插混的丰田还是王者吗?— 试驾丰田雷凌双擎 E+

· May 08, 2019 333

在混动车领域一直有个默认的潜规则,做强混的格调要比做插混的高一些。一般只有技术非常到位的企业,才会选择做强混。而插混的门槛则似乎就低了很多,很多企业在转型新能源的时候,都会选择推出插电混动版本的车型。这也造成了广大丰田粉丝们的一种独特的骄傲:丰田混动大法好。 然而,时过境迁,随着政策的带动,以及充电站的广泛铺设,我们会发现,即使再好的的丰田大法,也没有阻止插混大军的前进,国内以比亚迪、上汽等品牌为代表的插混车型,还在消费者中取得了不错的口碑。这本来已经让强混派备受打击了,可万万没想到,丰田又在 2019 年推出了雷凌双擎 E+,一款插电混动车型。丰田这个浓眉大眼的家伙也终于叛变了?不过在这还奉劝强混派看开一些,即使到了插混,你丰田大法依然坚挺。 我们先来介绍一下雷凌双擎 E+这款车,它是广汽丰田旗下的一款 A 级轿车,车身尺寸为:4645*1775*1480(mm),轴距为 2.7 米。价格区间(补贴前):20.38-21.88 万。它的竞争对手将是:比亚迪秦 Pro DM,上汽荣威 ei6,名爵 eMG6 以及同门兄弟卡罗拉双擎 E+。 丰田雷凌双擎 E+,这个售价乍看确实相对较高,但是它能够享受新能源车型的补贴大约是 1,32 万,以及免除购置税。最重要的是在像上海这样的城市还能享受不限购政策。同时广汽丰田官方也给出了 4000 元的价格补贴。 介绍完车型,我们就得说说丰田雷凌双擎 E+的插混技术。首先,混动方面是丰田的那一套 THS 系统的第二代, 1.8L 阿特金森循环发动机、永磁同步电机、PCU 动力控制单元以及 E-CVT 电子无级变速系统,依然是通过行星齿轮控制发动机和电动机之间工作状态的切换,在燃油经济性和动力输出方面依然能够做到良好的平衡。其次,是它的插电系统,将原本的镍氢电池换成了 10.5 千瓦时的松下三元锂电池。官方给出的纯电续航 55 公里。充电效率呢,随车赠送的家用 220V 电桩,约 3 小时可充满。 综合来看,THS 混动大法实力依然摆在那里,我们实际测试的亏电百公里油耗为 4.7L。而满电状态下我们也测试了纯电续航,在 EV CITY 模式下,高速上也达到了 44 公里。 说完了技术,在回到车本身,雷凌双擎 E+其实对于很多来说并不陌生,之前的雷凌和雷凌双擎都已经深入人心了。从外观上来说,前脸变得更夸张了,前杠也换成了黑色,形成了一个大嘴的设计。其他方面,除了 Plug-in 的铭牌之外,几乎没什么变化。内部空间来说,长和宽都很充足,唯独头部空间略显局促。不过对于它的定位来说,空间做成这样基本上也就到位了。 它的信息娱乐系统,整体风格比较年轻化,主界面卡片式 UI 的色彩比较分明,能够快速区分各项功能。子界面采用的扁平化设计的小图标,网格状的布局相比之下,有一些繁琐,但是好在功能比较简单实用,也就中和了这一点。 再来说说驾驶,E-CVT 的平顺性还是可以的,混动系统的动力在前段也比较充沛,就是到中后段,确实明显觉得这辆车还是太佛系,没有让你激烈驾驶的欲望。 最后总结一下 雷凌双擎 E+这款车确实顺应了国内市场的需求,对于很多喜欢丰田混动大发的消费者来说,在买车送牌不限行的政策下,可以说是一举两得。而对于丰田来说,在与国内自主品牌和其它合资车企的竞争中,无疑又多了一张好牌。

