在毕马威眼里，谁是汽车科技领域的好公司？
随着汽车与科技的融合，人们围绕出行展开了一场极大的想象，这其中蕴含的巨大能量基本上可以颠覆以往的汽车行业。 毕马威作为国际四大会计事务所和咨询机构，很早就观察到了这场变革的动向，所以从去年开始他们就进行了一项「领先汽车科技 50 企业」的评选活动，去年的榜单结果有兴趣的读者可以去查看一下。最近，他们开始筹备 2018 年的评选活动，毕马威中国科技与创新总监吴玥对评选领域和评选维度做了下面的这些解读，最终的评选榜单结果将在明年 3 月份公布。 评选领域与评选维度 2018 领先汽车科技 50 企业主要从智能网联、汽车后市场、汽车制造技术以及出行方式四个领域中去寻找优秀的企业，我们先看看这四个领域中都有哪些方向的细分公司。 在智能网联方面包括：1. 硬件提供商（传感器、芯片、车载电子设备）2. 软件服务提供商、数据智能服务商 3.TSP 集成商、运营商 4.ADAS 方案提供商 5. 自动驾驶解决方案 6. 感知智能（语音识别、机器视觉）、HMI 7. 指挥交通 8. 高精度地图、路径规划 9. 云平台 10. 数据安全 在汽车后市场服务方面包括：1. 汽车电商（新车、二手车）2. 汽车金融、保险（UBI）3. 汽车养护、维修及配件 4. 停车泊车、充电加油等其他车主服务 在汽车制造技术方面包括：1. 新造车公司 2. 新能源（电池及 BMS、电池回收、电机、电控）3、车身轻量化 在出行方式方面包括：1. 租车类 2. 打车类 3. 拼车类 4. 代价类 5. 车队管理类 在评选维度上，毕马威将会通过定性和定量的方法进行整体评估，主要从以下 6 个维度去考虑：1. 技术和商业模式的创新 2. 对传统汽车产业的变革与赋能 3. 财务健康状况与增长水平 4. 市场认可度与细分领域发展潜力 5. 估值与资本市场认可 6. 团队能力与企业创新机制 毕马威在去年评选这个榜单的时候，评选领域只有三个，今年相较于去年增加了一个「汽车制造技术」，可见这一年在汽车制造上有了不少质的进步，其中新造车应该在其中贡献了不少的力量。 我们看完这四个方面的细分解读，就能发现汽车行业正在同时发生很多机会爆炸，每一个发展方向都蕴藏了很大的能量，能迸发出更多的可能。这些元素共同作用在我们的社会之上，并不是纯净物与纯净物之间简单可控的化学反应，而是多种混合物共同作用出得生态反应（我怎么突然想到了贾老板曾经鼓吹的生态化反）。 毕马威观察的到一些现象 针对目前一些新技术的运用，比如智能网联与汽车的结合，无人驾驶在一些特殊场景中的运用，以传统车企的一些改变，geekcar 在访谈环节抛出了一些问题，毕马威中国科技及创业企业合伙人张昕以及毕马威中国科技与创新总监吴玥代表毕马威从全局的角度谈了谈他们的观点。 在智能化与汽车的融合上： 人工智能、机器学习等技术在最近五年开始爆发，中国在这些技术上有一定的研究积累和人才储备，而且中国有足够多足够大的应用场景，所以在汽车智能化上中国有明显的后发优势。 在中国，这些新技术掌握在科技巨头 BATJ 以及其他一些科技公司手中，这些科技基因能够让汽车这个产业更「开放」，让汽车有更多的可能。这将左右汽车在未来人类生活中所扮演的角色，在未来它将不仅仅是出行工具，还会有更多功能的延伸。 在无人驾驶技术的运用上： 目前来说，距离真正实现完全无人驾驶还有很长一段时间，但是想要快速运用无人驾驶技术，在一些特定场景下还是可以实现的，比如说港口、矿山、高速货运、自动泊车或者封闭园区等等。这些其实是中国实现技术突破的沃土，毕马威认为在中国这些方面的应用可能会走得更靠前。至于 Robotaxi，虽然很难实现，但是对于这个终极前景大家还都是认可的。 对于传统车企的一些改变： 随着出行方式越来越多，共享出行逐渐被大众接受，传统车企也在或主动或被动地运用科技的力量转变自己的角色，他们不再甘心制作一个 OEM，有的正在慢慢转变为出行服务商。毕马威认为这是一个好的事情，因为市场总是需要竞争，同时大家也能感受到传统车企对于科技能力的焦虑，他们可能选择投资并购，也有可能选择自主研发，总之他们已经开始布局了。 还有一些有趣的发现： 目前市场正在经历资本的寒冬，但是毕马威还是比较乐观的。因为寒冬不代表停滞不前，而是会让资本更加冷静、谨慎，他们不会停止对好的技术、好的团队进行投资。 去年毕马威做过一个统计，像自动驾驶、车联网这类的硬科技公司，他们的研发人员往往要超过 80%以上，但是今年他们发现，这些公司已经开始大批量招揽商务人员了，比如 2G、2B 的。主动选择与政府、其他企业沟通合作，不仅只是深耕研发，也在积极试探实际的落地场景，这是一个变化的趋势。 在这场变革中，毕马威要扮演一个什么角色？ 