了回顾过往，展望未来。 而在 2016 年的汽车行业里，最关键的「 关键词」 之一，可能就是「 转型」。传统的汽车厂商，开始纷纷向「 移动出行服务商」 的角色转变。在宏大概念之下，车企强烈的危机感是巨大的驱动力之一。 作为主机厂阵营中的重要一员，同时又是移动出行这个领域里动手比较早的公司，宝马的动向一直受人关注，尤其是他们在国内的相关计划。眼看着 2017 年就要来了，借着一次媒体沟通会的机会，他们公布了一些这方面的动作。 新能源：更多车型+电池工厂 前一阵有一个消息：宝马新能源车自从推出以后，全球销量累计已经达到了十万台，这主要是针对 i3 和 i8 车型而言的。而到 2017 年底，他们准备让新能源车的总销量达到 20 万台，也就是说，在这一年里要卖出去十万台。 其中，中国市场势必要做出非常大的销量贡献。不过，仅仅靠 i3 和 i8 远远不够。于是，更多产品的推出就势在必行，比如还没上市的宝马 X1 插电混动车型，就是一款「 中国特供」 车型，不仅是国产，车子的性能指标、供应商选择，也是按照新能源补贴的相关标准来做的，显得来势汹汹。另外，之诺品牌旗下的插电混动 SUV，明年也会被推向市场（可以理解为换标版 X1 PHEV）。做这种深度本土化的新能源车，宝马的速度又是快过了对手。 另外在生产制造方面，华晨宝马的大东新工厂和位于沈阳动力总成工厂的高压电池生产中心都将在 2017 年投产，其中这个电池生产中心又特别让人好奇。宝马没有进一步公布关于它的细节，比如产能等等，但是通过这个生产中心的建立，能让人看到宝马在中国发展新能源车的决心。 在充电设施建设方面，BMW 即时充电桩（ChargeNow）的数量将从 2016 年的 1500 个提升到 2017 年的 2500 个。 移动互联：用一个 App 搞定一切 几个月之前，在和车联网领域的朋友聊天时，他就说过，宝马要做一款综合性 App，把很多车联网相关功能都集成进来。而现在宝马宣布，在今年的最后一天，这个 App 就会在 App Store 里上线了，它的名字叫做「BMW 云端互联」。 如果你在 App Store 里面用「BMW」 这个关键词进行搜索，会发现有相当多的官方 App 出现，内容涵盖了车辆远程管理、车主服务、资讯获取等各个方面。这就是问题所在：它们太过分散，对于用户来说，根本无从入手。 所以当初听到它们要做一个整合式 App 的时候，我非常期待。按照宝马官方的说法，「 这个 App 会是豪华汽车市场上功能最丰富的「 一站式」 个人数字化出行智能伴侣」。 它能提供的功能包括四个方面，分别是旅程管理、车辆服务、高档出行服务、生活方式及娱乐服务。 等到这个 App 上线之后，我们还会进行试用体验，到时候再介绍关于它的更详细信息。 支撑起 App 里众多功能的基础是宝马的「 开放式移动云」 平台。这个云平台能把智能设备、车辆等各种终端连接起来，相当于给各个「 媒介」 架了不同的桥梁。在今年 CES 上，宝马展示了一个「 魔镜」 的概念，它就是开放式移动云的应用体现。 共享出行 在这个活动的现场，我还看到了一台宝马 i3，这本来不算稀奇，但是它上面「ReachNow」 字样的贴纸却特别吸引人。这其实是宝马集团的一个共享用车服务，模式类似于北京目前现有的分时租赁项目 EZZY，此前在美国的几个城市运营。它的中文版本 App 已经可以在 App Store 下载了，只不过现在服务还不对外开放，但是这些信号表明，ReachNow 在国内落地只是时间问题了。 考虑到奔驰已经在国内落地了 car2go 和 Car2Share 这两个共享用车项目，宝马把 ReachNow 引入中国完全合情合理，同时也符合我们之前的判断：在 2017 年，整车厂在国内的共享用车领域一定会有更多布局。 电动化、数字化、共享用车……通过以上梳理不难发现，在移动出行的每个大的细分领域，宝马在 2017 年基本上都会在国内有所动作。 互联网公司会在汽车创新里起到巨大的作用，但是汽车厂商在这方面的储备和实践其实一点儿也不少。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
