沃尔沃 SPA 模块化平台：独立宣言里的基本纲领
关于沃尔沃新款 XC90，可说的话题实在太多。相比于去年奔驰新款 S 级那「 汽车发明者，再一次发明汽车」 的口号，沃尔沃虽然在底蕴上和奔驰还有差距，但这次在瑞典的发布会对他们来讲，也不仅仅是发布一款全新车型那么简单。借着 XC90，可以说他们是重新「 发布」 了沃尔沃品牌。 吉利收购沃尔沃 5 年以来，这个北欧品牌迎来了脱胎换骨的变化，福特的印记越来越模糊。SPA 平台的推出就是最好的例子。 沃尔沃集团中国业务高级副总裁拉尔斯. 邓在接受采访时就说，受制于福特体系，沃尔沃曾经在技术平台和动力平台上并没有太多自有技术。现在，伴随着全新 SPA 平台和全新 XC90 的推出，沃尔沃正在作为一个独立品牌重获新生。 这篇文章就来聊聊这个对沃尔沃至关重要的 SPA 平台。 什么是 SPA 平台？ SPA 平台的全称为 Scalable Product Architecture(可扩展产品架构)，这是一个模块化平台，类似大众奥迪的 MQB 平台，可以基于同一个平台研发多种不同车身不同级别的车型，具有非常好的扩展性。不同的是，大众的 MQB 平台主要供小型车和紧凑型车使用，而沃尔沃 SPA 平台要相对高端，未来沃尔沃 60 系及以上的产品都会在 SPA 平台上生产。而 XC90 就是 SPA 平台的第一款车型。 为什么推出 SPA 平台？ 开发模块化平台的好处显而易见，比如降低成本、快速研发新车型、更灵活的生产线安排，以至于很多厂商都在努力进行自己的模块化平台开发。和以前单纯的共用底盘、共用零件相比，模块化平台具有更好的跨级别性和可扩展性。 具体到沃尔沃的 SPA 平台来说，以上优点固然重要，但是战略上的意义显得更加重要一些。「 在吉利收购沃尔沃之后，我们在整理未来发展战略的时候，明确提出需要一个自己完全拥有的平台。这个平台需要几个特性，比如它要具有一定的灵活性，能承载未来豪华车的设计，能够搭载更多的安全技术，能够实现最佳的燃油经济性，并且具备设计方面最出色的比例等等，」 沃尔沃研发高级副总裁彼得. 默滕斯说，「 然而现实是，我们当时并没有这样的技术，所以我们决定自行研发可扩展平台架构。比起很多主流竞争品牌来说，我们是一个小而精的公司，必须选择一种在工程上高效、经济的方式来实现这个目的」。 SPA 平台有什么不一样？ 如果对沃尔沃比较了解，你会发现，他们的车型全部都是横置发动机布局。这样布置可以给车头机舱腾出更多的纵向空间，碰撞时也就可以有更多的溃缩空间，这符合沃尔沃对安全的一贯追求，甚至老款 XC90 的 V8，S80 的直列 6 缸发动机也都是横向布局。但是过宽的机体占据了大量的车身横向空间，所以在底盘设计上，不得不采用结构简单的麦佛逊式前悬架，全系如此。这也许是不得已而为之，但这种悬架如今在高档车型上使用的越来越少却是不争的事实。 而在 SPA 平台的 XC90 上，尽管仍然是横置布局，但是抛弃了六缸和八缸发动机，全面采用四缸，相信这也是以后 SPA 平台产品的基本路数。腾出的横向空间使前悬架变为结构更复杂，行驶质感更好的双叉臂——新平台带来的改变显而易见。 XC90 的多种动力中，「T8」 的出现最引人注意。2.0T 双增压汽油机（涡轮增压+机械增压）和一台位于后轴的 60kW 电动机组成的动力系统，可以以纯电动模式行驶大约 40-50 公里，并且是插电混动设计。 混动、汽油机、柴油机三种动力系统同时发布，也可以看出 SPA 平台对于不同动力系统具有良好的兼容性，否则在普通汽油车的基础上研发插电混动版本不会是一件很轻松的事情，尤其对于一款大型 SUV 来说更是如此，空间、布局等方面势必会做出不小的改变。不过，在新 XC90 上，我们并没有看到什么不同。可以说，SPA 平台的研发从一开始就充分考虑到了新能源的因素。 60 及以上车系都会基于 SPA 平台制造，意味着这个平台会具有非常好的延展性。从资料图上可以看出，底盘的长度以及高度都可以随意改变，这样可以适应不同的车型和级别。