智能新豪华！全新智己 L7 焕新上市，售价 29.99 万元-41.99 万元
近日，「 智能新豪华」 全新智己 L7，惊艳进化，焕新上市。全新 L7 全系标配百余项智能豪华配置，凭借 「 超感智能驾控」、「 全维奢享空间」、「 高阶智能驾驶」、「AI 智能交互」 的核心产品优势，以智能重塑豪华驾乘新体验 ，持续领航 C 级智能纯电轿车旗舰的最高标准 。 全新智己 L7 共推出 4 个版本，售价分别为： 全新智己 L7 Max 超长续航版，29.99 万元；全新智己 L7 Max 长续航性能版，34.99 万元；全新智己 L7 Max 长续航旗舰版，38.99 万元；全新智己 L7 Max SP 特别版，41.99 万元 。发布会上，智己汽车公布了极具诚意的限时上市权益 ， 即日起至 3 月 31 日，下定全新 L7，尊享 至高价值 63,800 元限时购车好礼 ，包括全系享 2,000 元订金抵扣 10,000 元尾款，最高价值达 55,800 元的豪华配置升级特惠；以及 IM AD 智能驾驶全功能包终身免费使用等重磅福利。 惊喜的是， 原石权益第三季正式启动 。智己 L7 车主*可通过原石或原石加现金的形式，兑换升级「 新一代激光雷达智驾系统」， 承诺如约兑现 ，为用户带来智能时代市场中「 独一份」 的用户数据价值回馈。 四轮智控，底盘豪华才是真豪华 全新智己 L7 以前瞻智能科技融合底盘技术，配备 「 同级唯一全时四轮智控底盘」； 由智能科技强化的极致车控能力，为用户带来各种路况时 更丝滑、更平稳的豪华行政级行驶质感。 在包含智能四轮转向系统、毫秒级全路况电控智能阻尼悬架、EVD 矢量四驱技术、eTAC 边缘扭矩控制技术等明星科技配置的基础上，「 同级唯一全时四轮智控底盘」 此次又 全新升级了黄金转向比转向系统 ，转向便捷性提升 12%，搭配半幅方向盘， 带来更敏捷的转向手感和车身动态响应，应对各种路面更从容。 另一大亮点是，今年春季还将上线 全新黑科技「ICS 云台制动」 功能 ，通过自研算法赋能高性能制动硬件系统，打造刹车「 不点头」、堵车「 不晕车」 的制动效果，带给用户「 老司机」 般优雅舒适的刹车体验。 豪华之上， 全车升级 5D 奢享行政空间 在智控底盘带来「 天花板」 级驾乘体验的同时，全新智己 L7 全系升级 5D 奢享行政座椅，成为同级唯一全车标配顶配座椅车型，又刷新了行政级车型豪华舒适性的新高度 。 后排超宽云感豪华座椅 加长加厚，配合越级搭配的 50mm 电动大腿托，腿部承托更到位，长途旅行减轻疲劳感。 10°无级电动调节、三档坐靠加热、三档坐靠通风以及同级罕见的肩腰背分区按摩等舒适奢享配置一应俱全，随心落座，尽情舒展，让身体每一处更舒适更惬意；配合智慧头枕音响，完美打造「5D 奢享行政空间」。再加上 行业首创的「全画幅数字驾舱屏」，集成「 全域数字视野补盲」 功能， 实现了全维度的行政级驾乘体验 。 全系配备激光雷达，智驾稳入第一梯队 最值得一提的是，全新智己 L7 拥有 AI 时代最显著的智能 ICON。在高阶智能驾驶方面，全新智己 L7 软硬件一举拉升至行业顶流水准。 全系配备激光雷达+Orin X 芯片，城市 NOA 能力与生俱来 。同时，独创的「 一键 AI 代驾」2.0 功能全量上线，为用户解决「 最后 1 米」 的驾驶焦虑，让驾驶更轻松更安全。目前，高速高架 NOA 已全国开通，行业第一梯队的城市 NOA 已经率先推送上海地区，年内还将快速解锁更多城市。 在 AI 智能交互方面，全新智己 L7 打造全球首个移动社交座舱。搭载全新的整车智能软件 IM OS2.7.0，「 未来智舱」 一步到位；拥有 … 继续阅读
8 个月喜提 10W+，吉利银河「凭什么」？
不得不说，相比多年前每一个细分市场中真正值得购买的车型寥寥无几，如今的汽车市场对消费者而言是幸福的。 现在，随着自主品牌的技术崛起、电动化和智能化的深度赋能，如今汽车市场中的好产品也越来越多。 但也正因此带来了一个新问题：挑花眼。 所以，当你真的拿不准主意到底该选择哪一款车型的时候，销量表现成为了一款车型产品力强弱的最好佐证，同样也是综合口碑高低的强有力证明。 这不，在 1 月份刚刚过去不久，各家主机厂争先恐后地交出了自己的「月考」答卷。在这些销量成绩中，我们不难发现吉利银河的表现很是抢眼，毕竟它们交出的几乎是一份满分答卷。 只用 8 个月就喜提「10W+」在刚刚过去的 1 月份中： 吉利汽车的总销量达到了 35 万辆，环比增长 45.7%，同比增长约 110%； 其中，吉利汽车新能源销量为 65,826 辆，环比增长 3%，新能源占比突破 30%； 而吉利银河也为吉利汽车在新能源市场提供了强有力的销量支撑，达到了 19,223 辆，环比增长超过了 59%； 吉利银河占据了吉利汽车新能源销量约 30%的份额。 截至目前，吉利银河自首款车型上市 8 个月以来，累计销量已经突破了 10 万辆。作为中国新能源汽车市场中一颗正在冉冉升起的新星，吉利银河的销量表现一直是大家有目共睹的。 自 2023 年 6 月，吉利银河的首款车型银河 L7 正式开始交付后，在次月银河 L7 就实现了「单车型月销破万」的成绩，在之后的几个月中银河 L7 也在持续发力。 再随着 2023 年 9 月吉利银河的第二款车型 L6 正式开始交付，吉利银河系列的销量开始不断攀升。 在这 8 个月的时间里，吉利银河的平均月销量约为 12,840 辆。当很多比吉利银河面世还要早的品牌还在为「月销破万」发愁的时候，似乎这件事情对吉利银河来说已经成为了「家常便饭」。 现在吉利银河正在向着「破两万」这个小目标前进，从 1 月份的销量来看，这个目标吉利银河很快就会实现。 