一个铁杆旅行车粉丝怎么看大众蔚领？
如果你是一个旅行车粉丝，可能偶尔会心累，因为在这个细分领域，国内可供选择的车型并不多，要是你的经济实力一般，基本上也就该断了买旅行车的念想了。 以前我们「GeekCar 叨逼叨」 音频节目就聊到过这个话题：旅行车如何在国内火起来？当时得出的结论之一是，很难，除非像大众这样的品牌推出 10 多万的平价旅行车来教育市场。 结果，还真来了。 大概几个月之前，网上出现了「 宝来两厢版」 的消息，再后来有谍照露出，虽然车子被重度伪装，但还是能看出来异常：后悬太长，甚至比大两厢的朗行还长。 接下来，在工信部新车目录上，有了这辆车的更多消息：英文名被定为 c-trek，尺寸、轴距等数据也同时被公示出来。当时我还特意在 知乎专栏里写了个文章 分析这车：如果没什么意外的话，这应该就是一汽大众推向市场的 15 万价位的旅行车。 于是，作为一个旅行车迷，对它的期望值瞬间高了起来，买不买倒是其次，关键是想看看它到底会被做成什么样子，用怎样的策略去做宣传、营销。 正式上市之后它有了「 蔚领」 这个名字，和「 蔚揽」 组成了蔚字辈的车系，而「 蔚揽」 也就是新一代的迈腾旅行版，名字来源于 Variant 的音译，大众品牌的旅行车，都会被冠以这个称谓。反正蔚领出了之后，这俩车的名字我总搞混…… 1.4T、1.6 自吸的动力组合和上汽大众的朗行保持一致，主打「 跨界旅行」 的元素，售价 12.59-16.29 万，同时又是一汽大众几年以来第一个新的车型品牌，所以上市之后它的关注度真的不低，正面、负面的声音都有。 按理说，对于这种不是很 geek 的车，我们没必要特意写篇文章，但是应该会有不少人对它感兴趣，所以还是聊聊。 关于那个后备箱 有一个特别有意思的现象：绝对意义上的「 旅行车」，指的就是在三厢车基础上衍生而来的车型，但是最近一两年，在国内市场出现了一些不是那么「 纯正」 的旅行车：比如宝马的那个前驱 2 系，比如大众自家的桑塔纳浩纳、高尔夫嘉旅，都在宣传中冠以「 旅行车」 的名号，所以，这个蔚领，算是纯正旅行车吗？ 除去跨界元素，从车身数据和后备箱尺寸来看，它倒是配得上这个称谓，在造型上更趋近于标准旅行车（请忽略 D 柱造型设计），以非常重要的标准——后备箱进深来看，蔚揽达到了 1 米的深度（后排座椅折叠之后进深符 1.7 米），符合这个车身级别旅行车该有的水平。做个对比：高尔夫旅行版的后备箱进深是 105cm，朗行是 95cm，老款 A4 Allroad 是 102cm，新一代国产途观（途观 L）是 91cm，老款途观是 83cm，奥迪 Q5 是 92cm（以上数据来源于汽车之家实测），奔驰 GLE 是 100cm。 问题来了：作为旅行版，它的后备箱常规纵深通常要比同级别甚至更高级别的 SUV 车型大，比如蔚领、高尔夫旅行版的纵深就达到甚至超过了奔驰 GLE。也就是说，如果你是追求空间的人，至少在后备箱这个层面，旅行车要比同级别 SUV 更有性价比。当然你会说，SUV 的后备箱空间还高呢，然而，按照实测，途观 L 其实和蔚领、朗行的后备箱高度相差无几…… 多出来这几厘米有用吗？坐满五个人+行李自驾游、多去宜家买家具，相信你会深有体会。至少对于我来说，会更在意纵向空间，而不是垂直空间。 也会有人说，买 SUV 是看重它的通过性，但是旅行车粉丝肯定会举奥迪 Allroad 的例子来反驳：全时四驱、比轿车更高的底盘，城市 SUV 能应对的路况，它照样没什么问题，甚至 A6 Allroad 上面还有空气悬挂和底盘升降，说白了就是比轿车更有通过性，比同级别 SUV 操控更好、空间更实用。 明眼人都能看出来，蔚领其实就是在移植奥迪 Allroad 的概念，它也把新宝来的底盘进行了加高，车身上还有 Allroad 标志性的黑色塑料包围。只不过，全时四驱就别想了，平台也照旧是 PQ34 的。 当然，这辆车也有一些储物空间方面的问题，比如后排座椅的翻倒，沿袭了 PQ34 平台的一惯设计，想要获得更平整的空间，就得先翻折后排坐垫，再放倒靠背，和我 02 年的老宝来一样一样的，对于旅行车来说不方便。 