家电中的爱马仕「戴森」把造车工厂选在了新加坡
10 月 23 日，根据路透社消息，英国创新科技公司 戴森 选择在 新加坡 生产自己的 电动汽车 。 什么？那个造网红卷发棒、吹风机的英国企业要开始造车了？如果你是第一次听说这个消息，你一定会觉得这又是个什么不靠谱公司想在造车浪潮里插一杠子，但是如果你能听我讲完，你可能会觉得「没准还真有戏」。 为什么是新加坡？ 不论这事靠谱与否，我们先来探究一下，一个英国企业为什么要在新加坡建厂。 对于这个疑问，戴森给出的回答是： 高级技术工人 、 供应商 以及 亚洲市场 。 新加坡并不是戴森拍脑子想出来的地方，其实它在新加坡早有驻扎，目前戴森在新加坡拥有 1100 名员工，每年可以生产 2100 万台电机，所以在这里有非常多现成的高级技术工人。另外为了获得更多亚洲市场份额，戴森更倾向于考虑和亚洲地区的供应商合作。 这里又有另一个疑问：为什么戴森这么重视亚洲市场？ 戴森的创始人 James Dyson，一位 71 岁高龄的发明家，他是一位不折不扣的英国脱欧公投的主要支持者，他认为英国的未来在于与亚洲快速增长的市场建立紧密联系，而不是与欧洲建立紧密联系。 另外还有一组数据解释了为什么他十分关注亚洲市场：戴森去年的营业额增长了 40%，达到 35 亿英镑，盈利增长 27%，达到 8.01 亿英镑，其中 73%的增长份额来自亚洲。 这不是戴森第一次涉猎汽车行业 其实戴森早就有参与汽车行业的想法。早在上世纪 90 年代，它曾推出过一款柴油车尾气收集系统，来减少柴油车尾气污染，但是由于当时整车厂们的环保意识不到位，也没有硬性需求，所以这个产品在当时并没有什么市场。 后来到了 2015 年 10 月，戴森公司花了 9000 万英镑收购了 Sakti3 公司，这个 Sakti3 公司研究的是号称有更高能量密度的「固态电池」，而且有消息称戴森计划斥资 10 亿美元建立一个电池工厂。 直到 2017 年 9 月这一计划才得以石锤，James Dyson 以邮件的方式向全体员工宣布，戴森公司将要投资£20 亿 ($27 亿美元) 正式开始研发电动汽车。 在这里多解释一下固态电池是什么，它与锂电池的区别是什么。 固态电池是一种电池技术，与目前市面上常见的锂电池不同的是，固态电池是一种使用固体电极和固体电解质的电池。这种电池能量密度较高、体积较小，是一种柔性化材料，而且相比于传统锂电池更安全（锂电池在大电流下可能出现锂枝晶，从而刺破隔膜导致短路破坏；且电解液易发生燃烧现象）。 戴森目前的造车计划 James Dyson 在接受媒体采访时说：戴森现在还没有打造原型车，底盘也没有现成的，一切都是从草稿开始。 今年初，戴森在原英国赫拉文顿机场 (Hullavington Airfield) 投资了 2 亿英镑（约合 18 亿元）搭建技术中心，用来建造研发中心和超过 17 公里的测试跑道。另外，戴森计划在今年末开始建设新加坡工厂，并希望在 2021 年下线首批汽车。这是一个时间非常紧的计划表。 目前，戴森有一个 400 人左右的英国工程团队，而且计划再招聘 300 名新员工。 这款车会是什么样，目前没有确切消息，是否搭载固态电池也未可知。不过有一点能确定，就是它绝对不会非常便宜。James Dyson 在接受英国卫报的采访时说：戴森的车可能会非常贵，取决于你舍得放弃多少自己的存款。（emmm… 从你家 3000 块的吹风机我就能感受到你高贵的定价了）戴森的产品一直以为都以它极简高级的设计而为人所熟知，而且它在电机和固态电池上有一定的技术积累。所以它在设计、技术和品牌上有一定的优势。 目前戴森要投入 2 亿英镑来造车，除此之外还要正常运营它其他的家电产品，它面临的资金压力将会十分巨大。蔚来汽车创始人李斌曾说，200 亿人民币只是造车的入门资金。 所以对于戴森造车这件事，我们目前还是给一个祝福的态度吧。未来的路还有很长。 最后我们要聊一下 James Dyson 这个人。我们在开头对 James Dyson 的描述，是说他是一位发明家。而且在戴森官网的首页，他的头衔也是如此。英国媒体甚至赞誉他为「英国设计之王」。 他曾经发明了真空吸尘器，发明了现在军方依旧在使用的海上卡车；还有球形轮小推车（Ballbarrow）等等。这么说来，至少我觉得 James Dyson 还是挺有趣的，大家心里可能也有个数了。 如今，这场新造车的竞争变得愈发好玩儿了。这世界上有梦想的人真多。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
卖到 11.98-15.48 万的北京现代菲斯塔，就是冲着思域来的
