别克首款纯电动 VELITE 6 上市，综合补贴后 16.58 万起 | 2019 上海车展
4 月 15 日，上海世博中心，别克首款纯电动车型正式上市，这也是上汽通用面向市场的第一辆纯电动车。 话不多说，直接进入正题。 别克 VELITE 6 先来看看大家最关心的部分——售价。 VELITE 6 共推出三款车型，提供 5 种车身颜色和 2 种内饰颜色选择，综合补贴后售价 16.58-18.58 万元： 互联智慧型：185800 元 互联智享型：175800 元 互联时尚型：165800 元 这款车基本上继承 VELITE 新能源概念车的设计理念，封闭进气格栅与两侧大灯相连，显得很有张力，车身线条流畅，充满肌肉感。 VELITE 6 搭载一台永磁同步电机，最大功率 85kW、最大扭矩 255N·m，电池容量 35kWh，综合续航里程 301 公里，在国产电动车跨入 500 公里续航的时代，这个表现并不突出。 该车采用全新 eMotion 电驱系统，支持 3 种驾驶模式以及三种能量回收设置，按照官方说法，这台车百公里电耗低至 13.3kW·h，能耗控制能力不错。 这台车搭载 eConnect 互联技术，支持 Super ID 账号、虚拟钥匙、OTA 远程升级等车联功能，提供每年 24G「OnStar 安吉星车联应用流量终身免费」 服务。 空间也是其主打亮点之一，不管是从物理层面还是感知层面上，VELITE 6 给你的感觉都是如此。一体式的全景天幕从前风挡一直延伸至后排，视野更大，提升车内的空间感；储物空间达 20 多处，尾箱空间 455L，6/4 折叠放平后空间可扩展至 1098L。 辅助驾驶方面，VELITE 6 搭载了 FCA 前方碰撞预警、CMB 碰撞缓解、LDW 车道偏离预警、SBZA 侧盲区预警、APA 自动泊车在内的智能驾驶辅助系统，老实说，这个配置放在 2019 年并没有太多优势。 上汽通用汽车别克市场营销部部长包晔告诉 GeekCar，VELITE 6 基于全新电动车架构进行开发，研发周期 48 个月，该车会在上汽通用武汉基地进行生产。 用户服务 为了触及更多消费人群，别克还奉上了专属融租购车方案，具体如下： 用户仅需 10%首付、日供 99 元起，即可享有三年到期保值回购的「 用车」 方案； 即日起至 5 月 31 日内预定支付 666 元定金的用户，还可享受 10 倍膨胀购车礼遇； 同时，别克还推出「1+2」 试驾之旅，让用户可以在购车前对这台车有更充分的了解，看来别克对于自家产品很有自信。 同时，别克在构建新的服务体系以适应市场变化。早在 1998 年，上汽通用引入 4S 店销售体系，在今年 3 月份，上汽通用发布自己的「 五年规划」，宣布推出 7S 模块化服务体系。现在，依托这套体系，别克推出了为新能源车量身定制的「 新零售」 与「 新服务」 方案，从新车销售、售后服务、配件、信息反馈、二手车服务、共享、金融服务七大维度来为用户提供全方位的服务。 具体来说，用户通过别克 APP 就能完成咨询、选车、下订、物流查询等全部销售流程，结合别克 800 多家经销商门店，可以实现线上选车，线下体验等操作，提升用户服务体验。 而在用户最关心的补能这一块，别克也做了准备：除了免费赠送安装家充、线下 4S 店（800 余家）提供充电服务外，别克还与第三方主流充电服务商进行合作，在全国 296 座城市接入超 10 万个充电设备，基本上满足了用户补能需求。 到这里，围绕 VELITE 6，别克在金融租赁、用户服务、补能等方面已经布局完善，剩下的操作就是量产销售了。但很显然，别克之志不止于此。 投身出行领域 在发布会上，别克与环球车享 EVCARD 在出行领域达成战略合作，并且已经取得实质性进展—— 首批 5000 台 VELITE 6 共享定制版车辆（城市综合续航里程 250 公里）将于 … 继续阅读
下架标准版 Model 3、Autopilot 成标配，特斯拉到底想做什么？