如今，凭借着银河 L7、银河 L6 和银河 E8 三款「高价值明星车型」，吉利银河已经初步形成了涵盖「智能纯电+智能电混」、「轿车+SUV」的产品布局。 而他们，也正是吉利银河在销量方面的基石和底气。 要说实力，还得是这对「超混 CP」作为目前吉利银河的「销量担当」，银河 L7 和银河 L6 这对「超混 CP」在电混市场中取得了不小的成就，从中能看出消费者对于吉利银河所推出的「高价值新能源产品」的认可。 吉利银河从诞生之初就秉承着「够务实，但更要高价值」的目标，但这个「高价值」其实并不是指卖得贵，而是在选择了吉利银河之后「用户能够得到的高价值体验」。 那么，在吉利银河 L7 和 L6 这两款车型身上，我们能深切地体会到这一点。 两款车型在同级别的细分市场中都有着不错的驾乘空间、底盘操控、动力性能和燃油经济性的表现，尤其是动力和经济性更是吉利银河 L7 和 L6 的「拿手好戏」，同样也是电混用户们最关心的一个方面。 吉利银河 L7 和 L6 搭载了新一代雷神电混 8848 电混系统，而它最大的核心优势便是：节能和性能的平衡。这套系统搭载了新一代雷神电混引擎 B-plus，匹配 3 挡变频电驱 DHT Pro，实现了强动力与低油耗的双重突破。 其中，1.5T 涡轮增压四缸发动机，凭借其高达 44.26%的热效率而脱颖而出。不仅在节能方面表现卓越，更在动力输出上达到了新的高度，能够稳定输出 120kW 的最大功率，同时峰值扭矩高达 255N·m。 与此同时，新一代 3 挡变频电驱 DHT Pro 系统也展现了吉利银河的技术实力。这套系统非常巧妙地融合了全域三挡结构技术与 P1+P2 双电机超频驱动的优势，将传动效率提升到了 97.5%。 而且，通过变频技术，新一代 3 挡变频电驱 DHT Pro 系统能够精确控制发动机在最佳效率区间内运行，无论是发电还是驱动，都能实现性能的最优化。 凭借新一代雷神电混 8848 电混系统，吉利银河 L7 和 L6 两款车型彻底改写了电混车型「要节能就要舍性能」的历史。 除此之外，像是棉花糖座椅、主流的高通骁龙 8155 座舱芯片、银河 N … 继续阅读
穿越周期的沃尔沃，需要更多「安全感」
「 再不努力工作，以后只能开 BBA 了。」 这是前不久网上流传的段子。大家调侃的背后，源自于国内自主品牌产品定位的崛起，价格直逼 50 万级市场。这种冲击反映到市场上，最直观的体现就是二线豪华品牌销量和占有率的下降。 然而也有例外，前不久沃尔沃公布了 2023 年的成绩单，全球销量 70.87 万辆，大中华区销量超过 18 万辆的销量不仅帮沃尔沃创下了历史新高，也成为「雷凯沃」二线豪华三强中唯一正增长的一家，连续 16 个月销量实现正增长。可以说在汽车淘汰赛 1.0 阶段，沃尔沃成功穿越了竞争周期。 不过，对于沃尔沃来说，考验才刚刚开始。 2023 年底，沃尔沃北欧纯电豪华 MPV EM90 正式上市，加上 2024 年即将上市的 EX30、EX90，沃尔沃开始了真正的纯电之战；另一方面，自主品牌的豪华纯电车型也将在 2024 年密集亮相，纯电豪华市场的竞争也才刚开始。「安全」是沃尔沃身上鲜明的标签，但是想要继续穿越周期，沃尔沃还需要更多的「安全感」：给用户提供的「安全感」，也给自己带来点儿「安全感」。 前不久，我们采访到沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁于柯鑫，看看要穿越电动车竞争周期的沃尔沃，如何获取更多的「安全感」。 纯电豪华市场，拼得是情绪价值 「 纯电动车与豪华无关」，这是目前很多人的看法。 原因很简单：如果单纯从配置上来看，50 万以内，主流的配置都能全部堆齐；燃油车时代象征着豪华的发动机、底盘、实木和真皮内饰，似乎在电动化时代也失灵了，连带着豪华品牌们的溢价能力也收到了质疑。 纯电时代，真的没有豪华车的市场了么？并不是。 要知道这个世界对于豪华的定义可能会改变，但豪华汽车的需求永远存在。与其说当年豪华市场需要的是 V8、V12 和豪华真皮，不如说是需要豪华配置和设计营造出的情绪价值；所以，要占领豪华纯电市场，就要读懂富豪们想要的情绪价值。 以最近各家车企争先推出的纯电 MPV 车型为例，各家在配置上下足功夫，把性价比做到极致。不过性价比一直不是豪华 MPV 市场的关注点。在于柯鑫看来，「MPV 绝不只是一个功能车，而是一个让用户在出行中能够尽情享受生活的空间，具有感性的情绪价值。」 怎么理解这个「情绪价值」呢？ 以燃油车时代的 MPV 霸主雷克萨斯 LM 为例，很多中国人对这款车最初的认识，来自于早年明星们的保姆车——在那个汽车还没「第三空间」概念的时代，LM 营造出一种安全、私密、松弛的休憩空间；而 LM 加价滑铁卢的导火索，正是由于前两年安全事故。 安全、隐私、舒适与放松的感受，就是豪华 MPV 市场需要的情绪价值。 所以，当沃尔沃 EM90 亮相时，切中的就是富豪们「情绪需求」的脉。 高强度笼式车身、一体式铸铝后地板、世界树智能安全体系，这些沃尔沃祖传的主被动安全艺能保障了整车的安全感；车内数据和数据影像的隐私设计，保障了隐私和数据安全；北欧极简风格的环保内饰和人体工学设计，保障了乘坐的舒适与放松。这种松弛感本身，也是一种心里的安全感。 前不久，沃尔沃发起「AED 道路使者联盟」，让每一台沃尔沃都变成一个生命的「 急救站」，是目前汽车行业第一家官方成立 AED 联盟的车企。这种对生命的尊重，本身也向用户传递着另一种安全感。 走在周期前面，才能给自己「安全感」「2024 年是电动化转型元年。」 于柯鑫这样形容 2024 年的挑战。 在 2024 年这个时间点提「电动化转型」，并不算早；但是对于豪华纯电市场来说，电动化真正的较量才刚刚开始：更成熟的电动化平台技术，更便捷的补能体系，更完善的供应链，用户对于纯电动车更高的接受度，这些都让豪华纯电市场的竞争激烈起来。 