听得懂你，看得懂路，深蓝重磅发布 Deepal AD+ Deepal OS
11 月 6 日，深蓝汽车智能化解决方案正式发布，搭载高阶智驾辅助的全新深蓝 S7i、深蓝 SL03i 同步上市，S7i 官方指导价 18.49 万元—21.79 万元，SL03i 官方指导价 17.89 万元—20.69 万元。 深蓝高阶智驾辅助 Deepal AD，惬意又随心 聚焦在用户使用频率最高的高速、城区、泊车三大场景， Deepal AD 通过 20 余项功能配置，为用户带来快意驾享、惬意行泊的智驾体验。 第一，高速领航，省力又省心，让高速畅通无阻。目前该功能已覆盖全国 31 个省，超 40 万公里的高速、城市快速路。在高速和城市快速路，若仅跟车行驶，通行效率难以保证。Deepal AD 基于高精地图，简化驾驶操作，实现见机行事，自主换道，精准流畅。同时还可以处理施工路段锥形桶、急弯、事故车辆等复杂场景，让用户省心更放心，高速路正常工况下接管里程小于等于 500 公里一次。面对匝道，看得懂路，系统可根据导航获得前方信息，提前换至目标车道，稳定通过魔鬼连续弯道，从容应对匝道分合流，通行成功率超 98%，在行业内处于优秀水平。全场景智能调速，可在隧道、弯道等 12 大场景中实现自动调节目标车速，自在巡航，快慢有度。 第二，城区巡航，堵车不堵心，解放双脚有法宝。市区出行或节假日出行，堵车在所难免，如被加塞则更加堵心。Deepal AD 最小跟停距离控制在 2 米，可应对 97%以上的加塞工况，且平顺性和舒适性都大大提升，既做到了跟车的优雅，又做到了防加塞的绅士。全向自动紧急制动，不仅具备识别暗夜隧道弱光、十字路口横穿、横向鬼探头等危险场景的能力，还配备了停车开门预警、并线辅助等 13 项安全辅助功能，为用户带来全方位安全感知。 AEB 自动紧急制动 第三，惬意泊车，多快好省。现实生活中的停车场景不同于学车时遇到的标准车位，车位不规则或周边环境复杂是常态，遇到有异形障碍物、有地锁、车位线受损等时则更加棘手。Deepal AD 的远程代客泊车辅助系统，人送外号泊车「 全家桶」，已实现车内泊车、远程智能泊车、循迹倒车、代客泊车等 13 种泊车方式，覆盖超 150 种泊车场景，平均泊车时间＜35 秒，车位搜索成功率超 98%，泊车完成率超 97%。支持狭窄车位泊车，最窄适应车长或车宽单侧+32cm，超过 97%人类司机，让新手秒变老司机。Deepal AD 还可实现基于记忆地图的代客泊车功能，拥有螺旋跨层、掉头跨层、智能减速避险、路径智能调整、语音交互提醒、识别沿途空车位等技能，以应对跨楼层、避障、绕障、脱困、错车等高难度复杂场景。 同时，Deepal AD 远程代客泊车辅助系统，具备六大超级场景。 可自动远离车位旁的异形障碍物，方便用户上下车 可自动识别车位地锁 泊车路径路遇行人车辆时，可进行车外安全交互提醒 在车位线受损时，可根据邻车姿态完成泊车 支持坡道泊车，15%坡道也能如履平地 支持狭窄通道泊车，平行车位＞8 米，垂直车位＞4.6 米，让泊车更轻松 汽车智能化时代，技术是立足之本。Deepal AD 在智驾安全、环境感知、行为决策三大方面具备技术领先优势。 智驾安全方面，深蓝汽车构建了非对称冗余系统架构，研发了多种强化安全组合方法及两级密钥入侵防护技术，以确保智能驾驶安全性。环境感知方面，深蓝汽车研发了基于 AI 视觉识别和多模型并行概率融合的感知识别技术，大大提升了对异形障碍物、施工道路、停车场等复杂场景的处理能力。行为决策方面，深蓝汽车研发了基于多目标交互预测决策模型和主动防御式类人决策算法，使得车辆的动态决策响应更加符合驾驶员的心理预期。 深蓝智能操作系统 Deepal OS，有趣更懂你 Deepal OS 一直基于用户需求，并超越用户需求，深蓝坚定地认为，迭代不是炫技，让系统好用，有趣才是目标。即日起，深蓝汽车还将对全国用户陆续推送 Deepal OS 2.0 版本。 基于设计升级、生态升级、场景升级、温暖升级四大升级，Deepal OS 正式进入 2.X 时代，全新 UI、全新应用、智慧导航、Deepal GPT 等众多功能加持，迭代内容自由且充满乐趣。 设计源于生活，细节成就体验。深蓝汽车以「 科技、时尚、年轻、活力」 为设计原则，以「 直觉感」 和「 突破感」 为设计标准，对车机界面和深蓝 APP 进行了全新 UI 升级。用户不仅可以清晰地感受到地图桌面的微操更加精准，还将拥有更好看的壁纸和焕然一新的 APP。 关于生态升级，深蓝汽车将在 Deepal OS 2.X 版本上持续更新高德地图，不断进行功能补充。针对音乐、视频，深蓝汽车将在不同类别的生态上引入行业头部应用，打造 Deepal OS 乐趣生态，让每一位深蓝车主都能自由选择自己喜爱的应用。 同时，深蓝汽车还引入了 Deepal GPT 大模型语音系统，该系统使用了超过 1.5 万亿 token 进行基座模型训练，设计了闲聊、车控、绘图等场景，让「 你好深蓝」 成为所有深蓝用户最有趣的出行伙伴，让「 声声有回应，句句有答复」 成为车内的趣味源泉。在不远的将来，Deepal OS 还将上线「 场景积木」，丰富的自定义元素及功能联动组合，通过简单的「if 语句」 让每一位用户都能成为车辆的程序员，功能的乐趣将由用户想像的上限决定。 深蓝汽车认为，与用户共创是提升产品体验的关键。深蓝汽车一直致力于与用户一起打造一款真正好用、有趣且满足个性化需求的系统，为用户带来更贴心、舒适、智能的用车体验。 未来，Deepal AD 和 Deepal OS 仍将不断进化，做到「 智商」「 情商」 的持续升级，同时，借助软件和算法的精进进一步提升智能化水平，让用户开得爽，用得酷。 全新深蓝 S7i、SL03i，开启智驾新世代 深蓝汽车旗下双子星深蓝 S7、深蓝 SL03 自上市就受到了广泛的关注和市场的认可。深蓝 SL03 … 继续阅读
越夜越惊艳，欧拉闪电猫暗夜版上市 打造纯电轿跑新标杆