汽车行业这场变革很早就有声音出现，但是发展到现在，无论从技术上还是应用上依然处于一个萌芽阶段。毕马威从一个咨询公司的角度出发，他们希望能够从变革的初期就深入地参与到这个过程当中。 首先他们是一个行业的观察者，他们把观察到的行业动向通过白皮书或报告的形式传递给资本圈、创业圈、科技圈、企业圈，甚至是普通的用户。其次他们希望通过一些财务、税务、商业咨询等方式，帮助一些科技创业企业解决他们遇到的商业化瓶颈，或者帮助传统企业进行数字化转型。最重要的是，毕马威会积极作一个参与者，从智慧出行的创新体系出发，帮助创新生态系统中各方参与者，促进技术、知识的转移和流动，以推动整个行业的发展。 简单来说，毕马威面对一个企业客户，要帮他们解决问题，要帮他们分析可能的技术路径会是什么，关键的核心技术在哪里，热点在什么地方，这个企业在这里面有什么样的机会，要做什么事儿，是和别人一起做，还是要自己做？为企业提供技术上的支撑，帮他们做创新技术路径分析，帮他们对接创新生态系统中的合作，这是毕马威在做的事儿。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
推崇「慢就是快」的小鹏 G3 终于要在双 12 上市了
小鹏汽车为了迈出「交付」这个坎儿，实在是酝酿了很长时间。 不过在这场汽车变革的浪潮中，留给新造车品牌的时间真的不多了。 终于在 11 月 16 日，小鹏汽车带着旗下第一款智能纯电 SUV 亮相广州车展。车展现场展示了 4 辆小鹏 G3 和 1 台小鹏 G3 1.0 版本，用户们可以直观地看到小鹏汽车在这一年中都做出了哪些改进。 媒体日当天，小鹏汽车董事长兼 CEO 何小鹏宣布 G3 将于 12 月 12 日 举行上市发布会，所有 12 月 12 日之前（含 12 日）下订的订单，只要在发布会后的规定时间内签完购车协议，小鹏汽车都保证可享受 2018 年的国地补政策。 除了具体的上市时间，何小鹏还就「鹏友+计划」公布了他们在用户服务体系上的进展和战略布局，包括 充电 、 销售 、 售后服务 及 金融服务 。 关于鹏友+计划的落地 在 充电 方面，小鹏汽车是国内唯一自营超级充电站的新造车品牌，它在接下来的一年里将会有一系列大动作。 何小鹏在现场说，在将来电动车的续航能力很快就能平稳在 500 公里左右，所以未来让用户产生里程焦虑的并非车辆本身的续航能力，而是车辆是否能及时补到电。 目前，小鹏汽车可适配近 10 万个第三方充电桩，基本覆盖了全国主要核心城市和道路。除此之外，它计划于今年年底前，在北上广深杭等十多个一二线城市完成签约 100 座超级充电站，并于 2019 年春节前投入使用 30 座，并且计划 2019 年在近 30 个城市投入运营近 200 座超级充电站。未来三年，小鹏汽车将实现签约 1000 座超充站、基本接入全国主要第三方充电运营商，并打通巡桩、充电、支付、结算一条龙服务。 在 销售 方面，小鹏汽车没有采用传统 4S 店的模式，而是采用了「线上电商」和「线下直营店」同步构筑的全渠道直营模式。这样的好处是提供的服务可以标准化，销售流程清晰一致，价格也是全国统一的。 在线上，小鹏汽车是入驻天猫旗舰店的首家新势力车企，双十一到店访客近 40 万。 在线下，小鹏汽车计划在明年春节前，在北上广深杭等一二线城市的核心商圈开 15 家直营店。在 2019 年结束前，在近 30 个城市启用近 70 家线下直营店，为用户提供直观的线下体验。 在 售后和服务体系建设 方面，小鹏汽车将依托自主开发的智能远程诊断系统，为用户远程提供车辆故障诊断，以及持续的 OTA 升级服务。另外，在用户车辆维修期间，免费为用户提供代步车辆、移动服务车及上门取送车服务，实现销售城市售后服务全覆盖。 我们可以看出来，销售和售后明显是两个模块，小鹏汽车把这种模式叫做 2S+2S 模式。 在 金融服务 方面，小鹏汽车在现场首次宣布了自己的官方金融服务品牌「小鹏金服」。 在购车上，小鹏金服通过自有的融资租赁公司为年轻用户定制低首付、低月供和轻松获批的分期方案。目前来说，小鹏汽车是新造车品牌中唯一一家提供一成首付及弹性尾款的车企。 在车险上，小鹏汽车与招商银行、中国银行、太平洋保险和安盛天平保险等大型金融机构进行合作，为用户提供常规车贷和车险方案。 同时，小鹏金服也在储备小鹏汽车生态链的资金、风控、金融科技能力，以便在未来开展更为广泛的优质金融服务。（小鹏汽车 G3 1.0 版）（小鹏汽车 G3 正式交付版）除了这些新玩法，还有两个彩蛋 在车展媒体日现场，小鹏汽车的发布会是全程由小鹏 G3 的语音 AI 助手 小 P 来主持的。小 P 可以通过语音语义来与驾驶员和乘客对话，可以实现导航控制、车辆控制、自动泊车、拨打电话、音乐播放、空调控制等功能。