裸眼 3D 仪表盘、AR-HUD……围绕智能座舱,大陆集团「秀肌肉」

· Jun 14, 2019 333

「 大陆集团的目标是彻底革新汽车中显示屏的配置方式。」 在这家一级供应商的 CES Asia 新闻稿里,这句话看起来颇有「表决心」的味道。但具体怎么做?他们给出了两个答案:裸眼 3D 全液晶仪表盘,以及 AR-HUD。 裸眼 3D 仪表 汽车仪表经历了由机械仪表到电子数字仪表,从半机械半电子仪表再到全液晶仪表的转变,随着这种转变,仪表上显示的内容也越来越丰富,那汽车仪表下一个技术趋势在哪里呢?大陆给出的答案是裸眼 3D 仪表。 不管是哪种 3D 显示,本质目的都一致:让人眼产生视差错觉,产生 3D 视觉效果。传统的 3D 技术实现是通过两种技术来实现,一种是视差屏障一种是透镜技术,这两项技术可以通过阻挡或折射光线的特殊方法实现 3D 效果,但是这两种技术在分辨率、可视角度上存在不足之处。大陆这次是与硅谷公司 Leia Inc 合作,采用了后者的衍射光场背光技术(diffractive lightfield backlighting,DLB)来进行裸眼 3D 的开发,解决了上述的这些问题。 实际效果如何呢?在活动现场我也有体验,站在不同位置都会呈现 3D 效果,不同场景景深效果也不一样,工作人员告诉我,即使在强光下,屏幕依旧能呈现清晰的画面。 大陆的 3D 光场显示是以多重视图显示来增加立体逼真效果,在 CESA 2019 展出的样件是 10 英寸的显示屏并以 4 个视图进行 3D 显示,今年第四季度大陆计划推出 12.5 英寸、4K 显示、8 视图的 3D 仪表,观感体验会更好。 此外,大陆还会为客户提供软件开发包,整车厂可以做更多定义工作,在不同场景打造不同的显示效果,提供不同的用户体验。大陆集团告诉 GeekCar,裸眼 3D 仪表预计将于 2022 年正式投入批量生产。 增强现实抬头显示器(AR-HUD)HUD 可以显示常见的车速、限速以及驾驶路线等信息,使得信息获取更直观,AR 的加入更是增加了这种便利性,可以为用户提供更直观的驾驶指引。在此前,我们在开车时还是会低头去看仪表或中控屏或手机上的地图指引,很显然这种操作有一定的危险性,尤其是在高速场景,轻则走错道,重则导致一些事故的发生,AR-HUD 是车载导航的最佳应用场景。很显然,大陆也是这么认为。 按照官方说法,其 AR-HUD 可以让增强面积达到 9°x 3°,相当于 29 英寸的投影范围,投影距离为 4.5 米。覆盖路面范围在 17-40 米之间。大陆告诉我,这一点的设计也是充分考虑到国内市场和国外差异化,国外驾驶场景多为高速,AR-HUD 需要指引到 200-300 之外,但是国内驾驶场景多为市区,且较为拥堵,几十米的路面覆盖距离更贴合国内驾驶场景。 一般来说,AR-HUD 占用的体积很大,不利于整车厂进行部署,而大陆 AR-HUD 以 TFT 作为图像生成源,一方面可以降低成本,一方面也可以减少所需的体积,按照官方说法,大陆把这个体积缩小至 7-8 升的水平,更方便整车厂进行车内布局。 大陆在 AR-HUD 显示中的最下面一栏中放置了档位、车速、限速导航相关信息,屏幕中部则是虚拟导航,像偏离预警、来电显示等信息则需要触发才会进行显示,整个界面给人的感觉清爽干净。 AR 显示的内容本身就是由图像呈现,以何种图标、何种颜色甚至是何种排布都会影响到整体视觉效果展现,进而影响到产品用户体验。所以在 UI 设计上,大陆内部会经过多重把关,同时也会收集大量用户反馈数据,然后进行不断的修改调整。大陆工作人员给我举了个例子:关于 HUD 上来电显示提醒的设计,内部曾经进行过很多次讨论,讨论的重点是需不需要加上「 来电」 两个字,最终决定直接以「 人名+电话图标」 进行显示。类似的例子还有很多。 按照大陆集团原本的计划,AR-HUD 本来想赶在 2019 上海车展进行展示,但是他们觉得 UI 设计做的不够好,所以把整个 UI 方案推翻重做,之后就有了我们现在看到的这个版本。 看得出来,本土团队在这款「 为中国市场量身定制」 的 AR-HUD 上付出了很大心力。直接由本土团队开发适用于本土市场的 AR-HUD,也可见大陆集团对中国市场的重视。 什么时候量产车才能真正搭载 AR-HUD 和 3D 液晶仪表技术?可能要综合考虑成本、技术成熟度、人机交互合理性等因素,但如果有一级供应商的推动,显然会加速这一进程。当然了,大陆这次的展示,还是很有「秀肌肉」的感觉。 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号: GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。