10 月 18 日，在现代汽车烟台研发中心，伴随着一场有直升机配合的飙车表演，以及 200 台无人机组成的阵列加持，北京现代为我们带来了一款中国特供车型：轿跑 LA FESTA（菲斯塔）。 解释一下，LA FESTA 源于意大利语，是「盛宴」的意思。 由于发布会是在室外，又是深秋，现场的温度其实很低，到处都有分发暖宝宝的工作人员，但是发布会一开始，全场都躁了起来。多辆疾驰的 LA FESTA 轮番变着花样配合着彼此一次次地漂移，现场沸腾着满满的轮胎烧焦的味道，着实是一场盛宴。 这么躁的氛围，我们不难猜到这是一款面对年轻人的运动车型。如果一定要用一个词来形容这一群体，北京现代给出了「Gentle Monster」这个概念，描述出了一群追求个性，有着不同格调，优雅而躁动的年轻人。 LA FESTA 共有 5 款车型，价格区间在 11.98-15.48 万元。其中 GLS DCT 舒适版 11.98 万元、GLX DCT 运动版 12.98 万元、GLX DCT 运动版 13.38 万元、DLX DCT 智速版 14.08 万元、TOP DCT 智尊版 15.48 万元。 另外，在现场北京现代还公布了 5 种礼遇：0 利率，0 月供；5000 元置换补贴；2000 元商业保险；会员流量免费；5 年 10 万公里质保。 LA FESTA 提供 8 种车身颜色，4 种内饰颜色。整车的长宽高和轴距分别是 4660mm/1790mm/1425mm 以及 2700mm，轴距和这个级别里强调运动的思域、昂克赛拉完全一样。 外观 这款车最大的卖点就是它的整体造型。 从锐利的线条以及溜背的设计就可以看出来，这是辆面向年轻人的车型，LA FESTA 将会是北京现代品牌年轻化的重要一步。 发布会当天，有一个车辆造型体验环节，LA FESTA 的设计总监说：以后，北京现代所有车型可能都会有一个很大的改变。它们就像国际象棋中的一颗颗棋子，看似毫无关系，但是放在一起大家就可以明白他们之间的关联性。而 LA FESTA 就是这其中的第一款车型。它代表了北京现代的未来。 既然 LA FESTA 是一款中国特供车型，那么在造型设计上一定少不了中国元素，比如前脸的进气格栅就采用了龙鳞设计。一体式 LED 大灯配合日间行车灯像一个倒囧，比较有意思。从侧面来看，双腰线配合溜背的设计是整车最大的亮点。从后面来看，它配备了一条贯穿式尾灯，还有一对双边双出的排气筒。在车尾，还有一个小鸭尾的设计，这一下就更轿跑了。 提个个人意见：如果把刹车卡钳涂上颜色，这辆车还会显得更加运动。 内饰 LA FESTA 的内饰很像是战斗机的驾驶舱，车门两侧还装饰有类似碳纤维的饰条，座椅上的跳色缝线让座椅看起来更有生命感。 这款车的内饰可以说是优缺点并存，先说优点： 1 座椅配置比较高。我一坐进去明显觉得它的坐姿比较低，座椅侧翼比较紧，明显是运动座椅设计，而且带有座椅通风、座椅加热以及方向盘加热的功能。 2.LA FESTA 的安全带全系标配为红色，这个设计在保时捷的车型上可是要加钱的。 3. 中控配备了一块 10.25 英寸的悬浮式中控屏，这在同级别的大屏里算是很有诚意的。 高性价比是北京现代一贯的风格，但是缺点也有，它在设计上还是缺少一些人性化的考量。 1. 大屏几乎呈垂直状态，没有倾斜角度，在驾驶员方位其实是有盲区的。 2. 由于挡把的阻隔，它前面的储物格不太方便伸手拿放东西。 3. 后排没有 USB 接口，也没有座椅背袋，有些不方便。 内饰有 4 种配色设计，分别是红色、黄色、灰色、白色。红色内饰并没有像黄色内饰一样黄得那么彻底，仪表台并没有被做成红色涂装。 动力 LA FESTA 主打的是运动，所以它也不仅仅只在表面上下功夫，动力相比于同级别来说也是真的有点料。 这款车有 3 个动力配置，分别是 1.4T（240 TGDi）、以及标准版、高功率版的 280 TGDi（排量 1.6T）。高功率版 280 TGDi 发动机最大功率 150kW，最大扭矩 265N·m，最高车速为 220km/h，匹配 7 速双离合变速箱，百公里加速为 7.6 秒。最主要的是，它在启动时的音浪非常明显，喜欢性能车的朋友可能会觉得非常过瘾。 … 继续阅读
在加速自动驾驶商用化这条路上，四维图新选择了奥特贝睿
近日，四维图新继德国 AAI、禾多科技、Mapillary、Mobileye、杰发科技后，在战略合作上又有了新动态。 10 月 12 日，四维图新在北京总部宣布未来将和奥特贝睿展开更深度的合作，主要是为了加快落地低成本、多场景、可量产的自动驾驶服务和地图相关产品及衍生服务，共同推进自动驾驶产品的商用化进程。 可以看得出来，他们的目标在于「加快量产」、「降低成本」以及「产品商业化」。 双方将如何展开合作 我们都知道，四维图新手中掌握了大量的地图数据资源，目前高速高精度地图里程已达 18 万公里，今年年底将完成全国高速的高精度地图数据采集。但是单纯的地图数据无法为整车厂提供直接有效的产品和服务，所以四维图新将基于这些数据，联合有能力的公司，共同开发出一系列数据产品，来更好地满足整车厂。 而奥特贝睿的作用和优势刚好在此。它曾在自动驾驶领域深耕多年，有着一系列完整的解决方案。一旦有了高精度地图的加持，它的方案将更有说服力。 在总的发展道路上，四维图新是这样规划的：他们基于现有的优势，以高精度地图和高精度定位为切入点，向可应用于 ADAS 和自动驾驶的车规级芯片领域拓展，研发出「软硬件一体化」的产品。同时还可以和导航、车联网、芯片及位置大数据等其他业务共同形成产业生态的新模式。 对于这次合作，四维图新副总经理毕垒认为：四维图新专注于做基于高精度地图、高精度定位和感知层面融合的自动驾驶解决方案，这次与奥特贝睿的合作将进一步优化相关高精度地图产品，一定会达到 1+1＞2 的效果。 奥特贝睿创始人兼 CEO 彭永胜则认为：从目前的自动驾驶发展来看，技术的迭代更新、量产、落地是非常紧迫的。所以我们也期待着，通过今天的签约，我们能和四维图新能够更加紧密结合在一起，共同推动自动驾驶产品的商用化进程。 