小鹏汽车官方表示，这套语音系统可以实现超越智能手机的反馈速度，还可以根据命令内容自动启动多个车辆功能，支持用户自定义专属的语音命令。 除了小 P 语音助手，现场还首次展示了小鹏 G3 车顶相机 的功能，我们之前还猜测过它可能会起到什么作用，比如从浅层来讲，它肯定能为车主记录生活点滴，记录沿途风光，或者是作为倒车影像的辅助方式；从深层来讲，它可能会为小鹏提供辅助驾驶服务，在后台收集周边数据记录，回传后台作为小鹏汽车自动驾驶数据积累的一部分，为后期激光雷达的配备预留空间。 从这次官方公布的功能上来看，我们之前可能是想多了，它基本上就是一个拍照和摄像的娱乐工具。有意思的是，如果你在车外和它互动，它会跟随你转动并拍照，拍下来的这些照片可以通过车载 Wi-Fi 实时分享给好友。 虽然现在它的作用没有突破我们的想象，未来也许还会加入更多的功能。 小鹏汽车终于公布了 G3 … 继续阅读
油车电车双管齐下，东风风神全新 AX3、E70 500 广州车展联袂上市
11 月 16 日，东风风神携东风猛士、五化战略概念车 eπ、AI 生态 SUV 全新一代 AX7 及多款旗下主力车型亮相广州车展。除此之外，在媒体日当天，东风风神还一并发布了两款车型。 一款是售价为 6.39-8.19 万元的紧凑型燃油 SUV 全新 AX3；一款是售价为 22.68-23.68 万元（以广州为例，补贴后售价 13.58 万元-14.58 万元）的紧凑型纯电动轿车 E70 500。 可以看出来，东风风神正在传统燃油车和新能源动力两个领域一起发力。 纯电动车 E70 500 先说说这款紧凑型纯电动轿车的价格，它一共有 2 个配置。超享版市场价为 22.68 万元，以广州为例补贴完为 13.58 万元；超睿版市场价为 23.68 万元，以广州为例补贴完为 14.58 万元。 这款车的长宽高分为为 4680mm/1720mm/1530mm，轴距为 2700mm，这个轴距尺寸在同级产品中算是比较有诚意的。 在续航方面，它搭载的是电池容量为 50.8kWh 的三元锂电池，60km/h 等速工况最大续航里程为 550km，工况续航里程可达 401km，将电池从 30%充到 80%需要 20 分钟。 在智能化方面，车内配备了 10.4 英寸的大屏以及了 WindLink 智能系统。可以实现 4G 上网、智能语音行车助手、车载 Wi-Fi 功能、网络电台、实时在线导航（可寻找充电桩）等功能，而且两年内免费流量。值得一提的是，WindLink 智能系统有着百度 DuerOS 加持，这会使 E70 500 在 AI 生态和交互界面的 UI 设计上会加分不少。 在销售方面，目前东风风神 E70（E70 500 的上一个版本）已在武汉、杭州、广州、深圳、北京、厦门等网约车市场上累计销售过万台。正是由于在共享市场上的有效运营，才促使 E70 这次的首次升级。 紧凑型燃油 SUV 全新 AX3 这款紧凑型 SUV 共有 5 个配置：1.6L MT 畅享版售价为 6.39 万元；1.6L MT 劲享版售价为 6.99 万元；1.6L AT 劲享版售价为 7.79 万元；1.0TD MT 劲享版售价为 7.29 万元；1.0TD DTC 劲享版售价为 8.19 万元。 这款车的长宽高分别为 4520mm/1740mm/1562mm，轴距为 2620mm。车内共有 23 处储物空间，行李箱容积可拓展到 708L，后排座椅可以完全放倒。 在外观方面，整体的车身线条比较运动，贴顶式的行李架配合黑色的车身包围，让整个车看起来有一种跨界 SUV 的感觉。 在动力方面，AX3 新增了自主研发的 1.0T 涡轮增压直喷发动机，搭配上格特拉克 6DCT 变速箱，东风风神官方表示 AX3 的百公里油耗仅为 5.2L，这个数据如果真实可靠还是比较有燃油经济性的。 在安全方面，AX3 配备了 ESP、HSA、HBA 等安全辅助系统，配合 8 英寸的中控大屏还可以实现倒车影像功能。 可以看出来，这款车无论是从价格还是外观上来说，它都是面向年轻市场的。 … 继续阅读
马斯克说想做电动自行车，然后就有人 YY 了一番
