2019 CCF-GAIR 全球人工智能与机器人峰会今日开幕

· Jul 12, 2019 333

7 月 12 日-14 日,2019 年全球人工智能与机器人峰会(CCF-GAIR)正式开幕,该峰会由中国计算机学会(CCF)主办,雷锋网、香港中文大学(深圳)承办,深圳市人工智能与机器人研究院协办,得到了深圳市政府的大力指导,是国内人工智能和机器人学术界、工业界及投资界三大领域的顶级交流博览盛会,旨在打造国内人工智能领域极具实力的跨界交流合作平台。 该如何锚定人工智能的现状与未来,人工智能各个学科怎样突破瓶颈,人工智能企业如何在万亿美元市场立于不败之地,这将是 2019 年全球人工智能与机器人峰会(CCF-GAIR)将要揭示的主要议题。 深圳市副市长王立新表示,面对新一轮人工智能带来的产业升级的机遇和挑战,深圳将抓住粤港澳大湾区建设的重大机遇,增强核心引擎功能,建立粤港澳科技湾区常态化合作机制和科技创新生态圈,继续加大对人工智能和机器人产业发展的支撑,着力布局建设一批重大专项,全面推进 5G 基础设施的建设,加快打造人工智能和机器人产业的研发、制造、服务和国际合作基地。在这一过程中需要来自学术界、产业界、资本界等多方面的力量精诚合作、团结奋斗。深圳市政府也将一如既往地为创新创业做好服务,增强源头创新能力,布局建设科技基础设施。 本届大会主席、中国工程院院士,IEEE Fellow,香港中文大学(深圳)校长徐扬生表示,国家一直高度关注人工智能与机器人的前沿科技发展,深入推动人工智能深度发展已经成为我们国家战略。作为引领未来的战略技术,人工智能正在全面赋能各行各业,必将进一步释放一次科技革命和产业变革,聚集巨大的能量,推动社会生产要素的发展。全球人工智能与机器人峰会将会为整个社会和学术界的发展提供新的动能。 中国计算机学会秘书长杜子德在现场提到,当下人工智能在深度学习、机器学习、语音和视觉方面做得比较好,但是深层次的问题还没解决,尤其是推理方面、理论方面还没解决,还有待大家来努力。 CCF 深圳分部主席、国家超级计算深圳中心主任冯圣中在致辞中表示,在过去的三届 CCF-GRIR 大会,大会邀请了包括近 20 位中美等国院士、图灵奖得主,数十位 IEEE/ACM/IAPR Fellow,数百位在各自专业领域享有盛誉的学者以及 AI 领域的知名企业家,投资者和创新者参会演讲,从第二届大会开始的「 创新成长企业榜」 吸引了众多人工智能初创企业的参与,发现了一批极具潜力、勇于创新的 AI 公司,在全球学界、业界等重磅嘉宾,无数专业观众的支持下,CCF-GRIR 目前已经成长为本土人工智能领域规格最高、影响力最大的 AI 峰会。 CCF-GAIR 2019 在过去三届的基础上再做升级,三天时间内举办 13 个专场,包括人工智能前沿专场、中国人工智能四十年纪念专场、机器人前沿专场、智能交通专场、5G&AIoT 专场、AI 芯片专场、AI 金融专场、类脑计算专场、智慧城市专场、智能商业专场、智慧教育专场、AI 医疗专场、智慧城市·视觉智能专场。 本届峰会邀请来自中国科学院、中国工程院、加拿大工程院、英国皇家学院、法国科学院在内的多位院士、研究员,以及来自美国芝加哥大学、香港中文大学、清华大学、哈尔滨工业大学等国内外顶级学府多位教授、学者;企业方面,峰会已邀请包括微软、英特尔、阿里、腾讯、华为、京东、小米等科技巨头企业,以及众多独角兽企业首席科学家、技术 VP。 聚浪成潮,人工智能像水电煤一样已经深入到社会生活的方方面面,在消费和产业等领域应用不断拓展,从喧嚣到务实,人工智能迎来落地考。 欢迎关注 GeekCar 微信公众号: GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。