10 月 31 日，欧拉闪电猫推出暗夜版车型，在海南发布并宣布正式上市。自成立以来，欧拉品牌便深知女性用户不希望被定义的内心需求，她们可以温柔甜美，也能自由酷飒，她们需要的不仅是一辆外表粉嫩的车，而是能够体现价值观和生活态度的产品。 为此，欧拉深度洞察女性独特视角，以多维产品，满足用户对潮酷动感、个性表达的更大追求，让闪电猫不只是一辆简单代步工具，更是一把社交钥匙。此次欧拉闪电猫暗夜版的上市，不仅充分诠释了欧拉「 全球更爱女性的新能源汽车」 的初心，更进一步从颜值、运动、驾控、安全刷新行业标准，树立纯电轿跑新标杆。 潮流不止 酷飒当道 树立颜值标杆 当代用户，不只需要简单代步工具，更希望汽车可以彰显自我个性。闪电猫暗夜版打破传统轿跑风格，将酷飒元素融入车身，前后大灯内部都进行了黑化处理，大溜背设计与暗夜黑外观相得益彰，配合高亮黑亮条修饰车身，勾勒出更具层次的动感氛围，树立颜值新标杆。 在配色上，闪电猫暗夜版打破传统色彩界限，采用添加特殊效果颜料的深灰金属色，车漆搭配磨砂质感的哑光清漆，将独特的高级感和深邃感融入车身。同时整车采用业界先进的免中涂工艺，而且全球顶级车漆供应商 PPG 的先进 Hydrocolor 色漆产品体系，保证了车漆的高性能、高品质。更值得一提的是，这款车漆拥有较低的挥发性有机化合物 (VOC) 排放量，更充分诠释了欧拉品牌低碳环保的设计理念。 动感拉风，个性独特，打造运动标杆 闪电猫暗夜版媲美豪华超跑标配的无框车门，无疑为其增添更多高级感，不仅在视觉上打造统一、纯粹的线条美感，更在进出车门时流露从容优雅的风度。自适应电动尾翼，可根据车速或行车状态智能调节，当车速高于 70km/h 时，尾翼自动打开，快速分离尾部气流，并产生 20KG 的下压力，使车辆紧贴地面行驶，让操控和制动更从容。 闪电猫暗夜版拥有运动化黑色轮毂，精致而富有力量感，配合标志性红色卡钳，充分释放速度与激情，令人眼前一亮。轮胎采用米其林 PS EV 轮胎，其特殊的轮胎花纹构造，显著提升抓地力与支撑性，在各种路况下，驾驶闪电猫暗夜版均可实现迅捷加速和快捷制动，既保证卓越操控性，又带来舒适静谧性。闪电猫暗夜版将运动感拉高至全新水准，成功打造运动标杆。 闪电猫暗夜版内饰采用黑红撞色设计，通过强烈运动视觉，尽显速度与激情。材质上，采用大量手感细腻柔软的麂皮绒，豪华质感扑面而来。超跑环抱式驾舱配合 T 型镂空中控台设计，三连圆筒式的全液晶仪表盘、悬浮式多媒体显示屏，将科技与实用性发挥到极致。一体式人体工学运动座椅配备 6 向调节，前排座椅具有电动调节、通风、按摩功能，全车座椅靠背及座垫加热，在强调驾驶体验感的同时。提升舒适性。 闪电猫暗夜版还为用户量身定制了长城汽车自研、暗夜版专属的高保真音响系统，内含 11 只高性能扬声器，拥有五大音效功能，更丰富饱满的细节层次，带来如舞台般的原音享受。同时，它还有 3 种模拟声浪，让用户获得更真实、更强烈的感官刺激，让「 油门轰鸣」 尽在耳边。 无论从外表还是内在，设计师都赋予闪电猫暗夜版强烈的运动感，只此一眼便让人难以忽视，无论走到哪里，都会成为令人艳羡的移动地标。 激情驾驶 续航无忧 成就驾控标杆 基于长城汽车全球化平台——柠檬平台纯电架构的前沿技术，闪电猫暗夜版四驱高性能版搭载全新三电系统，双电机智能四驱技术，精准分配实时扭矩，带来最大功率 300kW，最大扭矩 680N·m，零百加速仅需 4.3s。当启动超级运动模式后，可一键唤醒弹射模式，肾上腺素即刻飙升，尽享超快感。 在城市路段，闪电猫暗夜版强大动力让起步更迅速，避免被后车鸣笛催促的尴尬。而在山区路段，闪电猫暗夜版的并联式四驱架构，实现前后驱动独立冷却，配合更高附着力，最大爬坡度大于 70%，轻松驾驭各种恶劣路况。 闪电猫暗夜版凭借其独特的运动化底盘，带来宽轮距、低重心设计，让驾驶更轻快，转向更轻盈，无论城市变道超车还是高速变线行驶，都能身轻如燕。精细化悬架调校更是亮点十足，闪电猫暗夜版的「 三明治」 式减振器阀系，不仅兼顾车身动态响应，更能平滑稳定地处理路面震动，就算行驶在凹凸路面，悬架韧而不硬，也能紧凑控制车身，达到操控性与舒适性的平衡。 纯电汽车的续航一直是用户关注的焦点，闪电猫暗夜版长续航版实现 CLTC 705km 超长续航，在同级别车型中处于领先之位，充分满足用户日常通勤和周末跨城出游的需求。为了解决冬季续航缩减问题，闪电猫暗夜版还搭载热泵空调系统，通过热泵和 PTC 双重采暖方式，在快速制热的同时降低能耗，提升低温续航里程，缓解冬季续航焦虑。 安全内卷 守护出行 铸就安全标杆 在内卷的新能源汽车市场，卷到最后就是卷「 安全」。活动现场，中国航天女教官、载人航天工程专家，同时也是欧拉闪电猫车主的王一女士也亲临现场，分享了她与欧拉闪电猫的故事。王一表示，选择购买闪电猫，很大程度是因为欧拉品牌对女性力量的关注、发掘和关爱，欧拉能够旗帜鲜明地 ALL IN 女性，这样的汽车品牌是值得珍惜的。而且，欧拉深挖女性需求打造的「 暖科技」，更让她时刻感受温暖与呵护，十分难得。 闪电猫暗夜版的 1080°女性安全架构—暖科技，背靠长城集团森林生态体系全面赋能，以「 人性化、她视角、场景开发」 三大特点，让科技真正服务于女性，360°基础安全+360° 智能安全+360°健康安全，铸就安全新标杆。 360°基础安全 拉高安全底线 在 360°基础安全层面，闪电猫暗夜版笼式车身的高强度材料占比 77.6%，其中高强钢占比 30.6%，超高强钢占比 29.4%，热成型钢占比 17.6%，用料非常扎实。为了进一步强化车身结构，闪电猫暗夜版高强度顶盖横梁采用 1500MPa 的热成型钢，并与 B 柱形成环状结构，有效提升结构强度。这种设计避免了车辆在翻滚事故中车顶塌缩的风险，守护安全红线。 当车辆发生碰撞时，闪电猫暗夜版的扁平化双拉带式主气囊，一个凹坑缓冲头部冲击，一个凹坑缓冲胸部挤压，降低二次伤害发生概率。侧气帘 Z 向高度增加 160mm，5ms 内迅速起爆，保压时间达 10s，筑牢安全底线。 为了确保电池包不起火，不爆炸，闪电猫暗夜版电池包拥有结构、导压、隔热、绝缘和智能五重系统安全防护，通过创新设计，实现防止热蔓延，抑制热失控的目的。