今天是特斯拉的财报日，不出意外，这个季度特斯拉实现了盈利，这也是其连续 6 个季度实现盈利。但是我们今天的重点不是财报，而是两款新车：新 Model S/X，他们终于来了。
我们今天主要说新 Model S。直接进入正题。先上图：
（新 Model S）
（2020 款 Performence 高性能版，图片来自汽车之家）
（国产 Model 3）
从外观来看，新 Model S 基本没有太多变化，全身镀铬装饰进行了黑化处理，前包围部分也有了几分 Model3 的感觉，家族化的感觉越来越明显。而在侧面，似乎肌肉线条更明显了，尾部基本没有变化。
（2020 款 Performence 高性能版，图片来自汽车之家）
此外，特斯拉特斯拉已经默默把风阻系数降至 0.208cd（风阻系数，数值越低越好），对比之下，之前为 0.24。 虽然只是很小的数字上的提升，但是特斯拉在背后绝对花了不少的心思。
内饰：简约而不简单
内饰方面，可说的点就太多了。还是刚刚那句话，新 Model S 的家族化越来越明显了。
新的 Model S 采用和新款特斯拉中国制造 Model 3 类似的中控台设计，贯穿式出风口设计、大片木纹装饰条覆盖，前后门板也加入了木纹设计，制造一种环抱式的居家感觉，但是很明显，新 Model S 的内饰整体质感要更好。虽然整体设计很简约，但是并没有廉价的感觉。
（新 Model S）
（2020 款 Performence 高性能版，图片来自汽车之家）
（国产 Model 3）
另外一个看点是，新 Model S 放弃了竖屏，采用了和 Model 3 一样的「pad」设计，但是屏幕质感明显更好，同时屏幕边框更窄，此外新车同时保留了仪表设计。看来，Model 3 的单一横屏设计，只是出于成本考量。
至于为什么要放弃竖屏设计？这个问题让我想起去年特斯拉首席设计师 Franz von Holzhausen 接受中国媒体采访时，关于 Model 3 极简设计的回答：「在设计 Model 3 时，我们思考了三个问题：第一，我们希望车辆内饰设计有创新，以效率为先；第二，自动驾驶是趋势，所以我们在思考未来的内饰设计变化趋势如何；第三，如何让乘客在车里拥有更佳体验。」
「其实从 Model 3 开始，我们便刻意保持这种极简主义风格，我们希望可以让乘客更好地关注车内的车载信息娱乐系统。在我们看来，车载信息娱乐系统是车内最关键的东西，其它的可以不必那么喧宾夺主。我们将物理按钮全部移到屏幕上，以让用户拥有更好的体验。随着时间的推移，这种体验会越来越好，而市场上其它同级车是做不到的。」
简言之， 特斯拉完全是在按着自动驾驶实现后的思维来进行内饰设计。 方向盘设计也是一个很好的例证。新 Model S 方向盘长这个样子：
（2020 款 Performence 高性能版，图片来自汽车之家）
这个方向盘的改进相当激进，能拿掉的按键、拨杆全部拿掉，留下的只有和 Model 3 类似的滚轮设计，至于转向灯等，集中在方向盘上，从图片上来看，应该是触控式，整个方向盘的整体感很强。不过我找了一圈也没找到 Autopilot 的开启按键被放在哪里。
还有一个问题：我要怎么换档？特斯拉是这么说的：「无需物理换挡杆和换挡操作，与您的 Model S 互动，让它带您体验轻松惬意、别具一格的驾驶方式。」
就这么一个小小的方向盘，马斯克就留下了太多悬念。
顺着方向盘，再多说几句，新 Model S 的这个方向盘很有赛车方向盘的味道，比如保时捷 911 GT3 R：
（图片来自网络）
但是更多的，还是传承自自家 Roadster 的方向盘设计：
这样做的好处在于，可以带来更好的视野。但是，这里就会有一个问题：赛车采用这样的设计是为了更好的操控性，因为赛车的转向比很低，比如转向比为 6:1，即意味着方向盘转 6 度，车轮转 1 度，大白话就是方向盘更灵敏，即便是在转角比较大的弯道不用换手即可完成过弯，双手始终握在 3 点 9 点位置。
但是，作为一台家用车来说，采用这样的设计，还是不太方便，甚至很不安全，不知道实际上车之后开起来的感觉会是怎样，这里有一段特斯拉 Roadster 上进行转向的演示，大家感觉一下：