续航 520km 的新款小鹏 G3 上市了,有掌声也有争议

· Jul 10, 2019 333

进入到 2019 年,主流电动车已经进入 500 公里续航时代,而小鹏 G3 360km 左右的综合续航水平,显然已经成了它在产品力上的一大短板。 不过今天上市的小鹏 G3 2020 款,一下子把续航水平拉到了 500km+级别,综合补贴后全国统一售价 14.38-19.68 万元。新车分为 G3 520、G3 400 两个型号,共六款配置车型,NEDC 续航分别为 401km 和 520km。按照官方说法,8 月底,新款车型将正式开启分批交付。 有哪些新变化? 从车身尺寸来看,2019 款 G3 长宽高(单位:mm)分别为 4450/1820/1600(1668),轴距 2610mm。而 2020 款 G3 在高度上增加了 10mm,同时轴距也加长了 15mm,为什么会有这个变化,后面会说。 外观& 风阻 外观方面,G3 2020 款与 2019 款差别不大,最大的区别可能就是尾部车标的变化:(图片来自汽车之家)而就是在外观不变的情况下,小鹏汽车将 G3 的风阻系数降低了 0.01cd,风阻系数越低,车辆在行驶过程中面临的空气阻力越小,对于电动车来说还可以提升续航。 续航里程 G3 520、G3 400 的 NEDC 综合续航里程分别达到 520km 和 401km。作为对比,2019 款 G3 续航里程为 351km/365km。 电池组容量也从此前的 47.6kWh/46.1kWh 提升到现在的 50.5kWh/66.5kWh。和特斯拉类似,小鹏汽车的电池组也是平铺在底盘上,电池容量变大,占用空间就变大,这就解释了为什么 2020 款 G3 的轴距会比 2019 款要长。 值得注意的是,在 G3 400 上小鹏汽车用的还是圆柱形电池,依然是此前的电池供应商比克和联动天逸,大概率是后者,毕竟其使用的是与特斯拉同款的松下电芯。而在 G3 520 上,将会搭载宁德时代方形三元锂 811 电芯,电池组能量密度达到 180Wh/kg。 去年,小鹏汽车联合创始人何涛在接受采访时就表示,小鹏汽车电池仓采用的是柔性设计,可以同时兼容 18650 圆柱形电池和方形电池。现在回过头来看,原来小鹏早已做好了布局;而 520km 版本 180Wh/kg 的 pack 能量密度,也属于 2019 国产电动车的头部水平。     底盘优化 G3 2020 款还对车身底盘进行硬件配置及调教优化,操控稳定性和乘坐舒适性均有提升。该车使用双缸前制动器、更大尺寸的后制动器及更大缸径的真空助力器,百公里制动距离≤37m,制动性能提升明显。同时 G3 2020 款还搭载了新一代博世 EPB MI 电子驻车制动系统,拥有坡道驻车、动态驻车、自动驶离、下电自动驻车、防溜车等安全功能。这是 2019 款所没有的(老车主该酸了)。 XPILOT 智能驾驶系统 除了这些,G3 2020 款还配备全新 XPILOT 自动驾驶。相较此前系统,新增 TJA 交通拥堵辅助功能与 ICA 智能巡航辅助共同实现了城市和高速均可用的全速区间 LCC 道路居中控制;新增 ALC 自动变道辅助,在自动辅助驾驶状态下,用户只需拨动转向灯,车辆即可判断来往车辆和实时路况,进行自动变道。 此外,G3 2020 款新增驾驶员疲劳预警及分神预警、心跳及健康状态检测等车内 AI 智能功能。通过车内 A 柱红外摄像头,G3 … 继续阅读

买一台特斯拉,就是最好的理财产品?

