每年免费送 24G 高速流量，上汽通用为了什么？
上汽通用在车联网领域的探索起步较早，至今安吉星已经有 140 万用户。不过它的目标远不止于此，在车联网日益普及的今天，为了把握住更多的用户群，上汽通用开始了下一步的计划。 8 月 23 日，上汽通用向用户发布了一项重大利好政策：即日起，所有已购买或新购买别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌旗下搭载安吉星智联科技的互联车型用户，将享受上汽通用汽车提供的「OnStar 安吉星车联流量终身免费服务」。下面我们来解读一下这个政策里的几个重点： 1. 终身免费并不是无限免费，用户每年将获赠 24G 免费高速流量 2. 流量覆盖所有车机端应用，包括「基础性」的导航、语音识别服务、应用内容访问、应用升级、OTA 相关服务，以及「增值性」的在线媒体播放、地图下载更新等 3. 仅限于符合该流量政策车型的第一任车主，流量仅限车机端使用 肯定有人想问，24G 真的够用吗？上汽通用是这样解释的：24G 的流量可以支持一年 365 天每天都使用 2 小时在线导航+1.7 小时 APP 访问+45 分钟在线媒体播放，而且还能满足一年的地图更新、应用升级、OTA 远程升级的流量需求。这些数据是上汽通用根据安吉星所提供的应用测算而来的，未来如果提供更丰富的功能，会相应提高免费流量的额度。 目前，前装有安吉星的车辆还是少数，上汽通用针对大批没有前装车联系统的用户，即将推出一款智能硬件「安吉星智驾安全后视镜」。它可以实现一键呼叫安吉星服务中心、在线音乐与电台、云端导航、世纪互联、OTA 升级等车联应用。同时，用户也将享有流量终身免费服务。 上汽通用为什么要在这个截点推出这样的让利政策呢？一切还要从 2025 车联网战略说起。 上汽通用 2025 车联网计划 上汽通用是较早一批探索车联网的车企，2009 年在国内引入 OnStar 安吉星车载信息服务系统；2014 年 11 月发布「车•联•无限」企业车联网战略；2017 年伊始上汽通用汽车 OnStar 将原免费 1 年的基础服务延长至免费 5 年；2017 年 3 月 27 日，上汽通用汽车发布 2025 车联网战略，推出新一代车联系统，提供以「云」为中心的车辆应用与服务。直到今天，安吉星已有 140 万用户。 我们将上汽通用 2025 车联网战略大体分为三个阶段，来介绍一下它的发展进程与目标：1. 2017-2018 已经落实了什么？2. 2018-2020 的近期目标是什么？ 3. 2020 年到 2025 年上汽通用想做什么？ 2017-2018：快速普及新一代车联系统。 去年，上汽通用致力于将新一代车联网云平台在其三大品牌旗下车型中普及，这一代车联网云平台涵盖了车载娱乐、智能驾驶，以及系统安全三方面的应用功能。 在车载娱乐方面，车联网云平台可实现「建立专属帐户」、「在线音乐/在线电台」、「云端导航系统」以及「云端自然语音交互」的服务。 在智能驾驶方面，ADAS 智能驾驶辅助技术（ACC 自适应巡航、LKA 车道保持、CMB 碰撞缓解、SBZA 侧盲区预警等技术）逐步覆盖到公司旗下 15 万元级别车型。Super Cruise 超级智能驾驶技术已在北美上市，上汽通用表示这是业内首个量产并可真正实现在高速公路上释放双手驾驶的智能驾驶技术。 在系统安全方面，上汽通用导入传统 CAN 总线与以太网总线混合的技术方案，采用了基于 Hypervisor 的系统架构以及私有云与公有云的混合模式，来保证信息传递的安全、效率和稳定性。 2018-2020：车联系统迭代升级，推进车联云体验。 今年，上汽通用将围绕车载通信、车载娱乐、人机交互、智能驾驶以及系统安全等方面进行进一步的应用开发和系统迭代，结合中国用户的需求重点推进「车联云体验」，还推出了我们开头提到的「安吉星车联流量终身免费服务」。 目前以下功能已经在部分车型上搭载：OTA 空中下载技术、虚拟钥匙、车队、微信互联及位置下发、远程控制、千人千面智能推送服务以及新一代车载 APP。 OTA 空中下载技术 可以使用户不用去 4S 店，直接联网就可以对安吉星模块和车机娱乐系统进行在线升级。通过授权的手机可以作为 虚拟钥匙 进入并启动车辆，用户还可以将钥匙通过手机 app 授权给家人和朋友。用户可以使用 车队 在微信小程序或者车上与群中好友共享位置，从而可以把每个人的位置实时显示在导航中。 微信互联及位置下发 就是车机手机互联，用户可通过微信向车辆端发送音乐和地址。 远程控制 包括控制后备箱、天窗、车窗、空调设置温度以及排风模式，如果有车门没关好等情况会有车况 APP 推送提醒。 千人千面智能推送服务 是指通过人工智能技术，为车主提供量身定制的智能内容推荐服务。 新一代车载 APP 包括有更多功能的网易云音乐 (新增在线搜歌、歌词功能、音乐排行榜、歌曲分类)、考拉 FM (新增在线搜索电台、分类专辑)，以及天气、限行、股票查询、经销商查询、维保预约、车主俱乐部等应用。 计划在明年 6 月推出的应用有：车内支付平台、智能家居平台、音乐服务、在线电台优化。 车内支付平台 是指用户可以通过车内扫码购买高品质多媒体娱乐服务。 智能家居平台 是指用户可通过车联系统或语音助手控制智能家居设备，或通过自动设定的触发规则启用或停用智能家居设备。 在线电台优化 是指推出智能编排的在线电台内容，以及主播听众间可以互动的电台节目。 在明年年底还会推出 深度定制的人工语音助手 … 继续阅读
威马 EX5 三电核心技术解读：为了低电耗，他们都做了什么？
