今天打算跨界当一次游戏编辑。
因为我发现，中国的汽车用户，越来越像游戏玩家了。
这里说的不是在车上玩游戏，或者游戏行业为车企提供传统供应商之外的赋能。而是近些年游戏行业的很多现象，正在汽车领域一一复现。那些原本以为只有游戏玩家需要面对的问题，如今汽车用户也不得不在岁月中负重前行。
在变相氪金、货不对版、PUA 用户、功能限时体验等「玩法」面前，国内车主们「习以为常」的减配都是小儿科了。
越看越让人觉得，不少人没有互联网企业的命，却早早得上了互联网的病。
谁说人类的悲喜并不相通？
变相氪金套路深 我要回农村
最开始看到智己 L7 推出的「原石谷」概念，会让人以为是个很互联网的运营手法。
仔细了解下来，发现是个融合了区块链玩法的「现实」游戏：用户驾驶智己汽车，将「开车」转化为对原石谷宇宙核心价值物资「原石」的开采。系统自动收集掉落的原石，可以用来兑换权益。譬如早期用户可以在激光雷达的兑换开启后，用最多 6800 枚原石+10000 元现金，兑换智己的激光雷达融合智驾硬件系统。
简而言之：用户在正常驾驶中产生的数据，智己在用户授权同意的前提下，采集这部分行驶数据用于产品研发。根据数据的价值，给予用户一定数量的原石作为回馈。
根据公开信息，后续还会有更多的软硬件升级、周边、服务、活动权益，甚至 NFT 数字藏品加入原石豪华午餐。
数据是算法迭代的基石，相信不会有人反驳这一点。比起一声不响地采集和上传，至少智己给了大家一个将数据分享出来的理由。
注意，这里说的是数据，而不是隐私。
智己给这套价值社区的玩法起了个名字叫「IM GO！」——让人想起了同样是虚实结合的全球现象级 AR 游戏《宝可梦 GO》（Pokémon GO）。
只不过区别是后者你有部手机就行，前者你要有辆汽车。
有游戏的地方就有作弊。作为这款「游戏」的开发和运营方，智己还给原石链加入了国密算法，以保障数据的安全性、信息的隐私性，以及最重要的——交易的不可篡改、不可伪造，来「确保每一位用户都能公平公正地获取数据权益」。像极了联机游戏中的反作弊系统。
看上去都很美好，但作为这套玩法的核心，原石的获取却好像没那么轻松。
在智己社区中，有不少用户在抱怨原石的掉落率。如果不是友商派人来社区带偏节奏的话，至少我也没有看到，有官方的运营人员在对用户的质疑进行针对性的解答。
按照 6 月 18 日智己 L7 正式开始交付，到 7 月 31 日不到一个半月官宣破千的交付速度来算，原来智己首批投入的原石还不够首发用户分的。 等到后续交付量上来，用户基数会变得更大，原石的获取会不会变得更加困难？
总量和掉落率不变的前提下，参与「里程式开采」的用户越来越多，原石的获取和积累也许会变得越来越困难，远远不是官方传达出来的「轻松获取」这般简单。
随着开放数据分享的用户基数不断增大，通过原石获取权益积累的难度反而会越来越高，但驾驶数据的收集却不会停止。 也就是说在这点上，只有更早购车并加入，才能更早地趁着人少来个先发优势。智己文案中宣传的「每一公里皆有价值」一下子变得不确定。
此前，智己汽车联席 CEO 刘涛也表示过：「对于原石开采玩法，我们不想变成真的矿机，只是希望原石机制可以作为一个吸引点，用户真正去关注的还是产品本身。」
言下之意大概是，这套玩法你们也别太当真了，毕竟我们卖的还是汽车。
游戏公司只想要你不停氪金，换来「出货」时玩家情绪价值的最大化。智己的这套玩法倒是相当于让用户「全员测试车」。
都是做游戏的，网易跟腾讯都不敢这么玩儿。
成长在我国国民文化娱乐形式相对匮乏的年代，那时家附近有点儿规模的野路子游戏机厅里，总会摆上几台麻将机，或者赌博机。如果不是那时候年龄还小，天天看见嘴里叼着半根烟的叔叔们坐在机台前眉头紧锁、烟灰缸里的烟蒂码得老高，真的会以为他们指望着麻将机的收益过日子。
直到长大了才明白，你用机器跟机器玩儿，能赢才是见鬼了。正应了那句老话： 久赌无胜家 。
硬件买断容易 软件才是套路
咱们有言在先， 软件付费和软件解锁功能是两码事 。
先聊点儿不相干的。我自认是所有认识的人里，对于内容付费的态度最开放的了：愿意购买正版游戏和电影，每周付费追更漫画连载；也会为了支持跟了很多年的播客主播，去购买看到的每一期付费节目，哪怕对当期内容不是很感冒。
甚至有时候会认为，如果国人对于内容付费的意识早点儿觉醒，中国摇滚的乌托邦、北京海淀的树村里也许就没有那么多励志故事可讲了。
话归正题。
在游戏软件诞生的前几十年，不管卡带还是光盘，一直都是 买断制 的。而游戏作品能带给玩家的体验，也会是完整的。一些有实力的开发商和发行商，还会在推出续作之前，发行付费或免费的资料片（Expansion Pack，扩展包），在原有框架基础上提供全新的内容和体验，将商业价值和口碑效应推向更高点。
譬如，游戏史上里程碑级别的《冰封王座》，就是《魔兽争霸 3》的官方资料片。
