在重庆车展前的在力帆之夜上，力帆重点向大众发布了其新能源战略。
力帆将其称为 i.Blue 1.0（智蓝）战略，分别从三个角度展开，力帆用三个词进行了「文艺」的描述：
1. 新蓝产品
力帆计划从产业链生态链进行布局，独立研发新技术新产品。目标：2020 年前推出 20 款纯电和混合动力车型，实现新能源整车销量 50 万；实现「823」计划，即平均 8 度电行驶 100 公里、百公里油耗小于 2 升及换电时间少于 3 分钟。
在现场力帆也向我们展示了数十款纯电以及混动车型，涵盖了从微型电动到 SUV 以及货运车等领域。
2. 深蓝能源
在力帆总工程师、首席科学家陈卫看来，目前制约新能源车发展的原因有很多。用户的里程忧虑和电池恐惧直接影响到了他们的购买热情。而类似于超级充电站这样的快充解决方案，则会给电路传输增加极大的负荷。特别是城市用户想要自建充电桩的难度也是较大。因此充电模式是不利于新能源车的推广普及。
力帆给出了一个类似于 Gogoro 的电池解决方案——能源站换电模式。能源站的功能就是给用户进行电池的更换以及电能储备。在夜间，利用谷电的低价以及低用电负荷，能源站将用户换下来的电池充满。白天则负责进行电池更换，机器人换电时间在 3 分钟，人工换电池也只需 7 分钟，而加油时间平均也是 7 分钟。同时换电这种类似于加油的形式也更加符合用户现有的使用心理。
用户买车时只需要承担汽车的费用，电池则采用租赁的方式。用户换电时只需要支付电的费用，从而避免了电池损耗的问题。
不过，从目前市场来看，换电模式还是比较小众的一种形式。能源站的建设也必须考虑土地成本，电流传输，覆盖地区和人群数量等等问题。用户买了车，但是电池是以租赁的模式提供，这样一来力帆需要承担更大的成本。这些增加的成本如果分摊到每个用户的身上，那么是不是会影响用户的使用热情呢？这些问题都是会在落地的时候逐步体现出来。
3. 泛蓝生活
力帆成立了一家叫做盼达用车的新公司，利用「互联网+车联网+用车服务」的模式提供分时租赁，专车租赁和企业用车的服务。这看起来和北汽的「绿狗车纷享」很相似。但相比较下，盼达的可选车型更多，租还车模式也更加灵活。用户的操作都是在手机上完成，可以实现远程预订、手机解锁、随时还车和移动支付等功能。
与此同时，力帆还与阿里签署了战略合作的协议。利用阿里的电商平台及售后，物流服务，力帆能够利用互联网将自己的车推向更多的消费者。
我们可以发现，力帆的新能源战略还是围绕着换电能源站展开的。只有能源站的建设能够覆盖到基本上所有需要换电的地区，新能源车的推广才有实际的意义，这也是目前最大的障碍所在。
透过整个力帆之夜，我们可以从智蓝战略的发布看出力帆在新能源车的推广上的重心转移。也可以从与阿里的合作看出互联网思维对于这样的传统车企影响也越来越大。
一句话总结：力帆开始转型了。从造车，到卖车，再到用车，力帆开始整体的思考未来的发展。新能源是必然趋势，但怎么走是有很多方法。力帆选择整体自主研发，这样的实施难度会相对更大。同时换电的思路也和现有新能源车模式走上了完全不同的路子。畅想很美好，但具体效果只能等落地之后才能知道。
那么问题来了，力帆牌电动车，你会买吗？
原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！
同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