再比如，如果真的以旅行车的标准来看蔚领的后备箱，它其实有点简陋，并且缺了些配置，不指望它有隔离拦网和滑轨，至少最基本的后备箱固定锚点、侧面篮网要有吧？ 科技配置够多吗？ PQ34 平台、价位，决定了这辆车的电子化水平不会太高。如果以一个 geek 的视角来看，在这方面它得不了高分。我试驾的是顶配车型，有一键启动、自动启停、定速巡航，除此之外，「 科技感」 就没有太多体现了。当然，提升的办法也很简单：用各种后装智能硬件把它武装起来，比如后装智能车机、后装 ADAS……这些都算得上是长途驾车的神器。 略感欣慰的是，主机带蓝牙功能，至少能连手机听歌了，另外，取消了 CD 功能，这个也是与时俱进的。全系不带导航？这事就看你怎么想了，反正就算有我也还是得拿手机 App 导航。 所以说来说去，要是买了这车，后装一个智能车机是必须的。瞬间就有了科技感加成。 不过，和高尔夫 7 这样的最新平台产品相比，蔚领可以后期加装的原厂科技、电子配置不算多。要是想用自适应巡航、CarPlay、全液晶仪表等，建议你考虑加钱上高尔夫旅行版或者蔚揽。 在科技感这件事上，不能对 15 万价位的蔚领要求太多了。 顺便来说说动力。1.4T、1.6 自吸，这是蔚领用到的两款发动机。我拿到的试驾车是 1.4T+7DSG 的版本，总体上来说，如果以「 旅行」 这个场景来说，只要涡轮一推起来，它的动力在高速公路法定限速里已经绝对够用了。至于变速箱顿挫，我觉得在可以接受的范围内。如果不讨论可能的隐患问题，大众这个 7 速 DSG 其实客观表现算是不错的。 考虑到自驾游一般都是全家出行，并且有不少行李，我的建议是要给动力留出一定余量——所以 1.4T 是首选，钱不够再买 1.6 的版本。 对了，蔚领的隔音需要加强。就算是「 达到了这个价位该有的水平」，但是以长途驾驶的场景来看，它给我的感觉还是有点吵。 值得买吗？ 蔚领的销量需要一段时间去检验，但是「 以更低成本的跨界旅行车来充当 SUV 的替代品，希望借助实用性、大空间和大尺寸来填补市场空白」（澎湃新闻的评价），大众的这个做法很大胆，也很聪明。 就我个人来说，可能不会买这辆车，但是对它的出现我绝对支持。如果蔚领能把旅行车这个市场炒热，可能会有更多价位合理的不同品牌旅行车出现，这会让消费者的扩大对于旅行车的认知。知道的人多了，蔚领这样的产品才能收获更多的关注。 对于那些追求大空间、同时对通过性和品牌又有一定要求的同学来说，蔚领其实算是个不错的选择，当然，对这些人来说，它可能是在 SUV 之下退而求其次的选择。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ … 继续阅读
百公里 2.5 秒、640 公里续航、10 万美元？被乐视投资的电动车公司，终于「发车」了
乐视的「 战略合作伙伴」Faraday Future 最近频繁的给自己将要在明年年初 CES 上发布的「 量产车」 做预热宣传。不过，就在 FF 的新车「 遮遮掩掩」 的时候，另一个和乐视沾亲带故的电动车创业公司，在这个时间节点上发布了自己的产品：一辆 1000 匹马力、价格和特斯拉 Model S 类似的豪华电动车。 没错，就是 Lucid Motors。这家成立于 2007 年的公司，之前叫 Atieva，这几年开始转型造车，于是有了这货。 车子叫 Lucid Air，他们起这个名字，一定是用来讽刺北京的雾霾的…… 这并不是量产车 (本文部分图片来自于外媒 Slashgear）准确的说，在发布会上被展示的车子不能算是一台量产版本，说成是 showcar 更恰当一些。而用来供来宾动态试乘的车子，连仪表台都没有完全做完。他们准备在 2018 年在美国实现量产，现在工厂还没建起来。从现场实拍图片来看，展示用车应该是手工打造的，因为并没有进行开模。如果参照国内的新造车团队来对比，这辆展车和前一阵小鹏电动发布会上展示的车子性质相似。 但是，他们给出了价格范围。