前不久，威马正式公布了 EX5 的配置信息，并计划于 9 月开始大量交付。但是随之而来的疑问出现了：最高续航版本的 EX5 电池组容量不到 60kWh，但是却有 460km 的 NEDC 工况续航，而且如果算平均电耗的话，甚至比两个低续航版本的电耗更低。 谜一样的数据…… 其实在三电研发方面，威马一直表现的比较低调，不过，他们最近终于主动发声了。 8 月 17 日，威马在北京世贸天阶举办了一场关于三电系统的 Workshop，算是在一定程度上回应了外界的疑问。 威马的「开发路径」和「测试流程」在聊三电之前，我们先说说威马整体的开发路径和测试流程。 威马有超过 500 人的三电研发团队，其中 80%来自通用和泛亚，所以自然而然地承用了通用的 GVDP 流程。不过不可能完全沿用，威马团队根据此前的汽车从业经验，以及电动车固有零部件的属性，形成了一套自己的「开发路径」和「测试流程」。 在进行 研发 之前，为了更好地把握用户需求，威马会做一系列市场调研，从而设立 15 大项整车技术目标，主要从「动力性」和「经济性」这两个维度把握平衡，找到用户满意度与整车成本的平衡点。目标设立出来后进行产品开发，整车性目标出来之后会被针对性地分解到各部门，各部门同样按照目标分解为系统级、零部件级的小目标，进行开发、验证和优化。最后再根据整车性目标，进行一层层的零部件级、系统级，以及整车级的验收。 在测试阶段，威马整个的 研发认证体系（WTCS）包括九大验证领域：三电系统、底盘系统、车身系统、内外饰系统以及电子电器系统，还包括 NVH 系统、安全系统以及智能系统、智能驾驶系统。九大领域包含 34 项标定实验，120 项整车级实验，3400 项零部件级的系统，以及 14000 项零部件级实验。其中 14000 项零部件级实验中有 3000 多项跟三电相关，从这里可以看出来整个认证体系是以三电系统为核心的。 据统计，威马给各部门、系统、零部件共投入超过约 400 辆工程开发车辆做开发验证测试，累计测试里程超过 300 万公里，累计测试工作时间 10 万小时。在三高标定方面，威马经过了两轮夏季高原高温测试，三轮高寒测试。高温测试进行在 7、8 月份的吐鲁番，环境温度在 50 度以上。高寒测试最开始在漠河，后两次在牙克石，牙克石最低温度为零下 40 度。「两个平台」与「四大核心技术」大体聊完开发流程和测试流程后，我们通过「两个平台」和「四大核心技术」了解一下威马的三电技术。两个平台是指整车架构平台和电池包平台，四大核心技术是指电池技术、电驱技术、电控技术以及动力系统冷却技术。 两个平台： 威马采用 AJAX 整车架构平台，属于纯正向开发，这个平台可以衍生出轿车、SUV、MPV 等其他车型。纯正向研发有别于油改电的好处在于，可以直接打造适合纯电动车的底盘，所以威马在电池铺陈上没有中通道和后排隆起的问题。 电池包平台可以从三个方面去理解：电芯模组、热管理系统、箱体结构。威马采用 VDA 电芯/模组（VDA 是德国工业协会制定的关于电芯尺寸、模组尺寸的标准系列），这种标准化的设计可以使威马的 PACK、电芯、模组与宁德时代、天津力神、苏州宇量等供应商的电芯兼容。热管理系统也是平台化的，适度调整水排的大小和长度，就可以适应不同规格的 PACK。箱体结构的平台化就不难理解了，它可以快速实现不同电量的 PACK 开发。 四大核心技术： 电池包技术可以从三个方面去理解：轻量化、安全性、稳定性。 在电池包架构轻量化这件事上，威马没有采用更轻的铝（铝的热熔和抗热性能不如钢），而是把高强度钢设计成球笼状，实现用最少的钢达到更强的结构。威马给出的一组数据是，重量减少 17%，能量密度提升 4%，不过，这里并没有提及对比参照物。 在安全性上，威马的 PACK 通过了 16 项安全测试，包括挤压、反转、振落、跌落、机械冲击、外部火烧等。威马表示：经过多轮高标准验证，大部分结果超过国标要求的两倍。比如，在挤压实验中，国标要求在 X、Y 方向施加 10 吨的力，威马使用了 20 吨的力变形量仍然小于国标要求。在海水浸泡实验中，国标要求浸泡时不能发生着火爆炸现象，威马 PACK 测试完成拆包之后发现 PACK 没有水迹。在火烧实验中，国标要求远离火源后两分钟内火要熄灭，威马 PACK 离开火源立刻熄灭。 热管理可以最大程度上监管电池包的稳定性，它在每个电芯模组上设有多个温度传感器，实时监控电芯最高温度，平均温度以及最低温度，并根据温度阀值进行调整，可以使整个 PACK 的运行，电压、电芯温度始终保持在正负两度以内（一些其他电动车控制在 5 度以内）。 电驱技术可以从两个方面去理解：集成度、功率密度。 威马的电驱系统集成度非常高，它集成了电机控制器、高压配电、压缩机、驱动电桥、交流充电机以及减震悬置等部件，几乎所有三电方面的零部件都集成在整个动力总成当中了。在这样的设计下，威马 EX5 100%扭矩响应时间在 200 毫秒以内，峰值功率为 160kW，峰值扭矩为 315N·m，百公里加速时间小于 8.5s。另外得益于这样紧凑的设计，威马 EX5 的前备箱有 60L 的储物空间。 功率密度是威马值得骄傲的一点。它的电机和减速器一共 73.5 公斤，峰值功率为 160kW，两者相除则是功率密度，所以威马的功率密度为 2.17。相比之下，帝豪 GSe 的功率密度为 1.46（130/89），特斯拉 Model 3 的功率密度为 2.08（175/84）。 威马电控系统核心控制器使用多核主芯片，硬件部分采用双核 CPU；软件部分采用全模块化自动代码生成，并且在相应环节会进行多轮 HIL（硬件在环）测试、MIL（模型在环）测试以及 … 继续阅读
实测比亚迪元 EV360：10 万块的电动 SUV，实际续航能有多少?