CES Asia | 地平线宣布与理想在车内智能交互方面达成合作

· Jun 14, 2019 333

在 CES Asia 2019 开始前,地平线透露将会在展会期间宣布与某家造车新势力在车内交互方面达成的合作,现在谜底揭晓,这家造车新势力就是理想。 具体来说,地平线将为理想 ONE 增程式智能电动车配备「 车载多音区交互技术」,该技术方案支持多达 4 路人声分离和 6 路音区检测,实现全车多路拾音、人声定位、降噪、回声消除和语音唤醒,打造精准的全车语音交互。 利用理想 ONE 车内的四个高灵敏度麦克风,加上地平线的声源定位、盲源分离和降噪算法,能够实现对不同位置乘客的语音指令的精准区分和识别,快速响应乘客对于车辆设置、导航、音乐、视频等多种需求,让车内交互更加方便快捷。按照官方说法,该方案声源定位准确率高达 95%,远超市场现有的语音分区方案。 此外,为提高用户车内语音交互体验,地平线的语音方案能够支持免唤醒命令词达 30 余个,覆盖导航、娱乐、车控、服务等大多数日常用车场景,用户无需语音唤醒,即可轻松进行基本的控制。而近百万条级别的语料训练,使得唤醒和控制更加精准。 对于此次合作,理想创始人李想表示:「 作为一个纯正的智能电动车品牌,理想的愿景是史无前例地为用户打造没有里程焦虑的智能电动车。为此,理想一直不吝啬在技术上的投入,在全球范围内同顶级的技术供应商深入合作。在长达数月的前期合作中,地平线证明了其在语音方面的行业领先的技术实力。此次合作,将为理想打造智能化的车内交互提供强大的技术支持。」 「 地平线非常荣幸能够携手合作伙伴,赋能理想 ONE 的车内智能交互,这也 意味着地平线的 AI 方案率先进入前装量产 。」 地平线创始人余凯表示:「 本着芯片开放赋能,一路成就客户(AI on Horizon, Journey Together)的战略,地平线在此次合作中全面开放自身在语音感知方面的能力,并贴身支持理想 ONE 在研发过程中的数据采集、方案测试、版本迭代、相关软硬件设计等工作。未来,双方将共同探讨基于地平线强大边缘计算和感知能力的更多车内车外交互的可能。」 按照官方说法,如果一切顺利的话,在今年年内交付的理想 ONE 车内,用户即可体验到地平线 AI 赋能的车内智能交互系统,可以期待一下。 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号: GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。

CES Asia:四维图新与 Ibeo、亮道智能达成战略合作,推动自动驾驶技术发展进程

· Jun 13, 2019 333

2019 年 6 月 12 日,亚洲国际消费电子展(CES Asia 2019,简称 CESA 2019)期间,四维图新、世界领先的汽车激光雷达系统开发商 lbeo 汽车系统有限公司(以下简称「Ibeo」)与亮道智能三方宣布签署战略合作协议,将围绕自动驾驶在「 激光雷达+自动驾驶地图」 研发及相关应用领域建立合作伙伴关系。 四维图新 CEO 程鹏、lbeo CEO Ulrich Lages 与亮道智能 CEO 剧学铭等嘉宾出席并签署了战略协议。 三家公司分别是谁? 四维图新:国内领先的自动驾驶地图服务商,专注于自动驾驶地图大规模量产,利用多层级高精度数据采集手段、自动化平台、实时编译和发布平台搭建了事实地图更新平台,是国内拥有高精地图测绘资质的图商之一。 Ibeo:全称 Ibeo Automotive Systems GmbH,是国外一家汽车激光雷达系统开发商,为用户提供激光雷达传感器及相关产品。大家可能对这家企业不熟悉,不过说完一款车你们就知道了:奥迪 A8,号称全球首个可以实现 L3 自动驾驶技术的车型。其上搭载的车规级固态激光雷达就是由 Ibeo 和法雷奥共同研发。 亮道智能:自动驾驶智能化测评服务提供商,成立于 2017 年底,专注于自动驾驶量产开发环境感知系统测试验证,致力于推动高级别自动驾驶(L3-L5)的量产落地。 2018 年年初,亮道智能获得来自四维图新的投资,同年与 Ibeo 建立了长期合作关系,为其提供完整的测试验证服务,所以三方能达成合作并不意外。 达成了怎样的合作? 激光雷达的使用离不开高精地图的辅助,在自动驾驶技术真正上车应用时,又离不开大量测试验证。这些刚好是上述这三家公司的专长所在。 三方将依托各自领域的优势,即四维图新在自动驾驶地图领域的核心优势及 Ibeo 激光雷达产品,结合亮道智能系统集成和自动化的测试验证能力,在「 激光雷达+自动驾驶地图」 研发及应用领域深度合作,为自动驾驶汽车提供更安全的解决方案。 此次携手 Ibeo,四维图新将在合作中获得更多源、更精确的数据源,加速四维图新在自动驾驶地图领域的量产。亮道智能也将参与联合研发,提供系统集成、数据采集与处理、自动化工具链开发等核心能力,来保证「 激光雷达+自动驾驶地图」 应用成果的有效性和可靠性。 「 自动驾驶量产前夕,四维图新期待凭借高质量自动驾驶地图产品,扮演好自动驾驶时代可靠的基础设施提供者与建设者,与合作伙伴一起为行业带来更安全可量产的自动驾驶解决方案,共同推动自动驾驶发展。」 程鹏如是说道。 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号: GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。

