躬身入局+Apollo 幕后助力:百度要做智能出行时代的变革者

· Jan 26, 2021

1 月 11 日,百度正式官宣,以整车制造商的身份进军汽车行业。而在此前,百度 Apollo 明确表示要「用智能化帮助车企造好车」。于是,一个看似「割裂」的事情发生了:本是行业技术供应商的百度亲自下场造车了。

虽然大家嘴上不说,但是心里一定有这样的顾虑: 百度要和整车厂抢饭碗?

在解答这个问题前,我们还是来好好聊聊百度 Apollo 和其造车公司的关系,理解百度 Apollo 这样做背后的逻辑。

百度为什么要造车?

首先回答那个问题:百度为什么要造车?

百度从 2013 年开始布局自动驾驶,2017 年正式发布了 Apollo 计划,到现在,在智能化领域拥有 8 年的经验积累。在智能汽车方面,拥有 4 大系列产品:智驾、智舱、智图、智云,称之为「乐高式汽车智能化解决方案」,成果斐然:

Apollo 智舱:与超过 70 家车企 600 款车型展开合作,已实现超过 100 万台的小度车载 OS 前装量产搭载,在 2020 年智能新车市场占比第一;

Apollo 高精地图:已蝉联市占率第一名多年,成为本田、广汽、长城、北汽、蔚来、威马等头部车企的选择;

Apollo 智驾:已开启大规模量产,与广汽、威马、长城等品牌在 AVP(自主泊车)开展量产合作;

也即是说,技术,百度是有的。但是其志不止于此。百度想要成为智能出行时代的变革者。如何能够更快的推进更先进的技术产品落地,重塑智能汽车产品形态,唯有造车耳。

其实,从百度造车公告中,我们也能看出端倪。百度汽车公司独立于母公司体系,保持自主运营。此外,有消息称,百度在新公司中处于绝对控股地位。这也就意味着百度可以完全按照自己的意志进行将 Apollo 的技术进行下放以及验证。反过来,通过造车,也能让百度进一步增进对于技术以及产品的理解,反哺现有的 Apollo 平台。

用百度自己的话来说,造车「既是人工智能技术的 最佳实践 ,也是在智能出行领域的 重要战略布局 。」

百度 Apollo:帮助车厂造好车

另外一个布局,自然就是 Apollo 平台。在平台诞生之初,百度对它定义就是:「Apollo 计划就是自动驾驶的安卓系统,甚至比安卓还更开放、能力更强。所以,它的任务就是帮助车企造好车,造好智能汽车」。这里的车企不仅仅包括其他车企,也包括百度自己的汽车公司。

在公告中,百度这样写道:百度将人工智能、Apollo 自动驾驶、小度车载、百度地图等核心技术全面赋能汽车公司,支持其(百度汽车公司)快速成长。也就是说,百度 Apollo 对于所有公司来说,一视同仁。

就像刚刚说到的,造车可以帮助百度实现从技术到产品端到端的闭环,更快的进行技术下放验证,待真正在其他 OEM 客户量产上车时,将会是更成熟好用的技术和解决方案。

至于如何帮助车厂造好车?威马和百度 Apollo 的合作则是一个很好的案例。

就在昨天(1 月 25 日)的「WeLab 威马科技开放日」上,百度威马双方展示了合作双方合作成果:AVP 无人驾驶泊车。这项技术由威马汽车深度联手百度 Apollo 平台研发打造,用户可通过手机一键式完成在无人干预情况下的自动驾驶、躲避障碍物、车位智能搜索和自主泊入、泊出等功能,实现高频停车场景下的无人驾驶能力。

AVP 将在威马全新智能纯电动 SUV W6 上进行搭载,新车将于今年 3 月预售、4 月向消费者交付,这也是国内首款实现特定场景下 L4 级自动驾驶的量产智能电动车型。同时这标志着威马成为第一批进入 L4 级无人驾驶研发领域的先行者。

而在这样的成就背后,百度 Apollo 功不可没。还是以 AVP 这项技术为例,除了在技术上的加持,百度 Apollo 与城市、OEM 及商业地产集团等建立了强大的合作生态。车企不需要一一对接这些资源,即可实现 AVP 的落地。