试驾 VELITE 6,别克在纯电战场的「第一战将」

· May 05, 2019 333

VELITE 6 作为别克首款纯电动车型,在 2019 上海车展前夕正式上市。James 同学参与了 VELITE 6 的上市活动,具体上市发布会的重要信息大家可以看《别克首款纯电动 VELITE 6 上市,综合补贴后 16.58 万起》这篇文章。 大家看到 VELITE 6 的各种参数之后会发现,在续航、性能这些大家常关注的方面,VELITE 6 并没有足够的吸引力。 那么,作为别克首款纯电车型以及上汽通用面向市场的首款纯电车型,VELITE 6 到底有哪些「 看家本领」? 放在首位的是车辆安全 1. 驾驶安全 VELITE 6 在车身结构上选用了 BFI 一体化车身结构,而且绝大部分的「 硬性安全」 配置都是标配。 在智能驾驶辅助方面,VELITE 6 有 6 种安全功能配置,包括:前车距提示、碰撞预警、碰撞缓解、盲区预警等等。 在车辆驾驶安全方面,别克为 VELITE 6 下足了功夫。 2. 电气安全 别克为 VELITE 6 的电池安全进行了 13 大类的试验。 在电池温控方面使用了一种安全性较高的温控材料:气凝胶,并且还有充电口的双路温度检测。 并且,VELITE 6 也为发生事故留足了后路——主动断电与双路放电。 VELITE 6 在电气安全方面都做了双重保障,将尽可能的降低电气安全的事故隐患。 像是一辆为互联而生的车 就像小标题所说,这辆车给到我的第一个感觉就是很注重「 车联网」 功能。 为什么这么说,因为 VELITE 6 的三款车型配置都搭载了 OnStar 安吉星、eConnect 互联技术以及 iBuckAPP 手机互联。 其中 eConnect 互联技术包含了:手机蓝牙钥匙、高德实时导航、云端语音识别、OTA 升级(不支持 OTA 整车升级)、SuperID 账号等实用的功能。 SuperID 账号是我在体验 eConnect 互联技术的时候觉得很好用的一个功能,可以帮助你省去很多繁琐的操作,虽然目前支持的应用还不算多,但相信今后会有更多的应用接入上汽通用的这一套 SuperID 体系。 放在同价位品牌的车型上,这样全面的车联网功能很少会全系标配,这也足够看出上汽通用对车联网功能有着足够的重视。 总结 续航与性能不是 VELITE 6 的核心竞争力,作为一辆纯电车型,VELITE 6 更注重的是安全。 其次,得益于上汽通用车联网的不断发展,VELITE 6 所搭载的车联网功能也在不断完善,如今在 VELITE 6 身上我们就能看到一套很好用的车联网系统。 不过话说回来,相比如今自主品牌的 500km 续航区间,NEDC 续航仅 301km 的 VELITE 6 还是有些「 略显不足」。 这样一来,VELITE 6 的目标全体也被受到了「 中短途出行」、「 有充电桩」、「 送牌照」 这几个关键词的限制。

对话上汽通用汽车别克市场营销部部长包晔:别克的品牌之路

· Apr 26, 2019 333

在上海车展前夕,上汽通用首款面向中国市场的纯电动车型别克 VELITE 6 正式上市。 如今新能源汽车迅速发展,各个车企都相继投入研发,尤其是纯电车型。对此,我和其余几家媒体一起与上汽通用汽车别克市场营销部部长包晔先生聊了聊 VELITE 6 车型的发展故事以及上汽通用别克品牌在新一年的发展方向。 以下内容根据采访速记整理,GeekCar 进行了不改变原意的修改。 问:VELITE 车系在中国有哪些故事? 包晔:VELITE 6 是上汽通用以及别克品牌首款真正对大众消费者推出的纯电动车。其实在新能源这条路上,通用有很多的技术,积累了 24 年研发和制造的经验。他们在北美有 VOLT、BOLT、HEV 车型等,不过别克在新能源上走的并不是很顺。虽然我们对市场的应对速度很快,但是在新能源领域真正意义上售卖的,还是这款 VELITE 6。随着国家双积分政策的落地,不仅是别克,所有的传统汽车品牌都要面对新能源的挑战。 问: 别克 VELITE6 车型为什么出来的比较晚? 包晔: 别克 VELITE 6 的规划是 48 个月,我们没有压缩开发周期,而是扎扎实实在做这款车,因为上汽通用别克品牌所有技术的落地和所满足的法律法规,都必须要 GM 的产品标准,等于上汽通用别克需要通过中美双重标准的考核,而这也要求我们必须 48 个月完整的周期来进行开发。中美双方大概 1600 名员工在这个体系里面,这台车开发的成本要比传统燃油车贵 1.6 倍,因为现在的电池和过去的电池不一样了,技术也不一样了。最终得到全新电动构架的 VELITE 6。 问: 新四化之后,两年里面别克做了什么? 包晔: 我们做了最大的一件事,就是三缸机。为了环境和未来的子孙后代,企业必须和政策,必须和政府保持高度一致,考虑民生、考虑环保,思考过去这 40 年的改革开放给社会和环境带来的冲击,企业最大的一个点就是你是社会公民。你企业如何承担社会价值,社会责任。 新四化提出来后,第一件事是别克要把我们的产品从能源消耗上做一个突破。2017 年 8 月,GL6、阅朗、威朗的上市带来了别克的三缸发动机,到 2018 年一季度为止都在市场遇冷,有别克品牌的问题,当然也有很多市场接受度的问题,还有竞品的问题。其实别克三缸发动机的成本、技术都比原先的四缸机都高,但是很多客户不接受。其实在欧洲三缸机已经非常主流,2017 年就达到 270 万台的规模,欧洲消费者也以很自然、很开放的态度来接受,但是在中国很难。到了今年一季度,别克三缸机口碑的接受度已经回来很多,但是没有达到传统的四缸机的水平。但是我们还会继续做,也不会停止过对新能源的部署。 问: 现在很多品牌的价格都在下探,别克品牌一直希望平均售价能够更高一点? 包晔: 我是这么看待这个问题的,每个细分市场和价格段都是有不同的客户群,你要去抓。事实上,今年第一季度价格战打响的第一枪的是豪华品牌,去年 6 月份打响降价第一枪的也是豪华品牌。所以,我们作为主流合资品牌,在这种下压的空间当中确实有压迫感,但是抓什么样的客户和别克的竞争力是不变的。GL8 还是 30-45 万的 MPV 绝对主力;说到三厢车,现在 20 万也可以买豪华品牌的入门级轿车,也可以买主流品牌的高端产品,就看客户怎么去选择。这其中的决定因素第一是品牌,第二是服务,第三是体验。 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号: GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。

