极客评车 |「国民神车」的科技范儿—试驾全新哈弗 H6
说起哈弗 H6 的名字，就算你自己不是车主，也无法避免你身边的亲戚、朋友、同事里面有人买过这辆车。没错，作为一个累计 71 个月获得 SUV 销量冠军的车型，哈弗 H6 作为「国民神车」可以说是家喻户晓。 可能大家对于全新哈弗 H6 这款「国民神车」的印象，一直是动力充足，空间宽敞，燃油经济性好。但是作为汽车科技媒体，从我们的视角出发，全新哈弗 H6 在智能化配置上同样有着很大的吸引力。所以这次我们就从智能化的角度来跟大家聊聊它的独到之处。 首先是全新哈弗 H6 的智能导航。相信很多人都听过一些「老司机」关于车载导航的言论，说用车载导航还不如架一个手机支架，手机导航比车载导航好用十倍。确实以前的一些车载导航，由于系统底层架构的问题，无法实现手机导航的多种功能。但是时至今日，车载导航一日千里的进步，功能上已经完全不输给手机导航了。再加上车机屏幕尺寸的优势，车载导航可以说是完胜手机。而全新哈弗 H6 的导航就是一个明显的例子，它不但有线路指引和语音引导，而且在路口和转弯处 还有 3D 还原真实场景，同时还能提示交通摄像头的信息。在这样的引导下，即使新手司机去挑战西直门立交桥，我觉得也不会有任何问题。 除了导航呢，它的智能语音系统同样出色。全新哈弗 H6 从反应速度和语音识别的准确率上都处于一流的水平，不管是基础指令还是自然语义理解都能够及时准确的反应，甚至你偶尔调戏它一下，它依然能够从容应对。不难想象，有了贴心的智能语音助手，我们在驾驶过程中将会体验到更多的便利。 如果说，导航功能和语音系统是刚需的话，那么全新哈弗 H6 的 4G 互联则是锦上添花的部分。在它的界面里，我们能够看到像是考拉 FM，QQ 音乐，股票信息，时事新闻等便捷的在线功能，其 2000 万首在线 QQ 音乐和 10 万档考拉 FM 在线电台娱乐节目非常之多，让你的驾驶充满乐趣。 最后要说的一点，就是它的一键启动和无钥匙进入功能，可能这两个功能比较普遍，但是如果你放眼 10 万级别的车型来看，这两样配置绝对是凤毛麟角，它们完全属于高级别下放的功能，可见全新哈弗 H6 有着足够的诚意。 总的来说，哈弗 H6 的智能化表现是十分优秀的，智能导航和智能语音这样实用且刚需的功能做的非常扎实，4G 互联和一键启动、无钥匙进入这样的增值的功能也让人觉得物超所值。从智能化角度来看，哈弗 H6 同样配得上「国民神车」的称号。
海南试驾宝马 X1 PHEV：搭载 811 电芯，纯电续航 110km，一次「硬核」升级
在今年 3 月份的电动方程式三亚站上，宝马发布了 X1 PHEV（车型名称：X1 xDrive25Le）的里程升级版，售价 39.38 万元，纯电续航里程从老款的 60km 一跃提升至 110km，这让它成为目前全球纯电续航里程最长的插电混动车型。（注：上汽通用别克的 Velite 5，标称纯电续航 116km，尽管工作模式和 PHEV 类似，但官方对其定义为增程式电动车）当时这个信息好像并没有引起太多关注，两个月之后，还是在海南，华晨宝马举办 X1 PHEV 的媒体试驾活动，我们得以更深入的了解这台车。 X1 xDrive25Le 车型名字很长，我们拆解一下： X1：车系名称，不难理解。 xDrive：奔驰有 4Matic，奥迪有 Quattro，宝马有 xDrive，都是指四驱系统。 25：代表动力性能，燃油版 X1 有 18 和 20 两个版本，分别搭载 1.5T 和 2.0T 发动机，25 车型的动力性能是全系最强。 L：X1 基于 UKL 前驱平台打造，国产版本轴距又加长了 11cm。 e：宝马车型数字后的「i」代表汽油动力，「d」代表柴油，「e」代表插混。 其实在一年半之前，我在北京开过几天 60km 续航版本的 X1 PHEV，新款和老款在动力总成甚至外观等方面都没有什么变化，但是续航里程的提升以及它背后的电池组变化，还是非常硬核的。 其实，我在新款的车内还是注意到了几个变化，比如，仪表盘显示效果更好了，后排增加了两个 USB-C 接口。 新款仪表盘 老款仪表盘 后排 USB-C 接口 脱胎于 i8 的 PHEV 系统 还是有必要再介绍一下 X1 xDrive25Le 的这套 PHEV 系统。 系统构成：一台 1.5T 三缸发动机、一台 P0 位置的起动/发电一体式电机，一台 P4 位置的驱动电机。发动机位于前轴，驱动前轮，最大功率 100kW，电动机位于后轴，驱动后轮，最大功率 70kW，整车最大功率 170kW，百公里加速 7.4 秒。 前轴和后轴没有传动轴相连，却可以实现分时四驱，事实上这套 PHEV 系统的设计思路脱胎于宝马 i8，只不过，i8 是前置电机+后置发动机的搭配，和 X1 PHEV 正好反过来，另外，i8 的 1.5T 发动机是性能取向，最大功率是 170kW，正好等于 X1 PHEV 的总功率。 那么这套系统如何工作呢？其实有点儿复杂。 在 X1 PHEV 中控档把旁边有个 eDRIVE 按键， 这辆车的驱动模式就通过它来切换，共有三个模式，分别是 AUTO eDRIVE（系统自动控制油电介入逻辑）、MAX eDRIVE（最大程度的用纯电驱动）、SAVE（发动机驱动车辆同时给电池组充电），另外汽油版宝马车上的 SPORT、COMPORT、ECO PRO 驾驶模式选项也被移植到 X1 PHEV 上，在每个驱动模式下都可以实现三种不同的驾驶模式，也就是 3X3 共 9 种模式可选。 因为发动机、电动机分别用来驱动前轮和后轮，所以在不同的驱动模式下，这辆车可以分别有前驱、后驱以及四驱三种驱动方式。 这次试驾前 workshop 上，PPT 里介绍了整套系统的 7 种底层控制逻辑： 宁德时代 811 电池的宝马首秀 下面进入硬核部分：前面说了，新款 X1 … 继续阅读