要应对激烈的市场，车企要做的就是在竞争真正到来之前，尽可能地做好准备，给自己增加了一些「 安全感」：这种「安全感」即来自于对用户的理解，能更好的满足用户需求；也在于安顿大后方，用体系能力来应对纯电动车这个不一样的市场。 「 电动车是完全的 to C 模式。」 在于柯鑫看来，从传统面向经销商的 to B 模式转向直面用户的 to C 模式，是电动车必需的。 因此，早在 2020 年沃尔沃就开始尝试「直售模式」，走经销商 4S 店+城市中心店相互融合的「 中间路线」，成为第一家推出官方直售模式的豪华品牌。截至 2023 年底，沃尔沃汽车拥有授权经销商 289 家，运营网点数 291 家，城市中心店 46 家（含品牌体验店）。 直售模式在如今的新势力车企中并不罕见，但是要让直售不止停留在「买车」环节，而是贯穿看车、买车、用车的全过程，需要车企自己内部各个部门之间打通。 比如，沃尔沃的城市中心店除了采用一口价模式，减少了讨价还价的繁琐过程外；在售前和售后，消费者都能通过 APP 预约服务，线上预约到店看车、提前 AR 看车；在需要维修保养时，也可以在 APP 上通过透明车间预约售后服务，在线看到自己的车维修保养的进展；EM90 提供的管家服务，可以用车过程中遇到任何问题时，帮忙客户联系 4S 店、提供救援、远程指导客户解决问题等，相当于一个 7×24 的数字管家服务。 如果说直面用户的直售模式，是纯电动车市场必需的触角，那随着新势力车企的规模逐渐扩大，我们发现一个很有意思的现象：越来越多新势力车企在走直营路线的同时，也开始扩张经销商团队，借助经销商的渠道资源来对抗大规模销量下服务和交付的压力。 直营和经销商模式并行，正是沃尔沃一直坚持的经销商 4S 店+城市中心店「中间路线」。 直营+经销商模式的关键，是如何让那些熟悉燃油车销售模式的经销商们，在短时间内转型电动化，提供稳定、一致的产品和服务。 在这方面，沃尔沃的经验是「 带着经销商一起转型电动化」。 为了带着经销商一起转型电动化，沃尔沃通售前、售后、直售和经销商，打造了一套 Newbie 系统，在这个系统里可以看到整个销售链路的准确数据，指导经销商的行为。这样就能带着经销商一起电动化转型。 这种转型最直观的反应体现在交付流程上：传统经销商模式下，车企——经销商——客户，往往需要很长的流程；如今直面客户后，下订几天内就可以交付车辆，运转速度变快了。这个节奏显然也更符合如今一切向速度看齐的电动车市场。 用户思维的转变和体系化能力的转型，是沃尔沃在打这场电动化硬仗之前给自己攒下的两张牌，也给自己提供了应对更大市场竞争的「安全感」。 最后 2024 年刚过去了一个月，汽车行业充满着各种不确定性，但竞争的升级是确定的。 「 越是市场动荡的时候，越考验企业的综合能力。」 这是于柯鑫面对 2024 年汽车市场的挑战时，给出的答复。 对于一家豪华品牌来说，这种综合能力来自于拥抱电动化转型的态度和速度，来自于在新时代中重新挖掘品牌价值的能力，更来自于一颗勇于「折腾」和「坚守」的心。 从目前看来，沃尔沃已经做好了这些准备，用给用户和自己更充足的安全感，来穿越这波市场动荡的周期。
从「充电」到「充好电」，华为给出智能充电网络的风向标
同比增长 65%，这是 2023 年中国在充电基础设施建设上交出的成绩单。截至 2023 年底，我国充电基础设施总量达 859.6 万台；在过去三年间，这组数字翻了五倍。 随着国内充电基础设施的激增，新能源汽车渗透率超过 40%，大家对于充电网络的需求不只局限在有电可充，而是需要更便捷、随处更用的充电桩；更高效、不同等待的超充站；更安全的充电系统；让巨量的新能源汽车不会对电网造成负担，甚至能有效利用起来…… 充电网络如何向着智能、高效、安全、绿色方向发展，成了行业共同关注的焦点。 2024 年 1 月 30 日，华为数字能源正式发布 2024 智能充电网络十大趋势。 作为解决方案提供商、创新解决方案使能者、产业生态赋能者，在过去一年里，华为数字能源融合「4T」，使能充电基础设施成为更先进生产力；借助这次，智能充电网络十大趋势，我们也能看到华为数字能源在打造新一代高质量、可持续发展的智能充电网络上的洞察和思考。 十大趋势，未来智能充电网络的方向 我们先来具体看一下，华为数字能源发布的智能充电网络十大趋势，具体揭示了哪些趋势。 趋势一 高质量发展：高质量充电基础设施是支撑新能源汽车产业可持续发展的基石。 2023 年 6 月，国务院办公厅印发《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》，高质量充电既包括充电基础设施数量的提升，解决充电难的问题，也包括质量的提升，解决充电体验的问题。 趋势二 全面超充化：：三代半导体和大倍率电芯规模应用，高压超充车型快速增加，行业走向全面超充化。 在过去的 2023 年，「超充」+「4C/5C」已经成为新能源汽车行业内头部产品的主流技术路线。告别漫长的充电等待，10%～80%充电 10～15 分钟，让超充正好戳中了消费者补能焦虑的痛点，也加速了超充的行业普及。 2024 年，随着大量高压平台、4C/5C 高倍率电池车型的量产，以及超充桩/超充站的落地开放，将掀起行业内的一场超充革命，迎来全面超充化。据预测，2028 年高压超充车型占比将超过 60%。 趋势三 极致体验：私家车占比快速提升，充电网络从成本优先走向体验优先。 充电像加油一样方便，一直是新能源用户在补能方面的核心诉求。 随着各车企 800V 平台产品的陆续量产，超充网络建设也加速扩充。在这个过程中，提升充电速度、减少等待时间，是充电体验优化的关键。 趋势四 安全可信：网络安全保障用户数据不泄露，运营平台不崩溃，强电安全守护千万车主平安出行。 