超越蔚来 EP9 40 秒,大众 ID.R 创造纽北电动车圈速新纪录

· Jun 05, 2019 333

6 月 3 日,大众在电动出行领域又实现一项新的突破。 6 分 05.336 秒,这是由车手 Romain Dumas 驾驶的大众 ID.R 在德国纽博格林北环赛道拿到的成绩,领先由英国车手 Peter Dumbreck 于 2017 年驾驶蔚来 EP9 创下的纪录 40.564 秒之多,创造了电动车类别圈速新纪录。 这不是 ID.R 第一次打破记录。去年 6 月,美国 派克峰国际爬山赛 上,ID.R 以 7 分 57 秒 148 的成绩刷新纪录,三周之后,它又以 43.86 秒的成绩在英格兰南部的古德伍德速度节上再次创造了电动车类别的新纪录。哦,对了,纪录的创造者还是车手 Romain Dumas,Dumas 亲身参与并见证了大众电动赛车的高光时刻。(车手 Romain Dumas)对于 ID.R 取得的成绩,大众集团董事会主席 Herbert Diess 说:「ID.R 进一步证明了大众汽车在电驱系统领域惊人的高性能表现,我们现在可以自豪地称大众汽车电动车『 获得纽博格林认证』。祝贺大众汽车赛车运动车队和车手 Romain Dumas 创造了关于 ID.R 的第三项纪录。」 为了能以最好的状态应对这次比赛,大众做了很充分的准备。有了之前两次比赛的成功经验,大众在五个月的时间内对 ID.R 进行了系统性的改进。技术总监 Francois-Xavier Demaison 解释道:「 通过在模拟环境中和实地赛道对 ID.R 进行的大量测试,我们根据北环赛道的特殊条件,主要在底盘调校、能量管理和轮胎的最佳选择方面完善对 ID.R 的调校,以确保其成功创造纪录。」 虽然三次打破电动车圈速纪录,但是很显然,大众并不满足于此。今年 9 月,Dumas 将驾驶 ID.R 挑战中国著名的天门山盘山公路。在日本漫画《头文字 D》中秋名山有惊险的五连发卡弯,而天门山盘山公路(有「 通天大道」 之称)全程有 99 道弯,全长约 11 公里,海拔约 200 米的山谷开始,爬升至约 1300 米的高度。 来感受一下:(图片来自网络)大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌中国 CEO 冯思翰表示:「 通往天门山的道路是世界上最困难的道路之一,所以我们的目标是为电动汽车树立一个新的里程碑。ID.R 是大众汽车品牌的标志,完美展现了我们对中国电动出行的热忱以及我们在电驱系统领域的实力。我们从赛车运动中获得的经验可以被用于继续强化这方面的实力,而且我们也会将这些经验用于电动汽车的制造之中。」 ID.R 出征天门山通天大道,又会取得怎样的成绩呢?我们拭目以待。 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号: GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。