· Jul 10, 2019 333

马斯克又放惊人言论了。 7 月 8 日,有网友在 Twitter 上向特斯拉 CEO 马斯克提了一个问题:一旦实现完全自动驾驶(FSD),特斯拉开始 robotaxi 运营,那么面向普通消费者销售的特斯拉是否会涨价?马斯克只给到了一个简短有力的回复:Yes(是的)。 甚至说,到时候特斯拉可能会停止向消费者销售汽车,自行提供出行相关服务。 看起来有些一头雾水,我们再用马斯克的回复解释一下: To be clear, consumers will still be able to buy a Tesla, but the clearing price will rise significantly, as a fully autonomous car that can function as a robotaxi is several times more valuable than a non-autonomous car 需要说明的是,消费者依然可以购买特斯拉,但是价格一定会涨,因为一台拥有完全自动驾驶能力的车子的价值是一台没有自动驾驶能力车子的好几倍。 此前,马斯克曾表达类似观点。在一档音频节目中,他说: 「Buying a car today is an investment into the future. I think the most profound thing is that if you buy a Tesla today, I believe you are buying an appreciating asset – not a depreciating asset.」 今天买车(特斯拉)其实是对明天的投资,你今天买特斯拉,我相信你买的是增值资产,而不是贬值资产。 出行服务提供商 在未来实现无人驾驶之后,传统意义上的汽车厂商还存在吗?这些厂商又会以何种形式存在?这个问题没有标准答案,行业也都在探索。现在马斯克直接给出了自己的答案:特斯拉转型做出行服务提供商,而卖车从现在的主营业务变成顺带业务。 从现在种种迹象来看,特斯拉也有这个潜力:自己本身就是汽车生产制造商,产品矩阵很完备。从乘用车到商用车均有涉猎;而且自研芯片+算法,提供自动驾驶服务,未来也能通过提供自动驾驶解决方案来赚钱。 自动驾驶出行行业,qian 景无限。 在当下 Waymo 尚未实现盈收的情况下,摩根士丹利就给出了 1750 亿美元的估值,估值主要来自三大业务板块:共享出行、物流服务、授权服务。其中共享出行业务估值 800 亿美元、物流服务估值 900 亿美元,授权服务估值 70 亿美元。 如果特斯拉真的要转出行服务商,它最终实现盈利的方式与 Waymo 也会很相近,不同的是,特斯拉可以自己生产汽车。 围绕自动驾驶展开出行服务,也是马斯克一直蠢蠢欲动想要去做的事情。 今年 4 月,特斯拉在美国推出 Model 3 租赁计划,客户可以以小额首付以及有竞争力的每月付款价格来租赁 Model 3,型号不限。但是在租赁结束后用户也不能购买它,特斯拉将会把这些车子用于未来全自动驾驶实现后的出行网络服务中。 特斯拉自动驾驶日上,马斯克野心勃勃的推出 Robotaxi 计划,并表示将会有 100 万辆拥有全自动驾驶能力的电动车上路,明年特斯拉将会有 100 万辆 Robotaxi,并计划通过更新现有特斯拉 APP 来启用其 … 继续阅读

宝马、戴姆勒强化自动驾驶合作,下一代技术 2024 年见分晓

· Jul 05, 2019 333

又一对喜结连理的厂商。 新智驾按,今年 2 月底,德国双壁宝马和戴姆勒就曾签署谅解备忘录,要在新的交通革命中携手共进。同时它们还宣布,双方将在自动驾驶领域进行深度合作,投资 11 亿美元打造多种出行解决方案。现在,新联盟将再次得到强化,双方准备在 2024 年推出针对乘用车的下一代自动驾驶技术。 在官方发布会上,宝马与戴姆勒宣布:「 两家公司将专注于下一代驾驶员辅助系统、高速自动驾驶和自动泊车技术(均符合 SAE Level 4 标准)的联合开发。 除此之外,双方还会进行后续谈判,以便将合作扩大至城市甚至市中心区域更高级别的自动驾驶技术。」 显然,宝马与戴姆勒是铁了心要长期合作的,双方将围绕可扩展的自动驾驶平台开展工作。 在新闻稿中,宝马与戴姆勒还向其他公司伸出了橄榄枝,「 我们的非排他性合作也向其它 OEM 商与技术伙伴开放,未来还会向有意向的公司授权技术。」 眼下,宝马和戴姆勒的目标就是 「 迅速将下一代技术推向市场,最快 2024 年就下放给个人用户的乘用车」。当然,最先受益的还是宝马与戴姆勒旗下车型。 本周早些时候,宝马与戴姆勒还联合奥迪、FCA 与大众等厂商发布了一份名为《自动驾驶安全先行》的白皮书,覆盖了自动驾驶汽车开发中的安全方案。 此前,宝马和戴姆勒在共享汽车、网约车、泊车服务、充电网络等业务方面均布下了各自的棋子,未来这些业务将统一到一个平台上。 具体来说,双方的合作将主要在五大领域展开,其中包括: Free Now 是类似 Uber 的打车服务; Share Now 则是要替代并做大 Car2Go 的共享汽车服务; Charge Now 是电动车充电网络; Park Now 不但能帮助司机找到停车位,还能提前预定位置; Reach Now,则是基于智能手机的路线管理和交通服务。 宝马 CEO Harald Krueger 表示:「 这五大服务的合作会越来越紧密,最终形成以纯电自动驾驶车队为基础,自主充电和泊车随行的单一出行服务系统。」 在豪华车领域厮杀几十年的宝马与戴姆勒「 喜结连理」 确实令人惊讶,不过在汽车行业的转型之路上,这样化干戈为玉帛的事情未来恐怕会越来越多,毕竟在风险与成本面前,大家都会变得现实。 戴姆勒与宝马并没有将鸡蛋都放在一个篮子里。举例来说,前者就在与博世合作,而宝马背后则是英特尔/Mobileye 与德尔福。宝马阵营中还有新创公司 Nauto,而后者还拿了通用与丰田的投资。汽车厂商正在面临大的变局,合众连横已经已经成为了大势。 注:本文转自雷锋网,如需转载请至雷锋网官网申请授权。 原文链接:https://mp.weixin.qq.com/s/wfptDwiU-Vjxi1DUAu8O-g 欢迎关注 GeekCar 微信公众号: GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。