早先发布的 Concept Coupe 概念车是 SPA 平台所能实现的最佳比例，但是高度灵活的特性让这个平台既可以满足跑车风格的比例需求，也可以打造 SUV。 基于 SPA 平台的产品规划？ 但是，沃尔沃集团总裁塞缪尔森也说，「 尽管 SPA 平台具有很灵活的产品设计空间，但目前沃尔沃的重心还是基于这个平台先以 90 系产品为主。预计未来 4 年，沃尔沃汽车旗下包括轿车、SUV 以及旅行车系列产品，都将陆续在 SPA 平台上实现生产，此外还包括未来更豪华的全新旗舰车型 S90 和 V90 也将在该平台上生产。」 沃尔沃为了打造 SPA 平台和新款 XC90，投入了 110 亿美元，相比之下，当年吉利收购沃尔沃花掉的十几亿美元显得有些微不足道。如此大的投入，用孤注一掷来形容可能不太恰当，但至少可以看出，SPA 平台对整个沃尔沃而言意味着什么，不管是从产品层面还是战略层面。我的同事把这次发布会形容为沃尔沃的「 独立宣言」，恰如其分。而 SPA 平台，毫无疑问就是这个北欧品牌全方位革命的「 基本纲领」。
沃尔沃全新 XC90 SUV，使你左转车不再危机四伏
在开车时左转其实是压力山大。你一头扎进车流里，其它的车子又挡住了你的视线，一步走错就可能导致灾难性的后果。这就是为什么沃尔沃——一家志在 2020 年前彻底革除汽车伤亡事件的公司——又打造了其新一代 XC90 SUV 越野车，它能在司机左转时自动刹车。 其实，汽车的碰撞检测系统也出现一段时间了，不过这是第一次将传感器和软件运用到左转的情境里（你要右转当然也可以，英国和日本的司机朋友们不用担心）。 该功能对于市内通勤无疑很有实用性，它也能杜绝高速路口的事故，其间轿车几乎没有时间刹车或转向。如果你在左右车道未作分割的高速路上左转，上面的汽车都在以 60 英里每小时的时速飞奔着，那么请接受交通部的建议，你至少要与这些迎面而来的车辆保持 500 英尺的距离。当你的视线被遮挡，或者没办法判断摩托车手的速度时，做到这点就很难。 自动刹车仅仅是沃尔沃向着其没有人员伤亡的目标前进的其中一步。下个月即将面市的沃尔沃的旗舰品牌-全新的 XC90，将有安全定位的功能，它感应到轿厢偏离路面就快栽到沟里时会收紧安全带。面向后方的雷达时刻严阵以待，一旦发觉迎面而来的追尾碰撞没法避免了，它就会立刻闪烁报警，收紧安全带，并启动刹车。车道保持辅助（Lane Keeping Aid）将把车子开回司机最初越界之处。驾驶员警示控制系统（Driver Alert Control）通过面部识别来判断司机是否快盹着了，休息站导航（Rest Stop Guidance）将把车辆引导至最近的休息区域。 这一切功能都不谋而合地从人类手里夺权并交给汽车，这绝非巧合。事实上，汽车制造商们正在不动声色地将车子制造得越来越有自主性。我们可能并不喜欢拱手让出掉驾车的乐趣，不过也许是时候承认，这些机器人正以迅雷不及掩耳之势变得比我们要胜任这项工作。
关于沃尔沃 Sensus 系统，你应该知道的更多
7 月 2 号，沃尔沃在 798 发布了他们的「 创新科技子品牌」——Sensus。然后，我们就被各种关于 Sensus 的文章刷屏了…… GeekCar 在第一时间发了一篇文章，叫做《在中国为什么 Sensus 能够做出比 BBA 更好的车载系统？》，如果说那篇文章的重点在于解释「 为什么」，那么在时隔半个月之后，我们有必要再去看看关于 Sensus 的一些容易被忽视的东西。 你肯定已经在各种刷屏文章里了解了 Sensus 的基本功能，诸如豆瓣音乐、蜻蜓电台、在线天气、网络浏览器等等，但如果对它的认识仅仅局限于这些方面，我想，你有必要接着往下看。 比如说，很多人都认为 Sensus 包括 Sensus Connect 和 Volvo On Call 这两部分功能，但实际上，在整个 Sensus 生态圈里，还包括另外两项非常重要的部分：My Volvo 网站以及 CSB 智能售后服务系统。而这两项内容，被很多人忽略了。 