马斯克在产品方面的灵感来源从来都非常简单。有时候可能是因为一个笑话，有时候可能是一条推特，甚至有时候可能只是一次堵车。 最近，马斯克接受了科技栏目 Recode 的访谈。在这场长达 80 分钟的采访里，主持人 Kara Swisher 和他谈到了很多话题，从马老板的推特治企，到现在美国当前的政治政策，以及即将上市的特斯拉卡车。意外的是，在访谈快结束的时候，马斯克给我们扔下了一颗炸弹。 马老板说：电动自行车。我想我们可以做一辆电动自行车。 然后，除了这句话，之后再没更多官方信息。但是这颗炸弹又引起了我们无数的遐想。 下面，我们将根据已有的认知，来想象一下这个电动自行车应该是什么样子。主要从三个维度来讲：电动自行车的基础部件、功能延展以及造型设计。 基础部件 电动自行车这些年并没有什么太大的革新，基本上就是标准的自行车搭载上电机和电池，而且电池和电机在技术上并没有很大的提升，三者结合起来的设计大部分也并不好看。所以特斯拉可以根据自己已有的技术优势，来优化这两个重要组件。 比如电机可以设计地更小巧一些，电机噪声方面也可以优化，在整车的设计上可以将它隐藏在车辆框架里。 在电池方面，特斯拉现在有两种电池，一种是老式的 18650 电池，一种是搭载在 Model 3 上的 2170 电池。新款电池在电池密度上有了更大的升级，所以特斯拉能将自己的电动自行车设计得里程更长一些，电池寿命也更长一些。 延展功能、智能化 首先最基础的，特斯拉自行车必须带有 GPS，具备一定的防盗功能。 然后最重要的，特斯拉的自行车之所以叫「自行车」，是因为在未来它有可能自行啊。 别笑，在未来，自行车能自动驾驶能力，你觉得这是完全不可能的吗？反正人家本田已经做出了自平衡摩托车的原型。 整车设计 在整车的设计方面，随着零部件、线路和电子设备越来越集成化，新一代电动自行车的设计将会有更多的发挥空间。 在马斯克自己发声之前，许多艺术家和设计师已经进行了一些思考，这些思考可以让我们窥见未来。有一个名为 Kendall Toerner 的工业设计专业学生提供了一套相对完整的设计。 在设计之前，Kendall Toerner 结合自行车和电动汽车的优势，对这辆车给出了如下一些定义：环境友好、停车方便、躲避拥堵、价格便宜、可长距离行驶、轻量化、务必安全。 而且，Kendall Toerner 将这款车名为为 MODEL B（B 的意思应该就是 BIKE，很好理解）。 再来说说 Kendall Toerner 设想的一些具体的设计： MODEL B 采用双电机驱动，以便面对更困难的路况。 MODEL B 可以通过 Autopilot 让车辆更加安全。车辆的前部、侧部、后部设有激光雷达、摄像头，超声波雷达和传感器，所以车辆能够识别感知周围的物体，避免潜在的碰撞。 MODEL B 的车把具有压力感测的功能。除了能通过车把人工控制方向，Autopilot 也会略微作用于车辆方向的把控。 MODEL B 在把手中间有一个中控屏幕，可以很容易看到导航信息。 在材质方面，MODEL B 更倾向于采用光滑高级的轻质材料，在线条设计方面，MODEL B 要尽可能地追求极简风格，在这方面他做出了很多思考。 关于车辆充电的问题，或许 MODEL B 可以接入公共充电站，如果能超充的话就再好不过了…… 看起来像是一本正经的胡说八道。虽然这些令人激动的设计并不是特斯拉官方给出的信息，但有一件事可以肯定，那就是如果特斯拉的首席设计师 Franz von Holzhausen 和他的团队能够设计一辆电动自行车，那也会是一个传奇。就像 Model S 和 Model X 一样。 在这里再次感叹一下特斯拉的汽车设计，我个人是觉得很好看的，好看到多看两眼都会颅内高潮（内饰粗糙的事儿这就先过了），好看到让我这么一个对车并不感兴趣的女孩子成为了汽车科技记者…… 因为认可特斯拉的产品设计能力，所以很希望马老板能兑现他的这个说法，让我们早点儿看到特斯拉推出的电动自行车，用他们的产品设计颠覆一下这个行业的现状。 这会是年轻人的第一台电动自行车吗？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
搞事情：无印良品涉足自动驾驶
最近无印良品在中国深陷商标大战，与此同时，在这个混乱的时期又出现了一条有意思的消息，毕竟这是一个谁都想造车的时代。 10 月 31 日，芬兰自动驾驶公司 Sensible4 的官网上出现了这样一则新闻：无印良品联手芬兰 Sensible 4 公司设计开发了一款能够适应 各种天气条件（包括极端环境）且具备 L4 级 自动驾驶的公交巴士 Gacha。 在这次合作里，Sensible 4 主要提供自动驾驶技术，包括车辆的定位、导航和障碍物检测，来保证自动驾驶技术在任何条件下都可以运行；而无印良品则为车辆提供他们擅长的设计和用户体验。 他们两个共同合作的 Gacha 计划如下，这个自动驾驶巴士将于 2019 年 3 月在芬兰的赫尔辛基向公众展示原型，并于三个城市开始试运营，计划将在 2020 年正式上路运行。 从图中我们可以看出来，这款车并没有头尾之分，车身有一条可以显示信息的 LED 光带。设计线条圆润简洁，色彩朴素耐看，的确是有一些无印良品的味道。 