安全可信一直是行业永恒不变的趋势，利用新的技术保障电力系统安全可信是各个时代的新命题。这其中既包括传统的电力系统运行安全，也包括数字化与电力系统融合后，车网互动等技术运用后的信息安全和隐私问题。 趋势五 车网互动：电网「 双随机性」 持续增强，充电网络将成为以新能源为主体新型电力系统的有机组成。 车网互动技术作为一种利用电动汽车与电网进行能量和信息交互的创新模式，一直在商业探索当中。 车网互动利用新能源汽车与供电网络的信息流、能量流双向互动，可以发挥动力电池作为可控负荷或移动储能的灵活性调节能力，为新型电力系统高效经济运行提供重要支撑，增强电网的灵活性。 2024 年，随着一批 V2G 充电站的投入运营，车网互动模式等商业化进程开始提速。 趋势六 功率池化：功率池化可最大化满足全车型充电需求，提升市电利用率、节省建站成本、长期随车演进。 趋势七全液冷架构：全液冷技术，「0」 失效、10 年+长寿命、不挑场景、更高质量、更低运维成本实现广覆盖。 随着新能源汽车的全面超充化，大功率充电桩需求旺盛。功率更大、散热需求更强、寿命更长成为刚需，能够满足大功率安全充电需求的全液冷超充架构成为充电技术的发展方向之一。 与传统风冷充电桩相比，液冷降温技术在充电主机和充电终端均采用液冷降温技术，能有效提升电缆传输功率，实现大功率充电；液冷散热可使模块内外部完全隔绝，安全性更高；同时，寿命长达 10 年+，不挑部署场景，更低运维成本实现广覆盖。 趋势八 慢充直流化：相比传统交流桩，直流慢充可带来更快充电、更高市电利用率、长期演进高阶电网互动。 目前，新能源汽车普遍采用两个充电口（快充口+慢充口），通过 OBC 将直流转化成交流电，利用交流电实现慢充。 随着电动化技术和充电技术的逐渐成熟，将车上的两个充电口统一，去掉车载 OBC、利用直流电慢充成为更多下一代车型的选择。 慢充直流化能够简化车载 OBC、使充电系统集成度更高，整车设计上更简洁，同时直流慢充也更有利于电网自动调节与平衡。 趋势九 园区微电网：「 光储充荷车云」 园区微电网，低价发电高价充电，经济效益高、电网友好。 随着新型电力系统建设步伐加快，园区微电网作为辅助新能源聚合和管理的有效手段，也将成为未来电网的重要组成部分。 趋势十 全面智能化：「 云站桩车」 四层智能化协同，高效使能车桩协同、电网互动、全数字化营维。 充电网络迈入全面智能化是大势所趋。利用智能化平台调控，可以实现智能有序充电和智能充换电，实现车网互动，能够有效解决电力系统中安全保供、供需不匹配的问题。 思考 新能源汽车的崛起、「双碳时代」的目标，共同推动着充电网络的加速发展，这其中既有机遇，也有挑战。 在过去几年里，华为数字能源以深厚的技术积累与持续的创新能力，推动产业伙伴们共同向着高质量充电基础设施构建方向发展。在华为数字能源以往发布的技术成果中，也能看到智能充电网络十大趋势的身影。 以华为推出的全液冷超充光储一体站为例，其融合了光储技术，通过一个架构（全液冷超充架构）、两个协同（车桩协同、电网协同），实现极致体验、极高质量、极佳收益。「让有路的地方就有高质量充电」，要实现这个看似简单的愿景，背后既需要覆盖范围广、覆盖密度合理的充电基础设施网络带来「量」的提升；也需要超快充、液冷技术等优化充电体验，带来「质」的提升；更需要车、桩、网之间的融合协同，新型电力系统的优化，来保障充电网络的安全可靠。 在智能充电网络的十大趋势中，我们看到了未来充电基础设施向着更高质量发展的风向标。
霍夫曼亲临上海揭秘「祥 ray~」，极狐汽车深入践行高质量发展新思路
2023 年，中国汽车产销双双破 3000 万辆，新能源接近 1000 万辆，新能源汽车产业跨过生死线，正踏上高质量发展新征程。当大多数品牌将高质量发展寄托于「 配置堆砌」 和「 价格战」 时，极狐汽车另辟蹊径，采取与用户共创的方式，深耕场景化造车理念，为高质量可持续发展提供了新思路。 2024 年 1 月 25 日，极狐汽车在上海举办「 生而破界 极智守护」Let’s jump ｜极狐 × 霍夫曼 共创 IP 北极狐主创见面会，围绕上海苏河湾万象天地的网红「 大狐狸」，以「人•车•自然和谐共生」诠释极狐可持续性的造车理念，进一步强化极狐汽车健康、安全、品质的形象，并正式官宣预告后续活动与宠粉计划，以极致的设计理念与创新科技为用户美好生活提供更多惊喜。与霍夫曼联手在上海「 一江一河」 战略的静安苏河湾核心区域共创 IP，不仅通过网红快闪装置向公众传递极狐品牌的理念与坚持，更让极狐汽车背后的大棋局逐步浮出水面。 携手大黄鸭之父霍夫曼, 探讨科技与文化可持续发展 继跨年之时打造潮流艺术快闪展、凭借超级艺术品《LET’S JUMP 跳跃吧！北极狐》出圈之后，此次主创见面会，是极狐汽车携手主创霍夫曼再度放出的大招。 活动现场，大黄鸭也是「 大狐狸」 之父霍夫曼亲自到场，与来自静安艺术苏河、北汽极狐、可持续发展探索者 WWD 的嘉宾以及媒体、粉丝进行了一场别开生面的分享会，共同探讨科技与文化的可持续发展之道。现场金句频出，霍夫曼更是透露：这次与新能源汽车品牌的合作，可以总结出两个词：一个坚持，一个信赖。此前很多合作稍有困难就会被改变思路，而极狐对品质坚持到底的态度，让自己感受到了极狐的实力和值得信赖的基因。 而正如霍夫曼所说，极狐也确实做到了极致坚持，把「 三个世界级」 的造车标准搬到了这个快闪艺术装置制作中。这件北极狐艺术作品，毛发选用了 38 万张泰维克环保纸，全部采用手工黏贴，更是依照国家永久性建筑标准打造，不计时间、成本只为极致的安全和品质。 三大世界级保障 打造天花板级极致品质 品质是高质量发展的基石。极狐汽车依托强大的国企背景和技术实力，以灵敏、智慧、极致作为极狐的生存之道和品牌初心。