王秋凤:搭建汽车行业的互联网运营平台

· Jun 10, 2019 333

近日,腾讯在上海举行腾轩雅集第二季——洞见「 新生」 新能源主题沙龙,与行业精英共同探讨新能源汽车行业趋势、消费者偏好,共论发展方向。作为腾讯汽车业务中心总经理,王秋凤在会同与会专家一起就「 面对更加年轻化的新能源汽车用户,品牌如何做好体验式营销」 等话题进行热烈探讨,同时还发布了腾讯面向新能源汽车的营销解决方案——通过深度洞察新能源汽车全生命周期痛点,以数据赋能、社群运营、营销打法,构建新能源营销生态体系,助推新能源汽车产业加速发展。此外,王秋凤还主导发起了新能源助力计划,与新能源车企高管等行业精英共同成立「 汽车新生会」,以谦卑之心向技术和市场学习,以「 新生」 的心态一同应对这个最好的时代。 此次腾轩雅集第二季——洞见「 新生」 新能源主题沙龙是王秋凤搭建腾讯汽车行业运营平台中的一项重要内容。在腾讯,王秋凤格外重视汽车行业的「 圈层打造」,她主张通过打造和运营汽车行业 KEYPERSON 体系,建设汽车行业高端人群核心圈层,用专业化的原创内容产出触达并影响核心人物,通过大型行业活动和小型线下沙龙实现对于 KeyPerson 体系的闭环打造与维护。除了圈层打造,王秋凤还提出要围绕用户和汽车产品特性重构内容体系,打造门户+垂直的门户汽车频道运营模式,建立视频+电商商业化产品模型,开拓全新商业化收入平台,通过产品运营布局,构建效果营销漏斗模型,同时布局汽车大数据体系,挖掘用户数据价值,实现产业连接器的智能进阶。 为了最大限度地实现搭建汽车行业互联网运营平台的目标,王秋凤对腾讯汽车原有的团队架构进行优化,在 HC 零增长的情况下,新增区域管理、汽车视频、汽车电商等业务。为此,王秋凤进行骨干员工培养,管理团队优化,积极做好管理人才储备,通过引入外部多元化人才改变原有团队能力模型单一的现状,在优化团队结构的同时建立汽车联动团队,绑定汽车相关的 5 大中心,完成了诸多精品项目。王秋凤所做的一系列工作,使「 腾讯汽车联合团队」 实现了 0 的突破,为用户创造了巨大的价值,并先后获得「OMG 用户价值奖」、「OMG 优秀产品技术奖」 和内容线商业化特别奖等诸多重要奖项。而身为腾讯汽车业务中心总经理的王秋凤也凭借其对中国汽车行业互联网平台运营管理领域的突出贡献多次应邀参加行业重要论坛和评选活动,并担任嘉宾和主题演讲人,为中国汽车行业发展建言献策。 而兼任汽车行业销售负责人之后,通过重构制定新的打法,重构团队,实现交通销售业绩增长 39.6% 远高于行业增速。在汽车行业率先推动了效果广告的解决方案,并在行业快速推广。接手销售团队便快速制订了客户策略,稳定 KA 用户,攻坚腰部客户;高举高打,实现了内容+营销立体突破。团队建设方面则着重重振士气,重塑公平公正的业绩导向价值观。同时吸纳人才,针对性优化和更新管理人才。带领团队从高层到执行团队全面立体攻坚,对于潜力巨大的客户从高层+执行立体攻坚;结合云和车联的服务整合营销传播创新突破,根据客户自身需求提供云服务解决方案。 此前,毕业于北京工业大学汽车工程专业的王秋凤历任多家重要媒体的汽车版主编,并于 2011 年加盟搜狐,担任搜狐汽车新闻中心总监。与汽车行业的结缘让王秋凤见证了中国汽车工业发展最迅猛的几年,也让她积累了丰富的汽车行业管理经验,多年来,她从未离开过汽车行业,并在互联网+的时代背景下追寻到了自身的职业理想和发展方向。如今,王秋凤已经成为中国汽车行业互联网平台运营领域最具影响力和权威性的专家,她以新媒体运营体系重建腾讯汽车媒体影响力,又以腾讯汽车为平台,助力整个汽车行业互联网平台运营与管理的革新。