四维图新为何牵手奥特贝睿 可能会有人对奥特贝睿不太熟悉，想问它是什么来历，为什么国内大型地图商四维图新会愿意选择这样一家公司。 奥特贝睿是一个成立时间不到两年的初创公司，虽然成立时间短，但是在自动驾驶这条路上，他们却已经有了 18 年的技术积累。另外，在团队成员组成方面，他们由国内中国智能驾驶挑战赛冠军的团队和美国硅谷自动驾驶行业团队联合组建而成，而且背后有清华大学、伯克利大学的技术支撑。 目前，奥特贝睿以 AutoBrain 为核心产品，覆盖辅助驾驶（L2）、自动驾驶（L3）和无人驾驶（L4/5）等级别的解决方案，可实现单车无人驾驶和编队无人驾驶。如果按场景来划分，奥尔贝睿针对高速公路、快速路、城区道路等结构化道路和封闭园区、矿区及其他特殊应用场景，已经形成了一系列的大众智能驾驶系统商用方案，最重要的是成本是可控的。 由于之前对「智能驾驶」和「车联网」的持续关注，目前奥特贝睿在无人驾驶无事故实测里程积累上已有很多成果，它的智能驾驶前装解决方案也与众多主机厂商进入到深度合作的阶段。 因此，四维图新之所以牵手奥特贝睿，原因有二。首先是因为看中了他们在自动驾驶商业化上的能力，包括他们相对成熟的 L3/L4 技术，以及多场景、多方向落地的量产化解决方案。其次这次合作其实并不是偶然，早在这次牵手之前，四维图新和奥特贝睿就已经有过合作，而且这些合作加快了四维图新在整车厂的一些项目的进度。所以奥特贝睿已经向四维图新用实力说明了他们的能力。 此次战略合作，四维图新和奥特贝睿将共同推动一系列低成本、多场景、可量产的自动驾驶产品商用化。 如何评价这次合作 四维图新经过多年的发展，已经在导航地图、导航软件、动态交通信息、乘用车和商用车车联网解决方案，以及位置大数据服务领域有非常多的成果。 近两年，全球兴起了自动驾驶的创业浪潮，自动驾驶成为汽车领域竞逐的焦点，2017 年，四维图新提出「智能汽车大脑」战略愿景，将自动驾驶作为非常重要的转型方向。由于这次正确的转型，四维图新 2018 年半年报显示，高级辅助驾驶及自动驾驶业务的营收与上年同期相比增长了 96.10%，而且继续保持着快速发展的势头。 关于这次合作，毕垒说，之前和整车厂合作，和互联网公司合作，四维图新的高精度地图、大数据能力支撑了他们的产品落地和发展，同时反过来四维图新自己也得到了很多反馈，得到了一些经验。所以不论何种形式的合作，四维图新都愿意与行业里的一些优秀的公司并行，使自己的人才密度、浓度进一步提高。这次和奥特贝睿的合作，实际上就是这样。 目前，四维图新已经形成了数字地图+车联网+自动驾驶+大数据+芯片的技术生态，这个完整的布局足以支撑自动驾驶行业内不同分支下的各类角色。当下正处于各个企业共同面对各类技术难题的局面，未来的主要态势绝对不是竞争，而是不同形式的合作。所以，在四维图新已经将「智能汽车大脑」作为战略愿景的前提下，这次与奥特贝睿的合作，将是自动驾驶产品商用化的一个新起点。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
法雷奥如何在中国玩转 48V？
60 年前，汽车零部件行业经历了一场大变革。 上个世纪 50 年代中期，由于内燃机技术飞速发展，压缩比急剧增加，发动机需要更高的电压才能启动，所以整车厂不得不改变车载电源的规格，将当时 6V 的车载电源电压升级为 12V。 这次革新非常复杂，汽车的整个电气系统要改变，所有的电器设备也要重新设计，整个过程涉及到整个汽车零部件行业，成本巨大，整个过程历时将近 20 年。 不过最近几年，汽车电子架构发展加速，各种电子配置的加入，让汽车用电需求也与日俱增，像车载大屏、自动驾驶等功能都需要用电，12V 好像也不那么够用了。 再加上全球都在限制二氧化碳的排放量，不少国家还出台了燃油车禁售令，车厂们还面临双积分的难题，所以为了控制排放，应对国家政策， 汽车电气化成了不可逆的发展趋势 。 而在「拯救」内燃机的各种方法里，48V 系统是越来越热门的一种。多家供应商都推出了 48V 解决方案，搭载在量产车上的 48V 系统也越来越多了。 比如今天要聊的法雷奥，他们就推出了自己的 48V 轻混系统 。9 月底，我就在上海参加了他们的 48V 技术体验活动。（奥迪 A8 的 48V 混动系统）在正式了解这项技术之前，我们先来介绍一下法雷奥。 法雷奥是一家来自法国的 Tier 1，主要业务包括舒适及驾驶辅助系统、动力总成系统、热系统和视觉系统，我们这次提到的 48V 轻混系统包含在动力总成系统当中。 法雷奥在汽车电气化领域有着不少的成绩，比如：全球每三辆汽车中就有一辆配备了法雷奥的电气系统，全球数百万辆车配备了法雷奥发明的启停系统（Stop-Start），它的 12 伏轻混系统年产量达 2500 万套。另外，它的 SCALA 激光雷达是当今市场上唯一量产的 车规级 激光雷达，已经搭载在了新一代奥迪 A8 上面。（法雷奥中国总裁马法龙）在燃油车里引入 48V 混动的意义 在活动现场，法雷奥拿出了五台搭载 48V 系统的车子供媒体体验。我们先说它的 48V 混动系统。 这套系统搭载在一辆博瑞 GE 量产车上，而这也是自主品牌目前为数不多的 48V 混动落地产品。（搭载了 48V 轻混系统的博瑞 GE）从体验上来说，只是试乘没办法很直接地感受动力的变化，还是要试驾才能体验制动时动力回收的细微差别，而 48V 系统在油耗方面的优势又要长时间使用才能有所体会。