小鹏汽车闪现「没想到游乐园」，我们还寻到了它之前的踪迹
燥热的夏天已经过去，初秋的北京开始沉陷在苍蓝的天空里。想要在 2018 年的夏末再来一次肾上腺素的飙升，现在一定是去游乐园的最好时机，毕竟学生大军们已经开学了鸭！ 9 月 15-16 日，36 氪联合 20 余家合作企业在北京欢乐谷举办了第三届互联网粉丝节——没想到游乐园之「氪星大爆炸：超能觉醒」。合作企业在欢乐谷布置自己的展台，发布好玩儿的游戏，还伴有获奖礼品。我们收到了小鹏汽车的邀请，准备去参观一下他们在欢乐谷的展台。 这次「没想到游乐园」的玩儿法有点意思，入场之前会先让你选择自己的阵营，其中有智慧、力量、灵力三大阵营。是不是有点像《哈利波特》里面的分院帽？ 这次活动，36 氪会赠送给每一个购买活动票的游客一个小礼包，里面有一些奇异的装备，其中有一个标签式头箍，所以园区内满是带着标签的年轻人，有的让人看了实在是忍俊不禁，比如「爱因斯坦本坦」、「大猪蹄子」、「非常之优秀」、「气 skr 人」、「没对象」……emmm，好像今天的欢乐谷和往常的不太一样？ 在路上，我和我小伙伴经过了欢乐谷的王牌项目「极速飞车」，它号称 3 秒带你脱离地心引力，意思就是 3 秒可加速至 133.3km/h，百公里加速 2.2 秒。它的高速弹射和横冲直上可以说非常刺激了。 在众人的嚎叫声中，我俩忍不住想尝试一下，这时我们正在水晶神翼面前。这是一个可以在古堡中穿梭的飞行式过山车，据说这是园区内造价最高的游乐项目。所谓飞行式就是你得趴着在轨道间疾驰，就像超人一样，哈哈哈哈，是不是听着好可怕。事实上，的确很可怕。其中有一个 360 度翻转的环节，大概有三秒，我感觉命运深深扼住了我的喉咙…… 不过风景很美，人有时候真的要换个角度看世界。 奥德赛之旅是夏天最受欢迎的湿身项目，也就是我们常说的激流勇进。游戏全程两次俯冲下坠，最高一次从 28 米的高空快速俯冲，溅起的巨浪高达十余米。 天地双雄是园区内两座最高的跳楼机，高度均为 60 米，只是两者的运行方式不同。红色的弹射塔是将你迅速弹射到 60 米的高空再急速落下。蓝色的坠落塔是将你缓缓升到 60 米，这期间你可以看看乐园的全景，然后再瞬间将你坠下。妈呀，这就是死亡的感觉吧！ 有一个项目是要极力推荐的，就是奇幻海洋馆中的「飞跃爱琴海」。这是一项球幕飞行影院项目，巨型荧幕的环绕感让你看不到边界，悬空的座椅配合影片会带来真实的失重感，再配上逼真的画质和声效，以及徐徐而来的凉风，给你一种遨游天际的绝妙感受。 这个项目其实和上海迪士尼的「飞跃地平线」有异曲同工之妙，除了影片内容不同之外，在体验感受上没什么差别。欢乐谷这个项目没太多人在排队，而去年我去迪士尼感受飞跃地平线的时候可是排了整整两个小时哇，欢乐谷这个项目有点值。此处没有图，自己去体验吧。 在我们玩儿地有点累的时候，我们把眼光聚焦到园区内的这些小展台上，然后我俩就被小鹏汽车的「小鹏 AI 梦想屋」吸引了。里面有一个人工智能互动小游戏，小鹏的 AI 黑科技能够识别出人的动作，只要完成小鹏 AI 指定的动作，就能获得小礼品，现场还挺热闹，排队的人有不少。 除了小鹏汽车的「小鹏 AI 梦想屋」，现场还有人生赢家游乐场、搜狗氪星医馆、时间掌控训练厅、ZESPEED 原力补给站、星球日报社、超人评测小黑屋、氪星联合空间站等有意思的小展台。 这次与 36 氪合作的基本都是互联网企业或者科技企业，比如橘子理财、金蛋理财这种互联网理财平台、还有区 块链自媒体、搜狗搜索、智联招聘等等。 小鹏这次入驻 36 氪这个活动，能够看出他们想要和互联网企业们紧密联系，因为他们针对的用户人群是与互联网紧紧捆绑的当代年轻人。所以相应地，他们也会用互联网特有的传播方式与用户互动，吸引潜在消费者。 据不完全统计，这次为期两天的活动，通过各种渠道参加「没想到游乐园」的游客有 3 万人，小鹏汽车这次算是收获了一波精准宣传。 这时我们突然想起来在很多地方都见过小鹏的身影。比如说 8 月中旬，小鹏汽车在广州 K11 购物艺术中心举办了为期 16 天的小鹏 G3 品鉴会，K11 外的装置艺术「梵高的耳朵」与白色小鹏 G3 形成一道独特的风景。 