VLOG | 低能耗、高配置,试驾几何 A 标准续航版

· Jun 05, 2019 333

作为吉利旗下的电动子品牌,「 几何汽车」 的诞生对吉利来说有着重要的意义。 这次我体验了一下「 几何汽车」 的首款量产车型「 几何 A」, 车辆外观和内饰方面之前胶泥老师参加过几何 A 的静态鉴赏活动,大家可以戳这里进行阅读 ,在这里我就不过多介绍了。 下面,就先来简单介绍一下几何 A 这款车的基本参数: 车身尺寸:长 4736mm·宽 1804mm·高 1503mm,轴距 2700mm; 整车质量:1650kg; 最高车速:150km/h; 百公里加速:8.8s; 风阻系数:Cd 0.237; 几何 A 共有两种续航版本:高维标准续航 NEDC 410km、高能超长续航 NEDC 500km; 两个版本的电池组容量分别是:51.9kW·h 以及 61.9kW·h。 我这次试驾的车型是高维标准续航的高配车型,NEDC 续航里程 410km。 续航 在 Vlog 中,我为大家记录了我们从深圳到珠海这一段行程的续航记录。 出发前表显数据已清零,全程驾驶模式为 ECO 模式、动能回收为中档,车内乘客 3 名男性(算上我的体重约等于 4 名男性……),车内空调 24~25 度 Auto 模式。 出发前表显续航 381km – 到达时表显续航 199km = 续航消耗 182km 市区道路 46km + 高速道路 110km = 实际里程 156km 续航消耗: 实际里程 ≈ 1:1.17 平均电耗维持在 12~14kW·h/100km 从整体的续航记录可以看出,在这段 30%市区+70%高速的行程里,几何 A 的续航消耗: 实际里程 ≈ 1:1.17,平均电耗在 13kW·h/100km 左右。 整体来说,几何 A 在续航和能耗方面的表现还是不错的。 智能化 智能驾驶辅助 几何 A 搭载了: 3 个毫米波雷达; 12 个超声波雷达; 6 个摄像头。 可以完成 L2 级别的智能辅助驾驶,包括: 车道辅助保持; 开门预警; 启停式自适应巡航; 限速识别; 前碰撞预警; 盲点监测+变道辅助; 后方碰撞预警; 智能领航系统。 从配置层面来看,几何 A 的 L2 驾驶辅助配置算是比较全的。在使用自适应巡航驾驶的过程中我们「 偶遇」 了一次前方车辆「 急刹躲避横穿马路行人」 的情况,几何 A 进行了主动制动干预、发出碰撞预警提示音、开启紧急双闪提示后车,并将紧急情况的行车记录视频片段储存。 但是在体验过程中也发现了一个小问题。在开启智能领航系统的情况下,在过一些弯道时,车辆可以自动沿车道线行驶并按照设定的时速前进,但有时会在弯道中压到一侧的车道线,并会触发车道偏离预警的提示。 备受关注的全液晶仪表「 小」 屏 几何 A 的仪表屏是引起大家注意的一个重点,很多人都会有一个疑问「 这么小的屏幕能好用嘛?」。 答案是:好用,真的好用。 其实这个仪表屏在日常驾驶过程中,最多的用处还是用来修改车辆的驾驶设置,以及查看续航相关的数据。 大多数的驾驶相关信息都依靠投映在前档的「W-HUD」 抬头显示系统。在目视前方、不转移驾驶视线的情况下,你可以获取到所有驾驶中的信息,包括「 当前时速、驾驶辅助相关信息、导航以及电话」。 仪表屏与 W-HUD 相结合可以让内饰更加简洁、及时获取驾驶信息的同时最大程度保证驾驶中的安全。不过提醒一件事情,驾驶过程中使用 HUD 的话不要带「 偏振墨镜」,不然就看不到 HUD 了。 舒适进入 现在再来聊舒适进入可能不像几年前了,现在谁的车还没个舒适进入啊。 为什么我觉得在这里要提一下它? 在 Vlog 中大家可能也看到了,几何 A 不仅可以主动解锁与主动上锁,当你带着钥匙站在后备箱后 … 继续阅读