看到这个方向盘，直接冲进我脑海的是这个：
这个片段来自威廉史密斯主演的电影《机械公敌》，未来汽车已经实现了自动驾驶，方向盘可以被隐藏。而趋于一体化的新 Model S 方向盘也释放了类似的信号。大胆猜测一下，未来在 FSD 取得突破性进展之后，特斯拉会将方向盘隐藏起来。
来到后排，新 Model S 终于有了那么几分豪华车的味道。中央扶手内置储物箱和无线手机充电功能，此外，还有一个专为后排乘客设计的、拥有影音娱乐和温度控制功能的触控屏。
（2020 款 Performence 高性能版，图片来自汽车之家）
其他方面，这台车配置了 22 个扬声器和主动降噪功能，高级音响系统功率高达 960 瓦；车载游戏系统配有高达每秒 10 万亿次浮点运算能力的处理器，媲美目前市面上最新款游戏主机；兼容无线控制手柄。
马斯克甚至专门为此发了一条 Twitter：「你甚至可以在车上玩 Cyberpunk（一款很吃性能的游戏）。」
性能：地表最强量产电动车
终于，终于，来到了大家最关心的性能环节。
这次新 Model S 上了三个版本：长续航版（双电机）、Plaid 版（三电机）、Plaid+版（三电机），国内售价分别为：79.999 万起、Plaid 版 99.999 万起、Plaid+版 117.49 万起。
长续航版，0-100km/h 加速 3.2 秒，最高车速 250km/h，续航 663km。
Plaid 版，0-100 km/h 加速 2.1 秒，最高车速 320km/h，续航 628km。
Plaid Plus 版，0-100 km/h 加速小于 2.1 秒，最高车速 320km/h，续航 840+km（续航里程为预估值，应该是 NEDC 续航）。
(数据来自汽车之家)
从参数上来看，新 Model S 在性能上继续得到提升。同为长续航版，新 Model 3 电机功率较现款提升了 24.8%，百公里还毒从此前的 3.8 秒提升至 3.2 秒。
特斯拉表示，新车搭载了与 Model 3/Y 同款电机，此外，加入了热泵空调系统，提升冬季续航表现。
令我更惊讶的还是新 Model S Plaid Plus 版，0-60 英里每小时的速度低于 2.0 秒，1 / 4 英里的速度低于 9.3 秒，马斯克表示：「比布加迪 (Bugatti) 的 Chiron 还要快。」显然，这应该是你目前能够买到的地表最快的量产电动车（注意：不是限量版）。
前特斯拉杀手 Lucid Air 也被特斯拉斩于马下。其最快车型 Air Dream Edition（售价 16.9 万美元），百公里加速 2.5s，不及新 Model S Plaid 版（百公里加速 2.1s，售价 11.999 万美元），而且特斯拉售价还比它低，真的是变态啊。
更令我惊讶的是，Model S Paid+版不仅性能强于 Plaid 版，续航里程上也远高于后者，达到 840+公里，足足比后者多出至少 212 公里。这款车能有这样的表现， 全新的 4680 电池功不可没。
简单回顾一下特斯拉 4680 电池（即电芯直径 46mm，长度 80mm）），这是特斯拉在电池日上推出的新的电芯产品，带来的优势是：能量较之前提升 5 倍，续航里程提升 16%，成本降低 14%。
至于量产时间，不好意思，大家还得继续等一段时间：长续航版和 Plaid 预计交付时间是在今年第三季度，Plaid Plus 版则会在今年年底交付（PS：希望不会再有 Elon 时间）。
「特斯拉杀手」是他自己
以上，就是特斯拉新 Model S 的全部内容了。
虽然，在去年特斯拉电池日上我就已经知道了 Model S Plaid 版的存在，但是当这款车型真正出现在我面前的时候，还是让人非常激动，强还是特斯拉强啊。
此前，我们一直在疑惑：谁会是特斯拉杀手？虽然赛道上也曾经出现过一些选手，但是杀手一直没有出现，Lucid Air 算一个，但是现在特斯拉反超、碾压……. 经历过诸多波折，才发现，「杀手」竟是特斯拉自己 。
被特斯拉这么一搞，我想，今年赛道上的其他选手们，压力会非常大。