Mobileye 在中国的三个新动作

· Jun 03, 2019 333

5 月 30 日,Mobileye 亮相北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会(以下简称「2019 道路运输车辆展」), 展出了其针对大型车辆的 ADAS 产品,还将一辆北京公交直接搬进了会场。 Mobileye Shield+和 Mobileye 630 神盾防御探测系统(Shield+)和 630 防撞预警系统就是 Mobileye 主要展示的两个 ADAS 产品。 Shield+是 Mobileye 推出的针对城市公交和大型车辆的神盾防御探测系统,系统搭载 Mobileye 的 EyeQ2 芯片,包含两到八个视觉传感器,可以不断监测车辆前方的道路以及车辆两侧、A 柱处和左后视镜的盲区,进而分析驾驶环境,识别包括其他车辆、行人、骑行人和摩托车人在内的危险。一旦检测到危险,Mobileye Shield+会对其进行跟踪,并在必要时实时发出声音和视觉警报,以帮助司机避免或减轻碰撞。 伦敦主要巴士运营商 Abellio London 对 Shield+系统的测试显示,Mobileye 的防撞技术将可避免的碰撞减少了 29%,并将此类碰撞造成的伤害降低了 60%。 Shield+还能通过管理平台上的驾驶员驾驶告警和车辆油耗等关键数据,为驾驶员行为分析、绩效优化提供有效数据支撑,同时可以提升驾驶安全性、降低使用成本,提升车队管理水平。Shield+绘制的智慧城市热点地图也能为市政规划者提供有效的信息参考,从人和基础设施两个维度打造更安全的道路交通。 630 防撞预警系统可以通过前向摄像头持续监控车辆前方道路,识别潜在的危险情况并发出声音和视觉警报,以此来帮助驾驶者避免和减少碰撞。这套设备几乎可适用于所有车型,可提升使用安全性,同时可以减少运营中的隐形成本支出。 在现场,我们也对一台装有 Shield+神盾防御探测系统的大巴进行试乘体验,整体来说还可以,但是偶尔会无法识别。现场工作人员告诉我,这是临时找的一辆车然后安装,完成度并不是很高,所以会有识别不明的情况出现。其实此前 GeekCar 曾在上海进行过类似 试乘 ,感觉还可以。 在这次展会上,英特尔子公司 Mobileye 大中华区总经理童立丰还透露了公司在智慧交通方向的新动作。 成立智慧出行解决方案事业部 此前 Mobileye 业务分为前装和后装两个部分,一个是面向 OEM,一个面向 After Market 后市场。为了应对未来的自动驾驶领域的大的变革,Mobileye 做出了相应调整:后市场的整个部分将与部分 OEM 团队整编成一个新的部门智慧出行解决方案事业部(Intelligent Mobility Solution Division,后简称 IMS)。这个部门将负责智慧出行以及大数据。 对于 Mobileye 来说,传统的硬件销售将不再成为其主要方向,硬件+软件甚至完全是大数据,将成为其未来核心方向。「 这是经过无数内部讨论以及和英特尔管理层沟通后确定的。」 童立丰如是说道。 REM 国内地图采集新进展 此前,为了切入国内市场,Mobileye 宣布和国内图商四维图新达成战略合作,双方将在国内开发 Mobileye 的 REM(Road Experience Management,路网采集与管理)系统。在这次展会上,关于在国内的地图数据收集,Mobileye 又有新的进展。 童立丰说,到今年为止,基于 EyeQ4 的 Mobileye 8 产品在功能等方面已经完全定型,在基本的 L4 功能之外,还会加入 REM 地图采集功能, 预计今年下半年 or 年底的时候会在国内进行一些试点项目。 这里简单了解一下 REM 绘制地图的过程:Mobileye 的 REM 是通过安装在车辆上的摄像头来采集道路和道路上标志数据,这些数据通过采集加密上传,在云端整合之后形成用于自动驾驶车辆使用的众包路书,然后分配给相关车辆,以低至 10cm 的定位精度在路书中定位车辆,同时可以实时更新。 为自动驾驶车辆提供定位,Mobileye 要「 抢」 图商们的饭碗?童立丰告诉 GeekCar:「 地图有不同的叠层,Mobileye 做的是更新层,在底层地图上做不同应用。」、「Mobileye 不是要替代图商,恰恰相反,我们是地图商很好的合作伙伴,是互相支持的一个关系。」 除了用作自动驾驶,这些地图数据也可以为智慧城市的搭建提供助力。童立丰为我们举了两个例子:车子在通过某段路,某天发现这条路上的电线杆出了故障,通过路书收集的信息,可以及时反馈给政府相关部门进行维修;由车辆预警回传的信息可以做大数据分析,形成关于预警信息的热力图,可以用来改善城市基础设施建设或者更有效的规划出行路线…… REM 有很大的想象空间。 与北京公交合作进一步深入 在 CES 2019 上,Mobileye、北京公共交通控股(集团)有限公司(下文简称:北京公交)和北京市北太机电设备工贸有限公司旗下北太智能(下文简称:北太智能)宣布达成合作,文章开头也说了,Mobileye 甚至把一辆北京公交直接搬进场馆,可见双方合作之深。 童立丰还透露了一些三方合作的细节:Mobileye 与北京公交的合作早在三四年前就开始了,在过去三年,公司与合作伙伴北太智能一直在做测试验证;到去年年底,从产品功能到未来发展方向均得到北京公交高层的认可;今年 1 月,三方最终达成了战略合作。 接下来 Mobileye 与北京公交的合作将进一步深入,现有的 ADAS 系统只是第一步,接下来双方将继续在 L4 自动驾驶上展开合作,该解决方案将在 2020 年初进行部署。 生态圈扩展 这里的「 生态圈扩展」 有两个意思:一是 ADAS 相关的生态圈扩展,二是合作伙伴生态圈扩展。 ADAS … 继续阅读