新 BMW 7 系:宝马的「独立思考」答卷

· May 26, 2019 333

继创新 BMW X7 之后,宝马轿车产品线的最大号双肾也来了:5 月 24 日,作为第六代 BMW 7 系的中期改款车型,「新 BMW 7 系」在成都上市,从 730Li 到 760Li xDrive,涵盖四种动力,售价区间为 82.8 万元-242.8 万元。 宝马宣扬价值观的能力毋庸置疑,每当有新车上市,宝马总是能在发布会上把自己想表达的精神内核,清晰地传达给每一位观众。而这些精神内核,越来越与这个剧烈变革的时代相关联。 两年前,第七代 BMW 5 系上市时,宝马定下的基调叫「时不我待」。面对这个深受数字化影响的变革时代,很多事情不能等待,只能靠行动去验证。两年后,在成都,新 BMW 7 系上市发布会的主题则是「独立思考」。怎么理解这四个字?用宝马(中国)汽贸有限公司总裁刘智博士的话说:「「 独立思考」 不是人云亦云。宝马会研究行业中的许多趋势,并在这些方面进行一些尝试或准备。我觉得对于一个品牌和一个企业,最重要的是要有自己对行业变化的判断,要形成自己的观点,以及自己独特的核心竞争优势。」我来试着翻译一下:所谓「独立思考」,实际上是宝马想借新 BMW 7 系,建立起大型豪华车的新秩序。 2015 年,第六代 BMW 7 系上市,如果说从那时起,科技感、智能化开始成为大型豪华车不得不面对的课题,也让宝马开始意识到 BMW 7 系与奔驰 S 级差异化竞争的一大方向,那么在四年后的新 BMW 7 系上,这条路线变得更加「坚定不移」,不管是在产品还是在营销和传播层面。 为这辆车站台的,是以搜狗 CEO 王小川为首的一群创业者,这群极客的共同点是,都希望通过技术变革来改变世界。这其实也是宝马最近几年的发力方向:重视科技层面的创新,并且将其落地到具体产品上。 而通过中期改款,宝马在科技、智能维度上的全部最新技术和配置,都搭载到了新 BMW 7 系上,这也让它在科技感上达到同级领先的水平。 主要有以下几部分: 首先是第七代 BMW iDrive 智能人机交互系统。新 BMW 7 系用上了宝马最新的 12.3 寸全液晶仪表盘,仪表盘主题可以根据驾驶模式不同而改变。中控大屏的尺寸也达到 10.25 寸,这是目前宝马在智能座舱层面的最顶级硬件配置。而第七代 BMW iDrive 智能人机交互系统在 UI 层面最大变化是高度可定制化,通过中控屏的菜单,可以创建最多 10 个个性化页面,每个页面显示 2-4 个实时动态内容板块,基本上不需要进入二级菜单就可以在主屏上获取导航、音频等最常用信息。 在大屏的交互方式上,仍然是涵盖 iDrive 旋钮、方向盘多功能按键、触摸、语音、手势控制这五种方式的五维人机交互系统。 不过值得一提的是语音交互。新 BMW 7 系应用了「BMW 智能个人助理」功能。通过「你好,宝马」来唤醒,也可以自定义唤醒词。宝马拿来演示的一个场景是,你对车子说「我很疲劳」,它就能自动打开天窗、打开座椅按摩、把空调风量调大,并且给你播放更舒缓的音乐。更值得一提的是,它还具备自学习能力。很显然,宝马想让它更有人格化特征。 智能驾驶层面,新 BMW 7 系也代表了宝马目前在量产车里的最高水平。功能包括: 变道辅助系统:在车道线清晰的高速公路和双车道道路上,车速在 70-210km/h 时,驾驶员可以通过控制转向灯拨杆,来让车子完成自动变道。 解放双手低速跟车功能:在车道线清晰的高速公路和城市快速路,车速 60km/h 以下,允许驾驶员放开双手,车子会自动保持在当前车道内行驶。所谓的「解放双手」,是通过仪表盘上的驾驶员注意力监控摄像头实现的,在注意力集中的前提下,你可以彻底解放双手,而不会像其他 L2 级自动驾驶系统那样,只有 10-20 秒左右的脱手时间。 沿记录轨道自动倒车的自动泊车系统:这是一个非常有意思的智能驾驶差异化功能,宝马首创,在其他品牌上目前还没看到。在狭窄的空间或驾驶者无法清晰观察后方情况时,系统可以在车速低于 35km/h 的情况下存储车辆行驶轨迹,并通过存储的最后一次前进操作,让车辆沿着与向前行驶时完全一致的路线倒车行驶 50 米。在那种空间狭窄、无法掉头的场景里,这个功能就能发挥作用了。 在整车的数字化、软件化层面,新 BMW 7 系显然有备而来。而且容易被忽视的一点是,在现有功能之外,新车还具备整车远程升级功能,因此未来还有很大的成长空间。就目前来说,在「最智能的汽油车」这个赛道里,宝马颇具领先优势。 其实这也是新 BMW 7 系的重要使命:它是宝马在数字化、软件化层面领先优势的最佳载体。 不过话说回来,当我们聊新 BMW 7 系时,绕不开的就是那个双肾格栅——可以用「硕大」来形容了。硕大的格栅对于整车霸气程度的提升是不言而喻的,假如你开着一辆新 BMW 7 系上街,再没有人会把它误认为 5 系了…… 前脸的另一个改动容易被忽略:宝马的设计师把车头的高度提升了 50mm,这其实是让格栅面积变大的重要原因。高昂的车头,也直接拉升了整车的气场。 至于尾灯的变化,我倒觉得毋庸置疑。 其实我更想说的是颜色。发布会结束之后,我往场外走着,这辆蓝色的新 BMW 7 系成功吸引了我的注意: 很难想象,在一辆大型豪华车上,会有这么靓丽的颜色出现。再往旁边看,还有多见于性能车的水泥灰配色。我对着配置单细数了一下,新 BMW 7 系共提供 23 种标配与选装的车身颜色,其中大部分颜色都非常年轻,并且提供非常宽裕的个性化定制空间。 至于内饰,「豪华」是必修课。新 … 继续阅读