在今年 7 月，小鹏汽车在网综《周六夜现场》上海新闻发布会上亮相，在综艺节目中还展示了自由泊车功能。 还有从 7 月开始小鹏汽车就在全国各大机场露面，比如广州、北京、杭州、深圳还有上海的机场。 可以看出来，小鹏汽车在忙着造车的同时，也不忘了传播，有明显的互联网思维。 小鹏汽车营销推广总监卢小波说，我们非常看重创新的互联网基因，小鹏汽车的核心用户是互联网年轻人，我们希望以有趣的姿态走进大家的视野。 无论是在大型商场外进行展出，冠名大型网综，还是在机场的不断露面，都可以看出来小鹏汽车针对的目标用户比较明确，就是当下与互联网紧密捆绑的年轻人。小鹏汽车希望用一种有趣的方式潜移默化地融入到年轻人的生活中，再用实际产品慢慢感化他们。 最后，再感叹一下。北京的这个秋天，有点惬意。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
沃尔沃最新物流成果：一个没有驾驶舱的卡车头
最近沃尔沃公布了自己的未来物流解决方案，主角是一个没有驾驶舱的大卡车「头」？？ 没有驾驶舱，车辆怎么运行呢？只有卡车头，车身又去哪儿了呢？这些车辆怎么运行，如何管理？它们会打破现有的交通秩序吗？…… 话不多说，带着这些疑问，先来看看官方视频。 从视频中我们可以看出，沃尔沃称这个没有驾驶舱的卡车头为 Vare，它在本质上是一种拥有自动驾驶能力的拖车装置，能够自动与车舱勾联匹配，这也就解释了为什么它没有驾驶舱。沃尔沃表示，它能够拉动重达 32 吨的货物，可以接驳任何标准的拖车。 在人的对比之下，它的真实尺寸是这样的。 沃尔沃对于这款车的特点，给出了三个关键词：安全、安静、低成本。 安全一直以来都是沃尔沃最关键的品牌形象。从前是，现在是，以后依然是。目前来说，Vera 还是一个未来车型，所以具体的安全问题还是要看他们对产品自动驾驶能力的把控，但是实现完全自动驾驶一定是未来所有车型的最终目标。 Vera 是电力驱动，自然而然车内外较燃油车会更加安静。正是由于这个特性，它可以全天候不间断工作，不会影响到人类生活。而且它还没有废气排放。 物流行业最大的成本就是人力，自动驾驶的实现可以帮助车厂节省很大一笔费用；另外在用车成本上，电动车通常都要比燃油车低；集中化的管理可以更好的维护车辆，协调用车需求，提高运输效率。这些都在降低物流成本。 聊完 Vera 的特点，接下来说一下这套物流体系的具体运作方式。 沃尔沃并没有把 Vera 当成一个纯概念去构想，所以由于目前自动驾驶技术的限制，它是在一些简单的物流环境中低速工作，比如说港口、大型工业园区，或者物流集散中心。工作的内容也只是一些定期和重复的短距离任务。沃尔沃说，他们暂时不会完全放弃人力，在更多复杂的领域还是会需要卡车司机。 其实这套物流体系最核心的还是它的中央管理能力。因为一个简单的工具不能叫体系，一种能自动运输的服务也不能叫体系，只有拥有集中管理制度、内部分支能够相互交流的操作整体才能叫体系。 中央管理中心有检测、调度以及养护的任务。它会时刻监测每个车的使用情况、车身状态、车辆当前任务、其他任务等信息，通过大数据还可以及时调整车辆路线，更换任务，从而提高运输效率，减少运输成本。车辆还会有统一的充电、养护环节，及时处理车辆出现的大小问题。 关于 Vera 的灵感来源， 沃尔沃卡车公司的自动解决方案副总裁 Mikael Karlsson 说：创新大胆是沃尔沃卡车 DNA 上的一部分，我们不能用常规思路去创造属于未来的产品。如果你按部就班，你永远不可能建造通向月球的梯子。所以我们使用了一种橡皮筋方法，把我们的洞察力往后拉，看看怎样想才能有不一样的视野，然后就有了 Vera。这不是全部，运输行业的潜力还有待观察。 对于沃尔沃这个构想，我觉得最重要的是他抓住了「拖车钩统一性」这个关键点，这让它的产品不仅适用于自己的卡车，还可以和其他运输工具匹配。再有就是整个装置的外观设计有一种迷之美感，我是真的喜欢，没有任何勉强，毕竟我是一个喜欢沃尔沃的特斯拉粉丝。如果一定要说一下 Vera 的缺点，我能想到的可能就是这个小东西如果拖上巨大的箱体结构，在高速状态可能会有很大的风阻，不过短期内它还不会高速工作。 我们可以很直观地感受到，自动驾驶越是如火如荼地发展，车厂们就越是躁动不安。自动驾驶一旦成熟到一定地步，一些简单的交通场景就可以实现车辆自动接驳，这对车厂来说无疑是巨大的利好消息，因为他们能开拓更多的物流市场，提供更多的服务。所以车厂们从现在就开始琢磨，未来将要怎样规划一套完整的物流体系。 他们不仅生产交通工具，更是货物的搬运工。 总之，现在的一切都只是一个起点，我们期待各大车厂在物流解决方案这道大题上一一上交答卷。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