而且，闪电猫暗夜版电池包还经过冲击、挤压、过流等 52 项极限安全测试，充分保障电池包及整车安全性。 除此之外，闪电猫暗夜版还通过「 车+云」 的大数据协同，实现对电池系统的 24h 管理，在电池异常发生前，至少提前一天预警、提前 2 小时再次预警，彻底将危险遏制在摇篮，为车内人员提供宝贵的应急逃生时间。 正是这份撑得住，接得住，防得住，稳得住，靠得住的 360°基础安全，让欧拉闪电猫以出色成绩，完成国内首次电动车高速螺旋翻滚跌落试验；国内首次主驾女性假人十字路口连环碰撞挑战，为女性用户带来更多专属关爱。 360° 智能安全 ，引领全场景安全新标准 秉承「 以人为本」 核心理念，360° 智能安全集成咖啡智能 GEEP 电子架构、咖啡智能辅助驾驶和 Coffee OS 2 智慧空间三大核心领域，真正实现跨界融合。 咖啡智能 GEEP 电子架构搭载长城全栈自研的域控软件，实现跨域功能芯片级真融合。同时，软件可以快速响应、敏捷迭代，将用户需求更加精准地融入产品之中，打造更智能化、安全、便捷的用车体验。 咖啡智能辅助驾驶系统，拥有同级别更强的感知架构，集成 28 个智慧传感器，支持 29 项 L2+级智能驾驶辅助功能，具备 60 秒脱手驾驶能力，200 种以上泊车场景，实现全场景守护。 高速变道时，闪电猫暗夜版 NOH 功能，可实现入匝道时，减速不压速，匝道过弯时，自动调节车速，驾驶更平稳。智慧闪躲功能则可有效减少驾驶者视野盲区，当车辆超越临道货车时，可自动控制车辆向远离大型车辆方向躲闪固定距离，超车后，自动回归原行驶轨迹，超车更安全。 基于视觉系统，闪电猫暗夜版探测距离为 150m，覆盖 360 度盲区，比人眼识别的距离更远，更精准。当遇到有车加塞时，系统可提前预警并制动减慢车速；当等红灯时前车急刹，闪电猫暗夜版不是紧急制动，而是以非常柔和的制动力实现跟停，这种拟人性辅助驾驶更贴心。 除此之外，闪电猫暗夜版还配备了 FCW、AEB、车道偏离预警、车道保持等主动安全配置，无论是高速还是城市道路，均可有效避免碰撞事故的发生，为用户带来全场景安全守护。 随着科技进步，智能化也逐步融入日常生活。闪电猫暗夜版拥有守护模式、女神模式、乘风破浪模式、洞穴时间等场景化智能化服务，其中「 乘风破浪」 模式颇受用户偏爱。 在雨雪天，路面湿滑，能见度降低，这些都会对行车安全造成影响。闪电猫暗夜版的” 乘风破浪” 模式，通过一键操作，车窗会自动关闭，自动雨刮、空调自动除雾、自动大灯等功能会联动开启。而当车辆从晴天地区行驶至下雨地区时，ACC 会自动拉长跟车距离，同时，盲点监测雷达和前雷达也会自动开启，保证车辆行驶的安全性。 360°健康安全，构建「 母婴级」 保护屏障 女性用户对车内健康环境更敏感，闪电猫暗夜版从源头把控，无论是内饰环保性，还是空气净化系统，都以精益求精的品质，打造 … 继续阅读
别酸了，国产高性能的时代来了
有一类车天生就是矛盾的综合体： 从保有量看它是绝对的小众，但不妨碍它是大多数人的 dream car； 燃油车时代，它被万人追捧，是极致设计和制造工艺的象征；到了电动车时代，似乎瞬间走下神坛，零百加速成了不少人口中轻飘飘的一句「 电池一搞，突破 3 秒」。 这类充满矛盾和争议的车型就是高性能车。 也许是市场的成熟，国内几家技术和资金功底深厚的车企不满足于只造「经济适用车」，开始向着性能迈出一大步：前有走超跑路线的比亚迪仰望 U9 、昊铂 SSR，后有定位「猎装超跑」的小钢炮极氪 001 FR。千匹马力、零百破三、性能怪兽，这些曾经专属于超跑之类顶级性能车的指标，开始成为这几款国产车的标签。 随之而来的是一连串质疑：比 0～100km/h 加速，有人质疑电车后程乏力；比 0～200km/h 加速，有人质疑电车只能蹦直线；比弯道速度，有人质疑电车只靠堆电机…… 都说「褒贬是买家, 喝彩是看客」，从这个角度来看，国内性能车似乎有庞大的市场，但事实正好相反：注定的小众市场，让性能车很容易陷入叫好不叫座的困境，纯电性能车领域也并没有国外作业可抄…… 如果说国内汽车产业近几年经历了弯道超车，那性能车领域就是经历了沼泽地里逆行。 既然这样，国内车企为何对高性能车如此执着呢？是为了博眼球？秀肌肉？还是为了梦想照进现实？ 纯电上性能，只靠堆电机？「马力不够大？加电机就行了。」就像燃油车时代，V8、V12 是汽车动力的象征一样，电动车时代动力的代名词换成了电机。但就像发动机不能简单地通过增加气缸数来提升动力，对电动车来说，在性能上的突破也不只堆电机那么简单。这一点从超跑品牌们这几年电气化转型的乏力就能看出来。比如，帕加尼早在 5 年前开始研发纯电超跑，但至今没有发布进展；阿斯顿马丁则选择了「曲线救国」路线与 Lucid 合作，花钱换来纯电技术。 那要造纯电性能车，要解决哪些难题呢？ 首先，作为基础要有一个纯电架构； 在此基础上，三电系统要克服高负荷下的热衰减，保持高功率下的持续输出； 相比于同级别的燃油车，背着电池包的电动车要重上半吨左右，这对轻量化要求极高的性能车是一种考验； 车身如何能承受巨大的瞬时扭矩峰值，空气动力学如何优化等等，都是问题。 这些问题要怎么解决呢？以目前公布了赛道成绩的极氪 001 FR 为例，极氪 001 FR 基于吉利自家的浩瀚架构打造，最大马力 1300 匹，零百加速 2.02 秒，0 到 200km/h 加速 6.29 秒；在弹射起步模式下，起步时间比正常加速快 0.02 秒。 这个数据与售价千万级的超跑比也并不示弱：保时捷 918 Spyder（4.6 L）百公里加速是 2.6 秒，迈凯伦 P1（3.8T）是 2.8 秒，这两款车的价格分别为 1460 万元和 1260 万元。 为了实现这个数据，极氪 001 FR 搭载了四碳化硅 800V 高压系统，每一个电机都单独配备一个碳化硅电控模块。碳化硅电控模块能承受更大的瞬态电压和电流，热损耗更小，这使得四电机综合输出功率最高可达 956kW。 电池方面 100kWh 的 4C 麒麟电池，三元电芯能量密度能达到 255Wh/kg，不仅满足 15 分钟电量从 10%到 80%的快充，高能量密度也能减轻电池包重量，为整车减重。 