Aion S:「传统造车新势力」的一次出牌

· Apr 26, 2019 333

4 月 27 日,广汽新能源 Aion S 即将在北京上市。在广汽新能源的产品规划里,这是一辆极为重要的纯电动轿车,把它放在 2019 年中国纯电动市场来看,也是一辆至少在数据上非常有竞争力的产品。 关于车辆的关键信息: 车长 4768mm、轴距 2750mm; 长续航版综合工况续航 510km,电池组容量 58.8kWh,采用宁德时代 NCM811 电芯,pack 能量密度达到 170Wh/kg。 带有 L2 级智能驾驶功能; 基于广汽新能源专属纯电平台 GEP 打造。 在 2019 年这个时间节点上打造一款纯电动车,并且还要「自带流量」,就必须在产品力上拿出全面的实力甚至突破,某种意义上,Aion S 就是这么一台车。围绕这辆车的方方面面,有很多可以解读的地方。 比如三电系统。前面说了,它搭载了宁德时代的 811 电芯,电池组能量密度达到了 170Wh/kg。Aion S 会是第一批搭载宁德时代 811 的车型,甚至还有可能是最先交付的。 811 的优势直接反映在产品硬核指标上。不到 60kWh 的带电量,就实现了标称 510km 的续航(当然,实际续航水平还需要日后测试),进入 2019 国产电动车续航里程的头部阵营。 再考虑到广汽新能源「上市即交付」的说法,Aion S 的续航里程在现在这个时间节点,还是很有竞争力的。 能抢先搭载 NCM811 电芯,一方面能看出广汽新能源对这款产品的重视,另一方面,这和对供应链的提早布局也分不开。2018 年 7 月,广汽集团和宁德时代签约,共同组建了「广汽时代」和「时代广汽」两家合资公司。 三电上的另一个亮点是三合一电驱系统,把电机、电驱、电控集成化。集成化电驱系统的好处显而易见:减重、提升效率等等,这也确实是电驱动技术发展的趋势之一。而在 GEP 平台的宣传资料上,还有一句很重要的话:该平台以「电池+电驱动为中心设计布局」。 智能化是 Aion S 另一个主攻的点。 首先,两款高配车型上搭载了双 12.3 寸的全液晶仪表+中控大屏组合,搭载的系统名为「TSUX」。从硬件规格和系统命名上有一种对标奔驰的感觉,而事实上,这套系统是由腾讯车联和广汽研究院、广汽新能源联合研发的。腾讯在车载互联领域的野心很大,Aion S 对他们来说是一个非常重要的落地车型,而站在我们的角度,从这套系统上,也能一定程度上读懂腾讯车联战略的玩法。 另外,Aion S 也搭载了 L2 级智能驾驶系统。对于 2019 年上市的一台智能电动车来说,这应该算「必备素质」,要是哪家没做到,建议自我反省一下。 你可以把 Aion S 理解为广汽新能源的「转型之作」,在产品层面,和之前的广汽新能源产品相比,它更像一辆「智能电动车」,并且具备不错的账面实力。 但是对于「智能电动车」来说,这就足够了吗? 答案当然是否定的。我们常说的「造车新势力」新在哪?除产品之外,注重用户运营、用户体验,在销售、服务模式上大量创新,才是更重要的表现。 如果以这些维度去看广汽新能源,其实随着 Aion S 的上市,它在这些新的维度上的玩法,也算是全景展示出来了。或者换句话说,有了这些,广汽新能源才更有底气说自己是「造车新势力」。 说一些我们所观察到的亮点。 首先是 App 体系。这股风是蔚来带起来的,然后很多厂商开始跟进,但 App 的同质化过于严重,真正有用户粘性的 App 并不多。