My Volvo： My Volvo 是沃尔沃官网的一个子站，车主使用 Volvo ID 登陆之后，不仅可以查看车辆的基本信息，还可以在这个网站上预约维修保养。基本流程是这样：预约的时候，首先填写目前的里程数以及上次保养时间和里程，这些信息用来确认车主的常规保养项目，然后再选择需要的额外服务，比如空调清洗、外观损伤修复等。然后，车主选择自己的到店时间以及喜欢的经销商，最后确认预约。预约成功之后，经销商的售后系统里面就会收到这个预约信息，他们会在 48 小时之内与车主取得联系。 实际体验之后，给人的感觉是整个流程设计还是比较合理，有点类似于预约 Apple Store 的 Genius Bar 服务。不过需要指出的是，2009 年以后的沃尔沃车型才可以使用这个功能。 CSB： 这是 connected service booking 的缩写，三个英文单词里，connected 是核心。CSB 是一个 整合了车机端、 PC 端的关于售后保养、预约、维修、信息共享等在内的体系。 刚才说到的 My Volvo 里面的预约功能，实际上就是它的组成部分，另外，还记不记得 Volvo On Call 模块里的预约保养功能？通过这个功能，你也可以进行预约维修与保养。而且，在车机和手机 App 内都可以进行预约操作。不过遗憾的是，这项功能仅支持 2015 款车型。 当你购买了一辆 2015 款沃尔沃的时候，4S 店的销售人员会指导你注册 Volvo ID，然后将汽车联网。联网之后，车辆的各项数据就会上传到云端的服务器。如果车辆到达保养里程或者出现问题需要维修，CSB 的后台就会给车主推送信息，用户看到信息之后即可以进行维修保养预约。与此同时，预约信息会被同步到 My Volvo 的网站上。 CSB 系统的价值在于，车主可以更加清楚的了解自己车辆的情况，在养车这件事上省下不少的心；对于沃尔沃来说，他们借此掌握了有价值的用户数据，并且多了一个和车主沟通互动的途径。而经销商呢，他们的售后服务变得更有效率，并且增强了用户粘性。 Sensus 背后的两片云 My Volvo 和 CSB 这两大模块，其实是和 Sensus Connect、Volvo On Call 协同工作的，这四个模块交叉渗透，他们共同构成了 Sensus 系统的生态圈。 那么，是什么让他们无缝衔接的呢？这就得说到 Sensus 系统采用的两套云端服务器了。 在 7 月 2 号的发布会上，爱立信的相关人员以合作伙伴的身份出席活动，并且上台发言。他阐述了云端服务在车联网生态链中的重要作用。爱立信为 Sensus Connect 提供了云端服务器，而另外一个重要模块 Volvo On Call 的服务提供商，则是 WirelessCar。早在 2000 年，Volvo On Call 的某些功能就已经开始提供给用户，经过十几年的发展，它才变成我们现在看到的样子。紧急呼叫、道路救援、车辆被盗跟踪、手机 App 远程控制，这些功能让沃尔沃变得更加智能，也让 WirelessCar 走进我们的视线。 谁都知道爱立信，但是 WirelesCar 的名字，就不是人尽皆知了。其实，这是沃尔沃集团旗下的一家子公司，专门做 TSP … 继续阅读
【什么值得买】妈，我的安全座椅漏气了！
关于【什么值得买】：当我们想让汽车智能和个性起来的时候，我们发现我们无法仅仅寄希望于庞大的汽车公司。Geek 精神从来不是坐等生活变得更加美好，所以我们必须行动起来，让大家看到更多又潮又有趣的汽车用品。 写在前面： 周末的时候 GeekCar 的某位阿姨给儿子买了个安全座椅，同事把这货抱来的时候我有点傻，辣么大的一个包装箱呦！阿姨的两厢车后备箱勉勉强强可以放下。所以我就琢磨，处于闲置状态的安全座椅是不是体积有些太大了？ 什么值得买： 沃尔沃前一阵发布了一款可以充气放气的安全座椅。用 40 秒的时间，它就能从一个高大上的安全座椅变成撑满你背包的「 填充物」，然后你就可以潇洒的把它扔进你那乱七八糟的后备箱。 用「 扔」 这个字眼，目的是为了让你们感受到这是一个很轻的座椅。官方数据是 5 公斤重，普通的安全座椅一般重量是它的两三倍。