不过，吉利汽车之前做了一个活动，他们驾驶搭载了 48V 轻混系统的博瑞 GE 从北京开到上海，全程 1200 公里，百公里油耗只有 4.3 升。 法雷奥 48V 轻混系统的原理，是将传统内燃机与 48 伏低压电动机相结合，从刹车和减速中回收能量，并存储在电池内，这些能量有以下几种用处： 1. 可以在车辆 启动 或者 交通拥堵 时使用，从而控制燃油的经济性。 2. 可以在 加速 时为车辆提供动力，法雷奥说这套系统可以在 20 秒内将功率提升到最高 15kW，平均输出功率是 8kW。 3. 这些电能可以为车内其他用电设备 供电 ，保证车内日益增多的电器化设备正常使用。（48 伏皮带式起发电一体机）而它的优点主要体现在以下三方面： 1. 装配简单，不需要改变车辆的内燃机结构，只要移植一套备用的电气系统。 2. 据法雷奥透露，这套系统可降低 6%的燃料消耗量和二氧化碳排放。 3. 相比于高压混动和插电混动，48V 轻混系统的成本比较低。 最重要的是，这套系统可以与市面上的所有车辆兼容，这一点就让这套系统有了广阔的市场前景。 简而言之，为了应对排放法规，这是法雷奥为车厂们提供的一个更具 性价比 的方案。 用 48V 系统驱动一辆小车是怎样的体验？ 现场还有三辆纯电车型：一辆是基于领图改造的低速电动车（LSEV），一辆是基于宝骏 E100 改造的微型电动车（BEV），最后一辆是基于知豆 D2 改造的微型电动车。在这三台纯电动车上，48V 系统被用来直接驱动车辆。 法雷奥将领图和宝骏原来的驱动系统拆掉，换上自己的 48V 系统作为驱动源，主要是为了展示 … 继续阅读
马斯克卸任董事长？Don’t panic！
本周，在马斯克一边拼命逃出产能地狱的同时，一边又有一个噩耗砸向他：美国证券交易所委员会（The Securities and Exchange Commission ，以下简称 SEC）以证券欺诈的名义向他起诉，指控他发布虚假和误导声明，导致特斯拉股价异常波动。 目前，双方已经同意通过诉讼达成和解，和解结果是： 1. 马斯克仍然保留特斯拉 CEO 的职位，但是需要在 45 天内辞去董事长职务，且未来三年内无法再次当选董事长，特斯拉将任命两名新的独立董事进入董事会。 2. 马斯克和特斯拉需要分别支付 2000 万美元（一共 4000 万），来弥补私有化受害者的损失。 3. 为了避免类似事件发生，特斯拉将成立一个新的独立董事委员会，对马斯克的通信实施额外的控制和监督。 马斯克被起诉的原因 这事儿要追溯到 8 月 7 日马斯克在推特上发布的一条消息，就是那条人尽皆知的「特斯拉要私有化」，大意是马斯克要将特斯拉以 420 美元每股私有化，而且现在已经有足够的资金。消息一出，特斯拉股票当日拉升 6%以上。 然而过了半个月的时间，8 月 24 日马斯克就在公司官网发表公开信，宣布放弃特斯拉私有化。这时，特斯拉股价较提出私有化后当日的收盘价（379.57 美元），已经跌了 15%。 正是马斯克的这波操作，引起了 SEC 的注意。在此不谈马斯克的动机到底是什么，他的行为的确导致了股价的变动，扰乱了股市。 而且据路透社报道，还有这个不利于马斯克的消息：与特斯拉私有化计划相比，沙特阿拉伯主权财富基金 PIF 更倾向与特斯拉的竞争对手 Lucid Motors 进行谈判，这项投资或将超过 10 亿美元。 正式和解前的插曲 其实在正式和解之前，马斯克和 SEC 之间还有一个临时和解。不过由于这个「临时和解」于周四破裂，导致监管机构立即提起诉讼，才有了现在的结果。 可能有人要对这个临时和解有疑问了，临时和解是什么？临时和解的协议条款又是什么？ 据知情人士透露，这个已经被马斯克拒绝了的临时和解条款，较于现在正式的和解条款要轻不少。协议条款如下： 1. 马斯克需要在 45 天之内卸任公司董事长，且未来两年不再恢复该职位， 2. 需要支付 1000 万美元罚款。 3. 特斯拉要需增加两位独董，监督马斯克和投资人的沟通交流。 本来双方计划在 9 月 27 日美股收盘之后公开这个消息，但是其中的一个对这件事儿定性的条款成为了马斯克决不妥协的原因：那就是以后再谈及此事，马斯克虽然不需要公开认错，但同样不可以公开表示自己毫无过错。 简单来说就是，高位我可以不坐，巨款我也可以掏，但是这个锅我绝对不背。 马斯克为什么绝对不背锅 在接到 SEC 起诉之后，马斯克的第一反应就是认为这个指控不合理，他感觉自己非常悲伤和失望，（emm，为什么我满脑子的都是悲伤蛙的下垂脸）因为他相信自己有足够的理由实现私有化计划。 此前，沙特主权基金会高管 Yasir Al Rumayyan 的确曾与马斯克商议多次商议私有化计划，而且 Rumayyan 说这件事并不需要沙特基金其它负责人的同意，不过双方并没有讨论具体的交易条款，包括价格，也就是那 420 美元。 话虽如此，口头交易还是存在太多的不确定性，而且还会受到很多意外事件的影响，实在是缺少充分的可实现基础。因此就算马斯克再反抗这个指控，也于事无补。 如何评价这次和解 这次指控有些反常，因为根据以往类似的指控事件，在正式采取行动之前，通常要调查很多年，而这次距离事发只有不到两个月。