造就了三个「 世界级」 天花板级的极致品质，包括 10 年、24 万公里整车性能无衰减的世界级品质开发标准；与拥有 120 多年豪华品牌造车经验的麦格纳合作的世界级制造体系；以及所有用户高感知的部件全部来自世界级合作伙伴。 基于此，极狐汽车始终以行业顶级要求自己，例如 0 醛 0 苯与牙胶级座舱，抗过敏和满分的超低辐射，不用汽车的标准做车内健康，而用专业的医疗标准打造天花板级的车内健康；车身抗扭刚度更是最高达到 6 万牛米，达到全球在售主流车型的最高水平。 强化三大品牌基因 满足绿色环保出行需求 不仅如此，作为北汽旗下的新能源高端品牌，极狐汽车始终坚持读懂特定人群需求，避免「 大而全」 式的「 堆砌」，坚持技术创新、科技驱动，将「 灵敏、智慧、极致」 打造为造车之道与品牌基因。 此次见面会，为将品牌基因与绿色环保出行、可持续发展理念传播更广、更久，极狐方面还宣布在展出结束后，将「 大狐狸」 捐赠给 WWD 机构和院校进行可持续性的再创作，持续传递环保理念，携手用户积极投身于可持续发展和环保事业，将健康、安全、品质可持续性地贯穿落实到每一个细节。 发布极狐宠粉计划 为高质量发展注入新活力 新能源汽车时代，也是用户的时代。极狐汽车率先提出场景化造车概念，不惜投入巨大的研发成本，为特定人群提供专属的极致无忧出行解决方案。例如阿尔法 S 阿尔法 T 森林版将「 森林氧吧」 搬进车里，让中产精英在繁忙都市中也能尽享森林般的舒适与健康；极狐考拉满足全场景解决母婴出行需求，让宝宝被看见，让妈妈被关注；还有「 全优生」 阿尔法 T5，重新定义新一代家车的全能观与豪华观。 不止造车肯投入，极狐汽车更肯用温情服务宠粉。此次活动上极狐发布了「 极狐宠粉行动」，将在几万名极狐车主及东南西北中五个大区开启公开招募，车主、定金车主、极狐粉丝朋友均可通过直播间留资，当地经销商下定等方式，报名参与「 大狐狸亲密接触」 线下快闪、蓝谷麦格纳工厂探访、产品沉浸试驾体验等系列活动，极狐此举无疑是为了快速搭建用户-品牌互动平台和通道，增强用户认同感、归属感和信任感，以温度吸引来更多用户加入极狐大家庭，共创精彩的美好生活。 当前，新能源汽车已经成为大势所趋，绿色可持续发展也成为全球共识。作为新能源赛道上高质量可持续发展的探索者，极狐汽车长期深耕健康安全出行领域，探索人·车·自然的和谐共生。以此次主创见面会为新起点，北汽极狐将加速高质量可持续发展的布局，携手更多用户、合作伙伴为社会可持续发展贡献力量，为中国汽车品牌向上注入新活力。
当「车圈小米」遇到「小米汽车」
「 车圈小米」，一直以来零跑汽车在网上有这样一个称号，原因无外乎是零跑极致的性价比能力，堪比手机圈「价格屠夫」的小米。 随着小米「本米」进入汽车行业，「性价比」成了雷军最想摆脱的标签；而零跑却想在小米的老路上坚持到底。1 月 10 日，零跑 C10 正式开启预售，15.18 万起的价格又一次把性能和性价比进行到底。 在预售发布会后，零跑汽车创始人、董事长、CEO 朱江明接受了媒体的采访，表示：「 零跑要做到『 汽车界的小米』」，「 对于汽车市场来说，因为可以容下 10 个小米」。 当「 车圈小米」 遇到「 小米汽车」，朱江明将怎样带出一个新的零跑呢？ 省钱，是个技术活儿 2024 刚开年，汽车的价格战越演愈烈了。零跑也在 C10 这款车上拿出了自己的传统技能：一款中大型 SUV，搭载 8295、激光雷达和 Orin 芯片等配置，预售价 15.18 万起。就算不考虑 3 月 1 日正式发布时的惊喜，这个预售价无异也是把内卷进行到底。 这很符合外界对于零跑的预期：价格屠夫。 但零跑是怎么能做到价格屠夫的同时，还能在去年第三季度实现毛利率转正的？这件事很多人想不通。 成本控制的「规模效应」在成本掌控方面，朱江明分享了自己的新的：「 一分钱都掰成两分花」，「 把钱用在刀刃上」。 口号听起来太笼统了，在 C10 这款车上能看出来，省钱也是需要技术的。 C10 的中配版和高配版同样采用了「 多域合一」 的四叶草架构，由一颗 SOC 芯片和一颗 MCU 芯片组成的中央超算来控制整车的座舱域、智驾域、动力域、车身域。不同点在于： 中配版用一颗 8295 做智舱+基础 L2 级智驾，还有一颗 NXP 做车身域和底盘域控制； 对智驾算力要求更高的高配版，增加了一个英伟达 Orin 芯片，来实现高阶智驾。 这样以来，零跑自研的整车架构通用化率 90%，一个平台可以覆盖 A0-C 级车型产品，无形中在底层技术架构上实现了「规模效应」。 同时，根据朱江明的估算，C10 的订单中中配和低配会占销量的 60%，这样中低配车主就不用为自己不需要的高配置溢价买单。 研发投入：该省省，该花花 朱江明的这套「省钱生意经」不只用在产品打造上，在研发上也一样，属于「 该省省，该花花」。 以电驱动为例，零跑过去几年在电驱动方面投入了七八个亿，「 因为电驱就相当于发动机+变速箱，必须可靠，有好的口碑「，朱江明表示。 同样，对于智能汽车至关重要的智舱、智驾平台，零跑在 8295 平台、Orin 平台上大几百万甚至上千万美金的入门费，花得心甘情愿。 但同时，某些研发的投入也被砍掉，比如前两年火热的自研芯片。几年前，零跑自己开发了一款芯片凌芯 01，用 28 纳米做到 4TOPs，这款芯片也被用在 C01、C11 上。但是从 2020 年开始，零跑放弃了自研芯片，C10 也是采用了高通、恩智浦、英伟达这些芯片大厂的主流芯片。 对此，朱江明的解释是：「 现在 AI 芯片产业非常成熟，它们更专业，成本更低，车企应该把精力放在算法上。」 技术上车，精打细算 自从智能汽车的竞争加速，各家车企在硬件上的 PK 成了较量的关键，这种较量从前两年的激光雷达、大屏幕，到现在的 800V 高压快充、碳化硅模块。现阶段用户究竟用不用得上、是不是期货不是车企考虑的关键，能否凸显产品和技术的先进性，反而成了关键。 