这个意义在于哪呢？一是你可以背着它去任何地方，二是当孩儿他妈要求孩儿他爸去车里安装座椅的时候，孩儿他爸可以用一种极为优雅的方式说不。 怎么优雅了？因为你可以用手机遥控操作让它充放气！座椅里带蓝牙模块，和手机连接之后，各位老公就可以一边说不，一边默默掏出手机给座椅充气了。什么？你真的以为可以无视自己老婆的要求吗？no，只不过换了个执行方式而已。 当然了，如果你的孩子超过了 3 岁，你还是规规矩矩的去体力劳动吧。这个座椅只能供 3 岁以下的小孩儿用，并且是倒置的安装方式。 座椅采用了一种叫做 heavy duty drop-stiff fabric 的材质，据说是一种很结实的材料。 说几句： 看到这个座椅确实让我眼前一亮，而对于它的发明者是沃尔沃，我也丝毫不感到意外，这个座椅正反映了北欧人注重收纳的特点，甚至可以说是一种癖好。从产品本身来说，它是一个好设计，不确定的就是安全性和普通座椅比起来怎么样。 几多钱？如何买？ so sorry，这款座椅目前还没有上市销售，不过总会来的。 求报道： 你们手里如果有什么好玩儿、好用、好败家的车载用品，或者一切和车、驾驶有关的硬件、软件愿意和大家分享，对于这种够酷、够极客的小伙伴，我只想说四个字：请联系我！！！！！！ 联系方式：sid@geekcar.net
【GeekCar 评车的 EQ+IQ】:90 后和他的沃尔沃 V60
最近 GeekCar 和很多汽车业内前辈聊天，有一位初心未泯的前辈问：为什么评测汽车都是数据和理性，买一辆车难道没有对这辆车情商的考量吗？提这个问题的老前辈是身体力行的，因为他自己买了一辆 MINI Countryman。他说：「Getaway 是人生的大命题啊（Countryman 的精神和口号是 Getaway），又不是给年轻人的，也不仅仅是逃到荒野那么简单，《围城》讲得不就是另一种 Getaway 吗？」 好吧，至于这位老前辈是谁？大家猜吧。——以上讲的是关于汽车的情商 EQ。 当然 GeekCar 一直关注汽车未来的趋势，同时延展出来一个话题就是，年轻人，未来市场真的会怎么看待行业内一直在讨论的智能化，科技感。关于「 智能化」 在这里我们可以理解为汽车的智商 IQ。于是 GeekCar 和很多 90 后小伙伴聊天，发现了很多有意思的故事和各种金句。这样吧，我们就来评评汽车的 EQ+IQ，从不同的角度和年轻的人群。 这个小视频让我想起了意大利大神电影配乐大师 Ennio Morricone，在最初给西部片配乐的时候，用的各种口哨，甩鞭子的声音，当时没有很好的技术手段，但是这些小创意非常的让人记忆深刻，最终成了一大特色。扯远了，意思就是小伙伴们表达了，高兴了，希望关注 GeekCar 的人也从中看到了些什么。嗯，另外片尾的音乐好赞。 总结一番： 1. 90 后选车选的是个性 旅行车够有个性也够性感，外观五颗星。 2. city safety 安全配置高，但实际体验少（也不想过多体验…）。 3. 后备箱容积中规中矩，搬家够用，没有电源插口小遗憾。 4. 地图导航不是一般的渣，只显示街道，进的就是死胡同。 5. 头部空间局促，无全景天窗，略显压抑。 6. 内饰设计简洁干净，做工一流，新车异味小，但在北京怎么也不可能呼吸到北欧空气。 7. 涡轮延迟较严重，但动力够用，操控也很轻盈，不拖沓，切 2 档 7300，干他。 逼格指数：四星半 同时，如果你觉得自己和车有故事可以讲，欢迎你联系我们，可能你就是下一个视频的男主角或女主角。联系邮箱：jony@geekcar.net
无人驾驶汽车失控瞬间：撞 SUV 还是轿跑车？
从物理学角度讲，你应当选择将其撞向一辆更重的车，从而更好地吸收碰撞动能，这么说来就得撞沃尔沃了。另外，被撞的这辆车还应当以安全著称，这么说，就更得撞沃尔沃了。
从赫伯瑞到英格拉特 用雷神之锤击碎达摩克利斯之剑
按照托马斯·英格拉特的解释，沃尔沃全新设计语言下的前大灯设计，灵感来自于雷神之锤。这个「锤子」似的的日行灯造型，将成为沃尔沃新的识别元素，与经典的马蹄形尾灯相呼应。