比亚迪元 EV360 是最近自主品牌电动车里受关注度比较高的一个车，并且这种关注也反映在了销量上，之前看到的一个数据是，元 EV 上市以来就拿到了两万多的预定订单，7 月销量更是达到了 4174 台，成为 7 月销量最好的新能源车型。有这样的成绩，理由很简单——它在 10 万左右的价位提供了约 300 公里的综合工况续航里程。 而且从最近在路上的能见度来看，元 EV 的批量交付应该已经开始了。 先介绍一下这款车的基础信息吧，它的定位是小型纯电 SUV，国家补贴后价格为 7.99-9.99 万元，共有四个配置。 元 EV 的四个配置怎么选？最重要的记住两点就行了，首先，只有顶配车型标配 ESP 电子稳定程序和 TCS 牵引力控制系统，其次，顶配属于高动力输出版本，电机功率 160kW，其他三个配置都是 70kW。（比亚迪官方配置表）不过比较好的是，除了 7.99 万的最低配，其他三款都标配了车载互联功能。 我们也看了看某家的比亚迪元 EV 论坛，选择顶配的人占大多数。 其他一些参数： 续航：官方给出的等速续航里程为 360 公里（这也是元 EV360 名字的由来），综合工况续航里程为 305 公里 电池组容量：43.2kW/h 三元锂电池，带智能温度控制系统 驱动模式：前置前驱 电机性能：70kW/180N·m 以及 160kW/310N·m（顶配），都采用永磁同步电机 充电性能：充电 40 分钟可补充 200 公里续航 和竞品相比，它的三围尺寸如下： 电动版比亚迪元和燃油、插混版的元在外观上还是有很大差别的，元 EV 采用了比亚迪新的家族设计语言「龙颜」，前脸乍一看还挺有气势，比燃油版本的看起来更有运动感。侧面略萌，车尾最重要的特点是有一个小书包（外挂式备胎），后备箱是侧开门。 之所以元 EV 的车长比表格里的竞品多了 20 多 cm，也主要是因为这个小书包。 前一阵，我们（主要是我司三个 95 后）用两天时间短暂体验了一辆顶配的元 EV，下面关于实测续航里程和充电体验的部分，由 95 后妹子倾情奉献： 在一个天朗气清，惠风和畅的早晨，我和我们公司的两个小伙伴突发奇想决定去测（郊）车（游），于是我们开着刚上市不久的比亚迪元 EV 就上路了。 这款车之所以能在一上市就有近两万台的预定量，一定和它 305 公里的工况续航有直接关系，所以今天就来重点讲一下元 EV 的「续航」和「充电」问题。 我们的测试路线比较曲折，主驾小哥哥从公司（东大桥）出发，先来常营接我，再去通州接另一个同事，然后我们三个一起前往门头沟的爨底下。单程约 150-170 公里。 这次我们希望来一次极限测试，实在没电了返程时可以充下电，爨底下村周围每隔 10 公里就有一个充电站，充电啊，返程啊什么的问题绝对妥妥的。 出发时小元元电量在 89%，仪表盘显示剩余续航还有 272 公里，不过我们并没有把小计里程清零。 我们一行三人，主驾是一个一米八肉肉的男生，副驾是我（体重不过百的绿孩子），后排是一个一米八瘦瘦的男生。总体来说，在空间方面，我们三人都感觉还好。 肉肉男：空间凑合，因为我在主驾，后排还没人，可能我坐后面就费点劲吧。 瘦瘦男：我感觉后排空间还可以，坐进去腿不会顶到前排座椅，可以坐三个这样的我。 我：反正我伸缩自如。 我们一路感受着北京夏日特有的热浪，一路歌唱，仗着自己超前的策划意识，完全没有里程焦虑，肆意地开着空调，欣赏着路边的山山水水，还在一路上坡的山路上飙起了十几公里的「运动模式」。元元反应速度很灵敏，0-50km/h 3.9 秒的加速，作为一辆家用车来说性能完全够用了。（总之这是一段非常浪的上坡之旅）到达爨底下村之前，我们停下吃了个饭，这时仪表显示剩余里程 143 公里（剩余电量 47%），此时实际行驶了 104.3 公里，掉电 129 公里。 爨底下村： 离开爨底下时忘了记录里程信息，但是剩余电量还不算紧张，而且回程大多数都是下坡路，所以我们并没有马上充电，想继续考验一下小元元的电池，「极限」一把。 元 EV 的剩余电量显示比较有意思：到电池电量还剩 20%时，就不再显示剩余续航里程了，到这个时候，焦虑感才开始出现。我们准备找个充电站补电，此时已经实际行驶了约 178.3 公里，用掉了 69%的电量。 我们找到了离我们最近的雁翅供电所，但是不知出于什么原因充不上电，充电桩界面显示如下。不过旁边的比亚迪「宋」正非常流畅地充着电，友军看到这一情况，非常友好地给我们提供了帮助，于是就出现了下面兄弟之间在输血的一幕，然而，帮助并不大…… 这时我们只有 15%的电了。如果按工况续航 300 公里来看，15%的电理论上能跑 45 公里， 而我们距离搜索到的「门头沟特来电充电站」有 40 公里左右，也许这就叫做刺激吧……（其实按照之前的续航表现来看，15%的电量是没法跑这么远的，不过事实证明下坡拯救一切。）我们关掉了空调，关掉了所有车窗，调整能量回收模式，在闷热狭小的空间提心吊胆地向目的地驶去。我们一边后悔刚才浪的不行开了十几公里的运动模式，一边庆幸回程的一路都是下坡路，能量回收还是有用的，在距目的地还差 8 公里的时候电池在 6%和 5%之间来回跳跃，此时我们将电门踩到底，时速被限制在 30km/h。 … 继续阅读
长安蔚来落户南京，核心管理团队完成搭建