解决「充电焦虑」,联行科技发布互联互通基础平台

· Jul 04, 2019 333

我国新能源汽车产业发展强劲,直接拉动充电服务市场迅猛发展。然而,充电服务行业长期存在设施信息分散化、碎片化,服务数据缺失、失真、滞后,行业互联互通水平不高,整体盈利能力不强等问题。一方面,运营商投资回报率、盈利能力呈现分化趋势;另一方面,新能源车主面对海量、粗糙的充电服务信息,服务选择成本巨大,使用体验亟待改善,「 充电焦虑」 挥之不去。 6 月 30 日,联行科技在北京发布了互联互通基础平台,并同步发布了该平台第一款面向大众的衍生产品——「联行逸充」App。 先来简单了解一下联行科技。 这是一家独立的第三方电动汽车生态服务平台公司。由国家电网、南方电网、特来电和星星充电共同创建,致力于推动充电设施互联互通,促进全行业融合发展,2018 年 12 月 28 日注册成立。 互联互通基础平台 这个平台,你可以把它理解为充电行业的「 淘宝」。平台上的充电运营商都是「 卖家」,用户则是买家。 据联行科技充电服务中心总经理黄山介绍,联行科技互联互通基础平台具备「 开放、统一、智能、高效」 四大优势: 开放: 运营商不分大小和地域,均可自主加入平台;平台将于 9 月份全面开放自助注册、自助对接、一键调试、自助对账等功能; 统一: 平台将遵循中电联互联互通标准协议,将逐一上线对账、清结算、发票、客服等功能,为接入的运营商部署标准化的企业级中台应用; 高效: 平台采用完全云原生应用,在充电领域率先尝试第三代微服务架构,在隔离性、可扩展性和频繁发布等方面占据优势; 智能: 在数据处理方面,将 AI 算法应用在流式计算中,以获取更高实时性;在桩站特征提取、桩站画像、智能推荐等方面先行先试。 那这个平台能做什么呢? 针对出行公司,联行平台能根据不同运营模型、体量、车型等变量,优化场站推荐,提供一揽子企业级应用,包含账户、充电、财务、发票管理等功能;将携手运营商定制充电套餐,降低企业充电成本。针对主机厂商,平台将提供更精确的车桩数据匹配,提高充电服务兼容性,帮助优化售后体验。 未来,联行科技将发挥「 全量」 信息优势,为各级政府主管部门提供平台监管工具,实现补贴流程审核线上化、充电运营多维度监督、城市充电布局优化与充电桩表后数据核实,为电网提供配网规划服务,参与充电调度与有序充电。 黄山透露,截至上半年,联行科技已累计签约 30 余家国内充电运营商,接入公共充电桩 35 万根,占目前国内总量的 80%;其中深度互联互通 17 万根,全面支持启停、支付和结算流程。 联行逸充™ APP 联行逸充™ APP,这是联行科技面向大众发布的充电服务产品,已经在苹果应用商店、安卓平台上线。 这款「 找桩神器」 采用三重验证 (数据多重自查校准、线下信息校准、用户纠错反馈校准) 提升桩站信息准确性和设备可用确定性,方便用户快速度找到可用充电桩;使用单一账号就能享用多个充电运营商提供的服务;同时可以根据用户地理位置通过地图模式和列表模式为用户智能推荐充电站,支持用户实时查询充电站的相关信息。 黄山说,目前联行逸充™ APP 服务已在北京、天津、成都、西安等地上线,8 月将落地天津、厦门、泉州、福州、杭州、南京、武汉、长沙、广州,并将在 2019 年内实现全国开城。 目前影响新能源汽车使用体验的两个主要问题,一个是车子本身的续航,另一个就是补能。很显然,联行科技想要解决的是后者。通过一个平台集合众多充电运营的服务实现电动汽车充电设施的互联互通,可以为合作伙伴创造价值,同时众多充电服务商在同一个平台竞争,有利于提升整个充电行业的服务质量,形成良性循环。而这,无疑将会提升新能源车的使用体验,对于整个行业都有很好的促进作用。于用户而言,不需要再下载那么多应用,通过一个账号就可以获取众多充电运营商的服务,使用更加方便。 那么问题来了,随着这么多充电运营商的加入,如何保证接入的运营商的质量?如何与合作伙伴分配收入回报?如何提供足够好的服务体验?这些都是联行需要解决的问题。对于这家成立半年的公司,极客汽车也将持续关注。 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号: GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。