4 月 12 日，特斯拉在官网更新了这样一条信息：An Update to Our Vehicle Lineup（车型阵容更新），看到这个标题，我就知道特斯拉又要开始搞事情了。 一起来看一下： 特斯拉的骚操作 简化 Model 3 产品阵容 Model 3 标准版的推出意味着是特斯拉真正进入「 大众」 市场，成为一家真正的「car company」 的标志。3 月 1 日，特斯拉正式推出了 Model 3 标准版、Model 3 标准版 Plus 共计 6 种不同续航标准的车型。 4 月 12 日，特斯拉宣布下线 Model 3 标准版，给出的理由是 Plus 版卖的比标准版更好，是后者的 6 倍之多；同时，特斯拉简化了车型阵容，只留下标准版 Plus、双电机长续航版和性能版三种型号。 那是否标准版就无法买到呢？按照特斯拉的说法，目前标准版已经从在线订购菜单中删去，如果客户想要买这款车，可以致电特斯拉或者在线下店进行购买，后驱长续航版也需要通过这种方式购买。 标准版的交付将会从这周末（美国）开始。 在中国官网特斯拉也做了更新，提供 4 个版本的车型选项：续航升级版（也就是 Plus 版）、长续航版、双电机长续航版和性能版。 标准续航升级版会在今年六月底开始交付，其他几个版本基本都是当月订当月就会交付。 车型价格大更新：Autopilot 变标配 特斯拉对车型以及选配价格也更新了一波，具体如图： 特斯拉在选配价格上进行了调整：车漆价格下调，以最贵的中国红为例，此前选配价格为 23100 元，现在只要 18500 元就可以选配，降了 4600 元，这个降幅还挺大。 值得注意的是，Autopilot 自动辅助驾驶变为标配，而「 完全自动驾驶能力」 价格保持不变，依旧是 46300，售后升级价格为 65000 元。 除此之外，车型价格也有所调整，后驱长续航版、双电机长续航版、性能版车型价格均有一定程度的上调。以后驱长续航版来看，此前裸车+Autopilot 自动辅助驾驶价格为 434800 元，现在为 421000 元，降了一万多。 Model 3 租赁业务 特斯拉还推出了租赁业务。美国用户可以以小额首付和有竞争力的月付价格来租借 Model 3（任意型号均可选），同时提供三种年度里程选项，分别是 10000 英里、12000 英里或者 15000 英里。 需要注意的是，用户在租赁结束之后不能购买所租借的车型，特斯拉会把这些车辆用在自建的出行服务体系中。 但是从目前来看，这项业务仍未成气候，只是特斯拉在出行这一块的试水，毕竟目前的首要任务还是赚钱。 特斯拉意欲何为？ 最后，我们来分析一下特斯拉的这波操作到底想做什么。 简化 Model 3 车型阵容 关于这点，官方已经解释的很清楚：简化生产操作，更好的优化成本。刚才也提到了，之前 Model 3 提供的版本多达 6 个，这无疑增加了生产的复杂程度，简化之后，产线的标准化就会更高，可以提高生产效率。 从标准版的推出再到下架，也就短短 40 天时间，说明 特斯拉推出平民版 Model 3 还是有点勉强 。今年 2 月份的时候，马斯克在 Twitter 上说「Model 3 的成本约为 3.5 万美元（在减去 8000 元补贴& 节省的燃料费用之后）」，现在特斯拉能拿到的最高补贴已经将为之前的一半（只有 3750 美元），而且，此前关闭全部线下店转为线上的计划也未能如愿，成本上承压很大。 所以，Model 3 标准版的下架也在情理之中。 车型价格大更新 车型价格调整，则是为了降低购车成本，刺激消费者需求。前段时间，特斯拉也发布了 2019 年 Model 3 第一季度的交付报告，从中我们能看到北美市场 Model 3 … 继续阅读
高德地图宣布，将以成本价为合作伙伴提供高精地图服务
4 月 11 日，高德地图在北京举行「 高精宣言」 媒体沟通会，表示将对高精地图服务进行升级，并以成本价格提供标准化高精地图，与合作伙伴分享研发和商业化的成果，加速自动驾驶进程。 「 未来几年，国内外主流厂商的 L3 级别自动驾驶汽车将陆续推向市场，而高精地图作为自动驾驶系统不可或缺的一部分，其必要性已成为行业共识。高德作为最早涉足高精地图领域的公司之一，在高精地图的规模、精度方面处于行业领先水平，也成为业内唯一拥有高精地图商业化落地经验的企业。基于自身在高精地图方面的积累，高德愿把采集、研发和商业化方面的成果与合作伙伴分享，加速推进自动驾驶的普及。」 高德地图汽车事业部副总经理刘浩表示。 高精服务升级 助力自动驾驶关键期 具体来看，高德将基于自身在高精地图上的研发成果，为合作伙伴提供满足 L3 级别、覆盖国内除港澳台地区外全部高速及城市快速路的全要素标准化高精地图数据，还将依托自动化生产能力及商业化经验，提供高质量的数据更新服务以及工程交付服务。 此次升级的全要素高精地图，数据维度涵盖高精道路模型、高精车道模型与高精定位模型三大类的 67 项具体要素，能够满足 L3 级别自动驾驶的需要。此外，高德也在积极探索将动态交通大数据方面的能力优势与高精地图深度融合，推进自动驾驶的发展。 此外，价格也很有诚意。