当然了,换个角度说,还没开始在这方面有所行动的车企其实更多。 在广汽新能源的 App 里,提供了包括车辆预订、订单管理、充电、资讯、用车服务、积分商城等在内的各项功能,基本上覆盖了作为电动车车主从售前到用车的全流程。 考虑到广汽新能源「传统车企」的背景,能做到这些,尤其是能把车辆预订、销售的相关内容做进 App 里,已经是相当不容易的事情。 当然,在这个 App 里预订车辆,可以方便的进行个性化定制,有意思的是,广汽新能源还打出了「透明车间」的概念,已订车的准车主能在 App 上实现从订车到交付的全程可视化。 其次是线下体验的升级。传统车企相对造车新势力的优势所在,可能是其拥有的强大的经销商网络。这种重资产投资对于初创公司们来说是一个不小的压力,但是在中国的国情下,又是能实实在在促进销售的,尤其是非一二线城市的渠道下沉。 早在去年,广汽新能源就开始在全国布局以「25hours」为理念的体验店。25hours 体验中心其实是一种多层级的展示渠道体系,它们之间的关系简单来说可以用太阳、月亮、星星来类比。渠道总共分为三层,分别为「体验中心」「展示中心」「社区展厅」,所以整个体系包含少量的体验中心、适量的展示中心以及大量的社区展厅。至于为什么叫 25hours,他们的初衷是希望用户能够在忙碌的一天中在体验中心另外释放多一小时的欢愉,他们能够在这里进行商务活动、亲子活动或者是聚会,而且广汽新能源也会定期举办一些生活类活动,例如瑜伽、花艺、茶道、美食等。 比较有意思的是,在这种体验中心,还设有「未来出行服务区」。这是比较核心的一个区域,可以提供「全天候充电服务」,而且没有品牌之分,也就是说不论什么品牌的车主都可以来这里充电、休息和体验。关键是,在未来,广汽新能源规划将体验中心周边停车区域开放给共享汽车,用户可以分时租赁这些车辆,同时自己的车辆也可以通过广汽新能源的共享平台实现共享,体验中心将提供汽车销售、充电、维修等服务。 做了 App,升级线下服务,其实都为了增强用户粘性,而这还有一层更重要的价值:缩短和用户之间的距离,间接提高售后服务的效率。 一个事实是,围绕智能电动车的「售后服务」,已经和传统燃油车发生了巨大的变化。首先,因为电驱动系统易维护的特性,所以用户去线下进行维护保养的频次会进一步降低,其次,对于软件更新的需求,却越来越趋于高频。而另一方面,因为整车数字化程度越来越高,很多故障,通过线上、远程的方式进行排查、解决,会更有效率。 这意味着,如果不建立一套数字化的售后服务体系,会很难适应用户的这种需求。其实我们所谓的 OTA 远程更新,本质上就是一种「数字化的售后服务」。 就我们所观察到的情况来看,广汽新能源在这方面也已经有了非常充足的准备。 如果透过表象看本质,这种种改变,实质上是思维模式的转变,这才是最根本的驱动力。 当然,一套完整的创新体系如果要落地,也需要强有力的执行能力。 如果从广汽新能源目前呈现给我们的这些创新点去反推,就可以看出,他们在背后究竟做出了怎样的努力。 传统车企、造车新势力……其实对这些想造智能电动车的人来说,机会是均等的,出身不是问题,问题是,谁能在这场竞争中更努力,更用心,更站在用户角度思考问题。 当然,最关键的还是产品力。Aion S 的上市,会如何搅动 2019 年的国产电动车市场?我们拭目以待。

如何设定自动驾驶车型的安全优先级?