都说电动车只能比直线，上赛道就拉胯，为了保证弯道表现，提升车身控制性，001 FR 采用 ZVC 四轮扭矩矢量控制，四个驱动轮可以分别实时控制扭矩，既可以坦克调头，还用不挑路面。在极氪官方发布的与布加迪 PK 高速过弯的测试里，ZVC 四轮扭矩矢量控制就起到不小的作用。 在整车轻量化方面，碳纤维一直是一直是减重的法宝，既减轻重量，还能提升车身强度。比如，作为「国产第一纯电超跑」的蔚来 EP9 就采用碳纤维一体化座舱，减重 70%，高速运行时能提供 24000N 的下压力，这使得 EP9 在纽北能刷出 7 分 05 秒的最快电动车圈速纪录。在这方面，相比于千万超跑，极氪 001 FR 配备碳纤维空气动力学套件，包括前唇、侧唇、后扩散器、尾翼及车顶部分，减重 13 kg；高速行驶时，还能带来 179 千克的下压力。「蜻蜓结构」中段一体式压铸，焊接点少、整体性强，能进一步提升车身抗碰撞能力。 从三电系统、平台架构到整车设计和材料的使用，要打造一款纯电性能车，可以说是集合了多年的积累来搞定难题。 中国人 二十年的性能车梦 对于汽车从业者来说，速度大概有天然的吸引力，能造一款挑战极限速度和动力的车，是不少车企起家时的梦想。尽管当年的国内车企，连自己造一台高质量发动机都成问题。 2001 年的上海车展上，吉利推出了美人豹，被称为「中国第一跑」。尽管顶着「中国第一跑」的名号，不过美人豹的造型是由意大利设计公司操刀，发动机采用的是丰田 8A-FE 1.3L 直列四缸发动机，从技术来看似乎跟中国关系不大；动力性上最大扭矩 110N·m，零百加速接近 14s，从参数来看跟跑车也没什么关系，更像是顶着跑车名字的家用轿跑。 这就是二十年前中国车企第一代「追梦人」的缩影，同时代的还有吉利随后推出的、最大马力 118 匹的中国龙，酷似奔驰 SLK、零百加速 14s 的比亚迪敞篷跑车 S8 等。当然，由于差强人意的性能和不菲的价格，它们结局无一例外都是惨淡收场。 如果把二十一世纪初的那十年看作国产性能车梦 … 继续阅读
Stellantis 入股，零跑拿到的不仅仅是一张未来的门票
10 月 26 日，被传得沸沸扬扬的零跑和 Stellantis 的合作终于得到了官宣。全球第四大车企 Stellantis 集团计划投资 15 亿欧元来获得零跑汽车 20%的股权，并将在零跑汽车董事会获得 2 个席位。与此同时，Stellantis 还将和零跑汽车以 51：49 的股比成立一家名为「 零跑国际（Leapmotor International）」 的合资公司，用以开展全球业务。 Stellantis 看上的远不止四叶草架构 作为本来的 PSA 和 FCA 合并之后的一个全新的跨国集团，Stellantis 在国内也继承了之前两家车企的合资企业，分别是东风神龙和广菲克。后者早已经淡出国内主流市场，如今只剩下进口的 Jeep 牧马人来苦苦支撑。至于东风神龙，在国内经历了断崖式下跌之后，时下依然还未能找到重拾销量上涨的钥匙。除了在今年凭借 9 万元优惠的 C6 火了一把之后，我们已经鲜少看到东风神龙能够出现在主流媒体上了。 出现这样的情况，已经不仅仅是 Stellantis 对于国内合资车企投入力度不够的原因，整个 Stellantis 集团在电动车领域的战略布局滞后，以及缺乏相应的有竞争力的新能源车型，尤其是智能电动车，成为制约集团在国内快速成长的主要因素。 在这种情况下，投资零跑并获得零跑在纯电动以及智能网联方面的技术，将能够快速帮助 Stellantis 补齐自身短板，为站稳国内市场 四叶草架构。全新的四叶草架构，是零跑汽车全栈自研最新的成果。基于四叶草架构，零跑汽车能够四种形式的技术输出，分别是包括中央超算和周边控制器在内的四叶草架构；四叶草架构及电池、电驱；包含三电在内的整个下车体以及整车级合作交付。 四叶草架构最大的亮点在构建了 1 颗 SOC 芯片（高通 8295）+1 颗 MCU 芯片（NXP S32G）组成的「 中央超算」，通过强大的算力把座舱域、智驾域、动力域、车身域的四域合一，这就意味着车企正式进入了中央集成式电子电气架构时代。和大众、Stellantis 这样的欧美车企相比，零跑的这个架构具有非常明显的产品力优势，能够帮助 Stellantis 在一夜之间处在全球的前列，拥有可以和特斯拉比肩的电子电气架构。 低成本电动车平台。随着零跑 C 系列逐渐扛起销售的大旗，可能不少人已经慢慢淡忘了当年零跑的销量支柱是售价仅为 4.99 万元起的 T03。为什么要提起这款车型，因为同为法系的雷诺，如今在欧洲市场上有一款销量神车——Dacia Spring。而后者也是由东风和日产、雷诺联手，并且由东风主导的这么一款低成本车型。 从 Stellantis 的角度来说，进行一定的评估并简单甚至都不用进行升级，就可以把 T03 在最短时间内引入到欧洲以及全球市场，帮助 Stellantis 在最短时间内也可以获得一款性价比会比 Dacia Spring 更高的「 神车」。 增程式技术。除了电动车之外，零跑汽车还在增程式汽车领域有所布局。在电动车还存在一定的短板的情况之下，利用增程式技术来进行搭档，可以给到用户比较全面的选择。不久前有传闻说，奔驰即将在新一代的 CLA 车型上使用吉利的雷神动力系统。构建纯电动加混动的动力总成布局模式，而非在短期内强行全面推动纯电动，对于车企来说会是一个比较理智的选择。而借用零跑的增程式技术，未来大概率也会是 Stellantis 的一个选项。 「 零跑国际」，不只是走向海外 能否通过和这些跨国车企巨头的联姻，更快地进军全球市场，相比于单纯技术授权，对于零跑这样的新势力来说，更为关键。中国电动车在产品力和成本控制上，都有非常明显的优势。但是我们在品牌号召力和渠道方面，需要补的课太多太多。这不仅需要投入大量的资金，同时也需要漫长的时间来进行积累。 而这次在入股零跑汽车的同时，Stellantis 还和零跑以 51：49 的模式成立了零跑国际这样一家合资公司，让零跑和 Stellantis 的合作在意义上超过了大众入股小鹏一筹。