高德再次拿下高精地图商业化订单，这次买单的是吉利
9 月 17 日，在阿里巴巴 2018 全球投资者大会上，阿里巴巴合伙人、高德地图总裁刘振飞透露，高德与吉利在高精地图领域达成全面合作。这也是继凯迪拉克之后，高德在高精地图领域的第二个商业订单。 根据吉利此前公布的 G-Pilot 智能驾驶战略规划，吉利的智能驾驶技术将分为四步走。G-Pilot 3.0 将实现驾驶员解放双手的自动驾驶体验，G-Pilot4.0 将给予驾驶员完全解放的自动驾驶体验。其中，高质量的高精地图将成为不可或缺的一部分，这也是此次双方合作的一个重要原因。 高德地图总裁刘振飞表示，多年来，高德作为智能驾驶生态中的一员，依托自身优势，专注于高精地图业务，为汽车智能化提供基础设施。吉利是国内自主品牌的领军企业，高德愿与吉利一起，为智能驾驶时代的早日到来贡献力量。 高德高精地图业务负责人徐强表示，高精地图就是智能驾驶时代连接真实世界的「传感器」。在智能驾驶中，车辆必须对所处的驾驶环境进行精准感知，并做出及时应对，才能确保驾驶系统的安全可靠。高精地图作为一种特殊的传感器，可以不受天气、光线探测距离等因素的影响，从而可以突破常规传感器有效距离，达到超视距感知。与此同时，高精地图还可以通过与汽车传感器识别的各类静态地物进行比对，从而确定车辆在道路上的精确位置和姿态，实现高精度定位。 据了解，高德是国内最早进行高精度地图数据采集和技术研发的企业之一，目前高德已完成覆盖中国超过 30 万公里的高速及城快公路的高精地图数据采集，实现绝对精度 1 米，相对精度 10 厘米，在采集里程和数据精度方面处于业内领先地位。与此同时，依托阿里巴巴集团达摩院的机器识别与人工智能技术，高德实现了高精地图矢量元素自动化处理，绝大部分元素自动化指标达到 95%以上。 另外，高德地图还具有高精地图的商业化量产能力，目前它是国内唯一一家具有高精地图商业化量产经验的公司。除此之外，高德还协助国家测绘地理信息局进行了大量高精地图相关测试工作。 对于本次合作，吉利汽车研究院院长胡峥楠表示：「高精地图在智能驾驶中，正发挥越来越重要的作用。吉利与高德保持着长期密切的合作关系，此次在高精地图领域的合作，将有助于加速智能驾驶的发展过程，为用户提供更加安全、智能的服务体验。」原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
汽车之家与上汽通用共同打造智能汽车生态圈
2018 年 9 月 7 日，汽车之家与上汽通用汽车有限公司 (以下简称上汽通用) 在北京联合宣布，双方战略全面升级，在双方战略合作的框架下，利用汽车之家大数据合力打造智能营销体系，共建智能生态圈。在此前，汽车之家已经与国内 8 家主机厂签署了战略协议，合力打造智能营销闭环。 上汽通用与汽车之家战略协议的签署，共同开启了「 汽车行业全球首创智能营销」 新模式，汽车之家将为车企提升品牌关注度、销量转化率、实现线上线下联动等方面而不断赋能。未来，双方将在智能销量提升、智能品牌传播、智能新车发布、智能活动管理这四大覆盖汽车营销全场景的领域展开深入合作，共同打造智能营销体系。 上汽通用总经理王永清表示，上汽通用坚持「以客户为中心、以市场为导向」的经营理念，希望在这一扎实的基础上与汽车之家合力打造更为精准、高效的营销体系，实现差异化的竞争优势，为加快建设引领未来智慧出行的创新型汽车公司而不懈努力。 