2012 年 5 月，一个新的名字印在了沃尔沃的历史上：托马斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）。这位在大众效力 20 年的德国设计师将接替彼得·赫伯瑞（Peter Horbury），带领沃尔沃进入一个新的世代。
在「五十而知天命」之年，英格拉特为我们带来了三款他在沃尔沃的奠基之作：Concept C、Concept Estate 以及 XC Coupe。这一概念系列，彻底终结了沃尔沃的「vanilla」设计时代。如果说吉利的收购让沃尔沃这家公司得以存续，那么其全新的设计语言则让沃尔沃重新焕发了品牌生命力。
因为在彼得·赫伯瑞时代，沃尔沃的设计几乎没有质的改变，长期以来的「守旧」风格与当前汽车发展的潮流有些格格不入。以沃尔沃最畅销的 XC90 为例，该车自 2003 年上市至今从没有过换代，其间只进行了一次小改款。当其他品牌的同级别 SUV 都已经推出第三代、第四代时，沃尔沃的 XC90 依然保持现状。直到今天才放出消息，其第二代采用 SPA 平台的车型将于 2014 年底问世。
当然，XC90 是个极端案例。纵观沃尔沃的其他车系，如 S60、XC60 等，其实在设计风格上还是有所变化的，但换代的周期也要比其他品牌的同级别车型要长。比如 S60，2000 年推出的第一代车型，一直延续了 9 年，到了 2010 年才推出第二代。对比一下，这两代车型在外观和内饰设计上，虽然存在迭代的关系，但设计风格几乎没有改变。就拿外观来说，新老两代车型，真正变动的似乎只有中网的造型，从之前狭窄的圆角矩形变为了一个六边形。
更何况，在 2005 年至 2009 年间沃尔沃还更换了一位设计主管。可以说，当年 ECC 概念车奠定的设计风格「统治」了沃尔沃长达 20 多年。这么说虽然有些夸张，但想表达的只有一点：沃尔沃的设计，真的像是有一把达摩克利斯剑悬在头顶，如果再不做出改变，很快就会被逐出历史潮流。
而 Concept C、Concept Estate 以及 XC Coupe 三款概念车的出现，让沃尔沃暂时保住了「头颅」。击碎达摩克利斯剑的，是雷神的锤子。
按照托马斯·英格拉特的解释，沃尔沃全新设计语言下的前大灯设计，灵感来自于雷神之锤。这个「锤子」似的的日行灯造型，将成为沃尔沃新的识别元素，与经典的马蹄形尾灯相呼应。在黑暗中车灯亮起，你可以瞬间判断出这是一辆沃尔沃。
新的 T 型 DRL 大灯设计，让沃尔沃的前脸从「文雅」变为了「尖锐」。而中网的造型，则延续了之前六边形的设计，但突出了「立体」与「浮动」两个关键词。明显的一点是，进气格栅的条幅由横向变为了纵向，这其中有空气动力学的考量，同时也强调了「浮动」感。
尾灯则有两种造型，一种是 Concept C 的「括号」设计，一种是 Concept Estate 与 XC Coupe 的「马蹄形」设计。毫无疑问，未来 S 系列的换代版本将采用第一种设计，而 V 系列、XC 系列则会采用第二种风格。而新的尾灯设计有一个特点是，中间部分存在一个空隙，这让尾灯更加富有层次感。此外，尾灯的面积也有所缩减，这是符合当前汽车大灯设计的趋势的。
关于沃尔沃的外观设计，想必大家已看过详尽的分析，在此不做赘述。现在重点说一些内饰设计，因为这是托马斯·英格拉特对沃尔沃之前的设计最具颠覆性的一笔。这里只说中控部分。
现款的中控台风格延续了十几年，繁琐的按钮排布让沃尔沃在这个环节丧失了竞争力。当很多高端品牌都推出了触控大屏以及控制中心时，沃尔沃依然坚持着瑞典人的那种「固执」。不过，换了一名德国设计师，中控台终于「回归」了现代。最大的改变，是中控台变为了对称设计。
之前让人头大的物理按键已经消失，取而代之的是一块 10 英寸的触摸屏，只在屏幕下方保留了一排（7 个）按钮。不仅如此，这块屏幕上运行的 Sensus 系统也是全新的，放在其他高端品牌中，或许只有 Tesla Model S 能与之抗衡。最重要的是，全新的 XC90 将是第一款支持苹果 CarPlay 的车型。这样的设计对于沃尔沃来讲算得上是「颠覆」了，是一次大的跨步 。、
夸张地说，沃尔沃的中控设计，几乎是从石器时代一跃至现代文明，甚至让人有些怀疑：这真的是那个固执地要把中控台设计成计算器的瑞典制造商吗？
4 月初，在沃尔沃的北欧设计体验日上，我近距离观摩了 Concept Estate 这辆概念车，虽然将来的量产车会有些许的改动，但英格拉特「王朝」的作品还是给人无限的期待。沃尔沃一直在强调一个词，那就是「传承」。如果你对比 Concept Estate 与 P1800，会发现这辆相聚几十年的车型，具备相同的神韵。
所以，英格拉特对赫伯瑞时代的颠覆要从两个方面理解：一是重写了现有的设计语言，二是回归到了沃尔沃最早、最原始的设计风格。