通过一个盒子映射一套车机系统?线下体验天猫精灵高德版

· May 31, 2019 333

今年 4 月 18 日,在天猫精灵 2019 春季新品发布会上,高德地图与天猫精灵联合发布了「天猫精灵高德版智能车盒」。你可以理解为是一套后装车机系统,一个可以在车上用的天猫精灵。 先说价格:一套智能车盒,搭配一台盯盯拍行车记录仪,套装售价目前是 1600 多块。行车记录仪有什么用?我们后面说。 具体有哪些功能呢?这个智能车盒集合阿里服务生态体系,提供 AR 实景导航、车家互联、全语音交互、全网海量内容消费等车载服务。 也就是说作为一套车机系统的「 素养」 它都有了,但是实际体验如何呢?5 月 23 日,极客汽车与天猫精灵高德版智能车盒来了一次近距离接触。 外观上来看,这个小东西长这个样子: 正是因为如此小巧的设计,这个车盒获得了德国红点奖。硬件方面采用八核 CPU+2G 内存的配置,内置 4G 网络,满足车规级标准,可以在零下 20℃至 70℃范围内正常工作。 连接方式也很简单,通过一根 USB 数据线就可以直接将高德的这套车机系统在车载中控屏幕上呈现,相比于此前市面上需要拆拆改改的后装,要方便很多。 需要注意的是,支持 MirrorLink 的车型才能使用高德版天猫精灵,目前支持的品牌有以下几个: 具体有哪些车型,可以在其官方旗舰店查看。 车盒的控制方式有三种:触屏、旋钮和语音。触屏和语音的控制大家都比较熟,这里就不多说了,比较有意思的还是旋钮。旋钮也可以对车机进行一定的控制,比如在使用地图导航时你可以用旋钮来进行地图缩放。 一个小细节:仔细观察的话,你会看到,在旋转旋钮时,车盒的灯环也会做出一定的响应,不过在开车过程中一般很少有人会注意这个。 这套车机最主要的还是四个功能:导航、语音、娱乐内容服务和车主服务。 导航 高德会根据算法对用户所选地点进行路径规划,然后给出比较具体的导航建议,同时根据路况进行相应调整,用户可以通过语音来避开拥堵路段。高德导航能力如何,相信很多用户都有过体验,这里不作赘述。 比较有吸引力的还是它的 AR 导航,这个功能需要车盒和盯盯拍 mini 3 Pro 行车记录仪配合才能使用。具体的操作如下: 行车记录仪通过车盒热点将实时图像数据输入,依托高德的图像识能力配合地图数据和导航算法进行融合,以此来实现 AR 导航(你可以直接通过语音从普通导航切换到 AR 导航)。 系统会在左上角给出路线提示,在屏幕中部给出辅助标识,而在右边则是限速、监控提醒,同时 AR 导航还有提前变线提醒、车距预警、前车起步提醒等多种辅助功能。 为什么要推出 AR 导航呢?高德的研发人员认为,我们在使用地图导航时,总会遇到不熟悉的路况或者听不懂导航的情况,可能因此错过路口甚至走错道,此外世面上虽然有类似功能,但是价格太过「 美丽」, 正是基于这种需求痛点,高德做了这个功能。「 我们把一个入门门槛极高的产品做到了一个大家可接受的价位,让大众能够用得起」。高德汽车事业部产品经理尹军锴说。 语音+娱乐服务 对于用户来说,除了导航之外,语音+娱乐服务应该是最常用到的服务,也在很大程度上决定了车载服务的体验。 天猫精灵高德版的语音由阿里巴巴人工智能实验室赋能。你可以用语音实现对音乐、电台等相关内容的控制,也可以直接询问天气、股票等信息。车盒都能做很好的反馈。 印象比较深刻的一点是它的「 场景免唤醒」 功能,比如在音乐播放页面你可以直接说「 下一首」、「 切歌」、「 打开地图」 等操作,而不用加唤醒词。不过对于这个功能,用户需要花一点点的时间了解其触发场景,学习成本并不高,在摸清之后,有助于使用效率的提升,同时也能提高驾驶安全。官方说法是目前有 49 个场景免唤醒指令,后续会不断增加。 天猫精灵高德版还接入了阿里巴巴生态体系以及众多第三方资源。内置了虾米音乐、蜻蜓 FM、喜马拉雅 FM 等娱乐应用,并且接入了诸如贝瓦儿歌、凯叔讲故事、懒人听书、晓说等细分娱乐应用及知名 IP 节目,可以根据驾驶场景和用户使用偏好做智能推荐,这些内容同样可以通过语音进行控制。 需要说明一点的是,因为收音功能都内置在车盒内,如果你坐在后排或者声音很小的话,会出现识别错误或无法作出反馈的现象。 车主服务 这里主要说两点,一个是出行相关服务,一个是车家互联。 出行服务 之前,我们说了这套系统丰富的生态内容服务,需要注意的是,这个超级生态中的内容并不是「 各自为政」,而是由一个账号将所有服务打通。高德举了几个例子:如果你下班前在淘票票(数据已打通)上订了一张电影票,在你导航回家的路上,系统会自动提醒是否要去 XXX 影院;与淘宝账号数据打通之后,菜鸟裹裹的取件提醒会直接在车机端显示,诸如此类……同时系统还提供组队出行、违章查询之类的服务,这些个功能都比较贴心,一定程度上提升了用户体验。 车家互联 这个应该是未来的一个大趋势。 目前这个车盒还只能实现对与家里天猫精灵达成适配的智能硬件进行远程控制。体验过程中同行的媒体老师提出一个问题:「 智能车盒是否可以适配小米的智能音响?」 工程师说从理论上来看这个可以实现,但是需要多方配合才能推下去。 车盒可以在车内对家里硬件进行控制,那在家里能否对车内硬件进行控制(比如空调)?当我把问题抛给尹军锴时,他说:「 目前还无法实现类似功能,等和车厂就这方面的合作深化之后,会逐步拥有控车能力」。同时他告诉我, 今年 6 月份,高德会宣布新一批的合作品牌,同时也会加入新的功能更新。 天猫精灵高德版的企图 到这里,这套车盒产品基本上讲完了,整个体验下来的感觉是语音识别率比较高,使用也比较流畅。 我想很多人还是会有疑问:目前市面上的网联系统已经足够多了,为什么高德还要推出新的硬件?(目前适配的部分品牌)官方说法是,为车辆智能网联化快速赋能。这个车盒瞄准的就是目前存量车市场,很多老款车型虽然有自己的车联网服务,但是体验差强人意,按照车厂 3-5 年的开发节奏,用户体验到的可能是车厂几年前研发的东西;同时现在的用户也有较强的网联需求。基于此,高德决定「 搞事情」。 天猫精灵高德版就是他们拿出来的成果。高德很清楚自己现在的位置,同时也想在自己原有的「 地图数据+引擎」 能力之外寻求新的突破,当下尚未成为红海的车联网是一个很好的延展方向。所以高德以后装市场作为切入点,推出相关产品。 「 目前我们想要做的就是推好的产品提供好的服务,提升用户认可度,通过这种口碑效应让车企看到高德的能力,从而达成更多前装合作。」 看来,对于如何做这件事,高德想的很清楚了。 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号: GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。