今年 4 月，蔚来与长安的战略合作签约仪式在长安北京房山工厂举行，双方计划共同建立一个合资公司，在研发、制造、销售等方面进行全方位深入合作。这个合作在今天有了新的进展，8 月 17 日，长安与蔚来共同出资打造的合创公司「长安蔚来新能源汽车科技有限公司」正式落户南京江宁开发区。该公司业务将覆盖智能网联与新能源汽车产业技术研发、零部件生产、运营服务等全产业链。 公司之所以落户南京江宁，是因为在 2017 智能交通国际论坛上，江宁宣布规划建设 140 平方公里的新能源智能汽车产业新城。新城除了整车制造及汽车零部件制造区、无人驾驶汽车测试场之外，还有能参观体验的交通博物馆、FE 电动方程式赛车等区域。对此，蔚来汽车创始人兼董事长李斌也表示「南京江宁是智能电动汽车、智能电网的发展重镇，长安蔚来的战略合作是机制和模式的创新，公司总部落户江宁，有助于产品进入更加大众的市场。」对于此次合作，李斌说「与长安牵手与其说是优势互补，不如说是一起开创一种新模式，通过建立合资公司，把双方的优势放在一起，看能够发生什么，在这个公司里会有新的产品出来，但不是代工。」目前，该合创公司核心管理层架构已搭建完成。董事长由蔚来创始人、董事长、CEO 李斌担任，副董事长由长安汽车执行副总裁兼长安新能源总经理李伟担任，CEO 由杨放担任。其中杨放在外资、合资和自主品牌车企工作多年，具有销售、市场、研发、战略等跨领域丰富经验。 区别于传统意义上的合资公司，长安汽车与蔚来的合创公司在股权分配上进行了创新：双方持股比例各占 45%，另外 10%的股份将由管理层持股，以优势资源吸引全球人才。 公司国际化管理团队已初具雏形，正面向全球吸纳具有互联网思维的管理人才。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
广汽新能源也开始做「体验中心」了，这是怎样一种体验？
在所有新造车企都在绞尽脑汁地思考如何更好地和用户对话时，传统车企的新能源品牌，尤其是市场反应还不错的传统新能源品牌也在转变着自己的营销思路。 广汽新能源在今年 1-7 月累计销量 7657 台，6 月 7 月连续两月实现销量破千，而且马上要发布高续航版本的 GE3 530，未来的销量趋势预估会比较乐观。 在这样的市场反应下，广汽新能源在营销思路上也有所创新。它希望转变传统 4s 店没有温度的销售模式，建立以 25 hours 体验中心为核心的展示体系。今年初，它计划在北、上、广、深进行体验中心的布局，从今年 5 月开始，实现了平均每周一家的的开店速度。比如 8 月 16 日，广汽新能源 25 hours 体验中心「北京泓建祥源店」正式开业。另外在广汽新能源大本营广州，体验中心与展示中心已经覆盖了天河区、花都区、番禺区、白云区、荔湾区、海珠区等核心商圈。 25hours 体验中心是什么？ 25hours 体验中心其实是一种多层级的展示渠道体系，它们之间的关系简单来说可以用太阳、月亮、星星来类比。渠道总共分为三层，分别为「体验中心」「展示中心」「社区展厅」，所以整个体系包含少量的体验中心、适量的展示中心以及大量的社区展厅。 至于为什么叫 25hours，他们的初衷是希望用户能够在忙碌的一天中在体验中心另外释放多一小时的欢愉，他们能够在这里进行商务活动、亲子活动或者是聚会，而且广汽新能源也会定期举办一些生活类活动，例如瑜伽、花艺、茶道、美食等。25 小时的概念其实不是第一次被提到，去年奥迪新 A8 的发布会上奥迪也提到了这个概念，不过具体含义不太相同。 25hours 体验中心包含 4 大功能区：前沿科技体验、生活美学空间、场景汽车展示以及未来出行服务。 1. 在前沿科技体验区内，用户可以通过广汽研发的「VR 赏车软件」360°观察广汽新能源车型的外观、内饰及内部构造，有趣的是其中还包括广汽未来的概念车型。这个区域还设有「天才吧」，消费者可以通过智能终端，参与打造自己的专属座驾。多提一句，apple store 里也有名为天才吧的功能区。 2. 生活美学空间内摆放的都是广汽新能源的一些产品周边，比如车模、车载音响、轮毂等，另外还有一些生活周边，比如咖啡杯、香氛以及与其他品牌合作的服饰等。这个空间内还设有「书吧」，用户可以在这里阅读、聚会，另外 NIO house 和前途驿也有书吧这种功能分区。 3. 场景汽车展示区很显然就是展示车辆的地方了，不过和 4s 店不一样的是这里没有拼命推销的销售人员。整个区域会根据季节时令进行重新布置，应该是希望用户看车的时候心情能放松一些吧。 4. 未来出行服务区是比较核心的一个区域，这里提供「全天候充电服务」，而且没有品牌之分，也就是说不论什么品牌的车主都可以来这里充电、休息和体验。有趣的是，车辆充电后，屏幕将把充电的过程模拟成种子发芽、生长的过程。另外充电电量所对应减少的碳排放量积分，可用于兑换体验中心的相关精品。 在未来，广汽新能源规划将体验中心周边停车区域将开放给共享汽车，用户可以分时租赁这些车辆，同时自己的车辆也可以通过广汽新能源的共享平台实现共享，体验中心将提供汽车销售、充电、维修等服务。 广汽新能源之所以要建立这么多细分的展示空间，是希望能与更多潜在用户的生活产生连接，让他们慢慢了解广汽新能源的品牌、产品还有他们向用户传递的生活理念。这么看来，广汽新能源在新的传播模式上下了不少功夫，其中「共享汽车平台」以及「未来出行服务功能分区」的想法其实是挺有新意的。 