而且这很可能是美国证交会史上最快的和解方案，因为双方之间的「临时和解」于周四破裂，导致监管机构立即提起诉讼，然后周六就有了现在的和解结果。 对于这件事，里士满大学法学院 (University of Richmond School of law) 法学教授卡尔•托拜厄斯 (Carl Tobias) 在接受 CNBC 的采访时说了自己的看法：对于这场争论，双方都要互相妥协，不要拖延，这样双方都能获利。事实也的确如此。 关于马斯克职位的变动，其实并不会过多影响他在公司的影响力、创造力，他还会继续主导特斯拉的发展。反而他被免去了董事长一职，以后没必要事必躬亲，可以放松一些，将注意力集中在生产上，这也许还会是一件好事。 而且这对马斯克也是一个很好的教训，这次翻车正好可以警醒一下。以往马斯克太过善于与外界交涉，自带流量不说，还颇具主角光环，人生仿佛开了挂，经过这件事儿，可以避免以后太过得意忘形，又给公司捅出篓子。不过男神以后不能随心所欲发推特了，我还是好伤心。 说了这么多，还是说点好消息吧。 本月初，马斯克说「特斯拉有望实现历史上产量最令人惊叹的一个季度」。 与此同时，特斯拉在本季度结束前创造了新的产能记录：第三季度已经生产了 5 万到 5.5 万辆 Model 3。而且本周表现非常强劲，特斯拉首次在一周内生产了约 5,000 辆 Model 3，而且本周总产量约为 6700 辆，本季度总产量已经达到 77,400 辆。 这个季度的财报应该会很好看。 最后说点我非常非常主观的感受，下面的任何话 geekcar 都不替我背锅。 马斯克遭指控这事的后果比我想象的严重。除了有点惋惜，更多的是把我拉回了现实，也把特斯拉拉回了现实，减弱了我对马斯克的盲目崇拜，但是我还是会继续力挺他。 我作为一个女孩子为什么会崇拜一个远在地球另一侧的一个科技男，就是因为他和特斯拉的故事太过传奇，而且这种戏剧性是他经过努力真实做到的。我见过太多人迷恋太空，但是只有他在认真造火箭。我见过太多人想造车，但是只有他事必躬到每一个环节，还总是睡工厂…… 以上只是一个中年少女的贪嗔痴，说的太过偏颇。这世上牛人太多，是我太浅薄，了解地不够多。希望男神以后可以略微收敛一下自己的性格，不要反伤自己，继续带着特斯拉奔出产能地狱。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ … 继续阅读
在年轻化这条路上，蓝鸟会是东风日产的弄潮儿吗？
9 月 27 日，「蓝鸟潮物设计大赛」总决赛在广州琶醍艺术区正式举行，活动主题就是呼吁有创意的年轻人挖掘东风日产 LANNIA 蓝鸟车型上的闪光点，并以此为灵感进行潮物创作。 此前，所有参赛潮物已经在上海世博园区洛克公园、成都建设南路东郊记忆，以及北京 798 艺术工厂经过重重选拔。一路走来，最后高票的四件潮物来到广州等待最后的审核，新生代嘻哈音乐人 VaVa 作为设计大赛总导师也来到现场，将比赛推向高潮。 进入决赛的四个潮物分别是：一幅名叫《空》的画，一个以 LANNIA 蓝鸟为原型的车体涂绘，一顶经过设计的帽子，还有一个色彩丰富的收音机。最后，非常抢眼的车体涂绘票数最高。 其实走到这里，谁是最终的潮物并不重要了，关键是它们都在年轻人的社交圈里产生了影响，这个比赛让有想法的年轻人们主动去挖掘了 LANNIA 蓝鸟身上的闪光点，以 LANNIA 蓝鸟为原点创造出了有生活，有灵魂的创作，让更多人更深入地了解了这款车。「LANNIA 蓝鸟」到底是只什么鸟？ LANNIA 蓝鸟潮音版早在今年 5 月就已经上市，所以我们不再赘述，只说说它的重点。它最大的特点就是十分个性的外观以及在音响方面的加持。 我们都知道 LANNIA 蓝鸟和轩逸是亲戚关系，但是这俩看起来并没有那么亲近。轩逸传统稳重，而 LANNIA 蓝鸟是……稳中带皮，十分个性，尤其是前脸，可见 LANNIA 蓝鸟是直奔年轻市场去的。 从「蓝鸟潮音版」这个名字上，我们就能看出车企在这款车型的音响上下的功夫。相对于老款的蓝鸟，潮音版蓝鸟增加了很多音响方面的硬件配置，其中包括对 A 柱高音喇叭、前门中低音喇叭、后门同轴喇叭，以及 DSP 调音系统四大音响硬件进行提升。另外，通过增配无损对插的线束加装包，还可以使音质更好地传输和播放。所以在 LANNIA 蓝鸟的传播规划上，将音乐作为重点，请音乐人 VaVa 来助场，也是非常合理的了。 来看看现场的照片： 蓝鸟的前世今生& 东风日产的 YOUNG NISSAN 战略 蓝鸟潮物大赛吸引了不少年轻人的目光，算是东风日产在年轻化这条路上的大事件，而且这并不是东风日产的首次尝试。 早在 2015 年，东风日产正式发布「YOUNG NISSAN」年轻化战略，之后的三年里不断玩儿出新花样，推出 2.0 版本和 3.0 版本，在今年更是将 Young NISSAN 升级为「YOUNG NISSAN i-LIFE」，加入了智能化的理念。 不断翻新的不仅有计划本身，还有更新的产品。 蓝鸟（Bluebird）是日产汽车在 1959 年推出的一个轿车系列。在战后经济复苏的日本，蓝鸟很快成为市场上热销车型之一，也是日产历史上生产周期最长、累计生产数量最多的车型系列之一，自首次推出后一共历时 14 代。而与中国的渊源要从 2000 年说起，当时日产投放中国的第一款车型就是「蓝鸟」，而且仅仅 5 年时间就实现了累计产销超过 30 万辆的成绩，直到 2007 年随着轩逸（Bluebird SYLPHY）引进中国市场，蓝鸟开始停产，并退出市场。 