极客评车 |「国民神车」的科技范儿—试驾全新哈弗 H6

· May 20, 2019 333

说起哈弗 H6 的名字,就算你自己不是车主,也无法避免你身边的亲戚、朋友、同事里面有人买过这辆车。没错,作为一个累计 71 个月获得 SUV 销量冠军的车型,哈弗 H6 作为「国民神车」可以说是家喻户晓。 可能大家对于全新哈弗 H6 这款「国民神车」的印象,一直是动力充足,空间宽敞,燃油经济性好。但是作为汽车科技媒体,从我们的视角出发,全新哈弗 H6 在智能化配置上同样有着很大的吸引力。所以这次我们就从智能化的角度来跟大家聊聊它的独到之处。 首先是全新哈弗 H6 的智能导航。相信很多人都听过一些「老司机」关于车载导航的言论,说用车载导航还不如架一个手机支架,手机导航比车载导航好用十倍。确实以前的一些车载导航,由于系统底层架构的问题,无法实现手机导航的多种功能。但是时至今日,车载导航一日千里的进步,功能上已经完全不输给手机导航了。再加上车机屏幕尺寸的优势,车载导航可以说是完胜手机。而全新哈弗 H6 的导航就是一个明显的例子,它不但有线路指引和语音引导,而且在路口和转弯处 还有 3D 还原真实场景,同时还能提示交通摄像头的信息。在这样的引导下,即使新手司机去挑战西直门立交桥,我觉得也不会有任何问题。 除了导航呢,它的智能语音系统同样出色。全新哈弗 H6 从反应速度和语音识别的准确率上都处于一流的水平,不管是基础指令还是自然语义理解都能够及时准确的反应,甚至你偶尔调戏它一下,它依然能够从容应对。不难想象,有了贴心的智能语音助手,我们在驾驶过程中将会体验到更多的便利。 如果说,导航功能和语音系统是刚需的话,那么全新哈弗 H6 的 4G 互联则是锦上添花的部分。在它的界面里,我们能够看到像是考拉 FM,QQ 音乐,股票信息,时事新闻等便捷的在线功能,其 2000 万首在线 QQ 音乐和 10 万档考拉 FM 在线电台娱乐节目非常之多,让你的驾驶充满乐趣。 最后要说的一点,就是它的一键启动和无钥匙进入功能,可能这两个功能比较普遍,但是如果你放眼 10 万级别的车型来看,这两样配置绝对是凤毛麟角,它们完全属于高级别下放的功能,可见全新哈弗 H6 有着足够的诚意。 总的来说,哈弗 H6 的智能化表现是十分优秀的,智能导航和智能语音这样实用且刚需的功能做的非常扎实,4G 互联和一键启动、无钥匙进入这样的增值的功能也让人觉得物超所值。从智能化角度来看,哈弗 H6 同样配得上「国民神车」的称号。