除了新的营销模式，在北京泓建祥源 25 hours 体验中心的开业仪式上，广汽新能源总经理古惠南还提前透露了一些关于 GE3 530 的信息，他表示 GE3 的长续航版 GE3 530 将于 8 月底上市，综合工况续航已经达到 410 公里，此前 GE3 的综合工况续航里程为 310 公里。 GE3 530 在智能化上也有进步，它搭载了广汽腾讯车联 AI 系统，拥有以下五大功能：包括实时导航、微信社交、一键找桩、AI 语音以及 QQ 音乐。 实时导航功能集成高德地图与腾讯地图，根据用户需求与爱好提供免流量在线导航，可以将手机微信好友分享的位置一键直接发送到车机，并直接导航。值得一提的是，导航还附加「王者荣耀专属语音包」。 社交出行比较有意思，用户通过与手机微信小程序「腾讯我的车」结合，可以实现好友集结出行与 ETCP 免密微信支付功能。好友集结是指打通手机车机，两个区域都可查看好友或集结点详细位置。ETCP 免密微信支付是指离开停车场后停车费无感自动扫牌支付。 一键找桩和 AI 语音不难理解，QQ 音乐可以实现手机、车机账号打通，智能推荐猜你喜欢。 GE3 的销量成绩单已经公布，下个月长续航版本的 GE3 530 就要上市了，在这个关键节点之前，广汽新能源不断推进自己体验中心的建设进程。那么，产品会不会因为营销方式的改变而变得更受欢迎呢？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
从 Marvel X「超级用户服务计划」看荣威的野心
一年多之前，上汽荣威在上海高调发布 MARVEL 光之翼概念车，关于这辆车，当时他们给出的参数是 4 秒多的百公里加速以及 500km 的纯电续航，还装配了诸如 AR-HUD、无线充电等「黑科技」。 MARVEL 是荣威旗下的高端智能化产品系列，光之翼是其首款概念车，之后还要以它为原型造量产车，因此这款车相当于上汽渗入高端市场的入场券。私下里，他们的人说，我们这台车就是冲着特斯拉来的。对于这个对标，可能大多数人接受起来有点难度，虽然它在乘用车上有着深厚的电动车技术积累，但毕竟上汽是一个传统车企。 将信将疑了一年，概念车「光之翼」变成了量产车「Marvel X」： 和概念车类似，Marvel X 拥有 4 秒多的百公里加速、500 公里的续航、0.29Cd 风阻系数、19.4 英寸的中控大屏，还全系搭载斑马智行 3.0-MARVEL、AI Pilot 智能驾驶辅助系统、MWE 智能迎宾交互系统、iBooster 智能电控制动系统等科技配置。 整合这么多新技术，并尽可能压低技术成本将新车量产，对研发、整合、供应商管理等能力都是挑战，上汽在这方面比起新造车团队还算是更有积淀的。虽然人人都知道概念林志玲量产罗玉凤的梗，但是不得不说，从光之翼到 Marvel X，荣威在这辆车的量产上，保留了最大程度的诚意。 造车只是第一步，用户服务才是重点 把车做好只是第一步，更关键的是如何让用户开的舒心。被互联网思维深深影响的新造车团队们，每天都在想着怎么变着花样地给用户提供更便利的服务，出自传统车企的荣威这次也不例外。 8 月 9 日，荣威发布了荣威光之翼 MARVEL X「超级用户服务计划」，这个计划的主要内容是荣威将向购买 Marvel X 的用户提供 11 项「免费」服务权益。这些权益覆盖了养修、保险、能量补充、出行这些应用场景。 在养修方面共有 4 项权益，包括免费保养服务、免费上门取送车服务、免费维修代步车服务、免费道路救援服务。 在保险方面，荣威与平安和太平洋两大保险公司达成战略合作，为每一位荣威 MARVEL X 用户定制车险套餐。 在能量补给方面有两个方向，一是荣威将基于覆盖全国 287 个城市的 25 万根安悦、特来电公用电桩，免费为用户提供不限额度的充电服务；另外还提供定制能量车上门送电服务，保证「最快 40 分钟到达」且快充 10 分钟即可行驶 50 公里（上海地区率先上线体验）。 在出行服务方面共有 4 项权益，包括免费车机流量、免费机场接送、免费三天异地车辆租赁和免费车辆清洗。 看完 11 项具体服务后，不难发现荣威的「超级用户服务计划」涉及到用户很多出行场景，提供了相对多的周边服务。这些多元的服务可以提升 MARVEL X 的附加值，中和用户对它三四十万价格的接受度。对于品牌来说，可以制造更多和用户接触的触点，与他们建立联系，从「 用户服务」 层面创造更大的价值。但是归根结底，这些用户服务还是为了更好地销售车辆，来刺激消费。 如何评价荣威这次的转变？ 荣威的「超级用户服务计划」共有多达 11 项周边服务，可以看出来他们在用户服务这条路上下了很大的决心，在价格上与之相对的蔚来也是类似的路数。 无论是对新造车团队还是传统车企，用户服务的运营都是一块难啃的骨头。传统车企在以往的经营模式中，他们极少与用户直接接触，所以用户服务意识相对较弱，但传统车企的优势在于他们有较为雄厚的资本积累和对成本的控制经验。新造车团队因为深受互联网的影响，而且是一个从零开始的新公司，所以有很强的服务意识，也懂得如何和用户对话，但弱势在于他们缺少资本的原始积累以及对成本的控制经验。因此两者谁能将用户服务运营地更好，还不好说，我们暂且等待市场反应。 荣威的这次转变其实具有很大意义。因为这是荣威首款高端车型面向市场，而且这次在经营思路上的推翻对荣威来说是非常大的挑战。荣威在此时推出一个高端车型，又附加这么多用户服务，其实不难理解，说到底就是形势逼人。现在的形式是前有特斯拉，后有一大波新造车团队，在不远的将来，汽车巨头们的纯电动车也会陆续进入中国，而与之相伴的一个大背景就是补贴消失。因此荣威如果不想一味地打价格战，想要有更好的发展，此时推出高端车型并附加一系列用户服务是他们的不二之选。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