· Apr 26, 2019 333

本文转载自知乎「 通用汽车中国」,引用文章编译自「C&C 组合」 文章。   *2015 年,Chris Valasek 和 Charlie Miller(自称 C&C 组合)成功入侵某友商车型,在黑客圈一战成名。后来他们被通用汽车旗下自动驾驶技术公司 Cruise 收入麾下,主导建立了 Cruise 的安全团队。最近,C&C 组合在 Medium.com 发布博文,透露了他们设定自动驾驶车型安全优先级的方法和思路。 以下文章编译自 C&C 组合文章 How to Prioritize Self-Driving Car Security(2019 年 4 月 18 日)@Medium.com,感兴趣的知友可以戳链接读原文。 | 作者:C&C 组合 加入 Cruise 已经一年半了,这段时间我们的首要任务就是打造有史以来最安全的车型(注:这里的「安全」指的是系统安全,英文为 secure)。常常有人问我们关于自动驾驶软件和硬件的 bug、漏洞和攻击问题。未来的自动驾驶车型会搭载数百万行代码,并且没有方向盘和踏板,因此,越来越多的人开始好奇我们是如何设定自动驾驶安全项目优先级的。 简而言之:我们构建了一套「现实威胁模型 Realistic Threat Model」。 我们的专长是实施远程攻击并获取车辆系统的物理控制权。基于自身经验加上借鉴其他团队的研究成果,我们为 Cruise 自动驾驶车型设计了一套防护策略,战略性地利用现有资源,有针对性地提升关键攻击难度。以下我们将举例详述—— 考量不同攻击类型 我们时常收到人们转发的关于 GPS 欺骗干扰(GPS spoofing)或激光雷达欺骗干扰(LIDAR spoofing)的文章,并询问我们如何确保 Cruise 自动驾驶车型能够抵御这类攻击。其中不少文章认为由于自动驾驶车型使用了 GPS 和激光雷达等技术,所以自然成为了这类攻击的高风险对象,可能导致其被截停甚至发生碰撞事故。 当我们回复说这些类型的攻击其实并非我们当下的工作重点时,人们不免感到有些意外和震惊。当然,从长远来看,考虑到攻击方式的不断演进,我们也会把这类攻击列入考虑范围。但就目前而言,这种性质的攻击并不会影响我们车辆系统的正常运行。想要详细了解其原因的知友可以参考我们写的 Black Hat whitepaper。 所以,我们究竟如何判断安全项目的优先级别呢? 首先,我们会通盘考虑以下几个问题: 哪些攻击类型的 影响和规模级别 最高? 执行这些攻击的 难易程度 如何? 不同攻击类型可能对自动驾驶车辆的 物理控制 产生何种影响? 基于这一系列考量,我们判断当下的工作重点应该放在那些可能获取车辆物理控制权的远程攻击上。更具体来说,我们会着重防御那些可以远距离实施的攻击类型,因为它们的影响范围可能扩展到整个车队。 在详述我们的防御技术前,先简单介绍一下我们的车型。   Cruise 自动驾驶车型与外界的沟通方式 每辆 Cruise 自动驾驶汽车都会配备一个通信电子控制单元(electronic control unit 简称 ECU),负责与内部的基础设施实现通信。该通信电子控制单元 ECU 同时也与车辆的主计算机模块保持通信,该计算机模块就像是自动驾驶车型的「大脑」。 对于安全从业者来说,这样的结构关系看上去可能有点惊人,但我们设计的 多层级安全控制机制 能够有效降低持续入侵和获取车辆物理控制权的可能性。 在网络层面,我们使用专有的 APNs 和 IPSec 通道。并且,我的自动驾驶系统底层架构可以确保即便外部攻击者能够看到我们的信息流,也仍然可以保证车辆处于安全状态。 Cruise 自动驾驶车型的安全防护系统图示 主动防御 首先,我们会确保车辆只建立出站链接(Outbound connections),也就是说 Cruise 自动驾驶系统只会主动发起与外界建立链接,而不会对入站链接(Inbound connections)做出响应。同时,我们还移除了包括蓝牙和 Wi-Fi 在内可能成为潜在攻击对象的车载功能。 通过减少可能遭受攻击的代码数量,我们消除了对潜在恶意入站数据代码固有风险的担忧,提升了自动驾驶车型的整体安全等级。如果后期在投放应用时仍需搭载蓝牙和 Wi-Fi,我们会为这些功能构建独立的网络和设备。 除此之外,我们采用的安全启动(和更新)机制以及只读文件系统能够确保通信设备抵御那些成功发起的外部攻击。过往的黑客职业生涯(专黑那些看起来功不可破的系统)教会我们一件事——不可能完全消除网联设备受侵入的风险。然而,当侵入事件发生时,我们必须确保入侵者无法实现持续性攻击(persistence)(并且我们有能力及时侦测到入侵事件发生,这个话题我们会在其他文章中跟大家分享)。 那么, 如何保障自动驾驶车型主计算机模块和车载通信单元之间的通信安全呢? 这个是个好问题。总的来说,自动驾驶车型的主计算机模块默认不信任所有通信电子控制单元(ECU),仅向其开放最基础的权限。即便是我们自己的通信设备,主计算机模块也不允许来自它们的入站通信(inbound communication)。二者间的通信将全部由自动驾驶车型的主计算机模块发起,由此确保通信设备难以向控制车辆的关键模块发出单边指令。 自动驾驶车型的安全不能一刀切 帮助自动驾驶车型抵御外界入侵远不止设置一个防火墙这么简单。 事实上,我们会通过分层策略(layered approach)确保以下两件事: 通过蜂窝网络远程侵入我们的车型是及其困难的; 即便发生侵入事件,攻击者也难以获取车辆的实际控制权。 任何针对 Cruise 自动驾驶车型的攻击都必须绕过我们构建的多层防御机制。我们将在下一篇博文中继续跟大家分享提升车型安全状况并抵御黑客入侵的更多措施。