配置很全的版本，价格会在 10 万美元左右，而标配版本会控制在 6.5 万美元，但是 Lucid 并没有说明到底什么时候可以做到这个价格。总体来看，它的价格区间和 Model S 近似。 这辆车的尺寸类似于奔驰 E 级，也就是不到五米的长度。外观有点儿两厢半的感觉，不算太特立独行，但是能给个好评。懂设计的同学可以给详细聊聊。 外观上有些细节比较有意思：前挡风玻璃采用了和特斯拉 Model X 类似的全景设计，车门把手也是可伸缩的。 前大灯比较有看头，科技感爆棚。强烈建议你看那段视频，从 1:00 到 1:03 有前大灯的镜头。每个 LED 大灯里，由 9740 个微型镜头（9740 micro-lens）组成透镜阵列，每个都可以独立控制。这有点儿类似于奔驰 E 级的几何多光束 LED 大灯，想必功能也类似。 从造型分缝上来看，后备箱的开启方式可能会比较特别。 车内，如果以特斯拉的水准来对比，它绝对算得上是「 豪华」。当然事实上也确实是，从造型到材质，可以看得出来设计师是花了心思的。 先说前排、中控台。最吸引人的当然是屏幕。方向盘后是贯穿式屏幕，初看类似奔驰 S 和 E 级车里的设计，但是在仪表盘液晶屏区域的左边，其实还有一个控制门锁、灯光等功能的液晶显示区域。整个贯穿式屏幕的尺寸和材质官方并没有说明，不过，这个宽度，肯定不会只有两块 12.3 寸屏幕。莫非是三块？或者是 OLED 曲面屏？ 空调控制区保留了实体按键，这个得点赞。而在它下面，还有一块可伸缩的竖屏，从官方图来看，它可以显示地图、多媒体等信息，但是目前信息有限，还说不好上下这两块屏在显示内容的侧重点上有什么差异，鉴于下面的屏幕可伸缩，会不会主要是给副驾驶用的？当然，各个屏幕之间肯定是可以多屏互动的。 整个前排的人机交互设计，其实是奔驰+特斯拉的结合体，有宽屏有竖屏、有上有下，同时保留了传统的空调实体按键，这个形态，比特斯拉更符合人机交互的逻辑和行车安全，显然是经过深思熟虑的结果。 除此之外，Lucid Motors 还特别强调了这辆车的语音交互功能。 后排，Lucid Motors 给出了两种座椅方案， 分别是两座和三座设计。两座版本座椅目测各部分都是可以电动调节的，包括了脚踏，为此，他们还在两座之间设计了一个用来进行控制的液晶屏，这两张座椅的功能应该不会输给 S、7 系这种车型的顶配版本，而且座椅造型还更有未来感（舒适性不确定）。三座版本就显得比较常规了，不过相比特斯拉 Model S，其实还是要「 高级」 不少。 整个内饰对于材质比较讲究，有类似宝马 i3 的感觉，由木质、真皮、目测是环保材料（也可能是织物）的多种材质组合而成。 Lucid Motors 给他们的产品定位是「 开创豪华电动出行的新时代」，所以基于这个出发点，它的内饰给人的感觉很不错。对了，整个座舱内有 29 个扬声器…… 官方号称，他们相当于是用 E 级车的尺寸做出了 S 级的内部空间大小。 Lucid Motors 的设计负责人大有来头，他名叫 Derek Jenkins，职位是设计副总裁，在此之前就职于马自达，主导设计了包括 MX-5 在内的不少车型。 当然，必须说明的是，以上对于外观内饰的解读，只针对他们发布会上的展车。至于未来量产的时候会保留多少，现在还说不好。上了流水线大批量生产，很多细节估计就保留不下来了。但是，Lucid 这第一款产品的产品思路以及产品形态，应该是已经确定了。 技术：Lucid 的核心竞争力？ 接下来聊聊技术层面，这是 Lucid 的强项。它的前身 Atieva 之所以被人所知，就是因为它的业务其实是做电动汽车的核心动力系统研发，包括电池系统等等。他们曾经的战略定位是做电动车领域的 intel。 具体到这辆车上，官方宣称动力达到了 1000 匹，百公里加速 2.5 秒，这个马力远超 Model S P100D，0-100km/h 加速能力和 P100D 相当。通过研发，他们把变速箱、电动机做到了更小、更高效。（这货有变速箱！）而电池，采用的是 100kWh 或 130kWh 的容量，供应商是三星 … 继续阅读