观致逸云:请继续,不要停!

· Jul 20, 2014

曾经有人说过,车载互联系统不能满足于成为整车的附属,而是要去提升整车价值。如果按照这个标准来看的话,观致逸云做到了。

借着试驾的机会,GeekCar 体验了一下观致 3 五门版的互联系统,确实像很多人所说,非常好用。那么为什么观致能做出这么一套系统,这个问题就让人非常好奇。

观致逸云5

不得不承认,很多时候背后的故事要比人们看到的有趣得多。在一些宣传资料中,观致逸云被说成是观致自己研发的产物,但是实际上,它的出生落地,也跟很多外力分不开。

技术+

准确来说,观致方面在整个观致逸云项目里其实扮演了大脑和神经中枢的角色,他们提出了整套系统的功能设想以及定位,然后好几家公司合力来将观致的设想变成了现实。事实上,这个设想真的很有想象力。

最能诠释这种想象力的是观致逸云里的无缝导航概念。意思是说,你可以用手机和车机合作完成一次导航。举个例子,你要去后海的银锭桥,在车内把导航目的地设置为银锭桥,但实际情况是,你需要把车停到离银锭桥很远的地方然后走路过去。停好车之后,你打开观致逸云的 App,它可以自动帮你进行步行路段的导航。这样的设计理念非常先进,也很人性化,但是车机+手机的无缝导航要实现起来在技术上还是很难的。

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数据+

虽然高德为观致提供了地图数据,但是高德的 App 没办法实现无缝导航,因此,作为观致逸云的开发商,微软团队就必须自己去开发一套地图引擎,然后把高德的地图数据集成进去,对于微软来说这是非常大的挑战。当观致提出这个想法的时候,微软方面也颇为意外,他们把工作形容为:用一个项目的钱去做一个 App。其实已经不仅仅是「做项目」,而更像是「产品研发」。

另外,观致希望在导航系统里加入基于位置的商业信息,包括打折优惠等,这就需要把大众点评的数据也导入进来;同时,观致逸云的增值服务里提供的实时停车场信息服务,要和专业的停车场运营商进行合作,这些停车信息也同样需要集成到地图引擎中。实际上,观致想要实现的是 rich POI(丰富兴趣点)的概念。

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将想法变成现实,观致和微软都付出了相当多的努力。一位 Tesla 的员工说,观致的车载互联系统是他目前见过所有车里最好的。Tesla 是大家公认的互联网产物,能得到 Tesla 员工这么高的评价,也在一定程度上说明了问题。不过,他同时也说,这套系统的价值大大超过了车子本身的价值。

交互+

不过,如果仔细看看观致品牌以及产品的用户定位,你就不难看出观致的用心。不管是观致 3 还是观致 3 五门版,它的潜在车主实际上都是身处互联网时代的年轻人,他们每天都会接触移动智能设备,长期的网络经验让他们认为车子理所应当要具有互联的特性。在这个前提下,你再来看观致车载互联系统的设计理念、功能实现甚至人机交互,其实都是经过了精心考虑的,它非常贴合这类人群的需求和使用习惯。

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在人机交互方面,8 寸触摸屏+home 键+音量旋钮构成了它的硬件系统,操作方式很类似 iPad。MMH 多媒体系统不设主菜单,而是通过双指划动的方式快速调出几个主要的功能模块。另外界面层级非常简洁,具有很强的设计感。把相关照片拿给交互设计师朋友看,对方就给出了极高的评价。

你很容易就能看出,这明显是经过精心设计的一套 UI 和交互,在这一点上,其实很多品牌的产品都没有做到。观致在最初找到过业内非常著名的 frog design 为其进行 UI 和交互设计,后来又换成一家专门做车内相关设计的德国公司 icon incar。frog design 的超高要价是这个行业人所共知的,观致能够找到这样的公司,一方面表明了他们的魄力,另一方面也说明他们贴合目标用户的决心。

=好产品

其实卫思梵在接受采访时也提出了这一点,他告诉 GeekCar,观致的汽车互联部门充分分析过目标消费者的使用需求,而对于车载互联的解读,观致没有把他看成是单一的功能,更多的是高度整合的互联服务,它涵盖了商业的运作、服务的提供,以及 CRM 整合、汽车工程整合。

我们看过了不少懒于思考的产品,观致在底层、数据、设计三方面都追求极致的态度,是让他们的产品不同于别人的重要因素。可能这样的路线会产生大量的资金资源投入,但是只有这种认真的态度,才能做出真正的好产品。

观致逸云1

卫思梵说,从技术角度以及互联角度来看,观致逸云处于车联网产品的顶级位置。说实话,他并没有言过其实。

另外 PS 一句,我们仅仅是从产品本身出发分析这款产品,与销量无关。

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