显然,威马已经从这份合作中尝到了甜头,在其官微一篇文章中发了这样一段话:「在可预见的未来, 威马与百度的联手不止于一款车和一项技术 ,最强智能盟友将携手探索行业前沿领域,更好融合造车与互联网技术,更快落地科技成果。威马相信,在共同的愿景下,同行,走更远。」

简单总结就是:双方合作愉快,同时合作不会止于现在的一款车一项技术,未来还会有更进一步的合作。这其实就是百度 Apollo 帮助车企造好车的最佳范本。

其实不止是威马,像头部自主品牌车企广汽和长城也和百度 Apollo 就 AVP 量产达成合作。这就是百度 Apollo 平台魔力所在。

对于百度造车与 Apollo 助力车厂,PC 圈其实也有类似的案例。我们知道很多笔记本品牌,比如:苹果、戴尔、华为、华硕、小米……等等,但是常用的电脑操作系统只有两个:Mac OS 和 Windows。我们只谈后者。它的所有者是美国微软,微软将自己的软件授权给其他厂商开发自己的笔记本产品。与此同时,微软也有自己的笔记本产品 Surface。所有搭载 Windows 系统的厂商都相安无事,共同发展。

同理,百度造车和 Apollo 助力车厂,两件事并不冲突,甚至相辅相成,都是百度在智能出行领域的重要战略布局。

全栈自研 or 开放合作?

于是乎,就引出了另一个讨论:自动驾驶,究竟是应该自研?还是与平台型公司合作?

对于众多主机厂们来说,这确实是一个需要仔细思考的问题。自研自动驾驶技术,将使车企拥有从地图定位到感知算法,从底层系统到控制策略的全栈自研能力。同时拥有更多的成长性,车企可以掌控完整的研发流程,最快速度实现新技术的下放以及功能迭代,与其他 OEM 产生差异化竞争。

但是与之对应的问题是,自动驾驶需要巨额投入,同时面临路线不明晰的问题。先说前者。在昨天的「WeLab 威马科技开放日」,百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇为车厂们算了一笔账:无论电子架构还是软件研发,基本都是百亿级的投入,这种量级的投入如果没有很好的商业回报,基本是很难成立的,商业回报预计年产至少 200 万辆级别才可以,不然商业模型很难成立。

其次,付出的时间成本也同样巨大。李震宇表示,业内自主研发自动驾驶软件的企业,通常至少需要 6 年以上的时间。最重要的是,研发成本,并不能保证得到可用的技术成果,包括测试牌照、地图、V2X 路测资源、智能云等方面,都会影响自动驾驶技术的水平和落地时间。

就目前行业发展格局来看,留给车企去自研的时间已经不多了。再者,目前自动驾驶的发展路径并未完全明晰,究竟是以视觉为主?还是激光雷达为主?This is a question。对于车企来说,试错成本并不低。此外,自研自动驾驶,对于车企的软件能力也提出了很高的要求……这些,都是车厂需要考虑清楚的地方。

如果与平台型公司合作,可以缩短技术落地的时间周期,加速智能技术上车,尽快提升产品竞争力。目前,百度 Apollo 已经构筑了包括智能座舱、自动驾驶、高精地图、云服务等全套的技术解决方案,借助 Apollo 平台,车企可以更快完成智能化转型。

更重要的是,相比于博世、大陆这种国外巨头供应商,百度 Apollo 是完全本土的技术供应商,对于国内主机厂来说,这也会是一个全新的选择。

01-WeLab威马科技开放日,AVP无人驾驶泊车科技沙龙及抢鲜体验

小结

至此,关于「百度造车会不会影响 Apollo 与主机厂合作」的讨论可以告一段落了。

百度造车与 Apollo 助力车厂造好车,二者并不冲突。甚至后者为用户带来的体验更好。前者更像是技术先行者,帮助百度完成 Apollo 平台的技术验证以及实践,而后反哺 Apollo 平台,为平台上的主机厂们带来更好的技术解决方案。

如今,汽车智能化的大潮将至,百度不仅躬身入局,同时为行业做开放,帮助更多车企造好车。相信,在百度 Apollo 的 Buff 加成下,将助力更多车企完成智能化转型。有百度 Apollo 全面赋能的百度汽车公司,也将发挥百度在汽车智能化领域长达 8 年的经验优势,重塑智能汽车产品形态,成为智能出行时代的变革者。

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