高德宣布将以成本价格（每辆车年费不超过 100 元）为合作伙伴提供标准化高精地图。同时，随着后续搭载辅助驾驶、自动驾驶功能车型规模的不断增加，高精地图成本下降的红利也将完全回馈给合作伙伴。 「 我们向行业承诺，基于高德自身在高精地图领域的研发和技术优势，共建自动驾驶生态，与合作伙伴共同迎接大规模自动驾驶商业化的到来。」 高德地图汽车事业部副总经理江睿如是说道。 依托阿里生态 打造场景化成本优势 在汽车业推进智能化、网联化的大背景下，高精地图作为未来自动驾驶、智能出行的关键因素之一而受到广泛关注。在高德地图高精地图事业部副总经理徐强看来，高精地图服务能力的打磨，商业应用场景至关重要，而这正是高德在高精地图领域有别于其他公司的独特优势。徐强表示：「 有赖于阿里巴巴丰富的高精地图落地场景，高德得以在高精地图领域积累大量的实际经验，从而不断降低高精地图的采集和更新成本。」。 徐强告诉 GeekCar，在阿里巴巴经济体的地理信息服务平台上，高德作为覆盖庞大终端消费群体和第三方合作伙伴的工具型产品，已经深入人们的生活。阿里生态的物流配送、车路协同、城市大脑等业务，都为高德的高精地图研发提供了重要的落地场景支撑。这些集团内部的业务需求，为高德打磨高精地图服务能力提供了最佳场景。 以物流配送为例，目前，高德支持菜鸟平台上每日过亿包裹的智慧物流配送，为菜鸟提供了包括高精度地图在内的诸多服务。未来，菜鸟平台上每天将实现 10 亿包裹的运转量，其中包括倚赖高精地图服务的无人物流，成为高德高精地图重要的商业应用场景，也在不断提升高德高精地图的服务能力。 不靠高精地图获利 共建行业基础设施 据了解，作为最早涉足高精地图领域的地图公司之一，高德地图早在 2015 年就建立起完整的高精地图生产线，目前在精度和采集里程方面都处于行业领先水平。同时，基于 2018 年已实现量产的亚太区首个高精地图商业应用项目——通用汽车凯迪拉克 CT6 「 超级巡航」（Super Cruise）功能，高德也积累了丰富的高精地图商业落地经验，建立了规模化的自动质检平台和辅助的人工质检流程规范。去年 9 月，高德宣布与吉利在高精地图领域展开全面合作，高精地图商业化再下一城。「 截至目前，高德已与近 30 家客户展开高精地图相关合作，超过 100 个项目正在稳步推进。」 江睿透露。 「『 专注专业』 是高德坚持的初心。在高德看来，高精地图不应是获利的工具，而应是行业发展共建共享的基础设施。」 刘浩表示，「 未来高德还会持续加大对高精地图服务的投入，不断提升高精地图服务的覆盖范围、精度、实时性，并以开放的态度与车企伙伴合作共赢，共建高精地图行业生态，推进自动驾驶商业落地，为消费者提供安全、舒适的出行体验。」 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
自动驾驶布局逐步完善：四维图新战略投资 MINIEYE
2018 年 10 月，四维图新在其总部与奥特贝睿签署战略合作框架协议，6 个月后，同样的地点类似的一幕再次上演，不同的是这次是战略投资。 4 月 8 日，MINIEYE 宣布完成了其 B 轮融资，同时获得了数亿元授信额度。这次投资由四维图新基金战略领投，浙商创投等跟投，原投资方继续增持，在半年之内，MINIEYE 累计完成 1.5 亿人民币融资。 按照 MINIEYE 的说法，本轮资金将用于扩大前后装市场份额，保障业务规模迅速增长下的现金流储备，同时重点投入 L2+自动驾驶产品的研发，加速其落地量产。 MINIEYE 告诉 GeekCar，今年将发布 L2-L3 级别自动驾驶产品，目前正在加速 B+轮融资进度。 相比于投资本身，我们更关心的这件事对于双方的意义。 为什么「 联姻」？ 在国内，提供机器视觉技术的 ADAS 初创企业并不少，但是为什么四维图新偏偏选择了 MINIEYE？ 这里，就要说说 MINIEYE 的背景了。MINIEYE 成立于 2013 年，是国内最早一批从事自动驾驶及辅助驾驶技术研发的企业之一，也就是说在这一块 MINIEYE 有很深的底蕴，而且，MINIEYE 的技术实力不是说说而已，而是实实在在经过市场检验。 目前，MINIEYE 的 L0-L1 级别自动驾驶产品已落地汽车前装市场，在比亚迪、东风等品牌的车型上实现量产，定点包括奇瑞、东风柳汽、众泰等车企在内的近二十款车型（2018 年定点车型数量为 9 款），覆盖乘用车和商用车领域。 产品符合车规级、拿下多个前装量产项目，可见车厂和供应商对 MINIEYE 的认可，有这样的技术实力做背书，自然会赢得四维图新的青睐。 