新特汽车完成 B 轮融资 估值跻身独角兽行列

· May 16, 2019 333

近日新特汽车已经完成 B 轮融资,估值已经达到独角兽体量,本轮融资据悉由重庆长寿区相关产业基金领投,多家机构跟投完成,不久新特汽车将举行正式的 B 轮融资发布会,届时将发布具体融资金额和融资细节信息。 眼下,新兴汽车势力正在面临巨大的洗牌之战,融资也成为头部企业继续领跑行业地位的关键,新特等头部新造车公司已经实现规模化交付,但同时也面临着造血能力不足、传统车企的电动车入市竞争等挑战,行业甚至出现了「 今年淘汰一批新造车公司」 的寒冬论调。 在这种逆风背景下,新特汽车完成 B 轮融资,获得资本市场在关键淘汰赛时间点的认可,不仅是给新造车公司们注入了一剂强心剂,更说明了新特汽车创造的新特速度,创新模式,市场定位,互联网汽车生态体系等打法获得了资本市场的认可。 据悉新特汽车在完成 B 轮融资后,将加速新产品研发,渠道进一步下沉建设,以及创新业务模式发展,很快新特将举行出行战略发布会暨网约车上线运营启动仪式,全面布局出行业务,同时也透露将在今年广州车展发布下一代的智能 A00 级创新电动汽车产品,将推出一款极具创新精神的智能小型电动汽车产品。

Vlog | 试驾蔚来 ES6:兼顾高性能、长续航?

· May 11, 2019 333

四月份北京车展之前,我们在蔚来南京先进制造技术中心内的封闭场地里,试驾到了蔚来 ES6 的试装车。一个月之后,我们再次在天津开上了 ES6,这次车子的状态离量产更近了,试驾场景也变成了开放道路和赛道。 从 ES8 到 ES6,蔚来的试驾策略发生了明显转变:ES8 的时候,用户先于媒体试驾,到了 ES6 这里,先试驾的变成了媒体,然后紧接着蔚来开启了北京、上海等多地的用户集中试驾活动。 我们这次在开放道路驾驶 ES6 的总里程不超过 100km,场景覆盖城区多红绿灯的普通道路、带红绿灯的城区快速路(天津外环)及郊区道路(武清环线)。准确来说,这并不是一次严格意义上的续航测试,试驾的意义更多还是感受 ES6 在日常驾驶时的动态性能。 我们试驾的 ES6 是首发纪念版,三电系统/性能参数与性能版相同,搭载前永磁同步、后异步感应双电机,总功率达到 400 千瓦(544 马力),扭矩 725 牛米,百公里加速 4.7 秒,试驾车电池组容量为 70kWh,NEDC 工况续航里程 430km。至于基准版,则是搭载前后双永磁同步电机,总功率 320kW,百公里加速 5.6 秒,70kWh 电池组可以提供 420km 的 NEDC 续航里程。 前永磁、后异步的电机搭配不同于 ES8 的前后双异步,虽然总功率小了 80kW,但是却换来了更好的能耗表现。在我们试驾的 80 多公里中,平均电耗基本能控制在百公里 25kWh(满载四人、空调 22 度、外温 25-30 度)。 另外,ES6 还可以选配装了宁德时代 811 电芯的 84kWh 电池组,选装价格 5 万块,可以让性能版和首发纪念版的 NEDC 续航去到 510km(基准版 490km)。不过,鉴于蔚来已经推出了 84kWh 电池组日租计划,如果没有频繁的长途通勤需求,我不太建议买车时直接选装 84kWh 电池组。 试驾日的下午,蔚来在武清 V1 赛道安排了 ES6 的赛道体验环节。武清 V1 赛道是一条新建的赛道,有多种长度版本组合,甚至还可以做出半街道赛道,我们试驾的是 2.5km 长度的版本。这应该是目前京津地区硬件设施最好的一条赛道,它对车辆性能的要求我觉得还是比较高的,尤其是有几个难度比较大的组合弯。蔚来 FE 车队预备车手马青哗驾驶 ES6 在这条赛道上做出了 1 分 21 秒 14 的成绩,相比之下,宝马 M4 是 1 分 16 秒 35,捷豹 I-PACE 是 1 分 22 秒 07。 我们在赛道上跑了大概五六圈。直线加速对 ES6 来说不是问题,动力响应很迅速。组合弯比较考验 ES6 的真实操控性能,对于一辆车长 4850mm,轴距 2900mm、车重超过 2.3 吨的中大型 SUV 来说,ES6 在弯道的表现已经足够「运动」和「敏捷」,圈速成绩也能说明问题。当然,你也很难要求这种体量的 SUV 能达到宝马 M4 那种操控水平。 足够强的硬件配置和动力指标,让 30-40 万价位的 ES6,拥有百万级 SUV 的加速能力和动态性能,这就是电动车的优势所在。 整体来说,ES6 是一辆调校的很「运动」的车,同时,空气悬挂又能在烂路上提供比较强的舒适性。基准版无法选配空气悬挂,因此如果比较注重底盘表现,建议选择性能版和首发纪念版。 ES6 发布之后,很多人认为它会和 ES8 形成「内斗」,不过,我倒觉得这是两台性格不太一样的车,我对 ES8 最大的好感其实来源于充裕的空间和柔软舒适的座椅,而 ES6 呢,给我留下深刻印象的是它的运动性能。两款车面向的人群其实不太一样,我觉得是有足够的区隔度的。如果乘坐,我选 … 继续阅读