特斯拉怎么了?

· May 30, 2019 333

「 特斯拉怎么了?」 This is a question。 过去的几个月,特斯拉危机不断:关闭线下店(后作罢)、降价、裁员、说不融资的马斯克今年融了数十亿美元; Autopilot 再现致死事故;股票在今年下跌约 1/4…… 继之前的「 产能地狱」 之后,危机再次笼罩在特斯拉头上,所以,特斯拉到底怎么了? 资金危机 今年 4 月发布的特斯拉财报显示,Q1 总营收 45.41 亿美元,相比于上个季度的 72.26 亿美元,下滑明显;Q1 GAAP 净亏损达到 7.02 亿美元,到季度结束特斯拉只剩 22 亿美元现金及现金等价物,比去年少了 15 亿美元。 资金相关的危机还不止于此。此前马斯克表示特斯拉将会在今年 Q2 实现盈利,但是在 Q1 财报上改为了「 预计在 Q3 恢复盈利,并显著减少 Q2 的亏损」,而在更早之前马斯克的说法是「 每个季度都要实现盈利」。 这还不止,特斯拉预计今年支出会在 20-25 亿美元左右,很显然目前还有很大缺口。 在这样的境况,「 生钱」 的速度赶不上「 烧钱」 的速度。之前一直口口声声说特斯拉不会融资的马斯克,在 Q1 财报会议上表示将考虑融资的可能性,于是在这个月(5 月),特斯拉进行了新一轮融资,通过发行可转换债和新股的方式最终拿到了 27 亿美元融资。 问题似乎并没有解决。 Wedbush 的分析师 Dan Lves 认为特斯拉必须与银行保持联系,有可能需要另外一笔资金的注入来抹平亏损的汽车装配(auto outfit)。就在上个月,他把特斯拉股票由「 优于大市」 下调为「 中立」。5 月 20 日,将特斯拉目标股价由 275 美元下调至 230 美元。 「We believe Tesla will have to raise another $1 billion in capital(我们觉得特斯拉应该再融 10 个亿美元)」 该分析师如是说道。「 如果需求回升,同时削减非必要支出,我认为他们可能实现盈利。」 除此之外,Lves 告诫说,复苏需要比预期更长的时间,同时需要更多资金支持。 不止如此。 前两天,外媒 Electrek 的一则消息显示,特斯拉在推进一项「 硬核」 成本削减政策——检查团队的每笔账务支出。消息人士透露,特斯拉可能在成本削减的某些方面走了极端——不再购置办公用品,甚至是卫生纸,员工需要自己将卫生纸从家里带到办公室;交付中有一环是洗车,为了削减成本,一些员工将汽车带回家自己清洗…… 关于这个消息,特斯拉并没有予以回复,但是马斯克在推特给出了回复:「This is complete nonsense(无稽之谈)」。 哦,对了,按照摩根士丹利分析师 Adam Jonas 的估算,Q2 结束之后,特斯拉将会有约 130 亿美元的债务,导致净债务为 84 亿美元。 特斯拉的资金危机依然没有解除。 需求危机 前几天,马斯克在内部邮件中表示,截止 5 月 22 日,特斯拉在这个季度的新订单超过五万个。按照这个趋势,有望超过去年第四季度 90700 辆的交付量,创造一个新的交付记录。 「 为了达成这个目标,我们需要保持 Model 3 日产 1000 台。目前的情况是,大部分零部件可以做到日产超过 1000 个,而整车日产 900 台,距离目标已经不远。」 马斯克如是说。 围绕特斯拉的产能,我们之前也分析了很多,对此我基本上没什么顾虑,但我比较关心的是特斯拉的需求问题。 看到这里,我想很多人会有疑问:特斯拉现在的需求看起来很强劲啊,怎么会有需求危机? 继续往下看。 为了刺激销量,特斯拉也做了很多定价策略。因为北美市场逐渐饱和,特斯拉将目光投向了欧洲和中国市场,同时为了能够吃掉更多市场,3 月 1 日,特斯拉宣布关闭线下店转为线上销售(后作罢),通过各种成本削减手段推出了 Model 3 标准版,同时上线「 全自动驾驶功能」;4 月,Model 3 标准版下架,同时特斯拉简化产品阵容,并对产品价格进行大调整,Autopilot 成标配。 Model 3 的产品力以及价格调整后的降维打击一定程度上刺激了消费需求,在第一季度,Model 3 再次成为北美最畅销中型豪华轿车,销量甚至比第二名多出 … 继续阅读

蔚来融资 100 亿之后,李斌和秦力洪说了些什么?