在谈到上汽通用新能源战略布局规划时，上汽通用副总经理施弘表示，能源电动化将是未来主要的出行驱动方式，作为行业内最早实施全方位绿色发展的企业，上汽通用当前正在加快实施新能源战略规划，而做规划就离不开大数据的支持，汽车之家作为国内用户规模最大的汽车垂直平台，我们希望能在新能源车领域与汽车之家开展更深入合作，为消费者提供更卓越的产品和更优质的服务。 智能营销作为一种整合营销模式，是汽车营销模式的一次创新性变革。汽车之家如今正加速向 3.0 的智能化平台迈进，围绕打造「4+1 智能汽车生态圈」 的全新战略，通过大数据和智能技术建立起汽车品牌与用户之间深度对话的桥梁，助力厂商多入口抢占用户心智，提升经营效率。汽车之家董事长兼 CEO 陆敏表示：经过近两年的努力，汽车之家将业务相关数据底层全部打通形成了当前大数据的根基。未来汽车之家将在继续保持原有内容优势的同时发挥大数据的价值，通过与主机厂深入合作，帮助主机厂实现销量转化，全面赋能车企的同时为行业带来更多价值与突破，助力中国汽车产业的蓬勃发展。 持续赋能用户和客户，努力探索汽车营销新方法论，汽车之家与上汽通用将在「 智能营销」 领域的深度合作中实现共赢。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
奔驰最新概念车 Vision URBANETIC：一个万能底盘搞定多种出行场景？
奔驰在造概念车的这条路上从来就没有停下过脚步。 他们不仅专心造车，而且关注车辆如何与人类生活更高效、更紧密地结合。 早在 2016 年的时候，奔驰就发布了一款名为 Vision Van 的「电动物流车」，而且在它背后还有一套物流解决方案，专治快递最后一公里难送达的问题。 这辆车拥有自动驾驶能力，车内的货箱则是带有分拣能力的机器人。从这个圆润到极致的概念车以及它背后这套解决方案，可以看出来奔驰对自己的定位不仅限于货车制造商，他们对物流全局有着更宏观的思考。 时至今日，奔驰在对未来出行的构想上又上交了一份新的答卷。这次的想法已经不仅限于物流最后一公里了，它的蓝图变的更宏大，对车身结构也有着更多的思考，这款新的概念车基本可以涵盖所有出行场景。 9 月 11 日，奔驰发布了一款名为 Vision URBANETIC 的概念车，这是一款可载人，也可载物的电动车。嗯？好像奔驰的电动车前缀都爱加个 Vision，之前的几款概念车，大多也都是以 Vision 命名。 直接开聊就没意思了，不如先来看个视频。 从视频里我们可以非常直观地看出来，这款车最有意思的点在于它的模块化设计：车身与底盘可以分离，底盘与不同结构的车身结合可以应用在不同的用车场景。 这么看来，车身与底盘的更换结合需要人工操作，但这个过程看起来很快，奔驰自己也是这样说的。 载人与载物的车身壳体是不一样的。载人的车身造型更加圆润，更贴近我们日常接触到的家用车辆；而载物的车身造型更加方正，就像日常运货的大车，储物空间明显大不少。 谈到车身外观，奔驰首席设计官瓦格纳 (Gorden Wagener) 对这款概念车的设计发表了这样的评论： Vision URBANETIC takes our design language of sensual purity way into the future. We’ve created a standalone aesthetic for a mobility concept that has never before existed. 我们用纯粹的设计语言给 Vision URBANETIC 带来了一种未来感。我们为未来移动出行创造了一种前所未有的独立美学。 与此同时，国外媒体 ELECTREK 用这样的词评价它：king of the weirdmobile（怪咖之王）。 评价外观这种非常主观的事，我们一般不轻易下结论，但这次我还是想偷偷说一句：虽然它很 Q，但的确没那么好看。有些网友说，像个头盔，或者像个奇怪的虫子。 关于具体的承载能力，奔驰官方给出了这样的答案：处于载人状态时，车辆最多可搭载 12 名乘客；处于载物状态时，最多可搭载 10 个 EPAL 托盘，内部空间可以自定义。 除了载人载货的能力，Vision URBANETIC 当然还能送快递。 