前途 K50 终于上市了，除了 68 万的售价，你还应该关注什么？
——前途 K50 跑车听说过吗？ ——哦，就是那个年年参加车展，但就是不上市的电动跑车？ 提到前途 K50，这样的回答应该并不新鲜。前途汽车多次把 K50 带到北京和上海的车展上，今年还在北京三里屯搞了自己的体验店「前途驿」。对于一款车来说，这样的「前戏」足够久了。 算下来，这辆车从原型车开始到现在，已经有将近四年的曝光期，不过在 8 月 8 号这天，它终于结束了「就是不上市」的尴尬。前途汽车在自己的苏州生产基地正式把它推向大众市场。 原本以为售价会有惊喜，但是当「补贴后全国统一售价 68.68 万」公布出来的时候，我突然觉得这是一家「耿直」的公司——之前官方透露价格就是 70 万左右，真是「诚不欺我」，没有惊喜。相反，在不少吃瓜群众看来，这是一个足够「惊吓」的价格——一个新品牌的国产电动车，凭什么卖到 70 万？ 考虑到各地对新能源汽车补贴的差异，前途汽车董事长陆群在发布会上表示，无论用户来自哪座城市，即便当地的补贴较低、甚至没有，前途汽车也执行同样的终端售价，其中的差价由前途汽车承担。 争议注定会存在，但是有争议就意味着这辆车成功引起了大家的关注。至于值不值？总有人会为它买单，比如上市会现场就交付了 4 台车。 前途 K50 的定位是「国产纯电动城市跑车」，就像之前我们在试驾文章里说的，它并不是超跑，但却是第一台真正意义上的国产电动跑车。 按照前途所说，这款城市跑车注重的是驾驶乐趣和舒适性（听起来有点矛盾？），主要应用场景还是城市里的日常通勤。 再次给不明真相的同学摆一些参数： K50 整体车身尺寸为 4634/2069/1253mm，轴距为 2650mm。这个车身长度和轴距基本与法拉利 488 一致，但是车宽却大幅度超越了 488。电池组容量 78.84kWh，官方公布的续航里程是 380 公里。将近 80 度的电池包，也几乎是国产电动乘用车里容量最大的。电机用的是两颗永磁同步电机，双电机的总峰值输出达到 280 千瓦、580 牛·米；BOOST 模式总输出达到 320 千瓦、680 牛·米，百公里加速为 4.6 秒。 上市发布会上，K50 的服务和销售模式一并公布：前途董事长陆群宣布，前途汽车将为今年 12 月 31 日前购车的个人用户提供「四项终身免费服务」，即终身免费质保、终身免费保养、终身无条件免流量费以及终身免费道路救援。此外，还有一系列金融政策，包括 0 利率和超长期限、超低利率等多种选择，最低首付 13.74 万元，24 期和 36 期还有低息政策。 前途汽车采用和特斯拉相同的直营模式，可以在前途官网直接买车，另外他们还提供三种「周边服务」，包括「前途驿」「前途翼」「前途易」。「前途驿」是为消费者提供的线下体验空间，目前已经在北京、上海、成都三地开店，苏州店和广州店也即将开业。「前途翼」，是一款手机 App，可以把车主、车、充电设施和服务中心连接在一起，车主可以实时远程了解车辆状态、并对车辆进行管理。而「前途易」，则是一种全生命周期顾问式服务。 绕着工厂搭条赛道？真有这种操作 对于前途汽车来说，除了首款国产电动跑车的头衔，让他们引以为豪的还有那个自建的工厂。借着这次 K50 上市的机会，我们也近距离参观了这个工厂。 基本信息：苏州生产基地一期占地面积 23 万平方米，投资超过 20 亿元，目前拥有 620 多名员工，先期产能规划为 5 万台。工厂分为四大车间，包括焊装、成型、预装和总装。 焊装车间，占地面积 18974 平方米，可以实现 98m 的整车焊接长度，拥有 131 台工艺设备。值得一提的是，这是中国第一个全铝合金框架式车身生产线，攻克了铝合金焊接热变形的行业难点。（焊装车间）碳纤维成型车间，用于生产整车碳纤维外覆盖件，前途表示，这是国内第一条碳纤维汽车零部件批量化生产线，而且实现了部分自动化。生产过程中不产生粉尘、VOC，具有一定的环保性。 预装车间，主要用于保证汽车具备防锈、防水、密封性能和光洁的外观。采用常温固化的密封胶和底涂胶进行焊缝和底部的密封，这样可以降低能源使用，减少污染排放。 总装车间，拥有自动化、柔性化生产线和高效智能的电动工具系统。前途表示，这是国内第一个实现高性能纯电动跑车批量组装的车间。 (总装车间-淋雨线) (总装车间-底盘线)（商品化线）身为一家注重技术的公司，前途汽车拥有一系列核心技术能力，包括全铝合金车身的 SPR 自穿刺铆接、FDS 热熔直钻自攻连接、CMT 冷金属过度焊等领先工艺，以及 BDC 立体库。 有意思的是，前途居然还绕着工厂铺设了一条简易赛道，用来让媒体试乘 K50。活动名曰「前途 K50 杯电动跑车邀请赛」，他们邀请了 6 位专业赛车手开着 6 辆不同颜色的 K50 在这条赛道上搞事情。 电动车不像汽油跑车有很大动静，但是在比赛现场，赛车手开着 K50 一次次地疾驰配合着现场的声音效果，我还是忍不住挥起了我的小旗子，吹起了我的小螺号（感谢主办方准备的小道具），于是，气氛就很火热。