说到这里要做一个区分，虽然退市前的蓝鸟与现在的 LANNIA 蓝鸟叫法都一样，但是整个产品形态，包括定位都是天差地别。之前的蓝鸟定位比较高端，价格也在二十多万；现在的 LANNIA 蓝鸟定位比较年轻化，价格也在十万左右。 不论历史如何推进，蓝鸟还是回到了我们身边，2015 年，它成为东风日产年轻化战略的首款车型，2018 年东风日产又推出蓝鸟潮音版。 提前布局年轻市场是非常具有前瞻性的决策，也是现在大多品牌都在走的路。不过要把「年轻化」这条路走好走顺，让年轻人真正认可你年轻化的品牌理念，认可你的产品，并不是一件容易的事。 一个品牌气质的形成需要很长的积淀，这背后需要让用户对你产生很多品牌联想。就像我们想到宝马就想到驾趣，想到奔驰就想到尊贵，想到捷豹就想到优雅，想到路虎就想到张雨绮（… 什么？），不不，是想到越野和征服。所以「东风日产」想要和「年轻」挂钩，还要继续在年轻化道路上深耕。 东风日产举办了这次蓝鸟潮物设计大赛，在一定程度上引起了一些有创意，有潮感的年轻人的注意力，他们从蓝鸟这款上车寻找潮流元素，挖掘灵感，还创造出了这些有意思的周边，以年轻人喜欢的形式出现在他们的生活里。再加上 VaVa 这个自带流量的嘻哈音乐人的加持，的确是一波很吸睛的操作。不过说到底，什么时候我们想到东风日产就能想到年轻呢？可能还需要一段时间。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
广汽新能源销量担当再出牌，19 款 GS4 PHEV 16.38 万起售
今年 8 月，广汽新能源 GS4 PHEV 销量再次破千，完成了 6-8 月连续三月销量破千的销量成绩，由此也可见这款车在插电混动 SUV 领域的火热程度。热销背后的原因应该有号牌政策的推动，也有用户对产品力的认可。 不过这款「销量担当」已经是 2017 年的车型了，市场对这款车还有着更多的期待。9 月 20 日，广汽新能源 2019 款 GS4 PHEV 正式上市，共有智享版、尊享版两款车型，官方指导价分别为 19.68 万元和 20.68 万元，扣除补贴后售价区间为 16.38 和 17.38 万元（以 2018 年深圳为例，国家+地方购置补贴最高 3.3 万元）。 19 款 GS4 PHEV 是一个小改款，并不是大换代，所以只是在外形和一些细节方面有所改动，总体来说变动不大。 新旧车型之间的差别 新款和老款在外观方面有哪些区别？首先，新款的车身长度略有改变。17 款的长度为 4510mm，19 款则是 4525mm，增加了 15mm，而宽度、高度和轴距都没有改变，分别是 1852mm/1708mm 以及 2650mm。 另外，灯光方面有所升级。17 款的远光灯和近光灯都是卤素灯，19 款配备了矩阵式全 LED 前大灯，近光灯也采用了 LED 光源。另外还有新式的 L 型日间行车灯、L 型后雾灯，以及 LED 组合尾灯。 除此之外，2019 款的前脸采用了新的前格栅、保险杠护板和一体式后保险杠，而且后视镜带转向灯了。「双擎三模」技术到底怎么省油？ 动力层面，19 款 GS4 PHEV 搭载 ATK 阿特金森发动机 与带增程模式的 G-MC 机电耦合系统 的动力组合，发动机和电动机两个动力引擎可以实现三种动力模式，分别是纯电、增程、高速混动，这个技术统称为「双擎三模」。这种双引擎搭配的混动模式 非常省油 ，官方称车辆百公里综合油耗只有 1.6L，纯电续航里程达到 58km，总续航超 600km。 其他的一些重要数据并没有变，依旧是采用 1.5L 自然吸气的四缸发动机，以及永磁同步电机。发动机最大马力 97Ps，最大功率 71kW，最大扭矩 120N·m。电机总功率 130kW，最大扭矩 130N·m。电池采用三元锂电池，电池容量为 12kWh。 说说发动机和电动机的特性：发动机在启动以及低速运行的时候比较耗油，匀速高速的时候比较省油；而电机没有怠速消耗，起步就是最大扭矩，行驶时可以自动充电，还有能量回收功能。 所以简单来说，省油的原理就是发动机、电动机相互配合，在不同的车况切换最省油的动力模式，从而达到省油的目的。 而 GS4 PHEV 采用的 ATK 阿特金森循环发动机，其 优点在于，发动机在吸气冲程结束时，可以推迟气门的关闭，吐出一部分吸入的混合气再开始压缩冲程，从而达到膨胀比大于压缩比的效果，最终用更少的燃料做更多的功。它的缺点在于：混合气体的出逃，使得缸内的混合气体过于稀薄，所以发动机低速扭矩表现不好，起步无力，因此一般汽车不会使用这种发动机。 不过混动车型根本不用担心 ATK 发动机起步无力的缺点，因为它起步全靠电机。而且 ATK 擅长高速转动，非常适合发电，可以在低速时进入增程模式。 再来说说 G-MC 机电耦合系统 。这个系统结构可以将双电机系统、传动系统，以及离合器简单紧凑地集成于一体，它可以根据不同工况选择最省油的动力输出模式。 三种动力模式分别对应什么工况？ 1. 纯电模式 在城市路段拥堵路况时，G-MC 自动切换为纯电模式，驱动电机为车辆提供动力，避免普通汽油车频繁启停发动机或者发动机长期运行在非经济区所造成的燃烧不充分，油耗高，排放高的问题。 2. 增程模式 当电池电量不足时，G-MC 自动切换到增程模式，发动机给发电机发电，由发电机为驱动电机继续提供能源驱动车辆。此时发动机转速被控制在最佳经济区，其油耗要远低于由发动机直接驱动车辆所产生的油耗。 3. 高速混动模式 当电池电量不足且汽车运行在中高速路段时，G-MC 自动切换为混动模式，由驱动电机和发动机共同驱动车辆，此时可以充分发挥发动机的高效区，减少燃油的消耗。 总的来说，升级之后的 GS4 PHEV，拥有了更强的产品力，不过，也应该注意到，在自主品牌 PHEV SUV 这个市场里，不断有新产品进入。更激烈的竞争带来更好的产品，最终受益的还是消费者。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 … 继续阅读