数字平台来了之后，一切都变得不一样了。
当全球用户的网络下载速度达到某个水平之后，很多会赚钱的行业玩家便开始展示他们的手腕：
购买游戏本体，只是为了名正言顺地在你的钱包上撕开一个口子。发售前有限时限量的预订权益，发售后有花样百出的 DLC（Downloadable Content，可下载内容）。
关键是， 很多 DLC 并不是旨在增加乐趣或延续作品生命，而是玩家多花了这笔钱，才能获得相对完整的体验。 而这些 DLC，并非全部都制作精良，或是审美在线。粗制滥造滥竽充数者比比皆是，其中不乏一些大厂作品和知名 IP 的续作。
还可以在开发阶段，就把原本应该放在游戏中的内容，规划到需要额外付费的 DLC 中，或者以豪华版附加内容的名义，随游戏本体一同发售。
这样的做法，在游戏作为软件商品的前几十年间，是无法想象的。
买了那么多年的东西，人们早就习惯了一手交钱一手交货的基本逻辑。绝大多数人默认会认为在购车时选配了某硬件，那么功能的开启会是必然。
即便如此，我还是看不懂现在很多车企的玩法。
比如 smart 精灵#1（下称 smart#1）的座椅通风、加热和方向盘加热的订阅模式。
譬如高配车型标配前排座椅加热，可以订阅方向盘加热和前排座椅通风；中配没有前排座椅通风功能，前排座椅和方向盘的加热则需要订阅；低配车型连三项功能的硬件预埋都没有做。
即便这中间还包括了不少硬件配置的区别，比如高配版的扬声器数量为 13 个，中低配为 5 个，中间还是差了近 5 万元。
比如在高配用户看来，自己支付的 3 万元差价中是不是已经包含座椅通风的硬件价格，又为什么仍需要订阅付费，才能启用早已预埋在自己车里的功能？
原来溢价购买的是部分硬件的有条件使用权，而非拥有权。所以原本我们熟悉的以物易物（货币——物品）交易模式，在这里变成了车企二次创收的手法。被刻意模糊的定价逻辑，遭到消费者质疑也是正常的。
正是这样暧昧的收费态度，在我们目力所及的范围内，劝退了不止一位潜在车主。
所以，包括我在内的很多人都想知道，这么先进的商业模式，你们到底是跟谁学的？
写在最后
今天，我想久违地用个跨领域的小故事当做结尾。
手握极品飞车、FIFA 等全球级游戏 IP 的游戏大厂 EA（Electronic Arts），旗下还有战地、荣誉勋章等玩家们耳熟能详的军事题材游戏版权。同为十几二十多年的老 IP，前者因为 2021 年最新一部的《战地 2042》设计过于奇葩和令人发指的低完成度而口碑全面崩盘，后者直接在 2014 年因为作品的市场表现远低于预期，而被取消了后续作品的开发工作。
来看看这家行业巨擘是怎么失去用户的。
同样是 EA 旗下工作室 DICE 的作品，2010 年《战地：叛逆连队 2》（Battlefield: Bad Company 2）的 beta 测试，直接促成了该作问鼎 500 万销量宝座。而《荣誉勋章 2010》（Medal of Honor）的 beta 测试则以其令人发指的海量恶性 bug、直接导致了当年行业内最大规模的退订潮。
《荣誉勋章 2010》（Medal of Honor）
不巧的是，我也是当时参与 beta 测试的冤大头之一。
还记得在一个炎热的夏日午后，我好不容易在虚拟的激烈战场中，上下翻飞地连续击倒了对面多位玩家、获得了大量分数。于是赶紧在密集的炮火中跑到隐蔽的角落，准备召唤出一颗从天而降的地狱火导弹，给对面来个物理意义上的醍醐灌顶。
用平板电脑控制着导弹落地的过程中，我看准了一处敌人扎堆的战线。就在导弹镜头着地的一瞬间，心脏的跳动速率快要达到它能承受的顶点。令人没想到的是，界面毫无预兆地弹回了电脑桌面——程序崩溃了！
你可以觉得我太过投入。也许不是所有人都能理解，整个人被肾上腺素完全点燃的亢奋状态下，又被一盆冷水浇了个透心凉的感觉。
又是一次极高的情绪成本。即便是测试，也太过糊弄了。那，就再也不见吧。
于是，我在暴怒的情绪下卸载了《荣誉勋章 2010》的 beta 程序。
后来听说，EA 甚至玩起了更加明目张胆的套路——购买《荣誉勋章 2010》限量版，才能参加《战地 3》的 beta 测试。不过，那就是另外一个誉满全球的神奇 bug 满天飞的故事了。
全球知名的《战地 3》经典 bug
自此，我不再认为花自己的时间当测试小白鼠，是一件值得夸耀的事情。作为一个普普通通的用户，我只想要相对稳定的产品体验。
也许不是所有企业都明白，对用户预期的有效管理是多么重要的一件事。退一万步讲，至少麻烦您把东西做完，再拿出来卖给我们。
两三百元的游戏如此，汽车这种动辄十数、数十万的大宗耐用型消费品更应该如此。
话说回来，近年来为了保护玩家们的利益，在一部分主流平台上发售的数字版游戏，是能够有条件全额退款的。
汽车行吗？
战地玩家路过～