Renault City K-ZE 全球首秀,雷诺在华即将开启「纯电攻势」?| 2019 上海车展

· Apr 22, 2019 333

在上海车展上,东风雷诺的首款纯电 SUV 车型-Renault City K-ZE 正式全球首发亮相,雷诺还将 EZ-ULTIMO 概念车带来中国上演亚洲首秀。此外,东风雷诺还推出了科雷傲探享版。 中国首发,走向全球的首款纯电 SUV 车型 Renault City K-ZE,它是一款在中国首发,进而走向全球的车型,预计于 2019 年下半年上市销售。 新车具有「 灵动设计、人性智能、欧系品质」 三大核心亮点。 「 灵动设计」 Renault City K-ZE 在外观上有很明显的雷诺家族化设计元素,圆滑顺畅的车身曲线、前脸中网的造型设计并配以标志性的「 大 LOGO」。 作为一台 SUV 车型,通过性这个优势是必不可少的,Renault City K-ZE 的离地间隙达到了 150mm。 2423mm 的轴距并不长,从级别上来说,这台车应该定位为小型 SUV 到紧凑型 SUV 的级别。 「 人性智能」 Renault City K-ZE 搭载了 PM2.5 车内空气传感器和 AQS 空气质量控制系统,可随时感知车内空气质量并自动切换内、外空气循环。 对纯电车型来说,充电是一个大问题。Renault City K-ZE 在快充模式下 50 分钟内可充从 0%到 80%的电量,在慢充模式下 4 小时可充满 100%的电量。 「 欧系品质」 在安全层面,Renault City K-ZE 搭载了胎压监测系统(TPMS)和倒车视频影像等配置。 对雷诺来说,品质一直是造车最核心的要素。电动汽车技术层面的表现和欧洲市场地位的两大背书,让 Renault City K-ZE 更加值得信赖。 科雷傲探享版有何不同? 再来说说科雷傲。这次,雷诺特为科雷傲探享版推出了一种新的车身颜色——波尔多红,法国葡萄酒的颜色让这辆新车散发着浓烈的「 法式气息」。 这台车新增了 EASY LINK 智能互联系统,包含语音控制、CarPlay、百度 CarLife、手机互联等配置,并配备 8.7 英寸多功能彩色液晶触摸屏。 EZ-ULTIMO 概念车 雷诺集团的智能出行全新概念车 EZ-ULTIMO 在此次车展上演了亚洲首秀。 EZ-ULTIMO 配备 L4 级自动驾驶技术,并配以自动门和可旋转座椅。 EZ-ULTIMO 计划将提供电动技术、互联技术、自动驾驶技术和共享出行的解决方案。 最后 Renault City K-ZE 车型正式开启了东风雷诺在新能源市场的战略布局。选在中国进行首发,也印证了如今中国汽车市场逐渐走向电动化的趋势,同时也可以看出雷诺对于中国市场的重视。 EZ-ULTIMO 概念车的出现充分诠释了雷诺对未来美好出行的愿景,我们也期待雷诺在将来推出更多纯电车型和搭载更强的自动驾驶技术。

