车机 or 手机?这家车联网公司,想把你的手机变成车机

· Jun 26, 2019

必须承认的是,汽车从业者和消费者对于「车联网」的认知和看法,存在着非常大的差异:在不少从业者看来,车载互联的趋势应该是大屏+智能车机系统,而消费者对此并不感冒,常见的观点是:「别弄这些没用的,你们也弄不好,我就老老实实在车里用手机,挺好的。」

尤其是在最近一段时间,关于「车机 or 手机」的争论越来越激烈,而且据我观察,大多数普通用户,都更倾向于选择手机……(这让做了不少车机评测的我们深感挫败)

「手机党」里面也有不少人认为,「我不管你车机有什么功能,但是没有苹果 CarPlay,我就跟你没完。」

关于 CarPlay 到底好不好用,我们前几天曾经写过一篇文章,感兴趣的可以看看。虽然我们并不太看好 CarPlay 的使用体验,但一个值得思考的问题是,作为一个体验并不完美的车机手机互联方案,为什么 CarPlay 能受到那么多普通用户的欢迎?

可以用手机上的高德地图、百度地图来导航、可以听手机音乐 App 上的歌单、可以用 Siri 完成一些简单的操作……总结来说,可以把手机上的部分应用、内容,无缝地平移到驾驶场景里。

虽然不支持安卓,虽然在使用 CarPlay 时手机屏幕处于锁定状态,虽然只能把有限的应用通过 CarPlay 投射到车机屏幕上……但大部分车主的诉求,好像也就是在车里能舒舒服服地用导航、听音乐?与之相比,CarPlay 的缺点,其实是被选择性忽视了。

不过对于大多数车企来说,也不会放弃智能车机系统,尤其是造车新势力们。车企的逻辑也好理解:通过车机系统+账号体系,可以掌握大量的用户数据;在「硬件」之外,可以更深层次地和用户产生连接;车机的 UI 和交互为驾驶场景专门设计,更有利于行车安全;当然更重要的是,在汽车智能化这个趋势下,没有一套足够智能的车机系统,好意思跟消费者打招呼吗?

如果这么来看,用户需求和车企需求就有点儿渐行渐远了。有没有另外一种新的车联网思路呢?

上周去南京参加车联网公司博泰和新宝骏品牌的联合发布会,博泰发布了名为「擎 Mobile」的「随身车联网」解决方案,在我看来,在产品形态和产品逻辑上就极有新意。

(博泰的创始人兼 CEO 是应宜伦,深受苹果和乔布斯影响。这家公司在车联网行业也算是奋战多年了,当初上汽荣威搭载的 inkanet 车联网系统,就是他们做的,那也是国内较早的车联网系统。)

他们发布的「随身车联网」,也可以理解为「手机车联网」。本质上来说,这仍然是一套车机手机映射方案,但要远比 CarPlay「玄妙」。而这个产品,将会在不久之后搭载在上汽通用五菱新宝骏品牌的新车上。(请注意,新宝骏品牌和宝骏品牌还是有些差异的)

为什么说它比 CarPlay 玄妙?现在搭载 CarPlay 的新车,一般都会有一套自己的智能车机系统+硬件,并且硬件的性能还越来越强,而在博泰和新宝骏的方案里,相当于是取消了「车机」这个硬件,只保留大屏。

那么谁来干「车机」的事儿?答案是用户的手机。手机提供算力、提供生态和内容、提供语音交互、提供网络流量,等等等等。

除了智能车机相关的功能,这台手机还可以实现远程车辆控制,并且代替车钥匙,实现「手机车钥匙」的功能。

汽车里需要保留哪些硬件呢?T-box 是有的,主要用来实现远程车控;麦克风是有的,代替手机麦克风实现语音采集;当然,大屏是必须的。

在发布会上,应宜伦提到,这个 idea 是由上汽通用五菱总经理沈阳提出的,他的想法是,现在的车联网都是驾驶员在车内的时候发挥价值,可能一天只有 2 小时,所以有没有可能让「车联网」从 2 小时变成 24 小时?