这家合资公司独家拥有向全球其他所有市场开展出口和销售业务，以及独家拥有在当地制造零跑汽车产品的权利。换句话说，零跑汽车未来将成为 Stellantis 布局全球市场的重要技术输出者。 不久前，欧盟启动了对中国出口电动车的反补贴调查。随着 Stellantis 入股零跑之后，我们大概率猜测相关的反补贴调查最终会不了了之。 在有了零跑这样的合作伙伴，同时考虑到自己在零跑所占 20%股权的利益，Stellantis 大概率不太会鼓吹将中国电动车排除在欧洲市场外。因为其本身可以利用零跑在中国的工厂和以及电动车产业链，通过换牌生产 Stellantis 旗下品牌的电动车，在欧洲进行销售。这种模式，雷诺和沃尔沃都已经采用过。这种短平快的轻资产模式，不仅将能够帮助 Stellantis 尽快提升在欧洲的电动车销量，同时也能够赚取可观的利润。而一旦包括大众、Stell antis、奔驰、宝马、沃尔沃、雷诺等欧洲主流车企都反对对中国进口电动车课以关税，那么欧盟为什么还要做这个「 坏人」，来得罪德法两个欧盟最大成员国呢？ 新势力门票争夺战，再锁定一席 当下国内智能电动车市场竞争非常激烈，各方普遍的共识是，即便是中国如此庞大的市场体量，未来可能都无法容纳那么多的汽车品牌。所以争夺一张未来的门票，能够在竞争激烈的中国汽车市场上存活下来，是摆在每个品牌面前的头等大事。 而得到 Stellantis 注资的零跑汽车，无疑已经处在一个更加有利的位置上。根据相关数据披露，Stellantis 在 2022 年的销量达到 634 万辆，全球份额达到 8%，位居全球第五。而今年上半年，Stellantis 更进一步，以 332.7 万辆的成绩位居全球第四，仅次于丰田、大众和现代三大汽车集团。不得不说，Stellantis 在全球范围内的高歌猛进和其在中国市场的弱势形成了鲜明对比。无论是 PSA 在欧洲、FCA 在北美和南美，其实优势都非常明显。而有了 Stellantis 的支持，零跑未来无论是在国内，还是在海外市场的道路，将更加顺畅。 所以说，随着 Stellantis 入股之后，就意味着国内今后汽车市场的门票又少了一张。而和大众紧密合作的小鹏，未来前景同样也比较看好。接下来，压力就来到了国内其他车企身上。接下来的几张门票，会被谁锁定我们不得而知。但有一点可以肯定的是，明年的价格战肯定会更加激烈；车企之间，尤其是新势力和传统车企之间的合纵连横也会继续诞生。
犟种何小鹏和他的 1024
「没人愿意为智能驾驶花钱。」把时间推回一年前，这是互联网上主流的声音。投入大、落地难，让高阶智能驾驶成了看得见摸不着的物种。 2022 年下半年，伴随着小鹏 G9 的滑铁卢，一路坚持在智驾领域中投入的小鹏也经历了自己的至暗时刻，「走智能化这条路，何小鹏选错了」。尽管如此，何小鹏还是选择在 2022 年的 1024 科技日上发布城市 NGP，并开启试点。作为国内第一家开启城市 NGP 试点的车企，当时的小鹏大概率想不到，一年后国内会开启一场「NGP 进城大战」。 这不是何小鹏经历的第一次被质疑。 2019 年，小鹏搞了一次「技术分享日」，也就是如今 1024 科技日的前身。在这次 1024 节上，小鹏展示了即将在 P7 上量产的 XPILOT3.0 能力。那一年，伴随国内汽车消费的下滑和补贴退坡，小鹏汽车账面资金只够维系不到一年。「还有闲钱搞智能驾驶？」是当年外界对小鹏的质疑。 在过去一年里，何小鹏对小鹏内部做出了很多调整，高层变革、直营转经销商模式、高层反腐等等，但不变的是从 2019 年第一个 1024 科技日，到今年第五个 1024 科技日，智驾是永恒的重头戏。根据何小鹏透露，目前小鹏汽车在智驾领域已累计投入超 30 亿元。 如果从短期的进展来看，如今各家车企在城区高阶智驾上的进展似乎相差无几，但是何小鹏说，「你不可能在别人已经搭了两层楼的房子上做了装修，拿出来做应用场景，就说很牛。」显然，小鹏想做的不是「装修」，而是盖房子。那在今年的 1024 上，小鹏盖了什么房子？ XNGP 加速：「 一个城市只有十公里，不叫开城」 30 座城、50 座城、100 座城…… 这是今年各家车企开启城区高阶辅助驾驶时立下的 flag。 「 有的友商，一个城市有十公里可以开，那就是开城了。拿着一个增强版 LCC 说全国可用，我们是不认可的。」 前不久 2024 版 G9 的发布会上，何小鹏这样回应各家的的开城大战。那小鹏自家的智驾水平怎么样呢？ 概括来说： 一方面，在体验上，年内开 50 城，路网全覆盖； 另一方面，有图无图都能开。 具体来看，在「 开城」 方面，之前小鹏已经开通北上广深+佛山五城的城区智驾，到 11 月底开通至 25 城，12 月底至 50 城，长三角、珠三角、京津冀等地的主要城市全部开放。到 2024 年，城市 NGP 将完成全国路网覆盖。 就像前边对友商的回应，小鹏强调要开城就是真开城，能力范围覆盖全国 73%的路网，实质上所有路都可以开。 XNGP 开城的同时，AI 代驾模式可以查缺补漏。跟理想的通勤 NOA 模式类似，AI 代驾针对特定的路线和场景，开启后设置起点和终点，手动驾驶一次后即可形成记忆地图，之后这条路线就能启用「AI 代驾」 模式辅助驾驶。 「 轻地图、重感知」，这是去年 1024 时小鹏提出的方案，「 不依赖高精地图」 也是今年各家车企的主旋律。不受限于高精地图的使用范围和更新时效，加速了城区高阶智驾的开通速度，也让落地成本降低到原来的 1/10。 就在 1024 当晚，小鹏第一阶段「 无图」 城区智驾向用户开启公测。可以说去年提出「 轻地图、重感知」 已经兑现了，那明年要兑现的目标是什么呢？ 「 轻地图、全场景、轻雷达。」 这个目标落地的对象就是刚刚亮相的小鹏 X9，从官方效果图能看到，X9 依然保留了激光雷达，但是在配置上 X9 取消了两个前向角雷达，减少对雷达的依赖。 73%路网的 XNGP+AI 代驾查缺补漏+无图也能开，小鹏的城区高阶智驾主打的就是全场景覆盖。 