法系车的哲学应该怎么理解?试驾雪铁龙 C4 AIRCROSS 云逸

· May 08, 2019 333

说起法系车,尤其是雪铁龙,我们很多人的印象是夸张。这话没错,雪铁龙出过的奇葩车型即使不能出个图册,最起码也能做个微信长图。所以当我在 2016 年左右,在欧洲驾驶过一款名为 C4 Cactus 的车型并对它留下极其「 特别」 的印象之后,雪铁龙对我来时就一直是难以触碰的类型。 于是当我知道我这次要试驾的这款车名字叫做 C4 AIRCROSS 的时候,突然心头一紧,莫非……。不过既然作为媒体,客观的看待每一款车是必要的职业素养。所以短时间之内我就调整了心态,开始了这次试驾。 对了,它还有一个中文名字:云逸。 先来介绍一下 C4 云逸这款车。它是继 C3-XR,C5 天逸之后雪铁龙 SUV 矩阵的第三款车型。车身尺寸(长,宽,高):4270×1770×1615 毫米,轴距为 2655 毫米。动力分别是:1.2T(100kW)和 1.6T(123kW)。定位属于小型 SUV。价格区间是 10.68-15.68 万。竞争对手的话将会是:吉利缤越,本田 X-RV(缤智)等车。 说实话第一眼看见云逸这辆车,我的心情还是比较复杂的。首先是觉得百年雪铁龙能够始终坚持自己的风格,实属难得。另外就是发现,这辆车的一些细节果然勾起了我对 C4 Cactus 的回忆。那标志性的前脸,造型神似的尾灯,同款让人以为是档把的手刹。没错,我们又见面了。好吧,来都来了,那就请指教了。 在去程的时候,我所试驾的是 1.2T 的版本,可能因为这次是获得国际发动机大奖的发动机,所以我感觉还是相对轻快的。尽管三缸机还是存在一些抖动,但是整体表现,在前中段还是比较稳健的,只是在后段加速稍显后劲不足。比起那辆 C4 Cactus 还是好了不少。这里我还是得提一下我前面提到的「 特别」 印象。C4 Cactus 这辆车在起步阶段,发动机的动力异常的足,几乎一点油就猛蹿出去,对于欧洲老城那种狭小拥挤的停车位来说,简直就是脚踝噩梦。但是当你以为上了高速,就能敞开了飞驰的时候,没想到它只有开始的三板斧,后段突然就没劲了,油门踩到底,速度也缓慢的增长。所以对我来说,云逸尽管后段动力依然不足,但是前段的平顺性却做得很不错。 当然,像我们这样的汽车科技类媒体,动力方面宽容度比较高,所以尽管在很多人眼里,1.2T 基本上就等于「 肉」 了,我却能自得其乐。但是这并不代表,我没有苛刻的眼光,对于它的智能化系统来说,我就没那么好说话了。 在试驾之前,我就已经知道云逸的信息娱乐系统,选择了与斑马合作。我和斑马系统已经算是老相识了,所以这次见面,我是抱着一种跟熟人对话的态度。不过我没想到的是,移植到云逸上的这套斑马系统,比起几个月之前,我在其它品牌上面见到的,要年轻了很多。感觉像是说好了一起当肥宅,他却偷偷去了健身房。 主界面颜色分明的卡片式 UI,一目了然;子界面的扁平化图标也很有设计感。而且它是最近我少有能看到,主界面和子界面功能没有重复的,不用再费劲去过滤掉重复的功能,导致操作难度增大。而且它的整体风格与车内的色调还能够搭配,这也是有些车企在设计 UI 的时候没有考虑进去的。当然,这点出自一台法系车上面倒也不意外,毕竟论搭配,法国的设计师实力还是在的。除此之外,系统底层的功能和操作逻辑,以及触屏搭配语音控制的交互方式还是很斑马的。 在第一天试驾完之后,我想到的总结其实是:云逸尽管在设计上很年轻化,很运动,交互方面做的也不错,但是对于那些真正热爱出行的人们来说,1.2T 的车型少了一些激情,尽管比起我当年的体验已经好了不少,不过还是那句话,我对于动力方面的包容度还是很高的,真正到了驾驶者们手里,可能就没我这么佛系了。 然而…… 在回程的路上,我体验了一下 1.6T 的车型,一瞬间就让我推翻了或者说补充了我之前的结论。这个同样获得国际发动机大奖的 1.6T 发动机,在动力上非常充沛,前中后段的表现,以我的标准看来都是足够的。再加上雪铁龙比较拿手的底盘调教和液压减震,我在山间小路上,依然能够灵活走位。而且这台 1.6T 的车型还加入了盲区监测,并线辅助,HUD 等,能够进一步提高驾驶的便捷和安全。 现在再来总结的话,我应该是比较推荐这个 1.6T 的车型,从驾驶角度来说,它可以称得上是驾驶者之车,动力和操控都在线。从交互的角度来说,年轻化的 UI 设计和斑马系统功能框架,也有吸引力。唯一需要你考虑的可能就是雪铁龙天马行空的设计,能否得到你的认同。