零跑概念车 C-more 首次亮相,是否值得你期待一下?| 2019 上海车展

· Apr 21, 2019

今年上海车展,零跑携三款车型亮相。包括已上市的首款车型 S01、Razer Chroma 雷蛇幻彩概念版 S01 以及首款跨界 SUV 概念车 C-more。 零跑 S01 这款车型相信大家都很熟悉了,在今年 1 月份,胶泥老师去参加了 S01 的试驾活动,具体试驾的详情大家可以去戳这篇文章《零跑 S01 试驾:开着 10 万元级别的电动 Coupe 跑山,是什么感觉?》,在这里就不过多介绍了。 三兄弟齐聚,谁是主角? 答案很明显:当然是 C-more。 自从半个月前 C-more 的渲染图首次出现的时候,我相信很多人都会和我一样有一个疑问:这真的是零跑设计的车型吗? 原因很简单,因为在 C-more 的身上找不到一点 S01 的样子,在设计上没有太过家族化的传承。 C-more 是零跑推出的首款 SUV 车型,在上海车展首次实车展出。 外观: 根据零跑介绍,量产版本的 C-more 与概念车型在外观设计上的一致度会达到 80%。 色彩选择上,零跑 C-more 调配了一款名为「 瓦尔登绿」 的主打色,还挺搭配现在这个季节。 前脸采用了封闭设计,侧面比例上,用了较短的前后悬设计。双腰线营造出了层次感,传递出强烈的运动气息。 C-more 概念车没有像 S01 那样夸张的「 大嘴」,在前脸设计上「 更加稳重」,也更符合主流审美了。 矩阵式前灯、飞翼式尾灯的设计让整车更具科技感,整车的线条很流畅,这样的设计可以带来更小的车身风阻。 内饰: 这辆概念车用了对开门设计,量产时应该难以保留,而现在的内饰或许对于将来的量产车有一些参考价值。 整个内饰为灰白色调,四张独立座椅很有科技感。在前排座椅背面,我们可以看到后排娱乐系统。 智能化: 零跑 C-more 搭载了 10 英寸仪表+15 英寸中控大屏的双屏联动组合,并配置 8 英寸的 HUD。 C-more 保留了 S01 车型上的「Leap In 生物钥匙系统」,通过「 指静脉」+「 人脸」 的双重车主认证,无需钥匙即可随时启动车辆出发。 此外,零跑 C-more 将实现智能驾驶,搭载「Leap Pilot 智能驾驶系统」,可实现 L3 级智能驾驶,并支持后续 OTA 升级到 L4 级别。 性能: 零跑 C-more 将采用双电机四轮驱动,加速能力可以达到百公里加速 5 秒级别,NEDC 续航不低于 500 公里。 由科技玩家「 领跑」 零跑 S01 的订单用户主要集中在一线城市及新一线城市,18 岁至 30 岁的用户占比接近总订购人数的八成。「 科技感很强」、「 通勤成本低」、「 性价比高」、「 造型前卫」、「 配置个性化 」 是受访用户选择零跑 S01 的前五个理由。 因此,零跑为「 科技玩家」 们打造了一款 Razer Chroma 雷蛇幻彩概念版 S01。汽车厂商和电脑外设厂商跨界合作,这可能还是第一次。 零跑 S01 的排产交付计划 零跑为 S01 车型的顺利交付制定了的排产计划,分为预售、定金认购、订单锁定排产、生产/物流发送、提车上牌几个阶段。 零跑 S01 的首批交付对象为 2018 年 6 月 13 日参与领号活动的 451 名用户,及 2018 年 8 月 29 日至 2019 年 … 继续阅读