吉利 GKUI 19 智能车机系统:更聚合、更开放

· Jul 03, 2019 333

今天,百度 AI 开发者大会召开,李彦宏被人泼水,还因此上了热搜,但是「 吃瓜」 不是我所关心的事。我关心的是另一个主角——吉利。 今天吉利做了两件大事。 一是与百度就智能网联、智能驾驶等 AI 技术在汽车、出行领域展开全面战略合作,构建智能出行生态;二是发布了博越 PRO 和智能车机系统 GKUI 19。 我们主要来说说这套智能车机系统。 简单了解一下 GKUI,这是由吉利控股集团战略投资、独立运营的科技创新企业亿咖通开发的智能车机系统,于 2018 年 3 月正式发布,现在迎来了新的升级。 核心:运算+互联网 在 GKUI 19 正式发布前,吉利汽车集团总裁兼 CEO 安聪慧提出了自己的思考。 在他看来,作为互联网智能终端的第三移动空间,智能网联汽车已经成为划时代的新物种,基于全球最大的汽车市场和强大的互联网产业生态,中国智能网联发展具有先发优势,成为新一轮汽车产业变革的主战场。在这种情况下,吉利要如何构建核心竞争力? 他给出的答案是「 运算+互联网」。 在这次发布会上,吉利发布了自己的芯片产品:E01 SoC 和 E02 Soc。E 系列芯片由亿咖通科技主导、深度定义,联发科技定制设计完成。 按照亿咖通科技 CEO 沈子瑜的说法,较之前的产品,E01 运算能力提高了 5 倍。开机速度提升 33%,多媒体和导航加载用时分别提升 55%和 67%。E02 则是一款高端芯片,拥有 8 核 CPU 以及独立 NPU,预计将在 2020 年第一季度实现量产。 基于 E 系列芯片的算力赋能,GKUI 19 正式发布,作为 GKUI 19 和 E01 芯片首发搭载车型,吉利博越 PRO 也在今天全球首发。 过去一年多 GKUI 做的怎么样? 2018 年 3 月,吉利发布了 GKUI,经过这一年多时间的积累,这套系统做的如何?在这次发布会上,沈子瑜为我们盘了一下: 自发布以来,GKUI 已经在吉利旗下 22 款车型实现装车,累计用户达到 108 万,月活用户达到 69 万; 2019 年 GKUI 车机人均每月流量消耗 1.18GB,作为对比,我们手机用户人均每月流量消耗 5.56GB,需要注意的是,这还是在只有音频及相关服务的情况下实现,GKUI 19 中将会加入腾讯视频,流量消耗将会更大; GKUI 用户每天在车内使用车机时间为 1.2 小时,相比之下,移动端每天使用时间为 5 个小时。一套车机做的怎么样,用户停留使用时间能够说明一些问题,从这一点来看,吉利这套系统确实做的可以; 累计导航总里程达到 87 亿公里,累计语音交互次数 7.2 亿次,远程车控使用 6809 次,主题累计下载 103.38 万次; GKUI 19 更新了什么? 在去年发布的时候,沈子瑜将 GKUI 的核心特点概括为「云+桌面+账号体系+应用生态」。如今核心逻辑再次出现变化,进化为「 控件生态+AI 云+全能 ID+开发者平台+智能硬件」。 控件生态: 这个其实就是和去年的「 桌面」 类似,提供类似手机的体验,常用应用以 UI 形式在桌面呈现,同时控件会推送相关信息,比如如果有新的音乐更新,会直接在音乐控件上进行推送,当天气状况不好时,也会直接在天气控件上给出提示。用户需要点击的只是控件,而不用再去专门打开 APP,学习和操作成本更低。不过吉利并没有完全的「 去 APP」 化,还是有自己的应用商城提供下载服务。 AI 云: 有了云的存在,车机才能真正实现互联。同时通过 AI 云可以实现更好的语音服务、推荐分发以及第三方内容服务。 全能 ID: 在车机上会有各种第三方应用,吉利使用一套账号打通了各种服务功能,同时通过这套账号来进行用户画像构建,进而提供更智能的推荐与分发。 开发者平台: 沈子瑜说「 要向全面的开放生态进行冲刺」,于是推出了这样的一个开放者平台,提供 3 项开发服务,开放 119 个 API … 继续阅读

创下最高生产交付记录,特斯拉在第二季度要实现盈利?