关于这个产品，现在有这些已知数据：这是一个四轮驱动的电动车，它的长宽高分别为:4.5m/2.4m/2.8m，它一共有 10 个坐位和 6 个站位。最高时速为 40km/h，续航里程在 100 公里以上。目前支持快充，未来会推出无线充电。它的传感器设备有：4 个激光雷达、8 个毫米波雷达、360 度摄像头、高精度 GPS、惯性组件、支持 4G/5G 其实无人驾驶小巴这种产品并不是第一次出现在我们的视野里，Gacha 的不同之处在于它是在研究 极端环境 下无人驾驶小巴怎样才能正常运营。 无印良品&Sensible 4 让我们回到事件中的两个主角。 无印良品我们都很熟悉，它是一个日本杂货品牌，主要出售一些简约、环保、淳朴的服装、生活杂货、食品等产品。 Sensible 4 我们相对来说不太了解。它是一家成立于 2017 年的自动驾驶公司，虽然成立时间不长，但是背后的团队在自动驾驶领域的研究可以追溯到上个世纪 80 年代，他们和赫尔辛基阿尔托大学 (Aalto University) 也有很深的联系，目前他们已开发出基于人工智能和各种传感器设备集成的 L4 级自动驾驶解决方案。 他们认为现在的自动驾驶技术大多都是在温暖的气候条件下进行测试和开发的，但是在极寒地区，就比如芬兰，全国 1/3 的土地在北极圈内。那里冬季寒冷漫长，夏季温和短暂，从南至北，1 月平均气温约-16~-4℃，7 月气温约 13~16℃。年降水量约 400-600 毫米，其中 1/3 为霰和雪。在这种高寒、大雪、下雾的情况下，自动驾驶技术在这种条件下就很容易出现意外。他们想解决的就是这个问题。 而在未来出行模式的畅想上，他们认为可以 共享 的、可 自动驾驶 的 轻型电动车 将有可能成为主流，所以他们将自己研发出来的 L4 级自动驾驶技术搭载在了雷诺 Twizy 的原型车上。（敲黑板，说重点。这款车和无印良品并无关系，和无印良品合作的是上面那款电动小巴）这款基于雷诺 Twizy 的自动驾驶小车配备了很全面的感知设备，通过感知可见光、不可见光和不同频率的无线电信号来识别车辆周围的信息。这里是一个视频，感受一下在雪中测试车辆的美景。 它前后分别有一个 3D 激光雷达，可以实现全方位的感知车辆周围 150 米以内的信息。车身周围配备了长距离、近距离的毫米波雷达，可以探测到 200 米以内或动态或静态的障碍物。此外还有 6 个摄像头来探测和识别各种情况下的物体，其中 4 个围绕着车身，还有 1 个摄像机和热摄像机聚焦在前面，来识别和探测各种条件下的物体。在车顶有一个 RTK-GPS，它可以提供大约 5 厘米的全球定位精度。 这个可以自动驾驶的小车已经在测试当中，这个测试计划还有一个名字叫做 Juto，意思是拉雪橇的驯鹿。我猜测它的寓意大概是即使在最狂暴的风雪中，它也能自动找回回家的路。 别忘了，芬兰境内的耳朵山是圣诞老人的故乡，他和两万头驯鹿一起住在那里。在耳朵山上，圣诞老人能听见世界上所有孩子的心声。等到圣诞节那天，他就会驾着驯鹿拉的雪橇一一去给孩子们送去礼物，谁也不会落下，他也不会迷路。（Sensible 4 官网首页图）对于这个合作其实我是有点意外的，因为我心里有两个为什么。 为什么无印良品要造这个车？ 关于这个问题，无印良品并没有给出具体的原因，但是我猜测跟它推崇的生活哲学有关。无印良品畅想的简单愉悦的生活，并不仅仅包括日常的一些生活用品，也包括一种社区内的生活方式。目前，随着出生率下降和人口老龄化的问题日益严重，自动驾驶技术有可能是解决通勤问题的好方法。这种全天候的自动驾驶低速电动小巴，如果真的能在社区中共享，这就与无印良品一直推崇的生活哲学非常契合了。 为什么一个日本公司和一个芬兰公司要合作？ 日本与芬兰在地理位置上实在是谈不上靠近，而且这两个品牌感觉也是八竿子打不着的关系。但是我仔细想了想，这两个品牌背后推崇的精神以及这两个国家的文化都有着高度的一致性。 这两个品牌都推崇环保、朴素的生活方式，而且日本人和芬兰人都有着天生的分寸感，人与人之间都有着非常礼貌的疏离。也许，这也是这两个品牌能走到一块去的原因吧。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
腾讯 AI in car 升级为 TAI 汽车智能系统，正版车载微信终于来了