MINIEYE 创始人及 CEO 刘国清告诉 GeekCar，双方可不是「 闪婚」，而是经历了长时间的「 恋爱」 才决定牵手，双方是「 由业务合作入手之后才转入资本层面」。 除了技术实力外，服务也是 MINIEYE 的一大优势。刘国清告诉 GeekCar， MINIEYE 在深度定制、响应周期以及产品价格上更有优势，而且作为本土企业，对于国内市场、应用场景、数据采集优化等的理解更深；此外四维图新和 MINIEYE 都比较偏 B 端，在技术层面有很强的协同性……这些因素最终促成了双方这段良缘。 「 联姻」 之后双方能获得什么？ 在刘国清看来，自动驾驶领域不太适合单打独斗，通过发挥个体优势协同作战可能会形成更强的竞争力，引入四维图新作为领投方正是出于这样的考量。 具体来说，四维图新将和跟投方及原股东一道，给予 MINIEYE 在投贷联动、生产制造等方面的充分支持，进一步帮助 MINIEYE 提升规模。除此之外，四维图新丰富的渠道资源也将有力的帮助 MINIEYE 在现有业务上攫取更大的市场份额。 于四维图新来说，借助于 MINIEYE 的机器视觉感知、控制技术，自动驾驶生态布局进一步完善。为了更形象的描述双方的合作，四维图新投资总监窦静宜给我举了几个例子：双方会在（比如摄像头的）硬件选型、参数标定、视觉算法等方面深入合作、MINIEYE 的感知识别（比如道路标线识别能力）可以提高其 AR 导航及 AR-HUD 产品能力；同时 MINIEYE 可以帮助丰富四维图新的地图数据源。 总而言之就是，这次的战略投资是一个「win-win」 的局面。接下来，双方将共同推进自动驾驶量产方案更快速的落地。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
福特转型，智能先行
「 根据已知数据，截止 2 月份，乘用车市场连续 8 个月销量同比下滑」，「 车市由增量市场转为存量市场」，原谅我一开始就抛这么让人沉重焦虑的话语，但是这就是现状。如何在这样的情境下求得生存甚至继续向上，不仅仅是国内车厂需要考虑的问题，外国车企同样如是。 4 月 3 日，福特在上海举办了「 福特中国 2.0」 发布会，透过这次发布会，我们可以窥见福特的应对之策。 在这次发布会上，福特发布了 5 大核心计划，包含产品、科技、创新、合作伙伴以及人才等方面的战略布局，先来简单了解一下： 未来 3 年内推出超过 30 款专为中国消费者打造的福特和林肯品牌新车型；其中超过 10 款为新能源车型，全球首发专为中国消费者独特设计前脸造型的全新中型 SUV 车型福特 Escape； 正式发布智行信息娱乐系统 SYNC+；2021 年在中国量产首款搭载 C-V2X 技术的车型；加速车辆联网和 Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统在更多车型上的应用； 福特将在华设立创新中心、设计中心、产品中心和新能源中心； 加深、加大与战略合作伙伴的合作； 加大对本地员工的培养和聘用； 深化福特和林肯两大品牌规划； 虽然福特发布了这么多策略，但是很明显，智能化是其发力的重点，先来看看在这一块福特做了什么。 智行信息娱乐系统 SYNC+ SYNC+系统，这是福特基于百度 Apollo 企业版小度车载 OS 专为中国市场打造的车载娱乐系统。 从 2019 年起，福特旗下大部分国产福特和林肯品牌新车型都将搭载这套系统。 这一步其实很好理解。于福特而言，目前的策略就是要实现本土化，通俗点就是要「 接地气」，提升用户拥车体验。在这个诉求之上，福特会综合多个因素进行考量，比如 OEM 的品牌保护，客户数据安全，技术平台的开放和灵活性等；而且相比于传统供应商，中国本土科技公司拥有更多的数据入口，更懂中国用户…… 这些综合因素最终促使福特选择了百度。 2017 年底开始接触；2018 年 3 月，双方进行了更进一步的探讨；过了三个月，双方签署了战略合作意向；2018 年 8 月，车载信息娱乐系统项目正式启动，用 8 个月时间打造了 SYNC+智行信息娱乐系统，这个速度不得不说真的很快。 而且，福特自身很早就开始布局车联网。早在 2008 年，福特与微软展开合作，开发了第一代的 Sync Applink， 2014 年福特福特结束与微软的合作，转而与黑莓进行合作；2017 年 3 月，福特在加拿大投入 3.75 亿美元，从黑莓挖走 400 名工程师进行车联网的开发；2018 年 8 月，福特翼虎搭载斑马系统，再到昨天与百度落地 SYNC+车载系统。 