· Jul 03, 2019 333

7 月 3 日,特斯拉正式发布第二季度交付报告。 在这个季度,特斯拉共生产了 87048 台车,比第一季度增长 12.9%;完成 95200 台车的交付,较一季度增长 51%,打破此前 2018 年第四季度 90700 辆的最高交付纪录。 产销 具体来看,在这个季度,Model S/X 生产量为 14517 台,上个季度这个数字为 14150,产能基本持平;交付 17650 台,除了本季度产量,还有一部分来自上个季度的订单积压。考虑到中高端 Model 3 对 Model S/X 市场的侵蚀,在今年 4 月,特斯拉 Model S/X 进行了一次升级,提升产品竞争力,以此来提振销量。现在看来,这个策略正在逐渐奏效。 这个季度 Model 3 产量达到 72531 台,平均周产能 6044 台,也就是说产能问题不大。Model 3 从面世以来,一直拥有着很高的关注度。不出意外,在这个季度,Model 3 依然是美国最畅销的中型豪华轿车。 在上个季度,特斯拉面临的一个问题是大量订单交付不过来,截止 3 月 21 日(离第一季度结束还有十天),只交付了整个季度生产车辆的一半,在第一季度收尾的最后阶段,特斯拉仍有 10600 台车子正在交付运输的路上。但是在这个季度特斯拉完成了 95200 台车的交付,虽然在季度末还有 7400 台车在运送途中,但是对于这样大规模的交付特斯拉似乎变得更加得心应手,正在逐渐走出「 交付地狱」。 特斯拉创纪录的交付让我想起另外一件事。日前据外媒报道,特斯拉 Fremont 工厂的生产副总裁 Peter Hochholdinger 已经离职,现已加入美国初创企业 Lucid Motors,并担任制造副总裁一职。此前他在特斯拉负责 Model S、Model X 以及 Model 3 的生产工作。现在看来,特斯拉完成了创纪录的生产交付记录, Hochholdinger 算是功成身退? 需求 此前我们一直抱有疑问的一点是:特斯拉的需求问题。但是这个季度的生产和交付量着实让人意外,表现很好。官方表示: 这个季度订单量已经超过我们的交付量,订单积压到第三季度,我们相信我们已经准备好增加第三季度的总产能和总交付量。 这一点真的很提振信心,交付报告发布之后,特斯拉股票大涨 7.19%。 今年 5 月,马斯克发内部邮件称,截止 5 月 22 日,特斯拉在 Q2 已经拿到超过 5 万个新订单,按照这个趋势来看,很有可能实现超过去年第四季度 90700 的交付记录,成为特斯拉史上最高的交付季度。同时马斯克说,目前周产能大概在 900 台/天,但是「 努一努」 就能做到 1000 台/天。 很显然,马斯克吹过的牛 X 实现了。 为了实现这次交付,特斯拉甚至拉来其他部分的员工帮助交付车辆。据 electrek 报道,此前特斯拉计划在北美完成 3.3 万-3.6 万台的交付量,同时为销售团队提供奖金,最终特斯拉在北美完成超过 4.9 台的交付量,同时在这个季度末又收到 1.2 万个新订单。 从这个角度来看,特斯拉的需求似乎正在回归。这是一个好消息。 就在昨天,上海市发改委主任马春雷今日在国新办发布会上表示,特斯拉新能源车项目目前进展顺利,已经进入到生产设备安装阶段,有望于今年年底投产。可以说是双喜临门。 盈利? 在第一季度财报中的展望中,特斯拉说:预计在第三季度恢复盈利,并显著减少第二季度的亏损。不过现在我对这个预测有点怀疑。 去年第四季度,特斯拉完成 90700 台的交付,包括 61394 台 Model 3 和 25161 台 Model S/X,为特斯拉创造了正向现金流,推动其实现盈利。这个季度特斯拉交付量达到 95200 台,创造了新的生产和交付记录,产生的现金流要更大,实现盈利的可能性也更大。 此外,特斯拉在这次交付报告中这样写道:「 我们在全球的生产和交付运营上取得了重大进展, 实现了成本效应并改善了我们的营运资金状况 。」 这话说的很有深意。 … 继续阅读