SUV、MPV 混合体，却被归为「家庭轿车」，11.99-15.49 万的雪佛兰沃兰多打的什么主意？
迪士尼向来是家庭出游的极佳目的地，园区内满是父母孩子一家三人，上下三代五人、七人的群体身影，因此它早已成为了家庭、温馨、欢乐的代名词。 9 月 21 日，上汽通用雪佛兰的最新跨界家轿「沃兰多」在上海迪士尼度假区华特迪士尼大剧院正式上市。新车共有 4 款车型，售价区间为 11.99-15.49 万元。其中 530T 手动畅享版，售价 11.99 万元；530T 自动劲享版，售价 13.99 万元；Redline 530T 自动纵享版，售价 14.99 万元；Redline 530T 自动耀享版，售价 15.49 万元。 另外，在发布会现场上，通用汽车总经理王永清还公布了三重礼遇，仅限 12 月 31 日前购沃兰多的用户使用。 1. 任易购：超低首付、超低月供或置换零首付等多种方案。旧车置换可享 2000 元置换补贴，雪佛兰本品置换多至 4000 元。2. 附件礼：购 Redline 可享甄选和智选套件包，含 MyChevy 行车记录仪等 6 大附件。3. 养护礼：首年 50 万保额第三者责任险，最多 3 年 6 次基础保养。 车身颜色分为五种：海崖灰、风暴灰、流云白、星夜蓝、日出红、秋叶棕（Redline 车系仅前 3 种车色可选），内饰颜色分为两种：菱格灰双拼内饰、Redline 尚·红系列曜黑打孔皮质内饰。整车的长宽高和轴距分别是 4684mm/1807mm/1627mm 以及 2796mm。 沃兰多到底是一辆什么车？ 不知你有没有注意到我在文章提到沃兰多时前面用到的定语，没错，「跨界家轿」。看着这辆车，怎么也不能把它和轿车联系到一起对吧？但是在雪佛兰的宣传和官网产品列表里，沃兰多确实被算做了「家庭轿车」。百思不得其解？明明看起来是 SUV 啊，明明也有人说它是 MPV 啊？ 不过沃兰多到底归为什么车不重要，重要的是这款车诞生的意义是什么，它要抓住谁的心。而如果你觉得它看起来很有 SUV、MPV 的感觉，那么恭喜，你准确的抓住了沃兰多这辆车的核心卖点——家用、跨界、全功能。 家庭用车最主要的就是大空间，再加上我国二胎政策的放开，对于 5 座以上车型的需求越来越大，而传统意义上的 MPV，在外观上又满足不了某些男性车主的需求，经常听到的吐槽是，「我家买车有带娃需求，MPV 虽然空间大，但是天天开着上下班又有点奇怪，不够酷，像司机。」如果用户预算 十四五万 ，想买一辆 6 到 7 座 还得有点 颜值 的家庭用车，最好还是 合资品牌 ，所有的 SUV 和 MPV 都算在内，大家可以动脑子想想市面上符合要求的车有几辆，而有这种需求的用户又有多少。 所以，沃兰多的产品理念至少在我们看来是非常明确的，就是为了满足上面说到的这种需求。目前它上市的车型都是 5+2 的 7 座版，可以满足对空间、座位数有要求的家庭用户；而外观呢，又大多数人都会觉得它很像一辆 SUV，刚好我天朝子民对 SUV 有一种迷之好感；从价格上来讲，12 万到 15.5 万的官方指导价，对于合资品牌产品来说，也算是比较亲民的了。 而如果你熟悉上汽通用的产品线，看到沃兰多的轴距和 1.3T 发动机的数据，应该不难联想到别克品牌下的那辆面向家庭的 MPV：GL6。 沃兰多的竞品是谁呢？东风本田的杰德肯定是最直接的竞品之一。 沃兰多的设计灵感从何而来？ 沃兰多的设计灵感来源于雪佛兰在 2016 年上海车展上发布的一款全功能运动概念车 CHEVROLET FNR-X。来看看概念车 CHEVROLET FNR-X 和沃兰多的对比图： 而事实上，在沃兰多登陆中国之前，在海外雪佛兰按照这种思路打造的产品早在 2011 年就已存在，英文名叫 Orlando，和沃兰多的英文名一样，它长这样： 外观 沃兰多整车乍一看很像 SUV，我个人觉得前脸的獠牙式前保险杠风道是整车的灵魂之处，好感度 up up！ 车顶配备了铝合金行李架，全系标配进行了熏黑处理的 17 寸双五幅轮毂，尾部有一个长扰流板设计，另外 Redline 版本还加入了一些红色点缀，把雪佛兰车标变成了「黑领结」，这是增强运动感的设计细节，很显然突破了我们对于传统 MPV 车型的设计认知。具体细节如下： 再来看看我在现场拍的实拍图： 内饰 内饰比较中规中矩，没有意外，没有惊喜。中控台向驾驶位倾斜 … 继续阅读
被 AI 赋能的百度地图，即将登陆 CarPlay 车载系统