你能看到，福特在车联网上走了不少弯路，交了不少学费。但是从现在来看，福特在这一块找到一个更为正确的做法——与国内科技公司达成战略合作，构建福特本土化的智能生态。 总的来说就是虽然动作有点慢，但是正在逐渐赶上。 加速驾驶辅助系统落地中国 辅助驾驶，已经成为汽车智能化的一大趋势，很显然，福特也意识到了这一点。 福特宣布到 2019 年底，所有在华销售的福特和林肯品牌新车型将实现 100%的车辆联网，从 2019 年开始，大部分在华销售的新车型将搭载 Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统。 对于国内福特用户来说，自然是一个好消息，可以拥有更好的驾乘体验，于福特而言，也能提高产品竞争力。考虑到国内其他车企都在发力这一领域，福特的动作可能要更快一些。 C-V2X 技术首先在中国落地 在开始前，先简单了解一下 C-V2X。 C-V2X（蜂窝车联网技术），也就是我们常说的车路协同。可以使车子与周围的车辆、人以及基础设施实现通信，共享道路实时信息。基于这项技术，可以提前预警，大大提高出行效率，是智慧城市的一个重要基础。 好了，科普完毕。 接下来的内容要画重点。 福特计划在 2021 年开始量产首款搭载 C-V2X 的车型，中国将成为福特全球首个将 C-V2X 技术应用于量产车上的市场。 这么明显的举措有什么意味，也就不用我多说什么。 来看看官方怎么说的：这体现了福特针对中国智能网联汽车行业发展和消费者需求变化所做出的快速反应，更彰显了中国市场对于福特全球战略部署的重要性。 这可不是任性为之，实际上福特 C-V2X 技术在国内已经布局多时: 2017 年底，福特和大唐电信 C-V2X 试验项目在国家智能网联汽车（上海）试点示范区启动。 2018 年 3 月，福特和大唐电信开展 C-V2X 试验。 2018 年 5 月，福特首次在中国开放道路进行 C-V2X 测试。 2018 年 11 月，福特参与了上海中国汽车工程学会举办的世界首例 C-V2X 技术「 三跨」 互联互通应用展示。 … 继续阅读
特斯拉 2019 第一季度交付 5 万台 Model 3，是喜是忧？
我们都知道，围绕在特斯拉身边的问题很多，之前是产能，现在是需求和交付。 在美国能拿到的补贴进一步降低、中高配 Model 3 需求渐缓，面临如此困境，特斯拉开启了在欧洲和亚洲市场的交付，成效怎样？ 在 Model 3 成交量暴涨的情况下，交付工作做的怎么样？ 今年 3 月份，手头并不宽裕的特斯拉偿还了 9.2 亿美元债券，资金运转情况又是如何？ 这些问题都是我们所好奇的。 今天，特斯拉发布了 2019 年第一季度交付报告，透过这份报告，我们可以找到答案。 产能：问题不大 2019 年第一季度，特斯拉总共生产了 77100 辆车，包括 62950 台 Model 3 和 14150 台 Model S/X。 共计交付 63000 台车，包括 50900 台 Model 3 和 12100 台 Model S/X，交付量比上个季度减少 31%，但比去年同期增长 110%。 按照此前规划，今年要交 7 万-10 万台 Model S/X，以最低交付量来看，一个季度应该完成 17500 台车的交付，但是这个季度 Model S/X 的交付量只有 12100 台，说明 Model 3 一定程度上侵蚀了其高一级别车型的市场。从目前来看，可以增加 Model 3 的交付，提高收入，长期来看，并不是一个好消息，特斯拉需要提高警惕。 交付：不尽如人意 通过简单计算可以得知：这个季度生产了 62950 台 Model 3，平均周产能 5245 台。但是很显然，产能不是最大问题，交付才是特斯拉的重灾区。 按照官方说法，特斯拉在欧洲以及中国市场交付量暴增，有的时候甚至超过此前峰值交付量的 5 倍，同时在交付期间又出现了很多挑战： 截止 3 月 21 日，我们只交付了整个季度生产车辆的一半，这也就意味着这部分的交付将被转移到第二季度。在第一季度收尾的最后阶段，特斯拉仍有 10600 台车子正在交付运输的路上。 这一点其实也可以理解，毕竟第一次在欧洲和亚洲进行大规模交付，一回生二回熟，想必之后的交付就会更加顺利。 Model 3 再次成为北美最畅销中型豪华轿车 Model 3 的库存量很低，到第一季度末大概能提供两周的供应量，而行业平均库存深度在 2 到 3 个月，侧面也透露出 Model 3 有多火热。毫不意外，Model 3 再次成为北美最畅销中型豪华轿车，而且销量比第二名多出 60%，不过特斯拉并没有放出具体榜单，想必在第一季度财报上会贴出来。 