新能源汽车行业的改变,从补贴退坡开启

· Jul 01, 2019 333

6 月 26 日,2019 新能源补贴政策过渡期正式结束,退坡比例超过 50%,这也就意味着新能源汽车行业会迎来新一波的调整。我们先来回顾一下新的补贴方案: 1、纯电动车: 综合续航里程低于 250 公里的不予补贴; 综合续航里程低于 400 公里补贴统一为 1.8 万,大于等于 400 公里的统一补 2.5 万; 电池系统能量密度补贴标准提高到 125Wh/kg; 2、插混: 补贴起步仍为 50 公里(综合工况); 补贴金额由 2.2 万降至 1 万; 3、正式取消地方补贴; 在这种情况下,各家车企的举动是怎样的呢? 造车新势力 蔚来汽车 为了让更多用户享受政策福利,早在过渡期内蔚来就发布了购车补贴方案。 蔚来董事长李斌在其官方 APP 这样说道:请大家理解蔚来的产品都是真材实料,财报也能看到我们基本没有毛利,补贴退坡期的诚意我们尽力了。感谢大家支持! 蔚来的补贴政策截止到 6 月 30 日,也就是昨天,进入到 7 月,按照过渡期后的补贴政策享受国家补贴,也就是涨价。 小鹏汽车 对于补贴的到来,小鹏汽车在其公众号的海报上大大的给出了几个字:别慌,不涨。也就是说,现在购买现款 G3 不受退坡影响。活动从 6 月 26 日开始,到 7 月 31 日就会结束。 对于补贴的滑坡,小鹏汽车董事长何小鹏说:补贴退坡对新造车企业一定是利好,我在 2018 年初的电动汽车百人会就专门呼吁过。会推动市场上出现更多好的,有差异的汽车产品;会倒逼整车厂和电池厂控制好成本;会极大降低新企业的财务风险,最终实现电动汽车和汽油汽车可以在价格上逐步实现一致。今天,还是智能电动汽车黎明前的黑暗,但是黎明已经不远了。 威马汽车 威马在官微上明确说明不涨价,并附言:有威马的人生,从不「 找补」。 在接受央视财经频道采访时,威马汽车董事长沈晖明确表示:「 威马汽车根据用户的反馈和市场的不同需求,暂不调整产品售价。」 零跑汽车 今年 1 月 3 日 S01 上市发布会上,零跑推出了「S01 2019 年保价计划」,补贴后全系售价从 10.99 万-14.99 万。此前,零跑在官微表示,6 月 25 日 24:00 之后,该计划正式下线,全系价格上调 1 万,也就是 11.99 万-15.99 万。 就在 6 月 28 日,零跑 S01 正式启动交付,按照此前说法,零跑要在今年完成 1 万台的交付,零跑汽车副总裁赵刚说,S01 的订单全国订单已经超过 4000 台。 传统车厂 比亚迪 在接受央视财经频道采访时,比亚迪公关总监杨昭表示,6 月 25 日之后,比亚迪全系新能源汽车终端指导价格保持不变。 广汽新能源 广汽新能源则在其官网给出「 后补贴时代选 AION 就对了」 的标语。炫 13.98 万元起,魅 15.98 万元起,和此前价格一样,活动截止日期至 7 月 31 日。 上汽荣威 在从上汽荣威 APP 咨询之后,官方给我的回复是:官方指导价并没有变化。 有何影响? 「 内忧」 和「 外患」 虽然说地补正式退出了,但是车厂们的主旋律还是「 缓冲平稳过渡」,价格上也尽量不做太大的变动,恐影响销量,但是最终价格上调一定是必然趋势。 应对这样的危机,传统主机厂有比较好的底蕴,相对来说也更有经验。但是造车新势力们可能就没有那么好过。就目前来说,新势力们依然处于一个比较弱小的阶段,即便有些车企有一定的造血能力,但是入不敷出,仍需要资本市场的血液补充。与此同时,资本市场环境也并没有那么好,造车新势力能够拿的钱也没有那么多了,而且拿到融资的节奏也在变慢。 资金依然是众多造车新势力的「 心结」。 今年 5 月,蔚来获得北京亦庄国际投资发展有限公司 (「亦庄国投」) 的 … 继续阅读