这次概念的核心不仅是车辆本身，还有运维这些车辆的整套系统，这就需要依靠越来越强大的 云端能力 。 车内除了正常的载人储物空间，还有一个 IT 分析平台。它可以将车辆信息实时上传到云端，车辆会根据交通情况及时调整路线，灵活协调用车需求，还能在不同的情况中深度学习，做出更优化的驾驶决策。奔驰表示，以后会推出一个类似 UBER 的 App 来支持这种交通工具。 这种「数字化管理思路」将会从源头协调交通状况，提高运输效率。它不再只是一个简单的交通工具，更是一套带有运算能力和分析能力的智能运输体系。 对比来说，2016 年的方案将目光放在物流最后一公里这个领域，2018 年的方案则可以应对更多元化的场景，几乎融入了人类出行的方方面面。而且奔驰在车身结构上也有更多的思考，可以实现载人、载物两种功能，此外还有更强大的云端能力控制车辆行驶、协调用车需求。 这种想法的转变并不是凭空而来，而是依托当下日益完善的自动驾驶技术和云端技术。随着这些技术更加成熟，这些概念将不再是概念，而是成为我们生活中真实的存在。你期待吗？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
补贴后 11.23-16.48 万，威马 EX5 正式售价及选配价格公布
在北京车展之前，EX5 公布了其部分车型的售价，价格区间在 11.23 万到 21.63 万。 八月初，威马公布了 EX5 的详细配置表，但是具体某一车型的价格以及选配的价格却一直没有正式公布。 终于在 9 月 10 日，威马正式对外发布旗下第一款车型 EX5 的 最终售价 以及 选装配置价格 。 车辆补贴前价格区间为 18.65 万元到 24.73 万元。以北京地区为例, 按照 2018 年国家新能源汽车补贴政策以及地方补贴政策，补贴后售价为 11.23 万元—16.48 万元。 具体到各个车型，EX5 300 Lite 探索版补贴后价格 11.23 万元；EX5 300 Extra 创新版补贴后价格 12.73 万元；EX5 400 Lite 探索版补贴后价格 12.48 万元；EX5 400 Extra 创新版补贴后价格 13.98 万元；EX5 500 Lite 探索版补贴后价格 14.98 万元；EX5 500 Extra 创新版补贴后价格 16.48 万元。 另一个重点是选装配置价格的公布。 其中最值得一提的，又是电池包温控系统的价格。「全天候电池包温度管理系统」包括三档配置：1. 高温冷却系统 2. 电加温系统 3. 电加温系统+零下 30 度极地加温系统。第一档为全系标配，后两种需要选配。一直都比较受关注的「柴油加热电池包」是全系选配，价格为 8000 元，北方的用户要仔细考虑一下。 互动式车窗投影在探索版和创新版上也都是选配配置，售价 7980 元，并且需要到 2019 年交付。不过，同样需要到 2019 年交付的 ADAS 辅助驾驶功能选装包，这次仍然没有公布具体售价。 公布完具体售价以及选配价格，就要进入定金交纳流程、选配流程以及交付流程了。 威马计划在 9 月 12 日停止预购，在 9 月 15 日开启整车定制的定金交纳工作（大定）。在 9 月 28 日，正式开放公众在线定制，用户可以进行配置选装。与此同时，首批产品交付将同期启动。 威马汽车会按照大定的支付顺序生产车辆，并依次交付给用户。用户可根据所在地或邻近城市的政策以及自身情况，选择合适的智行合伙人（「智行合伙人」是威马汽车对渠道合作伙伴的称呼）网点进行交付。目前，首批 15 个城市的 16 家智行合伙人将于 9 月陆续开始运营，预计第二批智行合伙人将于年底投入运营。 附：威马 EX5 配置表： 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
传奇黑客 Charlie Miller：没有任何安全防卫是完美的