用户也被这种竞争裹挟着想，「 加点钱，上个高配？」 至于自己是不是真的需要，反而被忽略了。 针对这个风气，朱江明显得很精打细算，先进技术的上车要讲究天时地利。 以这次预售的零跑 C10 为例，C10 并没有跟风搭载 800V 平台，或者采用低配 400V+高配 800V 的配置。 在他看来，目前江浙沪等充电网络发达的地区，800V 充电桩覆盖率达到 70%，但在某些地区，800V 充电桩的覆盖率可能只有 30%或 40%；对于用户来说，如果没有便捷的超充桩，800V 快充就像两年前的激光雷达一样，只能是「期货」，「 技术要在合适的时间上车，确保技术的性能得到充分发挥，并且能够真正被利用起来。」 「 车圈小米」 如何突围？ 内卷，可以说是如今汽车圈不可避免的话题；价格战，早已不是各家车企的秘密武器。 在价格战中，如何借助「 价格屠夫」 这个标签打出品牌，还能摘掉这个标签，继续实现品牌向上？ 在手机圈的小米实现过一次，通过与红米品牌的分离、技术研发的投入，在手机领域摆脱了「性价比」的代名词；在汽车圈，零跑的品牌突围正在进行时，同样是通过技术研发、产品线布局的调整。 2023 年，零跑汽车全年销量累计超过 14 万辆，其中以往销量支柱的微型电动车 T03，在过去一年的销量占比持续下滑，15～20 万元市场的 C01 和 C11 成为零跑销量的主力，帮助零跑毛利率转正。 之所以产品线能够成功「转型」，与零跑这些年在研发上高举的「全域自研」策略脱不开关系。 2023 年中旬，零跑发布了全域自研的第三代中央集成式电子电气架构 LEAP3.0，随后，零跑宣布了与 Stellantis 的合作。凭借着这套 LEAP3.0 架构，以小型电动车起家、一直被视作技术属性不足的零跑也吃上了技术的饭。 也是凭借这套全域自研的技术，零跑 C10 能够搭载 8295 芯片、Orin+激光雷达高阶智驾系统、无感式 OTA … 继续阅读
「软件定义汽车」口号喊出十年后，真正实现了吗？
在 2007 年时，距离特斯拉的 Roadster 亮相尚还有一年，电动化的风还未吹起，智能汽车的概念更是没有踪影。但是，就在这一年的 IEEE 会议上，「软件定义汽车」的口号就已被提出。 到了 14 年后的今天，这一口号早已不再新鲜，也早已成为共识，但是，它真正被实现了吗？ 提起车内的软件，或许你首先会想到那亿行代码带来的便利、AI 模型带来的人性化座舱，以及飞速的智驾算法迭代。但其实，「软件定义汽车」的根基和天花板，应当是「低调」的电子电气架构（EEA）。 概念正在成为现实 中央集成式电子电气架构，同样已经被提出了多年。各大主机厂的相关规划和目标也已经公布了许久，但是直到去年，中央集成式的 EEA 还是显得有些遥不可及。 一套理想中的集成式 EEA，应当将智能汽车中的所有电子控制单元，都集成在一个中央计算机中。这需要将分属各个功能的 ECU（电子控制单元）、电路、传感器、执行器等零部件全部融合在一起，从而形成一个高度集成化的电子控制系统。 在智能化时代，这种高度协同的方式，除了能够简化电路，还能让各项功能响应更加高效。同时，它也能为整车降本以及加快技术迭代的速度。 在汽车智能化发展的早期，也就是相关功能尚未成为消费参考的要素时，由于 EEA 是一种难以被消费者直观感受到的技术，所以一些车企并未将 EEA 的更新换代视作研发关键目标。 但是到了如今，一些例如特斯拉、零跑、小鹏等颇为前瞻的车企，通过持续更新 EEA 技术，已经体现出了明显成果。 其中，零跑汽车于去年 7 月发布了真正「 四域合一」 的「 四叶草」 中央集成式电子电气架构，并很快便推出了基于该架构的量产车 C10，让看似遥远的概念成为了现实。 一个「 大脑」 控制「 全身」 「 一个大脑控制所有」 是许多车企对于中央集成式 EEA 的目标，也有多家主打智能化的企业陆续推出了相应架构。 例如，从特斯拉 Cybertruck 的最新信息中，我们看到了特斯拉对于 48V 系统和千兆级以太环网的应用：用几个小路由器，分布到更小的控制器局域网，即可执行特定的本地任务，同时也使得开发和调试更加容易。 其新型电子电气架构将所有高速控制器连接在一起，尽管终端数量增加了，信号电缆数量却减少了约 68%。 特斯拉方面表示，这种新型架构这不像传统的静态控制器局域网（CAN bus），而是完全由软件定义，能通过软件即时监测。 特斯拉对于集成式架构的特点作出了很好的示范，但却没有做到真正用「 一个大脑」 来操控——升级到 HW3.0 后，特斯拉集成了两个自家 SoC，相当于两个「 大脑」 系统 而在国内，小鹏汽车的 X-EEA 3.0 电子电气架构采用了中央超算+区域控制的硬件架构，而且将整车软件划分为系统软件平台、基础软件平台和智能应用平台三个层次。它可以搭载更高性能的芯片，并支持更高级别的智驾和智舱功能。 但是同样的，X-EEA 3.0 也仍然在使用两个 SoC+两个 MCU，并未将所有域控集成在一个盒子中。此外，近期岚图发布的主打 SOA 概念的「 天元架构」，虽然同样具备灵活开发的特点，但也是将各类域控进行了物理融合堆叠，并未真正实现舱驾一体。 显然，真正的中央集成和舱驾一体，在业内一直是一个难以达成的目标。但令许多业内人士意外的是，零跑汽车去年发布的四叶草架构，不仅做到了四域合一、舱驾一体，还迅速地实现了量产上车。 根据介绍，在四叶草的模组中，仅需要 1 颗 SoC+1 颗 MCU 芯片（高通 8295+恩智浦 NXP S32G3），即可系统化地融合座舱域、智驾域、动力域、车身域，实现「 一个超算平台植入 15 个模块，28 个系统 ECU」，真正实现「 一个大脑」 管理所有模块！说的通俗点，就是这个超算平台作为唯一的大脑，负责「 接化发」，即接收信息、分解处理、发送指令。 