有一个好消息是，尽管特斯拉在北美的补贴下降，但是特斯拉（主要是 Model 3）的需求从 2018 年第四季度开始上升。在美国，Model 3 的订单量明显超过其在第一季度的交付量。 如此旺盛的需求也给了特斯拉很大的信心。在这里特斯拉继续重申，今年 36 万-40 万交付量的指导目标不变。 sufficient cash on hand（足够的资金在手）很显然，资金运转情况是大家关注的重点。 由于低于预期的交付量以及多轮价格调整，特斯拉预计 Q1 的收入同样也会不尽如人意，但是即便如此，在第一季度末，手头仍有足够的资金。 危机依然存在 总的来看， Model 3 的需求回升，而且手头也有足够的资金，但是面临的压力依然不少。 对于特斯拉的产能，我并不担心，我更关心的是「 质」。特斯拉现在秉持的一点就是「 快」，追求快速生产，压榨周产量，品控等环节控制的不是很好，进而导致质量问题。这一点已经很明显了，微博上已经有很多提了 Model 3 的车主在抱怨特斯拉各种做工问题。短期来看，为了更健康的现金流，这样做也无可厚非，但是长期下去，对于特斯拉的品牌形象会有所损害，这是需要考虑的地方。 关于交付，我想在经历过第一季度的困境，整个交付团队抗压能力也会逐渐提高，处理起来也会更有经验。但是有一点需要注意的是，随着交付量的提升，特斯拉的服务体系也应该尽快完善起来，原因我想大家都懂。 从这次交付报告来看，特斯拉在第一季度实现盈利是没戏了，那么，你猜第二季度特斯拉能不能实现盈利？ … 继续阅读
百度长沙合资公司成立：下半年试水无人车商业化运营
「 百度无人车项目进展非常顺利，今年下半年，百度无人车就将在湖南长沙开始试水商业化运营。」3 月 3 日李彦宏在接受媒体采访时这样说道，似乎在预示着什么。 果然，三月刚过，百度就有了新动作。 4 月 1 日，「2019 岳麓峰会」 前夕， 百度与长沙先导产业投资有限公司、湖南湘江智能科技创新中心有限公司联合成立的湖南阿波罗智行科技有限公司揭牌仪式在长沙举行。 长沙市委副书记朱健，湖南湘江新区党工委委员、管委会副主任凌勤杰，百度副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇、百度智能驾驶事业群组战略合作部总经理尚国斌等出席了本次揭牌仪式。 百度和长沙将继续推进此前规划的「 百辆自动驾驶出租车规模化落地运营」，双方在自动驾驶以及车路协同的合作有了实质性的进展。 这就是这次合作的主要内容，寥寥数百字就可以说完。但是在此次合作背后却是百度在自动驾驶商业化的布局。 并不是首次合作 如小标题所说，这并不是百度与长沙的首次合作。 2018 年 12 月，百度在国家智能网联汽车（长沙）测试区完成全国首例 L3 及 L4 级别等多车型高速场景自动驾驶车路协同演示，由百度 Apollo 提供技术支持的国内首条智能公交示范线也首发通车。 更早之前的 2018 年 10 月，百度就已经与长沙市人民政府、湖南湘江新区管委会基于 Apollo 开放平台达成全面合作，共建「 自动驾驶与车路协同创新示范城市」，将长沙打造为自动驾驶之城。 为什么是长沙？ 根据麦肯锡此前的报告：到 2020 年，全球自动驾驶产业规模预计将达到 6140 亿人民币，其中中国市场将达到 2000 亿人民币，这是一个充满「qian 景」 的市场。 「 人工智能时代正在加速到来，谁抢占了战略先机，谁在高质量发展、新旧动能转换上就能赢得主动。」 湖南省委常委、长沙市委书记胡衡华曾这样说道。 对于这样的机遇，长沙怎么会错过。 开放心态+配套的网联汽车生态 2018 年 4 月，工信部、公安部、交通运输部三部委联合下发《智能网联汽车道路测试管理规范 (试行)》，长沙市第一个响应，在全国率先出台了《长沙市智能网联汽车道路测试管理实施细则（试行）》。 2018 年 6 月，湘江新区发布了《湖南湘江新区加快智能网联汽车产业发展三年行动计划 (2018-2020 年)(征求意见稿)》。 智能网联汽车已然成为长沙发力的重心，为此，湘江新区提出了产业链、知识链、人才链、资金链、政策链「 五链齐动」 的策略。 除了政策上的扶持，长沙也在加速构建完备的智能网联汽车产业生态。 目前，长沙聚集了 347 家自动驾驶重点关联企业，其中 229 家涉及芯片、算法、大数据；77 家感知、传感器、识别技术、自动化等企业；41 家整车及汽车零部件、无人驾驶等应用层企业。 