XBrain 升级，2024 年 XNGP 全国覆盖 自从两个月前吴新宙离开小鹏加入英伟达，小鹏是否还能守住智驾的护城河，一直是外界猜测的焦点。这次 1024 是李力耘作为小鹏智能驾驶新掌门人的第一次公开站台，带来的是面向全场景智驾的终极架构 XBrain，由感知模块 XNet2.0 和规划控制模块 XPlanner 组成。 简单来说，XBrain 架构将视觉感知路线能力增强，为小鹏「 轻地图、轻雷达」，甚至下一步摆脱激光雷达提供底层支持。 去年的 1024 上，小鹏推出了感知架构 Xnet，减轻对高精地图的依赖。XNet2.0 上在去年基础上的升级，实现动态 BEV、静态 BEV、占据网络三网合一。在此之前，采用纯视觉技术路线的特斯拉、极越 01 都采用了 OCC 占据网络技术，能构建出不输激光雷达点云的高精确度 3D 场景。XNet2.0 对占据网络技术的融合，能进一步提升纯视觉感知能力，感知范围提升了 200%，增加了 11 中感知类型。（极越 01 的 OCC 感知效果图）… 继续阅读
科技助力煤炭行业高质量发展，易控智驾升级发布「著山」无人驾驶运输解决方案
10 月 25 日，由中国煤炭工业协会主办，中国中煤能源集团公司协办的「 第二十届中国国际煤炭采矿技术交流及设备展览会」 在北京召开。本次采矿展以「 智能引领未来、绿色共享发展」 为主题，有来自全球 18 个国家和地区的 1000 多家企业报名参展，展会规模超过 13 万平方米，参展规模、展商数量、参展产品种类均创历届展会之最。 在本次大会上，作为矿山无人驾驶运输行业的佼佼者，易控智驾升级发布了全新的露天矿无人驾驶运输解决方案「 著山」，并首次发布了行业内首个新能源无人驾驶线控平台「 御石」，这也意味着矿山无人驾驶技术再次迎来重大突破。据了解，目前搭载了「 御石」 平台的新能源无人驾驶矿卡已经在特变电工新疆天池能源南露天煤矿中实际投入 200 余台，进行常态化 7*24 小时无人驾驶运营。同时，作为全球单矿最大规模无人驾驶车队也在不断刷新自身纪录，持续领跑行业。 中国煤炭城市发展联合促进会书记王端武、中国煤炭工业协会科技发展部副主任张建明、易控智驾战略副总裁林巧、易控智驾首席矿山解决方案专家孙庆山共同出席产品发布仪式。其中，王端武书记在发布现场表示：「 技术装备进步是安全生产取得历史性成就的关键因素。矿山实现安全发展、管控安全风险、追求本质安全的目标，必须要依靠先进科技和装备，必须强化科技保安、强安、兴安的理念。易控智驾作为拥有全球最大无人驾驶车队的矿山无人驾驶公司，运力和效率上已成为矿山无人驾驶真实应用的标杆。」 「 著山」 全新发布，行业首个无人驾驶新能源线控平台—「 御石」 亮相 近年来，随着绿色矿山上升为国家战略，国家各部委陆续发布了《安全生产「 十三五」 规划》、《关于加快煤矿智能化发展的指导意见》、《关于进一步加强矿山安全生产工作的意见》等多项政策，明确提出「 机械化换人、自动化减人」、「 到 2025 年露天煤矿实现智能连续作业和无人运输」 等内容，加速了矿山智能化、数字化、信息化、无人化建设。各地积极响应国家政策，新疆、宁夏、山西、安徽、河南等地纷纷明确了煤矿智能化时间表。无人驾驶作为矿山智能化体系中重要组成部分，在政策助推下进入发展的「 提速换挡期」，同时也为矿山无人驾驶技术的推广落地提供了丰厚的土壤。 此外，全国各大露天煤矿扎实推进高质量发展，在安全智能开采、清洁高效利用、生态环境治理、绿色低碳转型等方面取得了显著成效，以易控智驾为代表的创新科技型企业在煤炭行业智能安全运输和增产保供中发挥了不可或缺的作用。 「 少人则安、无人则安」 是矿山开采中的痛点，也是矿山无人驾驶行业的使命。基于矿山安全、智能、高效的发展需求，易控智驾全新推出的露天矿无人驾驶运输解决方案「 著山」，主要包含了搭载无人驾驶新能源线控平台「 御石」 的线控矿卡、智能云控平台、无人驾驶系统及协同作业系统四大产品，具有规模化和可复制化的特点，能够支持车辆的高效运行和高安全冗余。 其中，「 御石」 是业内首发的无人驾驶新能源线控平台，可以快速实现从有人到无人的新功能迭代升级。用模块化集成设计理念，降低故障率，提高可靠性。其核心系统采用正向开发设计，满足矿山运输场景需求，全域工况适应性提升。平台由智能硬件模块、新能源动力系统、线控系统、安全诊断系统和智能配电系统构成。配置可进化的智能线控底盘和匹配全域工况的混动技术，涵盖高节油、高安全、高可靠、高适应、可进化、集成化、通用化等 7 大优势，特别是平台化架构可适配多厂家、多车型。 「 目前，该平台已经在 4 款车型、共计 300 余台线控矿卡中得到实际运用，累计无人驾驶里程已达 354 万公里，是业内真实矿山运营经验最丰富的平台。」 易控智驾战略副总裁林巧博士表示，「 作为首家提出’ 新能源线控平台’ 这一概念的无人驾驶公司，我们从智驾集成系统的角度，填补了行业的空白，其标准化和模块化的设计，可支持从有人到无人的快速升级，并与多厂家多车型通用适配，具有开创性意义。」 率先实现批量化应用，全球单矿最大规模无人驾驶车队落户新疆 通过不断打磨技术并加速商业化落地，易控智驾率先实现批量化应用，全方位领先行业平均处于从「1」 到「10」 的实验阶段，依托集群管理能力和快速部署能力实现从「10」 到「100」 的大规模批量化复制。目前，易控智驾已经与国家能源集团、特变电工集团、国家电力投资集团、紫金矿业集团等多家大型矿企建立合作，成功打造了全国首个全矿新能源无人驾驶的智慧矿山标杆项目，并实现了全球单矿最大无人驾驶车队常态化运行，已成为业内率先切入真实场景并形成规模化运营的矿山无人驾驶公司。截至 9 月底，易控智驾已经投放了近 400 台无人驾驶矿卡至矿区运营，无人驾驶累计运行里程 354 万公里，100%常态化无安全员运营。 从实际投放的运营成果来看，易控智驾与鸣阳矿业携手在特变电工新疆天池能源南露天矿携手打造的露天煤矿无人驾驶示范项目，已持续安全运行 35 个月。