插混的丰田还是王者吗?— 试驾丰田雷凌双擎 E+

· May 08, 2019 333

在混动车领域一直有个默认的潜规则,做强混的格调要比做插混的高一些。一般只有技术非常到位的企业,才会选择做强混。而插混的门槛则似乎就低了很多,很多企业在转型新能源的时候,都会选择推出插电混动版本的车型。这也造成了广大丰田粉丝们的一种独特的骄傲:丰田混动大法好。 然而,时过境迁,随着政策的带动,以及充电站的广泛铺设,我们会发现,即使再好的的丰田大法,也没有阻止插混大军的前进,国内以比亚迪、上汽等品牌为代表的插混车型,还在消费者中取得了不错的口碑。这本来已经让强混派备受打击了,可万万没想到,丰田又在 2019 年推出了雷凌双擎 E+,一款插电混动车型。丰田这个浓眉大眼的家伙也终于叛变了?不过在这还奉劝强混派看开一些,即使到了插混,你丰田大法依然坚挺。 我们先来介绍一下雷凌双擎 E+这款车,它是广汽丰田旗下的一款 A 级轿车,车身尺寸为:4645*1775*1480(mm),轴距为 2.7 米。价格区间(补贴前):20.38-21.88 万。它的竞争对手将是:比亚迪秦 Pro DM,上汽荣威 ei6,名爵 eMG6 以及同门兄弟卡罗拉双擎 E+。 丰田雷凌双擎 E+,这个售价乍看确实相对较高,但是它能够享受新能源车型的补贴大约是 1,32 万,以及免除购置税。最重要的是在像上海这样的城市还能享受不限购政策。同时广汽丰田官方也给出了 4000 元的价格补贴。 介绍完车型,我们就得说说丰田雷凌双擎 E+的插混技术。首先,混动方面是丰田的那一套 THS 系统的第二代, 1.8L 阿特金森循环发动机、永磁同步电机、PCU 动力控制单元以及 E-CVT 电子无级变速系统,依然是通过行星齿轮控制发动机和电动机之间工作状态的切换,在燃油经济性和动力输出方面依然能够做到良好的平衡。其次,是它的插电系统,将原本的镍氢电池换成了 10.5 千瓦时的松下三元锂电池。官方给出的纯电续航 55 公里。充电效率呢,随车赠送的家用 220V 电桩,约 3 小时可充满。 综合来看,THS 混动大法实力依然摆在那里,我们实际测试的亏电百公里油耗为 4.7L。而满电状态下我们也测试了纯电续航,在 EV CITY 模式下,高速上也达到了 44 公里。 说完了技术,在回到车本身,雷凌双擎 E+其实对于很多来说并不陌生,之前的雷凌和雷凌双擎都已经深入人心了。从外观上来说,前脸变得更夸张了,前杠也换成了黑色,形成了一个大嘴的设计。其他方面,除了 Plug-in 的铭牌之外,几乎没什么变化。内部空间来说,长和宽都很充足,唯独头部空间略显局促。不过对于它的定位来说,空间做成这样基本上也就到位了。 它的信息娱乐系统,整体风格比较年轻化,主界面卡片式 UI 的色彩比较分明,能够快速区分各项功能。子界面采用的扁平化设计的小图标,网格状的布局相比之下,有一些繁琐,但是好在功能比较简单实用,也就中和了这一点。 再来说说驾驶,E-CVT 的平顺性还是可以的,混动系统的动力在前段也比较充沛,就是到中后段,确实明显觉得这辆车还是太佛系,没有让你激烈驾驶的欲望。 最后总结一下 雷凌双擎 E+这款车确实顺应了国内市场的需求,对于很多喜欢丰田混动大发的消费者来说,在买车送牌不限行的政策下,可以说是一举两得。而对于丰田来说,在与国内自主品牌和其它合资车企的竞争中,无疑又多了一张好牌。