11 月 1 日，腾讯全球合作伙伴大会在南京召开。 随着人工智能、大数据、云计算、5G 等前沿科技的应用和普及，腾讯在智慧出行领域又有了一些新的动作。「四横两纵一中台」的业务版图 在这次会议上，腾讯在智慧出行领域提出了一个完整的「四横两纵一中台」的业务版图。这些业务涉及了诸多出行场景，包括：自主出行、共享出行以及公共出行。先来了解一下这个业务版图都有什么： 四横 是指腾讯在智慧出行板块上的四大业务：车联网、自动驾驶、位置服务、乘车码。 两纵 是指腾讯的 内容 生态体系，以及在车联网 安全 方面的保障体系。 一中台 是指腾讯将依托 腾讯云 和 腾讯 AI 作为业务矩阵的底层保障。 这次大会上，腾讯在当下大热的车联网和自动驾驶方面动作最大，所以先来了解一下在这两大领域腾讯有什么新进展。 在车联网领域的创新 在去年的腾讯全球合作伙伴大会上，腾讯发布了 AI in car 智慧出行解决方案。 今年腾讯推出了「TAI 汽车智能系统」，可以理解为 AI in car 2.0 版本。 升级后的腾讯车联，将依托一个超级 ID 和两大基础技术（腾讯云+腾讯 AI 开放平台）构成一个服务生态体系，衍生出包括 安全语音收发微信 、 车载小程序 、 场景化地图 以及 多模人机交互 四项产品能力。 安全语音收发微信就是我们一直期待的 正版车载微信 。「语音」和「轻交互」是它的设计核心：它可以在车机上实现全语音操控信息收发与通话；它的界面只占屏幕的一小部分，并不是满屏。 对于这个功能，我觉得如果发给对方的不仅是语音，还能转化为文字，那就更好了。 在隐私方面腾讯也有所考虑，因为车内并不是一个完全的私人空间，所以车载微信上没有聊天记录，用户下车后微信就会自动退出。这么说来，用户们并不需要太担心你的女朋友在车里翻你微信。具体的操作界面可以参考下图。 车载小程序 和我们手机微信上的小程序有区别。共通点是它不需要安装，不同点是它在特点场景下会被 自动唤醒 。比如用户经过加油站、停车场、旅游景点的时候，有些购买和支付的服务就会主动弹在车机上，用户通过语音就可以操作。可以说是从之前的「人找服务」进化成了「服务找人」。 这个功能在我看来，其实和斑马 AI 引擎场景很像。关键就是谁能把这个功能做的让用户舒服，谁能更快地落地到量产车型上来。 场景化地图就是 场景+地图 。举个例子：比如当你要从公司回家，就可以进入熟路模式，导航的话术不会太繁杂，将最大程度上不影响你听音乐、听电台。或者如果你是电动车主，就可以进入能量无忧模式，地图上将会显示周围的充电桩。如果你想出去游览风景，就可以进入他人分享路书模式，地图上将会显示一些景点的信息。 多模人机交互 是腾讯对人车交流模式思考下的产物。虽然现在很多车上都有语音语义功能，但是我们还是不太习惯这种交流方式，因为这不太像人与人的交流，它们很难实现深层次的理解。 腾讯是希望基于车辆自己的视觉、听觉以及位置感知，再通过人类的声纹、表情、动作、手势等信息，全面地感知和理解用户的需求，最终实现人、信息、场景和设备的连接。 在自动驾驶领域的进程 在这次大会上，除了车联网，自动驾驶也是非常重要的一部分。 一直以来，腾讯在自动驾驶领域都表现地非常低调，但其实在 2016 年下半年，腾讯就成立了自动驾驶实验室，在高精度地图、环境感知、融合定位、决策控制等领域进行技术研发。目前，腾讯自动驾驶拿到了深圳、北京两个城市颁发的自动驾驶道路测试牌照，在今年 L3 级别的产品已经实现落地。 在这次智慧出行分论坛上，腾讯自动驾驶首次作为独立品牌亮相，并发布了 模拟仿真平台 、 高精度地图 和 数据云服务平台 三大技术能力。 模拟仿真平台 像是一个 测试台架 。 自动驾驶技术的落地，需要数以亿计的实车路测试数据。但是这么大量的数据其实很难拿到，所以腾讯基于自己的游戏引擎，虚拟现实、云游戏技术等技术，打造了一个虚实结合的模拟仿真系统 TAD Sim，来完成感知、决策、控制算法等实车上全部模块的闭环仿真验证。 这样一来，开发人员无需实地路测，只需要在虚拟环境中进行仿真测试就能训练自动驾驶车辆的能力。这种测试模式可以缩短开发时间，降低测试成本。 这个很像游戏背后的大数据，为什么王者荣耀你总是赢一局再输一局？（杠精别说话）因为其实背靠大数据，腾讯早就明白了你的走位、你的出装、你的优势劣势，还有你的盔甲软肋，你能不能赢很大程度上都能预测出来。 不过这种测试模式还是第一次运用到自动驾驶车辆的开发上来，具体的效果我们现在还不能轻易下结论。 高精度地图 是自动驾驶不可或缺的一环。目前，腾讯自动驾驶拥有全套自主知识产权的高精度地图生产能力。在逐步覆盖全国高速路网的同时，拥有厘米级的定位信息和道路元素数据。 对于拥有这样的技术能力，腾讯自动驾驶团队表示他们并没有借助腾讯地图和四维图新（腾讯在 2014 年入股四维图新成为其第二大股东）的外力。 数据云服务平台 算是一个数据储存空间和开发平台。腾讯基于云端海量存储空间与计算资源支撑，构建了数据采集、样本标注、算法训练评测、云端仿真、实车馈闭环全流程云服务，提供自动驾驶全链路云服务和开发平台。 