博泰负责把想法变成现实,最初双方只是意向性合作,但后来最终敲定量产上车。

而在我看来,博泰这套「随身车联网」方案,其实同时针对了车企和用户两方面的一些痛点。

先是车企这边。前面提到了,很多车企都在进行智能车机系统的研发,研发意味着什么呢?大量的资源投入和成本。消费者看到的只是一个车机大屏和车机系统,但在它背后,是车机硬件成本(车规级的)、合作伙伴成本、软件开发成本、流量成本、人力成本、管理成本等等各种各样的成本,这些加起来,不是一笔小数目。

花了大价钱,结果做出来的东西还被用户吐槽……

如果一个车企对成本非常敏感,或是不具备研发能力、不愿意自己研发智能车机系统,那怎么办?

博泰官方给出的数据是,这套「随身车联网」方案,能在单车成本上降低 800-1600 元。这对于具有非常大规模效应的车企来说,同样不是一笔小数目。

所以你明白,为什么这样的产品会出现在新宝骏品牌上了吧?宝骏车型有着大量的出货量,同时对成本敏感,又不具备或者没精力去自己做车机系统,这么来看,博泰确实是一个好选择。

和车企合作已久的应宜伦,也很清楚车企对数据归属权的疑虑,所以喊出了「不碰账号、不碰接口、不碰数据、不残留数据」的口号。在采访时他说了这么一句话:「做开放车联网,就不能让别人以为你有对数据的企图。」

那么对用户来说,解决了什么痛点?最大的意义可能在于,不需要被车企限定该使用谁家的应用、服务和生态。比如,我是一个高德用户,但我买的车自带百度导航;我是 QQ 音乐绿钻会员,但车机只支持酷我曲库;我给新家配了小米智能家居全家桶,但新车是和阿里合作的……问题来了:用还是不用?

博泰这个方案,本质上是一个「开放」的手机映射方案,也就意味着,理论上来说手机里的任何 App 都可以被投射到车内大屏上。换句话说,爱用哪个用那个。

在发布会现场,我们也对这个产品进行了体验,感受如下。先说优点:

1. 总体反应速度非常流畅。我觉得这主要取决于两点,一是系统优化能力,二是手机性能。现场演示时,语音交互响应速度、各应用间的切换速度都极快。

这也是博泰这套方案的另一个优势:「车联网硬件」可以不断升级迭代。

2. 语音交互好用。这个产品的语音交互有几个特点,比如,可以免唤醒词操作,不用说「你好,XX」这样的开场白;比如,可以通过语音控制收发微信消息。另外,宝骏也给博泰开放了 can 总线协议,所以也可以通过语音实现一些车控功能,比如对空调、车窗、雨刮器的控制。

再来聊聊问题:

1. 车机是车规级的,而手机不是,所以,全程使用手机作为「车机」,需要面对发热、死机、电量消耗等等问题。博泰说,他们的团队已经在很大程度上攻克了这些问题,所以实际效果有待观察。

2. 上面说了,理论上来说,手机里的所有 App 都可以被投射到车机上,但是也会遇到 UI 适配的问题。博泰的开发团队不可能去适配所有 App 的界面,但希望他们能挑选一些常用 App,尽可能的做界面适配和优化,这个其实需要比较大的工作量了。另外,是否需要建立一个「App 准入机制」?

总结:

就像刚才说的,这套车联网方案在真实应用场景里的体验,还有待观察,但博泰的思路,还确实给我们开了一个不小的脑洞。

当然,也必须承认,这或许并不是一个适合所有车企和用户的解决方案,它只是解决了部分车企、部分用户的痛点,但说到底,更多选择,更多欢笑。

另外值得注意的是,这个看起来很「简单」的解决方案,其实也是需要耗费大量资源去研发的,并且要解决许许多多的技术难点。如果没有长期的车联网研发经验,我想博泰应该是搞不出这个产品的。

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