此外，长沙也构建了 5 大自动驾驶应用场景： 打造国家智能网联汽车测试区； 开通智慧交通示范路线； 推进智能环卫应用示范； 加快智能物流场景布局； 开展 5G-V2X 应用示范。 开放的心态+配套的硬件以及产业生态，这些都是吸引到百度的点。 今年，湘江新区要做的事情还很多，包括打造两个「 一百」：100 公里智慧高速和 100 公里城市道路。并将对部分停车库进行改造，实现自主代客泊车、自主出库等功能；建设智能系统设备检测仿真实验室等。 实现商业化运营的重要一环 自动驾驶看似简单，实则是一项系统的工程。百度想要试水商业化运营，除了要在核心技术上取得突破，还要获得政府层面的支持。 基于此前的合作，双方成立合资公司自然是水到渠成的事情，同时也是为此前李彦宏所说的「2019 年下半年在长沙试水无人驾驶运营」 做准备。 进一步讲，长沙是百度实现无人驾驶商业化落地的第一步，或者说是一个范本。在这种模式真正成熟之后，百度可以把这项模式 copy 到其他城市，加快商业化布局。 若百度真的实现在下半年试水商业化运营，将会是国内第一家实现无人驾驶商业化运营的企业。对于国内自动驾驶行业来说，会是一件里程碑式事件，在 2019 年资本较为低迷的情况下，可以提振业内人士的信心，于百度而言，也是一件值得书写的事情。（去年 11 月，文远知行（原景驰）也曾在广州投放过一辆自动驾驶出租车，不过很快就被叫停，严格意义上并不能算是实现商业化运营）小结 到这里，让我想起另一个角色：Waymo。Waymo 是第一个在无人驾驶领域实现商业化试运营的企业。 2018 年 10 月，谷歌 CFO Ruth Porat 透露 Waymo 将在加州扩大试乘规模同时开始「准」收费服务，两个月之后，Waymo 正式推出商业化自动驾驶网约车服务——Waymo One，在美国凤凰城市郊的四个区域（Chandler、Mesa、Tempe、Gilbert）将近 100 平方英里的范围内提供服务。但是根据外媒报道，试乘体验并不是很好，在碰到复杂路况以及恶劣天气车子不能做很好的处理。 今年下半年，百度的无人驾驶车也要开始试运营了，我很好奇其表现会是怎样？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
蔚来 ES6 进入销售轨道：大定开启，6 月交付
比亚迪唐 EV 600 上市了、特斯拉 Model 3 半个月在全国交付超过 1 万台，在这样的大背景之下，被广泛认为和这两台车构成竞争关系的蔚来 ES6，终于也开始进入具体的销售阶段。 2019 年 4 月 1 日早上 7 点，ES6 开启大定。蔚来在 App 上推送了关于预订、购车等一系列操作说明。 购车：意向金、大定金额下调 预订一辆蔚来，需要先支付意向金，然后是大定。 而在 3 月 31 日，蔚来对意向金和大定数额进行了调整，其中，意向金由 5000 元下调至 2000 元，大定金额由 45000 元下调至 20000 元。蔚来在 App 里解释称，此前已支付 5000 元意向金的 ES8 和 ES6 用户，大定只需再支付 15000 元即可，若暂时不确定是否支付大定，且希望申请退还 3000 元差价，可联系蔚来顾问人工操作退款（按序逐一处理）。 下调意向金和大定金额，美其名曰「 优化用户的预订体验」，实际上是为了降低预订门槛，吸引更多的人下单。 对于这款车还有顾虑？没问题，蔚来让你亲自试驾 ES6。 按照官方说法，ES6 的首批展车将于 4 月初陆续到达各城市，用户集中试驾体验于 5 月陆续展开，首先邀请试驾的还是大定以及早期意向金用户。 相信你也看出来了，这波操作和去年类似。只是此前是 ES8，今年是 ES6。 和 ES8 的创始版类似，ES6 有「首发纪念版」，限量 6000 台，大定定满即止，你可以在 0001-6000 中选择喜欢的限量号，该号码可选择镌刻在爱车 B 柱的纪念版专属徽章上，和 ES8 类似： 具体如何进行设计还请移步蔚来 App 查看《ES6 签名设计套装指南》，我只能帮你到这里了。 需要注意的是，这个号码并不代表提车顺序，在订单锁定前车主可随意选择更换号码，订单锁定后就无法进行更改。举个例子，你的提车顺序是 2，选择的限量号是 1888，那你依然是第二位提车的车主。 完成上述操作，就到了车主们最关心的提车环节了。 提车：6 月开始交付 在提车之前，还有一步操作：订单锁定+排产安排。 在把所有配置都选好之后，系统仍会给你一段时间进行订单修改。车型交付时间不同，对应的订单锁定以及排产时间就会有所不同。 