随着互联网的发展，全球恶性网络攻击事件频发，黑客入侵的手段越来越高级，与此同时全球安全产业也在持续稳步增长，网络安全越来越成为了一个重要的议题。 8 月 27 日，第四届互联网安全领袖峰会（Cyber Security Summit2018，简称 CSS2018）在北京召开，国内外百位安全专家参加分享，其中包括通用汽车旗下 Cruise 自动驾驶安全首席架构师 Charlie Miller。他可以说是一个传奇人物，被称为「汽车黑客开山鼻祖」。我们先来了解一下他的传奇经历： Charlie Miller 毕业于美国圣母大学，毕业后他在美国国家安全局以及尤伯杯 ATC 的计算机安全团队工作过六年多，并连续四年获得 Pwn2Own（全球著名黑客大赛）冠军的黑客。随后他又在推特工作了三年，还去优步、滴滴工作过一段时间，去年他选择到传统车企通用旗下的自动驾驶公司 cruise 工作。 他被世人所熟知是因为一次「黑入 JEEP 事件」。2015 年，Charlie Miller 和他的好搭档 Chris Valasek 利用克莱斯勒 Uconnect 车载系统的漏洞，重新刷入了带有病毒的固件并向 CAN 总线发送指令控制汽车，成功入侵了一辆 2014 款 Jeep，这一举措直接迫使车厂在全球召回了 140 万辆车进行返厂升级。 随后两人又在 2016 年通过 OBD 接口，再次黑掉了 Jeep 自由光的 ECU 系统，他们可以随意控制这台车辆的加速、转向以及制动，甚至可以控制某个单一车轮的轮速。 除了对车辆系统的入侵，他还曾经攻进了安卓系统、苹果系统，成为苹果系统越狱第一人。 作为一个白帽黑客，Charlie Miller 对于网络安全，尤其是车联网的安全有着自己独到的见解。在这次 CSS 大会上，他讲解了一些自动驾驶车辆安全的优势、挑战、入侵形式以及应对方法，以下是根据他的讲话整理出来的信息： 优势： 1. 他认为未来的自动驾驶车辆将属于几个大的汽车企业，车辆们每天都会回到车厂，进行充电、检修以及保养。这种统一的有固定频率的维护将在一定程度上保证车辆的安全。 2. 黑客的入侵需要一个媒介，比如说蓝牙、Wi-Fi。但是未来的自动驾驶车根本就不需要这些功能，所以把这些不需要的功能直接从自动驾驶汽车中就去除了，这对车辆来说将会更安全。 3. 自动驾驶汽车目前的安全度主要是来源于黑客们还没有太多接触它的机会。Charlie Miller 说：像我这样的研究人员，我要黑飞机的话就比较难，因为我没有飞机。这是一个暂时的优势，不是长久之计。 挑战： 1. 自动驾驶汽车现在还只是开发阶段，交通基础还是普通的汽油车，所以要保证自动驾驶车辆的安全的话，要处理的安全问题就要更多。 2. 现在的自动驾驶车辆还不足够高级，比如我们想让车里的 ECU 安全，想让它跟其他的模块单元进行沟通，但是它有可能不支持 TLS，或者连 TCP 都不支持。 入侵形式： 1. 最可怕的就是远程攻击，意思就是利用程序在远程就可以攻击任何一辆车。 2. 通过一定媒介（比如蓝牙、Wi-Fi）进行的近距离攻击，如果去掉了蓝牙、Wi-Fi 的设置安全性会提高一些。 3. 通过在车辆安装一些插件，然后对车机系统进行篡改。这种攻击很难规模化，破坏量较小，但是很难彻底避免。 4. 篡改感应器。感应器是可以被篡改的，如果将激光雷达的正确感应行为篡改成一些危险的感知行为，汽车将陷入非常危险的境地。 5. 攻击高精地图和 GPS，让车辆主动做出不理智行为。 对于篡改感应器这个问题，Charlie Miller 解释：所有实验室的研究表明，自动驾驶车辆的冗余系统绝不是完全依靠激光雷达或者摄像机，它也会有其他的信息来源，所以车辆也不会轻易被后篡改的感应程序所愚弄。不过感应器这方面的确是一个值得担心的点。 而攻击高精地图和 GPS，很多人可能会认为这将使车辆自己作出一些不理智的行为，但 Charlie Miller 认为这点并不要太担心，因为车辆本身就有一个经过检验的内部地图，高精地图是一种提供验证和更多实时信息的存在。 应对方法： 1. 减少容易被入侵的接口，比如蓝牙、wifi 或者收发器等等。 2. 通过数据中心、小的网络以及控制器技术来保证汽车的安全。 3. 要保证汽车在第一次启动的时候有好的编码，不要在设计之初就有大漏洞。 4. 要把密钥进行非常好地存放，可以使用不同的密钥技术。 5. 车主发出的任何数据应该加密以后再进行传输。 在发言的最后，Charlie Mille 表达了自己作为安全防卫者的一些感慨。世界上没有绝对的安全，没有任何防卫是完美的。这是一个博弈的过程，我们需要时刻面对问题做出最快的反应。现在路上跑的还不都是自动驾驶车辆，所以在这一天真正来临之前，我们现在就要把安全的问题做好，使得自驾车在未来不要陷入安全很重大的问题。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
