主打「智能网联」、「智能驾驶」，新宝骏 RS-5 表现如何？

这次的试驾主角是一辆有着高颜值的紧凑型 SUV——「新宝骏」RS-5。

为什么我要重点标注是「新宝骏」？因为很多人认为新宝骏只是宝骏换了一个「钻石标」而已，那你就错了。

在官方解答中，新宝骏品牌不是宝骏品牌向上的产物，而是一个独立的全新品牌。

新宝骏「新」在哪里？

新宝骏品牌的诞生来源于移动互联的发展给予消费者在生活方式上的转变，以及互联网技术给予消费者在出行方式上的转变。简而言之就是：新宝骏是一个为了「智慧出行」而诞生的品牌。

而且，车联网系统也将是新宝骏产品上的「标配」。

在前不久，GeekCar 也去体验了新宝骏与博泰联合开发的「擎 Mobile」随身车联网解决方案 。从中我们也可以看到，新宝骏品牌在车联网功能上下足了功夫。

来说主角「新宝骏 RS-5」

先简单介绍一下主角的一些信息：

颜值很高，外观、内饰都流露出满满的科技感，尤其是细长的日间行车灯、较大面积的中网以及贯穿式尾灯更是「点睛之笔」。

搭载 1.5T 四缸发动机以及模拟 8 速的 CVT 无级变速箱（手动版本搭载 6MT 手动变速箱），最高可以输出 151 马力（国 V 版本 151 马力，国 VI 版本 147 马力）。

价格区间：9.78 万元-13.58 万元

不过这次试驾的重点是体验新宝骏 RS-5 的驾驶辅助功能以及车内智能化表现。

驾驶辅助功能

首先先从驾驶辅助的配置上来说，新宝骏 RS-5 确实做得很全面。包括：

全速域 ACC 自适应巡航（0-130km/h）、TJA 交通拥堵辅助、ICA 高速巡航辅助、BCA 弯道巡航辅助、LKA 车道保持辅助（60-180km/h）、LDW 车道偏离预警、IHMA 智能远近光、SDW 安全距离报警、FCW 防碰撞预警、IHBA 自适应制动辅助、AEB 自动紧急制动（行人识别+车辆识别）、CMS 碰撞缓解、TSW 限速标识预警、TSA 智能限速辅助……

在这次的试驾过程中有一些场景并没有遇到，所以有一些功能也没有体验到。

不过在 Vlog 中我也多次提到了 LKA 车道保持辅助的体验，在车道内「画龙」的感觉比较明显。相比于搭载「车道居中保持辅助」的车型来说，体验上确实差了一些。但在一定程度上也确实可以缓解驾驶员长途驾驶的疲劳感。

智能车机

新宝骏 RS-5 搭载了基于斑马智行定制的车机系统。

在语音交互方面，斑马系统依旧是有着不错的表现。识别准确率很高，而且在自然语义理解上也有着很不错的体验。语音对导航、音乐、电台、空调等功能的控制没有任何问题，而且新宝骏 RS-5 也保留了斑马系统对车内车窗、天窗等机械元件的控制。

值得提的一点是，斑马系统确实很贴心。单就从语音对天窗、车窗的控制来说，我们可以控制全部车窗或某个车窗，也可以打开天窗，甚至有只打开车窗和天窗一定缝隙的「通风模式」以及「吸烟模式」。

在完成对车内各部分元件进行控制的基础上，不断完善驾车场景下的功能，这也是斑马系统的一大优点。

在对新宝骏 RS-5 车机操作时发现，这套车机的流畅度表现也很不错：在不同的页面间切换、导航地图的缩放以及不同功能层级的打开与返回等等。

这套车机系统省略掉了一些「生态」类的功能，对用车场景中必备的功能做了保留，整套系统看起来更加的简洁、操作也更加方便。

驾驶与乘坐体验

首先车内的空间表现还不错，当我在主驾时（我：身高 180cm、体重 100kg+），第二排身高 178cm 的媒体老师（身材偏瘦）腿部仍有一拳到一拳半的距离。2+3 的五座布局也让后备箱有一定的储物能力。

内饰的整体质感不错，皮质部分的手感也比较细腻，而且真皮覆盖面积比较大。座椅的舒适性还可以，但可能是为了后排座椅方便折叠，所以后排头枕略显单薄而且偏硬。

在动力方面，新宝骏 RS-5 的整备质量达到了 1.6 吨，它所搭载的 1.5T+8 速 CVT 动力总成对于市区道路来说是足够使用了，不过在高速道路追赶车队的时候会有些「略感吃力」。

写在最后

智能车机、车联网系统以及驾驶辅助等功能是汽车产业的一大发展趋势，同时也是自主品牌的一大优势，新宝骏品牌也因此「应运而生」。

新宝骏 RS-5 富有科技感的外观、内饰设计，也很符合如今年轻人的审美。对于「智能驾控」等功能的表现，新宝骏 RS-5 在同级别车型中的确有着一定的竞争力。但在动力方面，在同级别中只能算是中等水平了。

所以，「颜值在线」、「配置丰富」、「平稳家用」这三个标签，可以说是新宝骏 RS-5 最明显的特点了。