此前的几年里，前途一直没有过多地进行宣传，这次发布会直接实时直播一场车赛，把现场气氛渲染到这么燥，已经算是很「放飞自我」了。 讲故事的陆群 再来聊聊「人」。 陆群，长城华冠和前途汽车的创始人，从事汽车整车设计研发工作超过 25 年。 从 1990 年到 2003 年，陆群一直在北京吉普汽车工作，历任发动机试验工程师、产品计划科科长和产品工程部经理等职务。2003 年，陆群决定携手几位长期合作的伙伴创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司，并担任董事长，为整车制造企业提供全流程的汽车整车设计开发和服务。2010 年，长城华冠设立电动车事业部，全力攻坚电动车核心技术。2015 年 2 月，长城华冠成立全资子公司前途汽车，专注纯电动车研发、生产、销售及服务。从此长城华冠从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团。 这么算下来，自电动车事业部 2010 … 继续阅读
汽车之家建立「诚信联盟」，能让二手车市场变得更好吗？
在那些魔性的二手车平台 TVC 不绝于耳的时候，汽车之家放出了自己的终极大招，它建立了一个以诚信为核心的二手车云平台，希望能成立国内二手车首个行业标准联盟。 汽车之家建立诚信联盟 8 月 3 日，汽车之家「诚信联盟」发布会于北京举行，汽车之家携手来自全国各地百余家经过挑选的二手车经销商，共同启动国内二手车首个行业标准联盟。诚信联盟是汽车之家针对二手车行业诚信缺乏问题提出的解决方案，旨在创造以诚信为基础的二手车 C2B2C 交易闭环，帮助二手车市场各方实现商业价值最大化。 汽车之家二手车云平台，一方面建立诚信体系，通过线上线下结合方式保证车源、车况真实一致，信息透明可查等，使消费者卖车买车更放心；一方面立体赋能车商，解决其缺少车源、资金、客流、品牌等问题，使其收车卖车更高效，最终达成用户、商户、平台三方共赢。 诚信联盟如何玩转「诚信」？ 这个二手车 C2B2C 交易闭环，最主要的两端就是车源和买主，汽车之家要做的就是将车源和服务以一套公正公开的价值评判体系卖给用户。 平台的核心是产品和服务，所以为了获得更优质的车源商家，打通 C2B 通道，汽车之家对于诚信联盟成员设定了一套约束政策，比如要具备正规经营场所，与汽车之家建立付费合作满一年，不上传事故车，保证售后回购等。正式进驻诚信联盟后还有一套信誉评价体系，消费者可以结合车源状况、服务水平等来对商家进行点评，为后面的消费者提供参考。如若联盟成员出现销售重大损伤车、不能过户的车、拖延处理用户投诉等违规情形，经两次警告不加以改正，将强行取消其诚信联盟成员资格。另外，汽车之家在今年 6 月份以 1 亿美金战略投资天天拍车，也是对车源和鉴定体系的一个保障。 有了这一套诚信体系，再加上汽车之家作为国内最大的汽车资讯平台之一，可以为诚信联盟背书，将更容易获得买主的信任，从而打通 B2C 通道，建立起完整的 C2B2C 的交易闭环。 汽车之家二手车云平台不仅是简单整合车源和买主资源，它还将给诚信联盟投入 8 大资源支持，具体包括品牌、金融、车源、流量线索、内容、科技、数据、培训，从而提高商家口碑、扩大影响和收益。而且，它还将倾注流量、大数据技术、内容、金融等四大资源，将二手车行业规范化，整体提高行业的可信度、专业度，致力于成为这个领域的权威。 综上，诚信联盟从二手车用户核心需求出发，郑重提出 5 项承诺： 1、100%真实车源 2、100%真实车况 3、绝不容忍重大结构件损伤车、火烧车、水淹车 4、向消费者提供「货不对板，5 天包退」的服务 5、保证在 24 小时内解决消费者投诉问题 汽车之家为何加速布局二手车市场？ 1. 中国二手车市场潜力巨大 目前，中国二手车行业已迎来高速增长期，2016 年中国二手车交易量突破千万大关，达到 1039 万台，同比增长 10%，2017 年交易量达到 1240 万台，同比增长 20%。另外今年 7 月二手车限迁政策全面取消，二手车的跨区域流通的优势愈发明显，目前天天拍车二手车异地流通在总交易量中占比超过 6 成，且逐渐增加，因此 2018 年国内二手车市场将继续保持迅猛增长。 2. 二手车市场乱象急需整顿 虽然目前二手车互联网平台有不少，但是整个行业没有一个统一的专业流程和评价体系，车源稂莠不齐，买主心里发虚。这时候作为汽车资讯大平台的汽车之家站出来，建立以诚信为基础的「诚信联盟」，将有利于二手车市场的规范化，成为二手车行业的标杆，所以汽车之家现在在全国范围内召集优质经销商，无疑是最好的时机。 虽然汽车之家有很多资源上的优势，出发点也很正确，但是要真正打通 C2B2C 的关系其实很难。比如商家入驻联盟被抽成后的利润能否让商家满意？就算诚信联盟的口号打出去了，教育消费者选择购买二手车需要多长时间？二手车价值评定体系真的能有一个统一的标准吗？这些都是亟待解决的问题。 以高品质和诚信自居，已经是行业规范化的标准玩法，为此淘宝最终迎来了天猫，网易迎来了严选，3C 迎来了京东，租房迎来了自如，那么二手车市场迎来的会是汽车之家吗？让我们拭目以待。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
张海亮再出牌：电咖推出新品牌 ENOVATE，这次要走高端路线了