截至 2023 年 10 月，易控智驾在此组建了全球最大单矿无人驾驶车队，超 200 台新能源线控矿卡常态化无人驾驶运行，占全矿车辆比例近 40%，超越 FMG Chichester 单矿 108 辆的纪录成为新的全球第一。在多个标段同时实现常态化 7*24 小时无人驾驶作业。在节能减排方面，采用增程式混动设计的新能源矿卡每年可减少近 700 吨碳排放。 此外，易控智驾也非常关注矿区智能运输的提质增效。为确保车辆在安全条件下实现效率及成本最优，可通过多种调度模式、全局均衡配车以及更精细化地处理设备之间的协同作业等方式来提升效率，从而实现路网运行效率的最大化。在单日工作时长上，易控智驾的无人驾驶运营已经可以达到 21 个小时以上，高于传统有人驾驶运营平均时长 2 个小时左右。这些数据在国家能源集团新疆准东露天煤矿都得到了一一验证。目前准东矿无人驾驶运输效率已经达到人工效率的 100%，并在不断超越人工。 如今，矿区无人驾驶仍在飞速发展。易控智驾作为国家级专精特新「 小巨人」 企业，已与国内多家头部矿企达成合作，在全国十大露天煤矿中已入场五座，各项生产指标均位于行业首位。未来，易控智驾将持续为采矿业带来智能、高效的产品，为智慧矿山建设贡献力量。
全球首台汽车机器人 24.99 万元起，极越 01 正式上市
全球首款 AI 汽车机器人极越 01 已经上市了，它推出了两款车型，极越 01 Max 和极越 01 Max Performance，价格在 24.99 万到 33.99 万元之间。如果您现在下单，可以享受到最高价值 70,000 元的优惠权益。 极越 01 拥有非常先进的智能化功能，全系都配备了高通 8295 芯片和双 NVIDIA DRIVE Orin 芯片，这些芯片可以提供出色的智能语音交互体验，这在行业中是领先的。它还具有纯视觉高阶智驾功能，这种功能可以让您在开箱后立即使用。同时，极越 01 基于吉利 SEA 浩瀚架构，具有出色的机械素质和安全体系，这将使其成为智能汽车市场的新标杆。 极越 01 的车身尺寸为 4853mm x 1990mm x 1611mm，轴距达到 3000mm，这使得它拥有同级别车型中最大的内部空间。后排座椅放倒后，储物空间可达到 2161L，足以容纳 29 个 20 寸的行李箱。这意味着您可以在车内放置更多的物品和行李，享受更加宽敞和舒适的乘车体验。 极越 01 采用了宇宙星系的命名逻辑，有五种车身颜色，包括紫、橙、白、黑和灰。同时，还有三种内饰颜色，包括黑、白和紫。 极越 01 的设计遵循机器人美学设计语言，取消了大部分的物理操控按键，展现出纯净的科技之美。它致力于打造一个极具未来感的机器人座舱。 空气动力学设计非常出色，风阻系数只有 0.249，这在同级别的中大型 SUV 中是绝对领先的。 车辆的前后悬挂都是全铝的，前悬挂是双叉臂式，后悬挂是 H-Arm 多连杆式。这种悬挂系统非常高端，而且配有可以实时调节阻尼的 CDC 减震器，还有 Brembo 高性能的刹车卡钳，让驾驶体验和舒适性都达到了同级别领先水平。 极越 01 配备了 19 英寸或 21 英寸的空气动力学轮毂，还可以选配 21 英寸的高性能运动轮毂。 它的电驱系统非常高效，重量只有 91.5kg，这在业内是一流的水平。这意味着它既有强大的动力，又有轻量化的优势。 极越 01 Max 版有两种电池选择，一种是 71.4kWh，另一种是 100kWh。它们分别可以行驶 550km 和 720km。极越 01 Max Performance 版是双电机版本，功率可以达到 400kW。它还拥有闪电切换智能四驱系统，可以在 0.4 秒内从两驱切换到四驱。这个版本的车型加速非常快，从静止到 100km/h 只需要 3.8 秒。而且，即使搭载 100kWh 的动力电池，它的续航里程也可以达到 660km。 极越 01 是一款智能汽车，它依靠「 纯视觉」 感知算法，成功地在中国的复杂城市道路上实现了「 全程 0 接管」 的自动驾驶。这款车的高阶智驾能力得到了百度 Apollo 高阶自动驾驶全套能力和安全体系的赋能，确保了驾驶的安全性。Apollo 的 L4 级自动驾驶安全测试里程已经超过了 7000 万公里。 极越 01 采用了 BEV+Transformer 的「 纯视觉」 方案，这是国内唯一量产的同类方案。它基于双 NVIDIA DRIVE Orin 芯片，拥有 508 TOPS 的 AI 算力。纯视觉感知架构包括 11 个高清摄像头（其中 7 个 800 万像素，是行业数量最多的）和 12 个超声波雷达、5 个毫米波雷达，总共 … 继续阅读
打破同级最长续航记录，2024 款新岚图梦想家近日上市
近日 ，2024 款新岚图梦想家正式上市，推出 PHEV 和 EV 两种动力共四款车型，官方售价 33.99 万元、36.99 万元、41.99 万元、46.99 万元；加上私人定制的四座版，岚图梦想家价格带覆盖 33 万元到 63 万元。现在下定至高可享价值 5.9 万元权益。 这款新车定位为「 梦想的移动城堡」，传承鲲鹏展翅外观原创设计，以同级最长续航、同级最强动力、同级最短刹车距离、同级最低 CLTC 馈电油耗、同级最高车速等，打破多项行业纪录，创造多个「 同级第一」 与「 同级唯一」，高端新能源 MPV 市场竞争将进一步加剧。 2024 款新岚图梦想家 PHEV 版 CLTC 纯电续航达到 236km，是现有混动 MPV 车型中纯电续航最长的产品，综合续航长达 1231km 傲视群雄。纯电车型 CLTC 续航里程提升到 650km。 同级产品中，唯一全系标配智能电动四驱系统，可以实现前后电机扭矩从 0-100%的智能无级调节，满员满载时仍然动力充沛，在湿滑路面能有效提升安全性。 同级产品中，唯一搭载百万级魔毯空气悬架+CDC，此配置甚至优于部分百万级 MPV 车型，从而使消费者获得奢华旗舰级轿车的驾乘舒适体验。 搭载岚海动力全新混动发动机，热效率高达 45.18%，这是行业内热效率最高的发动机。与此同时，CLTC 百公里馈电油耗低至 5.36L，真正做到四驱的性能、两驱的能耗。 