搭载 L2 级别自动驾驶，只卖 8-11 万，缤瑞会成为吉利的新爆款吗？
今年的成都车展热闹非凡，在媒体日的前两天不断有新车发布，其中，吉利带着近 500 个媒体老师来到了成都，8 月 30 日，在「东郊记忆」做了一场吉利缤瑞的上市发布会，目标直指年轻人。 缤瑞是吉利 BMA 架构的第一款轿车，官方定位「A+级运动风」，这次上市了两款排量七款车型，分别是 G-Power 200T（1.0T）和 G-Power 14T（1.4T），价位区间在 7.98-11.08 万元。 另外，在发布会上吉利汽车还推出了「新势青年购车计划」，凡购买吉利缤瑞的用户可享受专属缤纷交车礼、2 年免费 4G 全时在线流量包以及最高 5000 元的金融购车礼。 吉利官方表示，这款车未上市即热销，预售首日订单超 1.7 万，平均每 2.8 秒达成一个订单。 外观& 内饰 这款车是吉利面向 A 级车市场推出的一款战略车型，它的长宽高分别为 4680/1785/1460mm，轴距为 2670mm。共有包括罗马红、根特蓝、里约黄、挪威灰、开罗金、米兰白、雅典白七种颜色。 从图中我们可以看出来，缤瑞的前格栅采用了新一代的家族式前脸造型「立体式星河回纹前格栅」。下格栅采用了双 C 设计，我司刘老师说前保险杠有点奔驰 AMG 运动套件的感觉（喵喵喵？？）。 后部采用了 Fastback 溜背造型，车顶流线下顺应风的走向压至尾门。车身上有大量的线条刻画，其中带着轿跑风的高腰线、引擎盖肌力线，以及肩线和腹线，让整车看起来非常运动。 整个外观看起来还是有一些吉利博瑞的影子。 灯也可以说一说，LED 前大灯集远近光于一体，加入了 LED 日间行车灯带，还有扁平化一体式 LED 尾灯。 内饰是让我觉得比外观更有看点的地方，从博瑞到博越，再到 GS，再到现在的缤瑞，可以看出来吉利内饰设计风格的变化。 缤瑞的内饰给人的感觉是更有科技感和质感了。 亮点在于中控大屏的设计。看到这个「镶嵌式」设计，其实我是不禁要赞美一番的。从我个人的审美角度来看，这个屏幕的长宽比、摆放的位置，以及与整个内饰的融合，既有科技感又有美感。 空调控制区域下面这块储物空间可以给手机无线充电： 智能车机& 动力系统 在「智能车机系统」方面，缤瑞配备了 10.25 英寸的中控大屏，采用 4 核处理器，存储空间达 32G，搭载的也是「GKUI 吉客智能生态系统」。 GKUI 这套系统在新款博越上我们已经体验过了，它的功能包括 4G 上网、高德车机版导航、百度地图、语音控制，以及 App 远程车辆控制等。另外，仪表盘上面有一个 7 英寸液晶屏。 在「动力」方面，吉利缤瑞提供了 G-Power 200T+6DCT、G-Power 14T+8CVT 和 G-Power 14T+6MT 三种动力组合。其中 G-Power200T 的排量为 1.0T，G-Power14T 的排量为 1.4T。嗯？三缸发动机版本竟然要比四缸版本售价还高。 主动安全& 自动驾驶 在「主动安全」方面，车身标准高强度钢比例接近 70%，含有 6 个安全气囊。此外还配备了博世第 9 代 ESP 车身稳定控制系统。这个系统集成了 HHC 坡道辅助功能、TCS 牵引力控制系统、AUTOHOLD 自动驻车等 11 项主动安全子功能。 值得一提的是缤瑞的高级驾驶辅助功能，它基本达到了 L2 级自动驾驶的水平，在这个价位里有这样的配置，目前来说还比较罕见。缤瑞的 ADAS 拥有 14 项智能驾驶辅助功能，下面详细说说其中几项重要的功能： 1. 缤瑞搭载的 ICC 智能领航系统包括了 ACC 全速自适应巡航系统、TJA 交通拥堵辅助系统和 LKA 车道偏离辅助系统等功能，可以实现横纵两方向联动控制，在时速 0-150km/h 内可实现车道保持和自动跟车行驶。（ACC 全速自适应巡航系统）2.IHBC 智能远近光控制技术，可以让车辆在时速 160km/h 以内，识别 1000 米内对向来车的灯光，并根据外界光线的强弱自动切换远近灯。 简单来说就是：会车时，可以自动调节远光灯，避免自己的大灯影响对面车辆的行驶。（IHBC 智能远近光控制系统）3.SLIF … 继续阅读