电咖这个新造车品牌恐怕很多人都不陌生，他们目前的产品是一辆小型电动车 EV10。这辆车到目前为止已经交付超过 2000 辆。 而电咖品牌的董事长兼 CEO 张海亮，此前的身份是乐视汽车乐视汽车总裁兼 COO，后来又变为全球 CEO。 虽然电咖奉行相对低调的行事风格，但也因此收获了大量的关注。 张海亮的野心不止于此。在 EV10 之外，他们开始进军高端电动车市场，并且准备发布全新高端品牌——ENOVATE。同时，这个品牌的首款车型设计草图也一并发布。在 7 月 31 号的一场媒体沟通会上，电咖公布了这个消息。不过据张海亮给出的说法，新品牌将在下半年择机正式发布，所以这次只是「剧透」。 新品中大型 SUV 直接对标保时捷 Macan 新品牌和目前的电咖品牌是什么关系？在张海亮看来，有点像大众和奥迪的关系。当然，这也跟电咖核心团队大多出自上汽大众有关。 电咖造型 VP Hakan Saracoglu（前保时捷设计师）在沟通会上曝光了 ENOVATE 第一款产品的设计草图。这辆车的定位是纯电动中型 SUV，车身尺寸对标奥迪 Q5 和保时捷 Macan。车子内饰由日本设计师主导，他们希望能将产品打造成类似雷克萨斯的高端风格。这款车型计划在电咖绍兴乘用车工厂生产，今年十月份发布，明年四月份开始预订，明年九、十月份开始量产。 ENOVATE 区别于电咖的品牌思路 新品牌总要有新主张，ENOVATE 在产品思路、研发生产、智能化、资金周转和用户服务上有着自己的规划。 在产品思路上，电咖将采用「双螺旋 DNA」的战略布局，即围绕用户为核心，将硬件、软件一体化，来打造一个以用户体验为导向的品牌。张海亮坦言，电咖希望被用户定义，而非自己，公司将全力以赴做到用户所期望的样子，成为一家实现用户共创和品牌共享的用户友好型公司。（电咖汽车董事长兼 CEO 张海亮）在研发上，电咖构建了囊括整车、造型、底盘、车身、电子器件、新能源动力、车联网再到自动驾驶的研发体系，而且正在研发三电系统，电咖燃料电池明年年中或下半年可能就会投入市场。 在生产上，电咖计划建立 3 大生产平台 (绍兴乘用车工厂、慈溪商用车工厂，泉州 SUV 工厂)，逐步实现从 A0 级到 C 级，从轿车、SUV 到 MPV，从乘用车到商用车的产品布局。 以绍兴工厂为例，去年年底签约建设，今年 4 月正式动工，计划明年 6 月建成。工厂全面融合 PDM(产品数据管理系统)、ERP（企业资源计划系统）和 MES(制造执行系统) 系统，能够实现智能制造、柔性生产和 C2M 个性化定制，这里未来将成为制造 ENOVATE 首款 SUV 的超级工厂。此外，电咖在今年与宁波慈溪签署商用车生产基地协议，收购了泉州西虎汽车生产基地。 在智能化上，ENOVATE 将推出全新智能数字化架构 iMA（Intelligent Modular Architecture），基于此可以打造 3 个可拓展平台。据电咖透露，iMA 能快速适应 A-C 级别多种车型的研发，集成硬件、软件、应用及云服务 4 个维度，实现平台化技术共享。这一架构在创造的初始考虑到了整个应用环节的需求，是一种新的汽车平台的开发模式。未来，iMA 将提供智能语音、AR 导航、自动驾驶等核心功能，并实现车辆与外部环境互通互联并围绕用户出行场景带来智能化的服务。（电咖汽车 CTO 牛胜福）在资金上，电咖分别于 2017 年底和 2018 年上半年达成总额为 25 亿元的融资，成立了超 25 亿元的电咖汽车首支新能源产业发展基金，用以扶持上下游产业链中的优质企业。 在用户服务上，电咖为客户推出了一个全生命周期的服务品牌和服务产品「E 车无忧」，该服务品牌涵盖「 轻松购」、「 放心用」 和「 乐分享」 三大子品牌，包含随心享购、以租代购、众筹合购、升级换购等诸多创新产品。 电咖计划未来将围绕主流到高端在 5 年推出 8 款产品，分别覆盖分时共享、私人以及高性能车市场，并在 2025 年达到 36 万辆的计划销量。在生产上，电咖在浙江和福建等地在建工厂的目标产能要扩大 3 倍，例如泉州工厂扩充到 6 万台，绍兴工厂扩充到 18 万台。 电咖为何推出高端品牌 ENOVATE？ 据张海亮介绍，电咖拥有一支德系精英核心团队，团队成员拥有超过平均 20 年的汽车行业积淀，他们之前所在的公司既有以保时捷、宝马、沃尔沃为代表的高端豪华品牌，又有大众、通用这样的主流合资品牌，所以张海亮认为电咖完全有能力在现有基础上塑造一个高端品牌。 而且，通过 EV10 在市场上的探索，有利于电咖先行建设研发、制造、销售、服务等体系，形成一个产业闭环，这为推出高端品牌打下了坚实的基础。另外随着新能源政策补贴逐步消失，小型新能源车将不再有价格优势，时间紧迫，形势倒逼着他们研发生产更高端的产品，从质的方向寻求更多的市场。所以电咖现在适时推出高端品牌，是必然的选择。 电咖团队属于新造车势力里的传统派，所以每一步都稳扎稳打。最开始选择从小型车切入新能源汽车市场，并直奔量产的目标，相对更容易建设整个商业体系，目前交付 2000 辆车的成绩单让他们更有信心，不过高端品牌 ENOVATE 目前还刚刚起步，以后如何和其他新能源车企，尤其是高端电动车品牌竞争，我们还是要拭目以待。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ … 继续阅读