十月一小长假即将来临，各种形式的出游将会带来一波使用地图的热潮，同时也会产生一系列的出行通病，比如拥堵、迷路、停车难等等。如何缓解这些出行问题，在 9 月 19 日的一场发布会上，百度地图给出了自己的答案：AI 加持。 AI 如何让百度地图变得更智能？ 具体来说，百度地图事业部总经理李莹从地图应用的三个阶段梳理了百度地图的功能，分别是出行前，出行中，以及抵达目的地之后。 在出行之前，智行功能可以为用户提供出行方案，未来出行功能可以为用户预估未来出行的时间，行程助手可以收集用户行程信息，比如计划行程或者机票、火车票。通过这些功能百度将为用户提供出行方案，通知用户及时出发，推测未来拥堵情况，及时调整出行时间和路线等服务。在行程中，除了基本的导航功能，百度地图还会告知用户沿途天气、高速服务区的信息，如果有突发事故会及时提醒用户。抵达目的地之后，百度地图会提供智能停车、热门景点推荐、AR 导游等一系列服务。 泛泛地谈这些功能可能无法感受到 AI 是如何具体赋能百度地图的，所以来举一个具体的实例。在 7 月份的百度开发者大会上，百度高级副总裁、AI 技术平台体系（AIG）总负责人王海峰，向百度地图语音助手小度提出了一条长达 60 字的语音指令：「我要从三里屯的团结湖地铁站出发路过望京的家乐福然后再去南锣鼓巷最后到我家，我要红绿灯少的不堵车的最快的路线。」结果是，百度地图完全理解了这条复杂指令的含义，并且给出了王海峰想要的路线。 对于目前大部分地图导航 App 来说，王海峰的这种需求都属于「严重超纲」的送命题。 这个问题背后其实需要地图与很多项 AI 技术去融合，当百度地图 APP 收到一条语音请求之后，首先会进行语音的识别，将其转化成文本，然后对该文本进行深度语义理解，并且结合其所在的场景和上下文信息，理解用户的明确意图，从而进行满足，在语音合成技术的加持下，百度地图还会进行 AI 语音播报输出。 交互模式中有一个有意思的小 tip，那就是小度被唤醒时会显示一个深灰色的小面板，像是一个对话框，这算是一种轻交互。李莹对这种交互形式还有更多的畅想，她说以后可以基于场景给用户一些个性化的推荐，能够帮用户提前去感知和规划一些东西，她希望小度不仅仅是个工具，而且是一个贴心的出行小助手。 此外，基于百度的智能 AR 能力衍生出了步行 AR 导航、AR 导游、AR 周边探索等一系列产品，用户根据周边环境与 AR 的结合，会更有方向感，更容易地找到目的地。这些都是 AI 加持下的功能产物。 百度地图的「朋友圈」除了 AI，「秀朋友圈」也是这次发布会的一个重要主题。这次来给百度地图站台的合伙伙伴包括：南方和顺、圆明园景区、ETCP、翠微股份、路虎中国。 我们分别说说他们和百度地图的合作内容。 南方和顺+百度地图的合作方向主要是在地图上显示充电站信息，南方和顺的充电服务平台「小南充电」将在百度地图上线 2000 余个充电站、10000 余个充电桩的位置数据和详细信息，保障新能源汽车用户出行。 圆明园+百度地图：合作方向主要是 AR 导游。这个合作主要是起一个试点示范作用，以后这种游览方式可以在全国 5A、4A 级景区全面推行。 ETCP+百度地图：双方签了一个战略合作协议，百度地图将引入 ETCP 提供的停车动静态数据，同时会有智慧停车深度功能探索，比如共建停车缴费，预约车位，出入场推送，反向寻车等功能。据相关消息表示，全国停车场信息到 2018 年底百度地图将全面支持。 路虎中国+百度地图：路虎会向百度地图提供他们此前积累的一些自驾游线路，百度地图在这些线路的基础上，加入一些特殊设计的功能，主要有「全地形提醒」、「附近驾友」，以及「秘境推荐」这几个。其中，「全地形提醒」可以告知用户路线沿途可行驶的其他地形，让自驾游爱好者体验更多路况的驾驶乐趣。综合来看，双方的合作更有联合营销的感觉。 除了与更多合作伙伴打造更丰富的服务生态，百度地图在基础能力上也在不断建设。据统计，百度地图每日响应位置服务达 900 亿次，每日导航总里程达 4.2 亿公里，语音助手已经有超过一亿用户在使用。同时，百度地图全球 POI 总数超 1.5 亿，覆盖 850 万公里道路里程，覆盖全球 209 个国家及地区。 one more thing：苹果 CarPlay 即将支持百度地图 最后，还有一个比较重磅的彩蛋：百度地图将于近日正式登陆苹果 CarPlay 车载系统，车主可以在车载大屏上直接使用百度地图的路线规划、语音检索、发起导航等功能。 当然，这需要你首先把手里的 iPhone 升级到 iOS 12 版本。 过去，苹果 CarPlay 车机手机互联系统只支持苹果自家地图应用，而 iOS 12 的一个重大更新就是 CarPlay 开始支持第三方地图应用，此前，高德地图、谷歌地图就已经被纳入苹果 CarPlay 的第三方应用列表里。 在 CarPlay 里可以用高德、百度、谷歌了，相信应该也不会有那么多人再像以往一样吐槽「CarPlay」做得再好，也不如一个「手机支架」了。 现如今车里大屏的闲置率有多高？我在去这个活动的路上拍到的这张图足以说明问题。这个司机师傅，可以说是给了车载大屏重重一击。（直接看图吧）每逢小长假来临之前，地图厂商都喜欢开个发布会，提前预测一下出行趋势，或是推出一些针对性的功能更新，百度这次活动也不例外。当你在假期的路上使用百度地图的时候，也别忘了试试我们这篇文章里提到的这些功能。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。