「 该架构只有一个『 大脑『，其中的左域控制单元、右域控制单元和后域控制单元，没有逻辑功能，只有执行功能，这才是真正实现了中央控制，也就是『 软件定义汽车』。「 零跑方面介绍道。 近日，在 C10 的预售发布会上，零跑方面也宣布，在基于高通 8295 芯片的基础上，C10 能够实现智能座舱、L2+辅助驾驶以及自动泊车、360°环视，调音等多项功能，实现了「 一芯多用」。在当前的其它车企中，这四项功能需要四颗芯片。驾舱功能在一颗芯片上实现融合，是全球汽车行业都在追寻的前瞻技术，前有英伟达 Thor 芯片、后有高通 Flex 芯片，两者均把驾舱融合在一颗芯片上视作目标，但其量产时间预计在 25 年底。零跑为什么能提前做到驾舱融合且更集成了泊车和音响调音？零跑表示，除了 2019 年量产了国内首颗智驾芯片-凌芯 01，在芯片融合及功能定义上具备经验能力外，其核心电子部件的全域自研，为驾舱融合的实现奠定了基础。 实现驾舱一体融合，不仅可以少用芯片，更能将座舱和智驾系统间的数据实时共享，在降低芯片使用的基础上，降低故障率的发生、提高车辆的协同效果，辅助驾驶员更好的驾驶车辆。 在行业普遍紧盯特斯拉的示范案例时，我们却发现，零跑同样在采用以太网主干、标准接口，并将整车线束减少至 1200 米（高配版 1500 米）的同时，还率先实现了真正的「 中央集成」 和高度融合，令舱驾一体成为了现实，成为了最令人振奋的先驱型案例。 10 秒，重新定义 OTA 近日，有媒体已经体验了零跑 C10 的智舱功能。虽然还不是 SOP 车型，但大家已经能够体会到交互系统对连续指令、分区识别、全方位控制的流畅度和功能丰富性。 这是因为，四叶草架构下的信号能力已呈现质变：千兆以太网结合 5G 通讯和 WIFI6，大大提高了传输效率和协同性。再加上高通最为领先的 8295 芯片，延时已几乎不存在。要知道，搭载 8295 芯片的奔驰 E-class 跑分成绩高达 93 万分。 要说什么是四叶草架构的最大亮点，那必然是它能够将一颗负责系统的 SOC 芯片和一颗负责微控制单元的 MCU 芯片对应主板集成到一个域控制器/HPC 的总成里。 而对于零跑来说，之所以执着于要实现「 一个盒子、一个大脑」，除了对于简化结构、强化功能的追求外，还有更关键的一点——就是更加快速、便捷、低成本的迭代和 OTA。 「 就像人类的大脑能够控制四肢和语言一样，在将四肢和语言标准化开发且提供进化冗余的前提下，四叶草架构的『 中央大脑』 也可以对座舱、智驾，互联等功能进行统一控制，才可以更好地优化这些功能。」 近日，零跑汽车创始人、董事长，CEO 朱江明举例道：C11 在最近一次 OTA 中，改变了 … 继续阅读
15.18 万起，配 8295 芯片+激光雷达，零跑 C10 正式开启预售
1 月 10 日，2024 零跑全域自研开放日暨 C10 预售发布在杭州举行。本届技术开放日，零跑汽车首次公布电子电气、电池、电驱、智能座舱、智能驾驶、整车架构六大领域的最近技术成果，并宣布最新架构下全新车型——零跑 C10 正式开启预售，增程版预售价格区间为 15.18–18.18 万元 ，纯电版预售价格区间为 15.58–18.58 万元 。 零跑 C10 是零跑 LEAP 3.0 技术架构下的首款全球战略车型，基于年轻家庭用户出行需求倾力打造，并延续 C 系列「 双动力」 战略，提供纯电、增程双重选择。其中纯电版本最大电池容量 69.9kWh，CLTC 续航最高可达 530km；增程版本最大电池容量 28.4kWh，CLTC 纯电续航最高可达 210km，CLTC 综合续航最高可达 1190km。 零跑 C10：家族式科技自然美学设计，好而精致 零跑 C10 延续零跑家族的科技自然美学设计语言，并融入更多平行线条来彰显力量感，造就稳固、可靠、安全的视觉感受，突出守护家人的设计理念，并获得 2023 年度国际 CMF 设计奖。 零跑 C10 前脸设计采用平衡式的手法，饱满隆起的机盖前端和隆起的机盖筋线，配合哑铃式下格栅，带来稳固、可靠、安全之感。 零跑 C10 大灯内部设计采用天使之翼图形雕塑，并提供全新的「 海平线」 式前后贯穿灯组，与整车平行线条相呼应。灯组可实现 8 种场景的数字化智能灯语，融合颜值与科技，为车辆提供情绪表达，更体现数字化感性设计之美。 零跑 C10 长宽高分别为 4739mm* 1900mm* 1680mm，车身轴距达到 2825mm。 而在外观颜色方面，零跑 C10 提供天幕灰、珍珠白、冰川蓝、苔原灰、琉璃翠五种配色，其中琉璃翠为首次亮相的特别色款。 在内饰设计上，零跑 C10 与现款 C 系列车型有较大的区别。在柔和曲面与现代设计融合的基础上，大量采用平直线条与圆角矩形设计，更加强调具有张力的秩序感，使得整个座舱空间精致、宽敞、舒享。 同时，在内饰配色上，零跑 C10 提供了赤霞橙、星垣紫两种颜色可选，凸显活力热情与尊贵质感。 【赤霞橙】【星垣紫】零跑 C 10：66.8%同级最高得房率，好而舒适 零跑 C10 作为一款让年轻人享受「 更理想的家」 的 SUV，舒适是满足用户的首当要务。零跑 C10 提供了更大使用空间、更佳驾乘体验、更丰富的功能承载，让每一位家庭成员的用车需求都能得以满足。 在标准中级 SUV 的尺寸下，零跑 C10 拥有 2825mm 的超长轴距， 得房率 高达 66.8%。得益于此，零跑 C10 拥有同级领先的后排乘坐空间——腿部最大空间达到 1050mm，头部最大空间达到 1015mm，第二排坐垫长度达到 514mm。在空间方面提供了绝对宽敞、舒适的乘坐环境。 车型 零跑 C10 理想 L7 问界 M7 宝马 IX3 奔驰 GLC 得房率 66.8% 65.8% 66.3% 61% 66% *数据来源于网络 为保证前排驾乘人员的舒适性，零跑 C10 采用 3D 人体工程学座椅，在肩颈、腰椎等人体易劳损处进行特别优化设计。座椅填充物使用最新的生物基发泡材质，搭配 7 层不同硬度的舒适性材料，再配合座椅通风/加热功能，可提供如头等舱座椅般的乘坐感受。 在座舱空间布局上，零跑 C10 提供到同级难得一见的多变灵活设计：前排座椅头枕可插拔，靠背最大可 180°放平，前排座椅放倒后与后排座椅连接，可形成纯「 躺平」 大空间。后排座椅靠背角度两档可调，并可实现完全放平， 秒变「 露营大床房」。 全车多达 26 处储物空间（含 5 处杯托），后排中央扶手首创开发 亲子置物平台 ，提供用于大口杯托、吸盘碗等物品放置的「 宝宝餐桌」，让宝宝常用的保温杯、辅食碗等物品可以妥善安放，从此带娃出行告别手忙脚乱。 零跑 C10 … 继续阅读