· May 29, 2019 333

昨天,蔚来连续搞了三件大事:一张不太好看的财报、一辆具有产品力的车和一次如及时雨的融资,似乎一切都在好转,但是围绕在蔚来周遭的疑问依然不断。 今天上午,蔚来专门组织了一次线上媒体沟通会,由李斌和秦力洪集中回答媒体关注的问题。 沟通会在早上 10 点准时开始,由用户发展副总裁主持,李斌和秦力洪都是在外出的路上作答,一个细节是,在一个问题回答到一半时,电话里传来李斌和身边工作人员的对话:「别回办公室了,就把车停路边聊吧~」关于蔚来的疑问,其实主要集中在这几个方面:资金、产品,以及蔚来的未来。 资金 根据财报数据显示,蔚来在 2019 年 Q1 净亏损达到 26.520 亿元(3.909 亿美元),环比减少了 25.1%,同比增长了 71.4%。 昨天晚上的财报会议上,蔚来 CFO 谢东萤坦言,第二季度烧钱会有点多,但三四季度会随着 ES6 的交付而迅速下降。 怎么应对亏损?在今年 3 月发给公司全员的内部信中,李斌的回答是,把提升运营效率成为优先级最高的三个目标之一(剩余两个分别是用户满意度和第二代平台的开发)。 在电话会上,李斌坦言,今年将会在多方面进行成本控制,加强审批流程,提升资金使用效率。此前有传「 蔚来将会大批量裁员」 的消息,在这次沟通会上,李斌说,到今年 4 月底,蔚来员工总数 9300 多人,确实在人员规模上进行了优化。提高效率,过去几年跑的有点快,不免在机构或人员方面有些冗余。「 近期少数岗位个别调整,不会有大规模调整」,「 核心团队很稳定」,「 希望大家不要用放大镜看职位调整」。 即便如此,蔚来依然会持续加大对研发的投入力度:新车型的开发也已经安排上了,将基于现有 ES8 和 ES6 平台进行开发,预计在 2020 年发布;ET 车型则会基于第二代平台(NP2)进行研发,ET 系列车型的发布时间将会在日后更新。 持续亏损是一个很大的问题,蔚来需要新的血液的输送。 巧的是,昨天蔚来宣布了新的融资,稍微回顾一下: 这里面有几个关键信息:100 亿、蔚来中国先进制造基地,蔚来中国。 100 亿: 根据财报数据显示,到一季度末,蔚来账面余额还有 75.365 亿元,这个数字看起来庞大,但是对于蔚来来说,并不够用,好在这笔新的融资又进来了。在昨天的财报会议上,李斌表示,这 100 亿资金将会用于研发和用户服务体系的建设上,不会用于建厂 。 蔚来中国先进制造基地: 一直以来,蔚来被诟病的地方就是没有自己的工厂。根据与亦庄国投的框架协议,后者将协助蔚来中国建设或引进第三方在亦庄共建下一代产品工厂。这对于蔚来来说是一件好事。李斌说,目前很多流程项目团队已经在做了,而且制造、合作伙伴的选择需要时间,暂时没有更多信息透露。目前蔚来还是 主推与江淮的合作模式 。今年 4 月,蔚来也与江淮签订了 ES6 制造合作协议,推动 ES6 的量产进程。 「 基于我们的产品规划,我们一个工厂是不够的,合肥新基地产能只有 10 万台,无法满足我们长期后续产品产能的需求,我们肯定需要新的产能,所以肯定需要第二个基地。」 李斌如是说道。 蔚来中国: 我们都知道,上海是蔚来的全球总部,蔚来中国的成立意味着北京将成为蔚来之后的又一战略中心。李斌说,「 长期来看,双总部运营,聚集地方优势、人才优势,使得蔚来布局更加完善。」 老实说,这件事对蔚来也有很重要的意义,后续产品研发以及市场开拓,需要很多资金支持,通过在美国上市,让蔚来拿到了美元融资通路,与亦庄国投的合作则让蔚来打通了人民币募资通路。 稍微介绍一下亦庄国投。亦庄国投成立于 2009 年 2 月,是一家国有投融资公司。累计完成投资项目超 130 个、投资额近 450 亿元。其中,亦庄国投母基金共参与设立基金超 60 支,基金总规模超 2600 亿元,亦庄国投认缴规模超 370 亿元,实缴规模超 220 亿元。 很显然,国有资本的进入一定程度上也可以为蔚来后续融资背书。现在,蔚来要做的就是专心搞好产品和服务。 产品和服务 2018 年 5 月底开始,蔚来开始 ES8 的交付,截止今年 4 月底,交付量达到 16461 辆。 「ES8 在细分市场里主要的竞争对手是奥迪 Q7,沃尔沃 XC90,特斯拉 Model X 等国际上比较畅销的车型。我们今年 1 到 4 月来看,ES8 成绩稳稳居于前三位,而且销量已经超过特斯拉 Model X 的两倍,所以从占有率角度,我们对 ES8 的销量是满意且达到预期的。」 蔚来总裁秦力洪说。「 拿我们今年前几个月的销量和去年四季度比,大家多有腰斩的说法,这个说法有一定的误解。因为去年四季度 ES8 进行了大规模的集中交付。」ES8 最被大家诟病的地方就在于续航,ES6 这款车的推出补齐了这个短板。很显然,这款车决定了蔚来能不能很好的活下去。 按照李斌的说法,ES6 的预订量已经达到一万两千台,仅过去一个月新车订单就达到五千台,看起来需求还可以。不过秦力洪表示不能以这 5 千台来预测全年,会有一定的误导性,但是蔚来对 ES6 全年销量还是比较看好。 服务方面,按照秦力洪给出的数据,目前蔚来用户满意度评分是 4.97 分(5 分),蔚来 App 注册用户数超过一百万。这里有一个有意思的问题:蔚来宣称自己是「用户企业」,那么,有多少新订单是由老车主推荐而来呢?秦力洪说,具体的数字不好说,但可以确定的是,有接近一半的新用户是由现有用户推荐而来。 … 继续阅读