同级产品最强性能，新岚图梦想家让出行「 零焦虑」 动力方面，2024 款新岚图梦想家在系统总功率、总扭矩、零百加速、最高车速都是同级第一。 搭载岚海动力全新混动发动机，可输出 420kW 系统总功率和 840N·m 系统总扭矩，最高车速 203km/h。零百加速 5.9 秒，匹敌百万 V8 级轿车和 SUV 水平，无论是城市用车中的快速起步和防加塞，还是小长假高速超车以及穿越盘山公路，都能游刃有余。同时，搭载同级唯一全系标配扭矩矢量控制智能四驱系统，解决了极端环境中的出行困扰。 不仅动力做到同级最强，用户的里程焦虑也得以解决。PHEV 版配备 43 度超大云母电池，拥有同级最长纯电续航 CLTC 236km。按照日常通勤 40km 计算，一次充电即可满足一周市内通勤需求。按照充电桩电价每度 0.8-1.8 元计算，PHEV 版 43 度电池的充电成本最低仅 30 多元，工作日通勤费用相当于一杯咖啡。另外，CLTC 工况下，以武汉到深圳为例，满油满电跑完全程不在话下，让用户在高速服务站排队等充电的窘境成为历史。 高端奢享体验，新岚图梦想家让出行更舒适 岚图作为高端新能源 MPV 开创者，2024 款新岚图梦想家在驾乘体验上同样做到同级标杆。 在同级产品中，唯一搭载前双叉臂+后五连杆全铝底盘，能提供更好的侧向支撑，让车辆在加速、转弯、颠簸等各种行驶路况下都能带来良好的驾乘感受。而且为豪华车型而生的铝合金悬架，也兼具了轻量化和高强度特点。 作为同级唯一搭载百万级带魔毯空气悬架+CDC 的车型，2024 款新岚图梦想家空气悬架可实现 60mm 升降可调。同时也可实现悬架软硬主动智能可调，ADAS 系统前置摄像头扫描车辆前方 5-15 米的路面数据，提前识别特殊路况如减速带、凸起等。 另外，2024 款新岚图梦想家搭载超智能交互系统，具备智能四音区语音交互系统、超精度手势识别交互系统等便捷交互功能，人机交互更流畅。25 项智能辅助驾驶功能令其拥有 L2.5 级的智能驾驶辅助能力，让出行更轻松。 而面对大车在狭窄车位停车难的问题，新车更为用户配置了 APA 全场景自动泊车和 RPA 全场景遥控泊车功能，不仅泊车场景更全，用户还能使用遥控泊车功能，做到全场景泊车一键轻松搞定。 唯一 C-NCAP 五星安全认证新能源 MPV 岚图梦想家是业内唯一获得 C-NCAP 五星认证（2021 规程 2023 修订版）的新能源 MPV 车型，已经将安全武装到牙齿。新车搭载 23 个硬件传感器，配备 14 项主动安全功能，DMS 疲劳监测系统、540°超清全景影像+透明底盘、全天候电池防护系统等安全功能，确保面对突发情况能够及时应对。 新岚图梦想家做到了同级最短刹车距离 35.79 米，更采用全球首创 2000MPa 超高强度笼式车身结构，此强度比肩飞机起落架，而且高强度钢+铝合金占比高达 79%。 此外，车身结构还采用前悬七重正碰保护，后部设计五层追尾保护，在高速追尾碰撞中，能够做到吸能和抑制碰撞能量侵入，充分保护后排乘员安全，可承受时速高达 110km/h 的撞击。多重安全设计，使得 2024 款新岚图梦想家成为可以放心让孩子坐在第三排的 MPV … 继续阅读
亿咖通科技与 smart 联手突破想象，以强大性能创新全球汽车智能化新格局
10 月 21 日，smart 25 周年全球粉丝嘉年华-smart times 2023 在苏州正式开启，在活动现场，smart 正式宣布将成为全球率先搭载 AMD V2000 芯片的智能纯电汽车品牌，以大幅度超越竞品的算力性能，打造下一代沉浸式智能座舱体验。smart 与全球化出行科技企业亿咖通科技携手，展示了亿咖通·马卡鲁（ECARX Makalu）计算平台的最新进展，双方协力让强大性能打开智能座舱格局，一起令想象「 不设限」。 作为史上最大规模的 smart times，此次活动是 smart 在华实现品牌复兴后的重磅活动，来自全球的超过 6000 名密友齐聚，共同见证 smart 的热爱时刻。基于「 新奢风范，科技导向，潮趣共创」 三大品牌价值，smart 在活动期间全面展示了智能化生态的最新技术成果和远景规划。 smart 25 周年全球粉丝嘉年华现场 亿咖通科技以全球布局的汽车智能化技术生态，呼应 smart「 中欧双核，全球布局」 的前瞻发展战略，融合梅赛德斯品牌设计，三方在精灵#1 及精灵#3 车型的合作中，打造出备受好评的 smartOS，以独具特色的「 灵感星球」，建立起独特的产品体验和技术生态，积累了丰富合作经验，未来，各方将持续在全球市场深入合作，打造爆款车型，满足更多消费者的个性化需求。 独具特色的「 灵感星球」smartOS 作为亿咖通科技旗下重要的高性能计算平台产品，亿咖通·马卡鲁（ECARX Makalu）计算平台基于 AMD 的锐龙嵌入式 V2000 处理器和 Radeon RX 6000 系列 GPU 打造，最高可拥有 394K DMIPS 的强悍性能和 10.1T FLOPS 的综合图形渲染能力，最大可支持 32GB 的独立内存，并开创性地支持 8GB GDDR6 高速显存，及行业领先的 Cloudpeak Virtualization 虚拟化技术，可支持桌面计算平台最新的图形处理接口和全球领先的虚幻引擎。 通过丰富的配置选择和适配全球市场不同需求的应用生态，亿咖通·马卡鲁（ECARX Makalu）计算平台支持打造最具突破性和创造力的智能座舱体验。 亿咖通·马卡鲁计算平台 这同时标志着亿咖通科技与 AMD 的合作即将进入全新阶段。自 2022 年 8 月双方正式达成战略合作，将先进算力与汽车智能化的实际需求紧密匹配，联合打造面向下一代电动汽车（EV）的车载计算平台为起点。如今，双方的技术成果即将在 smart 车型上正式亮相，以高性能和全新创意交互体验，吸引着用户、媒体及行业的诸多关注。 亿咖通科技将与 smart 一起推动汽车智能化技术发展 面向未来，亿咖通科技将持续发挥自身「全球研发，全球交付」的枢纽价值，让深度创新成为支持整车品牌探索用户体验新维度的不竭动力，为用户带来高安全、个性化的极致出行体验，共同创造汽车发展新明天。