当「外卷狂魔」的奇瑞开始内卷
「内卷」这个词，在过去一年已经被各家车企用包浆了；但「外卷」的车企，奇瑞是为数不多的几家之一。 在刚刚过去的 2023 年，奇瑞集团全年销量 188.13 万辆，比去年涨了 52.6%。这其中，出口销量 93.71 万辆。至此，奇瑞全球汽车用户累计超过 1300 万，其中海外用户 335 万。「全球化奇瑞」的步伐越来越稳健，开放合作的朋友圈也越做越大，加快迈向世界一流品牌。 与其在自家「割肉厮杀」打价格战，不如把中国汽车卖出去。 与此同时，我们发现，海外市场和国内市场，原本不是对立面。当我们以为外卷是治疗内卷的良药时，奇瑞用行动证明，就算是外卷狂魔，也要自我内卷来提升实力。 怎么在新能源上「不客气」？ 「 奇瑞明年在新能源领域不会再像之前那样『 客气』 了。」 这句话并不是网友的评价，而是奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃自己说的。 而 2023 年汽车圈什么最火？答案一定是「 混动」。 根据乘联会的数据，2023 年 1～11 月，国内插电混动车型销售 243.9 万辆，同比增长 83.5%。是纯电车型增长率的 4 倍。 在新能源市场，奇瑞之前确实比较低调，2023 年，奇瑞四大品牌全面加速，完善了对新能源市场的覆盖，其中，奇瑞品牌承担着混动市场开拓的重要职责。一套成熟、过硬的混动技术决定了产品的竞争力，今年，奇瑞品牌打出了一套混动技术组合拳，前后发布了火星架构-超级混动平台和鲲鹏超能混动 C-DM，用实力率先打破混动市场格局。【奇瑞 5 大技术领域持续进阶】「超能力」补技术 以奇瑞鲲鹏超能混动 C-DM 为例，这套系统包括了热效率高达 44.5%的第五代 ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机，最大输入扭矩 510N·m、最高传动效率超过 97.6%的三挡超级电混 DHT，EV 最高机械效率 98.5%、且平顺静音的无级超级电混 DHT ，以及混动专用电池及守护者电池管理系统。 这些技术名词看起来晦涩，但是反映到数据上的成绩十分能打：百公里亏电油耗低至 4.2L、最高综合续航里程 1400+km、零百加速能达到 4.26s、极速 260km/h…… 如果说 2023 年之前，混动市场卷得是节能，随着鲲鹏超能混动 C-DM 的加入，混动玩家不得不开始节能、性能、安全的三重内卷。【鲲鹏超能混动 C-DM】也正是凭借这套混动技术的组合拳，奇瑞才能在一年内陆续推出风云 A8，以及 T9、A9、T11 等一系列混动车型。【奇瑞风云 A8】为了持续打造技术，奇瑞立下的目标是「未来 5 年投入 1000 亿」，可以说动用了「钞能力」，以保持技术超能力优势。「全球化」加持世界级 标准 每一位全球用户都是奇瑞技术能力的贡献者，通过与全球供应商、合作伙伴联合开发，以全球化的视野和布局，才能打造出世界级的混动技术。从巴西的南美大坡道，到印度尼西亚的热带雨林，从年平均气温 46.9℃的中东，到 70%高速公路不限速的德国，再到地大物博的大美中国，全球统一的标准和技术，为每一位用户打造满足全球标准的好车。 80 多个国家的使用场景、习惯、路况、法规与标准，都在助力奇瑞构建研发长板，成为风云生而全球的底气。 风云再起，新能源路上的重新出发 如今汽车行业最不缺的，恐怕就是各种全新的品牌、系列。用一个新的品牌在新能源赛道重新出发，是自主品牌们的常规操作。 但品牌只是一个符号，真正能打动市场的是新品牌、新系列下承载的全新技术、定位和产品实力。 2023 年 11 月，奇瑞在新能源之夜上重启了「 风云」 序列。 这是一个对奇瑞有特殊意义的名字。24 年前，奇瑞的第一款轿车奇瑞风云，在当年捷达、桑塔纳、富康盛行的时代，横扫了 5 万辆的销量；也正是这款风云轿车，开启了奇瑞出海之路，才有如今的出口大户。【1999 年，奇瑞第一款轿车风云下线】作为奇瑞品牌全新的新能源产品序列，风云序列车型是奇瑞混动技术的集大成者。以前不久上市的风云 A8 为例。这款车搭载了奇瑞鲲鹏超能混动 C-DM 系统，作为一款 A 级混动轿车，风云 A8 拥有 B 级车的空间，零百加速 7 秒级的性能，亏电油耗 4.2L/100km 的节能效果，以及 1400+公里的超长续航。可以说凭借一己之力，把 10 万+混动市场拉入了竞争的升级赛。【奇瑞风云 A8】另一方面，除首款量产车型风云 A8 外，风云 T9、风云 A9、风云 T11 等多款混动车型都已亮相，未来两年里，奇瑞风云计划推出 11 款全新车型，助力风云序列风靡全球。【奇瑞风云计划两年内推出 11 款全新车型】最后 在混动领域的持续改变：研发的投入、技术的引入、产品的打造…… 这一系列内功的修炼，让奇瑞品牌不只是埋头搞技术的「理工男」，而开始拥抱市场和用户；在「外卷」海外市场的同时，也在国内激烈的竞争中拥有一块自己的位置。 至于「内卷」的效果如何，自有时间告诉我们答案。