目前腾讯已经积累了一定的样本数据，引入了国际算法预标注，可以实现样本自动化生产。 位置服务如何让出行和物流更智能 位置服务是腾讯智慧出行的一项核心基础能力，目前，腾讯位置服务日均全球定位请求已经超过 600 亿次，支持日均 1 亿次的 POI 检索，通过支持近百家行业企业的应用，每天向 10 亿用户提供着相关的位置服务，范围遍及全球 200 余个国家。 在这次大会上，腾讯位置推出了针对 共享出行 、 物流 、 游戏 、 零售 四个方面的解决方案。通过整合道路、POI、路况、人流等数据，为合作伙伴提供连接用户、产品、服务和场景的 LBS 能力，从而提升运行效率，降低成本，让出行更加数字化。 在共享出行网约车领域，腾讯位置将为合作伙伴提供 LBS、乘客与周边车辆展示、费用预估、派单接单、接驾送驾、里程计算等技术支持。 在物流领域，腾讯位置将为合作伙伴提供创建收获地址、预分拣/围栏匹配、货运管理、配送揽收等服务。 在游戏领域，腾讯位置一方面提供位置数据并结合推荐兴趣点（POI）构建游戏场景的真实世界，增强玩家互动；另一方面打造了国内首个 Unity 地图渲染能力，提供个性化地图、纹理贴图等特性。 在零售领域，腾讯位置先从场地出发，为用户推荐场地选址、运营分析；其次，用数据化的方式为用户提供招商指导、物流服务、商户信息和智能找货的服务；最后，通过 … 继续阅读
百度& 长城合作更进一步，车联网成果将应用到哈弗全系车型
长城汽车与百度的合作由来已久。2016 年，长城汽车与百度在高精度地图定位技术领域展开了合作。今年 4 月 9 日，长城汽车和百度签署战略合作备忘录，宣布双方将在车辆智能网联、自动驾驶、共享出行、大数据四大领域展开战略合作。 10 月 26 日，长城汽车与百度签署「车联网战略合作协议」，双方将在车联网方面合作全面升级。这个协议的签署正是 4 月份双方签署的战略合作的具体落实。 此次合作升级的重点是关于小度车载 OS 的应用。根据协议，百度将向长城提供小度车载 OS、百度车载视觉 AI、百度车载语音 AI 等多项功能。 在车联网生态方面，百度将为长城汽车提供手机端、智能音箱、智能家居等方面的互联互通，实现智能家居设备和车机之间音视频通话和双向控制等车家互联技术。同时，基于百度的互联网内容生态，百度将向长城汽车用户提供更多的车载内容。比如通过百度车载在线视频服务，长城汽车用户可以直接看爱奇艺的视频。另外，长城汽车还将采用百度开发的行业领先的车载信息安全解决方案。 长城汽车与百度双方还将共同启动车载用户运营相关工作，覆盖车载应用市场、数据流量包、汽车保险、服务续约，新能源车管理，车辆管理等全流程车联网综合运营服务。 此次长城汽车与百度的合作成果将会应用到哈弗品牌全系车型。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
百度 Apollo 联手长沙，测试国内首批自动驾驶出租车
随着人工智能、自动驾驶、5G 通信等新技术不断突破，智能交通已经可以在一定规模内应用。 10 月 29 日，百度与长沙市人民政府、湖南湘江新区管委会达成合作，双方将基于 Apollo 开放平台将长沙打造为自动驾驶之城。 此次合作主要依托「百度 Apollo 自动驾驶生态」与「长沙智能网联产业」来为长沙打造城市新名片。「百度 Apollo」将在长沙指定区域和开放道路测试共享出行模式。国内首批自动驾驶出租车将在长沙规模化落地测试运营，预计 2019 年规模达到百辆。同时，阿波龙无人驾驶小巴也将在封闭园区和景区商业化落地，服务园区内乘客。此外，Apollo 还将打造 Apollo Bus 智能公交示范路线，推动公共出行的智能化升级。为了更好地为自动驾驶和智能交通的落地提供保障，百度 Apollo 将在路侧设备、感知方案、云控平台等方面搭建具有车路协同能力的路网规划方案。 作为此次合作的重点测试区域，湖南湘江新区智能系统测试区已于 6 月 12 日开园，是国内已投入运营的智能网联汽车测试场中测试场景类型最多，测试道路总里程最长，研发办公配套最齐全的封闭式智能网联测试区，目前已有 10 多家单位在这里开展了 130 余场测试。 百度 Apollo 作为一个自动驾驶开放平台，目前已经拥有近 130 家生态合作伙伴，Apollo 自动驾驶汽车已经在北京、长沙、硅谷等地展开路测。除了这次与长沙的合作，之前与雄安新区也有合作。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
斑马牵手飞猪，以后不仅能在车里买门票，还能刷脸入园