广汽新能源 GE3 530 上市，续航 410km 的电动车只要 13 万？
全球首款长续航 AI 纯电 SUV？请特吹们坐好，这并不是用来形容 Model X 的，而是一辆国产电动车：广汽新能源 GE3 530。 8 月 27 日，这辆车在北京奥林匹克塔正式上市。之所以有这个称号，是因为这款车综合工况续航里程可达 410 公里，还搭载了与腾讯合作的 AI 系统。 GE3 530 享受最高标准的 1.32 倍国家补贴，以北京地区为例，结合国地补共可享受补贴金额 9.1 万元。由此，广汽新能源 GE3 530 的 4 款车型，补贴后售价区间为 12.98 万元-15.58 万元（乐享版 12.98 万元起，智享版 13.58 万元起，互联网悦享版 13.98 万元起，互联网尊享版 15.58 万元起）。截至上市当天，GE3 530 的新车订单超过了 3000 台。 另外在发布会现场，广汽新能源副总经理肖勇还公布了 GE3 530 的车主终身免费服务和金融政策：（1）智能语音 、AI 找桩、OTA 无线升级等 AI 基础服务及流量终身免费；（2）实时导航、社交出行服务及流量终身免费；（3）QQ 音乐及娱乐流量 5 年免费不限量。购 GE3 530 全系车型赠送充电桩、并免费安装，免购置税，免车船税，免费获得新能源牌照，无惧限行。按揭购车客户还可享 3 年 0 利率，置换购车即享 5000 元现金补贴。 车身外观： 内饰： 广汽新能源将 GE3 530 称为「全球首款长续航 AI 纯电 SUV」（emmm…. 真的不怕违反广告法吗），所以这款车主打的卖点是「长续航」和「AI 系统」。不过，对于这个定位我还是有点疑问，接下来就重点分析一下这两个点。 续航真的有那么长吗？ GE3 530 的含义是这辆车的等速续航里程为 530 公里，同时它的综合工况续航里程为 410 公里。广汽新能源总经理古惠南说其实可以达到 450 公里，这多出来的 40 公里就当作给用户的惊喜了，这个惊喜是否属实有机会我们去实测一下。 相比于上一代的 GE3 310，长续航版的 GE3 530 有着更大的电池容量，更高的能量密度，以及更低的百公里电耗。 我们对比了一下同价格车型的续航里程，以及同续航里程车型的价格。综合工况 410 公里的续航能力如果没有水分的话，目前来说，在同级别车型里确实算比较优越的了。 GE3 530 搭载了宁德时代最新一代三元电芯技术，这是当下业界能量密度最高的电池组（160Wh/kg），因此也获得了国家最高的 1.2 倍补贴系数。那么广汽新能源是怎么做到的呢？ 电池组能量密度=容量/重量。从公式来看，在电池组容量不变的前提下，降低电池组的重量，就能获得更高的能量密度，因此广汽新能源对电池组中的 电池包的上下壳体 和 内部模组 做了轻量化设计。 由图可知，电池包的上壳体采用 SMC 轻量化新型复合材料 ，下壳体则采用 高强度铝型材 。SMC 材料重量轻、设计自由度高、耐化学腐蚀性好、适合各种涂装工艺且可回收。这使得部件减重约 15%，同时提供比钢材更高强度的电池保护性能，不过它的成本比钢材高 15%-30%。高强度铝型材强度等级高，不易腐蚀，这使得动力电池箱体较传统钢结构箱体减重 38%以上，不过它的成本比钢材高 50%。此外，GE3 530 电池模组采用的是航空级 高强度铝合金 ，使模组级别能量密度提高了约 15%。 总之，相比于上一版 GE3，长续航版本的电池组总重量减轻了 28kg，电池容量从 47kWh 提升到了 54.75kWh，由此提升了能量密度，也有了更长的续航。 但是只有长续航是不够的，电池系统还要够稳定，够安全。这次发布会上，广汽新能源还说明了他们在 … 继续阅读