试驾 VELITE 6,别克在纯电战场的「第一战将」

· May 05, 2019 333

VELITE 6 作为别克首款纯电动车型,在 2019 上海车展前夕正式上市。James 同学参与了 VELITE 6 的上市活动,具体上市发布会的重要信息大家可以看《别克首款纯电动 VELITE 6 上市,综合补贴后 16.58 万起》这篇文章。 大家看到 VELITE 6 的各种参数之后会发现,在续航、性能这些大家常关注的方面,VELITE 6 并没有足够的吸引力。 那么,作为别克首款纯电车型以及上汽通用面向市场的首款纯电车型,VELITE 6 到底有哪些「 看家本领」? 放在首位的是车辆安全 1. 驾驶安全 VELITE 6 在车身结构上选用了 BFI 一体化车身结构,而且绝大部分的「 硬性安全」 配置都是标配。 在智能驾驶辅助方面,VELITE 6 有 6 种安全功能配置,包括:前车距提示、碰撞预警、碰撞缓解、盲区预警等等。 在车辆驾驶安全方面,别克为 VELITE 6 下足了功夫。 2. 电气安全 别克为 VELITE 6 的电池安全进行了 13 大类的试验。 在电池温控方面使用了一种安全性较高的温控材料:气凝胶,并且还有充电口的双路温度检测。 并且,VELITE 6 也为发生事故留足了后路——主动断电与双路放电。 VELITE 6 在电气安全方面都做了双重保障,将尽可能的降低电气安全的事故隐患。 像是一辆为互联而生的车 就像小标题所说,这辆车给到我的第一个感觉就是很注重「 车联网」 功能。 为什么这么说,因为 VELITE 6 的三款车型配置都搭载了 OnStar 安吉星、eConnect 互联技术以及 iBuckAPP 手机互联。 其中 eConnect 互联技术包含了:手机蓝牙钥匙、高德实时导航、云端语音识别、OTA 升级(不支持 OTA 整车升级)、SuperID 账号等实用的功能。 SuperID 账号是我在体验 eConnect 互联技术的时候觉得很好用的一个功能,可以帮助你省去很多繁琐的操作,虽然目前支持的应用还不算多,但相信今后会有更多的应用接入上汽通用的这一套 SuperID 体系。 放在同价位品牌的车型上,这样全面的车联网功能很少会全系标配,这也足够看出上汽通用对车联网功能有着足够的重视。 总结 续航与性能不是 VELITE 6 的核心竞争力,作为一辆纯电车型,VELITE 6 更注重的是安全。 其次,得益于上汽通用车联网的不断发展,VELITE 6 所搭载的车联网功能也在不断完善,如今在 VELITE 6 身上我们就能看到一套很好用的车联网系统。 不过话说回来,相比如今自主品牌的 500km 续航区间,NEDC 续航仅 301km 的 VELITE 6 还是有些「 略显不足」。 这样一来,VELITE 6 的目标全体也被受到了「 中短途出行」、「 有充电桩」、「 送牌照」 这几个关键词的限制。