9 月末，斑马网络在云栖大会上发布了 MARS 3.0 版本，斑马 CEO 郝飞还介绍了其中 10 项亮点功能，其中排在首位，最具有突破性的功能是「AI 场景引擎」。 复杂来说，AI 场景引擎是指斑马基于车辆数据、用户数据、环境数据、生态数据（阿里生态与非阿里生态）、交通数据等深度融合，利用 AI 算法对消费者的下一步需求进行预判，主动提供服务。避免用户在开车期间在 APP 之间不断切换的麻烦。 简单来说，AI 场景引擎的目的是通过阿里掌握的大数据，针对不同的出行场景提前猜测用户的潜在需求，主动提供用户想要的服务。 近期这个功能在 旅游 领域有了具体的落地。 斑马牵手飞猪打造景区 AI 场景 10 月 25 日，斑马网络宣布将携手飞猪推出「未来景区」功能。即日起，互联网汽车用户将可以享受专属景区服务：用户驾车到达景点附近后，车辆将自动触发 AI 场景引擎，斑马会在大屏上主动提供购票服务，用户买完票刷脸就能入园。 有了这个功能，用户不用在其他移动端单独走一遍搜索目的地、选择日期等一系列买票流程，而且刷脸就能入园还能省下排队换票、检票的时间。目前，西溪湿地成为「未来景区」功能的首个样板间。斑马计划 3 年内升级 1000+家景区，让更多互联网汽车用户享受这项服务。 这个功能的实现不仅要在软件上将数据打通，在景区也要进行硬件升级，这样才真能让用户在车内买票和刷脸入园。 其他领域的功能实现 不仅旅游领域，AI 场景引擎在其他领域也有成果。 比如今年 5 月，斑马联合山东高速在智慧高速领域推出了「无感支付」和「高速云付」，功能分为两种形式： 停车无感支付 和 不停车无感支付 。无感支付可以让车辆实现不停车、不取卡，直接通行缴费。高速云付可以实时判定车辆位置，以云识别的方式核验人车信息，提高车牌识别的准确率，防止扣错款。 这种不停车无感支付功能与 ETC 通行体验基本无差别，相比现金缴费方式通行速度至少提高 8 倍以上。 另外斑马还推出了 智慧加油 、 智慧停车 。目前，智慧加油服务已支持壳牌、百富美、车主邦共 2000 家加油站；智慧停车覆盖全国 7000 多家停车场；高速云付已接入 135 家收费站。 其实斑马的 AI 场景引擎不仅会在旅游、高速这种大面积铺开的场景中运用，更加具体、细分的 生活场景 也是斑马非常看重的一环。 比如，用户在淘票票预定电影票后会触发观影场景引擎，上车后车辆直接推荐导航目标影院，之后还会主动推送与电影相关的歌单或原声音乐。此外，斑马系统还与菜鸟数据贯通，汽车会在适时的时刻提醒用户是否有快递要取。 再提一下云栖大会上郝飞提到的斑马 3.0 中的 10 项功能，这些功能可以穿插在不同场景中使用：AI 场景引擎、车载 K 歌系统、跨端组队、全天候地图、我的快递、沉浸式音乐、AR 辅助驾驶、车内 AI 萌宠、专属个人通勤地图以及疯狂答题。 如何理解斑马 AI 场景引擎 对于 AI 引擎场景的具体运用，斑马 CPO 谢平生说他们采用了一种 Bubbling（冒泡）的形式主动呈现给用户，希望只在 1 个场景下主动为客户提供多种他们需要的功能，真正实现服务找人。 对此，郝飞也说，他们希望通过场景引擎串联起云端的各类服务，进一步做到去 App 化，因为在车内做 100 个单点功能都不及 1 个极致的场景体验。 为了更极致地实现这个功能，谢平生告诉 geekcar 他们特意增设了一个叫做「场景导演」的职位，就是为了探究在各个出行场景下，不同用户可能会有哪些潜在需求。 在我看来，这个设计理念的初衷很好，而且能将斑马与其他竞品区分开来。不过这个理念的具体落地很重要，各个功能的「度」也很重要。斑马要提供什么样的服务，要打通怎样的服务商，什么节点推送这些功能，要不要收取广告费，是否要有优惠力度……这些都要斑马细细思忖。 最后，我们回归到斑马本身。 现在大多数企业还在几个单一的功能上做文章，斑马依据自己账号打通的优势，以及已有的生态体系和技术积累，正在慢慢实现功能的多场景贯穿。 所以在斑马日渐成熟的当下，谢平生在当天的媒体沟通会上对斑马的属性做了一个简单的解释：我们不是一个 Tier 1，也不算纯粹的互联网公司，我们是一个聚焦智慧出行的开放平台。 从谢平生的解释来看，我们不难看出斑马「开放」的决心，这也是对 AI 引擎最重要的一点。一方面它对合作品牌的开放，更多的装机量有利于积累更多的数据；另一方面是它在服务上不拘泥于阿里体系，可以为用户带来更丰富的服务。 目前已有荣威、名爵、大通、东风雪铁龙、福特、观致等品牌使用斑马系统，9 月份，斑马网络还完成了首轮超 16 亿的融资。 虽然和飞猪的这次合作其场景并不能算是高频，但这也算是斑马对于「连贯场景」的一次积极探索，当然我们也更期待看到斑马如何做高频次、强需求的连贯场景服务。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。