百度 Apollo 获得全国首批 T4 自动驾驶路测牌照

· Jul 01, 2019 333

7 月 1 日,北京市自动驾驶测试管理联席小组发布首批 T4 级别自动驾驶测试牌照,总计 5 张,百度全部收入囊中,成为中国第一家、也是唯一获得此级别牌照的企业。据了解,T4 牌照是目前全国最高技术等级、最高标准、测试场景最难的开放道路测试资格认证。 ( 百度获得 5 张北京首批 T4 测试牌照 ) T4 是迄今北京市颁发的最高级别自动驾驶测试牌照,获得 T4 牌照意味着自动驾驶车辆具备了在复杂城市道路自动驾驶的能力,其复杂程度远超 T3 所需应对的道路。与 T3 相比,T4 是北京市自动驾驶高技术水平的体现,是北京市务实推进自动驾驶的核心举措,也是对行业安全性设置不同门槛的重要方式。即便是同样的专项测试项目,T4 的场景复杂度也要比 T3 高。T4 增加了面向运行测试的专项内容,为探索产业运行测试做准备。T4 技术标准要求能够通过隧道、学校等区域,应对行人违章通行、施工路段绕行等复杂场景,车辆还要准确识别多种交通要素如潮汐车道、可变导向车道、路口左转待转、临时红绿灯等特殊交通标志、标线和信号灯,并可以正确实现无障碍通行。车辆还要具备超车能力,并具备坡路行驶,具备坡道停车和起步能力,误差要严格小于 15cm。不仅如此,在停车入库和侧方停车等泊车能力也需进行考核,车辆需要应对车库内行人和障碍物识别等细节场景。(百度 Apollo 路测车队)T4 牌照同样是最难获得的自动驾驶牌照,对技术要求非常高,获取牌照的考核流程也相当严苛,需经过多个环节的考核。首先,自动驾驶车辆需在北京目前面积最大、测试级别最高、测试场景最丰富的国家智能汽车与智慧交通示范区(京冀)亦庄自动驾驶测试场进行不少于 5000 公里的测试,该测试场包括高速路、快速路、城市道路、乡村道路等多种场景,可以覆盖京翼地区 85%以上的城市交通场景。其次,车辆需要 100%通过 102 项场景覆盖度测试,比 T3 级别测试增加了 19 项高难度的复杂场景测试。然后,车辆需通过 T4 级别能力评估测试,在随机选定的 T4 级别考试路线上,车辆必须一次性完成所有评估内容的测试,任意一项失败则为整体评估不通过。之后,车辆的表现要通过专家组评审,对企业的技术水平、质量保证和测试体系、安全管理规范和执行、事故处置及应对等综合能力进行评估。最终,通过北京市自动驾驶测试管理联席工作小组联席会审议,T4 级别自动驾驶牌照才得以发放。 目前北京市已成为全国自动驾驶道路测试里程、开放测试道路、覆盖场景综合能力最强的城市。6 月 28 日,北京市交通委、经信局、交管局发布的《北京市自动驾驶车辆测试道路管理办法(试行)》成为全国首个区域性测试道路管理办法。北京市正在通过一揽子创新举措,包括即将开放的亦庄全区域自动驾驶测试区、正在建设的 100 平方公里海淀区自动驾驶示范区和顺义 135 公里测试示范区等,构建区域性、完整性的测试路网,为载人测试做好扎实准备,进一步推动全市自动驾驶发展迈向更深层次。北京市为自动驾驶和智慧交通行业快速发展打造的领先政策法规及基础设施创新环境,不仅强化了自动驾驶领域的创新创业,而且加速了技术迭代和产业升级的速度,成为国内外的领先标竿。《2018 年北京市自动驾驶车辆道路测试报告》值得一提的是,根据《2018 年北京市自动驾驶车辆道路测试报告》数据显示,百度 Apollo 以路测车辆数最多、路测里程最多、场景覆盖最全等多维度全面领先,测试里程占总测试里程 91%,是第二名 10 倍以上。 自动驾驶的发展不能一蹴而就,百度是国内最早布局自动驾驶的企业,目前在全国范围内获得共计百余张自动驾驶测试牌照,是国内获得牌照最多的企业。而此次获得全国最高技术等级、最高标准、测试场景最难的 T4 牌照,是百度 Apollo 自动驾驶实力与技术水平的体现,也意味着百度已经具备规模化测试能力,为 Robotaxi 等需要城市复杂道路自动驾驶能力的项目落地做足了准备。 欢迎关注 GeekCar 微信公众号: GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。