蔚来发布 2019 年 Q1 财报,6 月开始正式交付 ES6

· May 28, 2019 333

5 月 28 日,蔚来发布了 2019 年第一季度未经审计财务业绩报告。 先来看个总览: 第一季度蔚来交付 ES8 3989 台,上个季度为 7980 台; 汽车销售额为 15.352 亿元人民币(2.288 亿美元),同上季度相比减少了 54.6%; 汽车销售毛利润率为负 7.2%,上季度为正 3.7%; 第一季度净亏损为 26.236 亿元人民币(3.909 亿美元),环比减少了 25.1%,同比增长了 71.4%; 截止 2019 年 3 月 31 日,现金及现金等价物,限制性货币资金和短期投资共 75.365 亿元人民币(11.230 亿美元)。 亏损不断 蔚来第一季度总收入为 16.312 亿元人民币(2.431 亿美元),同上季度相比减少了 52.5%。 分开来看,主要是汽车销售和其他销售。前者依然是主要来源。第一季度汽车销售额为 15.352 亿元人民币(2.288 亿美元),同上季度相比减少了 54.6%。蔚来将减少原因归为 2019 年新能源汽车补贴退坡预期下 2018 年第四季度 ES8 的加速交付,以及 2019 年春节假期的季节性因素影响。 其他销售同上季度相比增长了 76.4%至 9597 万元人民币(1430 万美元),主要原因是惊喜商城产品销售及服务收入的增长。 但是造血能力不及花钱能力。 蔚来 2019 年研发支出为 10.784 亿元人民币(1.607 亿美元),同比增长了 55.4%,环比减少了 28.8%。环比减少的原因在于 2018 年第四季度较高的用于支持 12 月发布的 ES6 研发和测试的设计和专业费用。 销售和管理支出为 13.199 亿元人民币(1.967 亿美元),同比增长了 71.5%,环比减少了 32.2%。环比减少主要归因于市场营销活动的减少和外包专业服务费用的减少。 在第一季度蔚来净亏损达到 26.236 亿元人民币(3.909 亿美元),同比增长了 71.4%。根据财报数据,截至 2019 年 3 月 31 日,蔚来现金及现金等价物,限制性货币资金和短期投资的余额只剩 75.365 亿元人民币(11.230 亿美元),按照这个烧钱速度,很快就会用光所有资金。 好在,蔚来找来了新的融资。 今年 5 月,蔚来与北京亦庄国际投资发展有限公司 (「 亦庄国投」) 签订了框架协议。按照协议,蔚来将在北京经济技术开发区设立新的实体「 蔚来中国」,并向「 蔚来中国」 注入特定的业务和资产,亦庄国投将通过其指定的投资公司或联合其他投资方对「 蔚来中国」 以现金方式出资人民币 100 亿元,以获取持有「 蔚来中国」 的非控股股东权益。 此外,亦庄国投也将协助「 蔚来中国」 建设或引进第三方共同建设蔚来中国先进制造基地,生产公司二代平台车型。双方正继续为完成最终具有约束力的交易文件而努力。 有了这笔资金的注入,相当于给蔚来打了一剂强心针,可以专心的投入到 ES6 的产品量产和交付中。 承载「wei 来」 的 ES6 ES6,作为蔚来用来走量的车型,很大程度上决定了蔚来的未来会是怎样。 所以这款车的量产销售也成为大家关注的重点。 为了保证 ES6 能够如期量产交付,2019 年 4 月,蔚来与安徽江淮汽车集团股份有限公司(以下称「 江淮」)签订了 ES6 制造合作协议,作为与江淮于 2016 年 5 月签订的制造合作协议补充。依据该协议, 蔚来每月按生产车辆数量向江淮支付生产费用,并对自 2018 年 4 月 … 继续阅读