各车型首批锁定时间如下： 首发纪念版：如果支付大定时间早于 5 月 19 日 24 时，将于 5 月 20 日锁定排产； 性能版：如果支付大定时间早于 6 月 19 日 24 时，将于 6 月 20 日锁定排产； 基准版：如果支付大定时间早于 8 月 19 日 24 时，将于 8 月 20 日锁定排产； 划重点：在锁定前你可以随意修改车型以及配置，但是锁定后车子就会进入排产状态，配置也无法再做变更。 好了，现在车子正式进入排序生产。因为电池容量以及版本型号的不同，提车时间也有所差异。官方目前给出的最早开始交付时间表是这样的： 最快提车的是电池容量为 70kWh 的首发纪念版，NEDC 续航 430 公里，如果需要电池容量更大（84kWh）、续航更长（510 公里）的版本，最快需要到 7 月份才能交付。虽然 70kWh … 继续阅读
十分钟敲定未来十年电动化策略，德系三巨头怎么想的？
汽车的未来究竟是怎样的？对于这个问题，大众、宝马、戴姆勒从来没有特别明确的表过态：依旧支持传统燃油车？但是纯电插混也出了不少；发力新能源？燃油车新款继续出继续卖，态度暧昧之极。但是现在，德系三巨头终于给出了明确的答案。 3 月 20 日，大众 CEO Herbert Diess、戴姆勒 CEO Dieter Zetsche 和宝马 CEO Harald Krüger 通过一场电话会议就德国汽车未来发展方向达成共识——电动化，即专注于纯电以及混动汽车。 在未来 10 年，三方会有条不紊的推进各自的电动化进程。 十分钟往事 据知情人透露，整场电话会议时长 40 分钟，三方仅用了十分钟时间就达成了「 电动化」 共识，而这一决策将影响几家车企未来数十载的命运。 这是什么概念呢？就好比你花了十余年时间高考，在填报志愿时你只用了 10 分钟就做好了影响你未来四年甚至更久的决定。 这样看来，这三家的做法貌似有点草率。但其实不然。在电话会议前，正是宝马的年度财报业绩新闻发布会，发布会内容多与 电动化 相关（这个稍后细说）；更早之前的 3 月 18 日，大众以退出德国汽车工业协会（VDA）相要挟，让 VDA 不要浪费过多资源在其他替代方案， 专注于纯电路线 …… 有没有看出什么，巨头们其实已经慢慢认识到电动化是趋势，但是始终没能下定决心。 宝马的财报 正如上一小节提到的，在电话会议之前，宝马举行了年度财报业绩新闻发布会。向科技型企业转型成为主旋律。原话是这样的： 「In recent years, we have evolved from a manufacturer to a mobility provider. Going forward, we aim to be a leading tech company for premium mobility.」 在最近几年，我们由汽车制造商转型为出行服务提供商，接下来，我们的目标是成为领先的移动技术公司。 同时，宝马公布了自己未来到 2025 年三步走战略，2018 年、2021 年、2025 年是三个重要的里程碑。 第一阶段（2016 年-2018 年）:2016 年发布「 全新第一战略」，到 2018 年，已推出众多电动化车型，全球销售超过 14 万台。 第二阶段（2019 年-2021 年）：加速推出新的车型。打造传统内燃机、插混和纯电不同动力车型通用的生产平台，以灵活应对市场需求。 今年将推出 20 多款新车型 or 改款车型，到年底，路上在跑的混动 or 纯电动车将达到 50 万台。 第三阶段（2022 年-2025 年）：到 2022 年底，目标是完成超过 120 亿欧元的成本优化。推出更多绿色环保的车型。 …… 也就是说，宝马已经在电动化领域有很纵深的布局，缺少的只是一个契机来把这件事情推进下去。 大众的着急 一提起大众，就会想起「 柴油门事件」，虽然这件事过去很久，但是粘在大众身上的柴油还是没那么容易洗去， 成就大众的是柴油，让大众失去名利的还是柴油 ，扭转形象成为最核心命题；除此之外，《巴黎气候协定》是另一道坎，要让自己尽快变得更加干净，纯电路线是其周折之后找到的答案。 在坚定路线之后，大众开始了自己的转型之路： 向其他车企开放 MEB 平台； 未来十年内推出近 70 款新电动车型，此前这个数字为 50； 基于电动车平台生产的汽车数量将从 1500 万台车增至 2200 万台； 到 2023 年，将投入 190 欧元到未来的相关领域，比原计划增加了 80 亿欧元。 同时，作为全球最大新能源市场的中国，大众自然不会放过，2018 年 11 月，宣布将与合作伙伴在中国投资 … 继续阅读