第 14 代轩逸全球首秀,「日产智行科技」全面加速落地 | 2019 上海车展

· Apr 21, 2019 333

上海车展上,第 14 代日产轩逸完成了全球首秀。 这一代车型拥有动感的外形并搭载了最新的「 日产智行(Nissan Intelligent Mobility)」 科技,并且搭载了全新日产 HR16DE Gen3 智驱发动机和 XTRONIC CVT 智能无级变速器。 外观: 第 14 代轩逸展现了「 生机与自信」 的设计理念。 更加低俯的车身和流线型外观有助于降低风阻,0.26 的风阻系数与日产 GT-R 拥有相当的空气动力学表现。 新车采用了与第七代天籁 ALTIMA 相同的 V-motion 进气格栅设计,标志性「 回旋镖式」 车灯与悬浮式车顶凸显日产汽车设计语言。 全新的 V-motion 2.0 设计搭配黑色进气格栅,极具视觉冲击力。 内饰: 独立集成开关控制的三环状空调出风口设计,分别为前排左右区域及后排送风。 车辆内饰拥有动感黑、浅灰色以及棕褐色可供选择。其中棕褐色版本的座椅配以时尚的钻石切割座椅绗缝。 智能化: 7 英寸彩色 TFT 仪表屏显示驾驶及车辆传感器的相关信息,配以 8 英寸高清中控屏幕的一体式设计。 第 14 代轩逸搭载了智能手机互联和智能语音操控功能。IDM 集成动态控制模块能够在车辆遇到碰撞或起伏路面时,通过主动制动,迅速改善车辆的操纵性能和驾乘感。智能循迹(ITC)、智能行驶舒适控制(IRC)和油门误踩智能纠正(EAPM)等技术进一步提升了驾乘质感。 在安全方面,第 14 代日产轩逸搭载了 IFCW 超视距碰撞预警,变道盲区预警 (BSW)、车道偏离预警 (LDW)、倒车车侧预警 (CTA) 和智能疲劳驾驶预警 (IDA) 等系统。 根据日产全球设计中心项目设计总监入江慎一郎(Shinichiro IRIE)先生所说,新一代车型在腿部空间和头部空间的处理与上一代车型相同,甚至更好。另外,车辆内部空间更加宽敞,视野极佳。得益于「 滑翔翼型中控台(Gliding wing)」 的内饰设计,翼展式的效果让车内空间更加宽敞。 日产智行 2022 导入计划 在第七代天籁 ALTIMA 的上市活动上,日产就已经提到到「日产智行科技」2022 导入计划。第 14 代轩逸的发布,也代表这一计划已开始全面加速落地。按计划,到 2022 年,东风日产将共计投放 10 款智行车型。 具体来说: 驾驶方面:以 ProPILOT 智控领航技术落地为开端,逐步实现自动驾驶技术从 L2 至 L3 进化,随着智能动力技术的导入,e-Pedal 一体化智控踏板技术也将引入中国。 动力方面:逐渐导入日产 Zero Emission、VC-TURBO 智控引擎、e-POWER 智充电动等先进动力技术,保持在电动化及内燃机领域领先地位。 互联方面:实现车联网系统持续迭代升级,带来无缝连接的数字化服务。 除此之外,东风日产还将全面推进智能体验,构建场景化、体验化、智能化的线下空间。继 2018 年北京和广州两家日产智行体验馆投入运营后,此类体验馆将以每年 3-6 家的速度,辐射更多城市。同时,专营店形象也将焕新升级。 第 14 代轩逸,还能否延续之前的销量奇迹呢?日产这个品牌,又能否在新汽车时代吸引更多人的关注? 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号: GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。

吉利 PREFACE 概念车有何玄机? | 2019 上海车展

· Apr 20, 2019 333

本届上海车展,吉利发布了基于 CMA 平台的全新概念车– PREFACE,按吉利的话来说就是高阶动感宽体轿车。 仔细观察这辆车的设计我们会发现,它既有对于吉利设计风格的传承,又融合了吉利集团其它兄弟品牌的基因。车身后侧保持了从博睿开始家族式溜背设计,而头部车灯和机盖的隆起部分则能看出沃尔沃的风格。 内饰方面,作为一台概念车,风格相对比较科幻,但是参考新车博瑞 GE 的 HMI 设计,其实可以看出 PREFACE 的量产版本将会采用大屏加虚拟按键的设计。 吉利表示这辆车将在 2020 实现量产。对于吉利来说 PREFACE 更大的意义可能是,经过这么多年的战略布局之后,会有第一款能够量产并且带来市场销量的高端车型。在通过和沃尔沃的技术共享之后,吉利已经在领克上面尝到了甜头,自然下一步就要放眼更高附加值的产品,所以吉利这个时候推出 PREFACE 概念车也是情理之中。至于为什么首先推出轿车而不是目前市场比较热门的高端 SUV,吉利表示:「得轿车者得天下。吉利造车二十多年来,轿车始终是我们的根基。」从 PREFACE 上我也能看到 CMA 基础模块化架构对于吉利的贡献,从紧凑级到旗舰级,从燃油车到混动,都能够通过 CMA 平台进行整体规划和生产,不但可以共享技术还能控制成本,让吉利在开拓市场方面取得先机。 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号: GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。