为什么 Model S 70D 对特斯拉如此重要？
（本文作者于欣烈，微信公众号：「叭叭呜」）特斯拉官网昨天更新了首页，一辆宝蓝色 Model S 十分靓丽，可能是因为之前红色和黑色 Model S 看到吐的缘故，我觉得蓝色太养眼了。哦，这款新车身色的官方名字叫深海蓝，和它一起新增的还有曜石黑和琥珀银两种颜色。 比视觉冲击力更具冲击力的，是特斯拉发布了一款「新车型」—— Model S 70D。70 这个数字之前在特斯拉的世界里是不存在的。以前只有 40 KWh、60 KWh 和 85 KWh 三个电池容量配置的 Model S。 举个不太恰当的例子，假如明天苹果新发布一款 45G 容量的 iPhone，你一定会想，苹果这是几个意思？ 在深入讨论 70D 究竟给特斯拉带来哪些变化前，我们先切换镜头回顾一下历史。话说在 2014 年 Elon Musk 公布双电机全轮四驱车型时，官方列表中是包括一款 Model S 60D 的。但随即 60D 就被砍掉了。嗯，这是个悲伤的故事。顺便说下，40 KWh 车型早在 2013 年就因为销量太少而被砍掉了。 在 2014 年第三季度致股东信中，Musk 是这样解释为什么会痛下杀手的： 我们打算采取一些有力的措施来减少生产过程的复杂性，其中一项就是减少各种选配项和各种动力系统的组合。这将极大提高我们 2015 年的产能。 但 70D 的发布对 Musk 的说辞有点打脸。这让我们相信，特斯拉当初砍掉或者说没有投产 60D 是另有原因的。 根据官方数据，60 KWh Model S 的续航历程为 390 公里，这意味着采用双电机的 60D 续航历程会略低于 390 公里。对电动车，特别是特斯拉来说，最担心的就是用户的里程焦虑症。300 多公里的官方续航里程，可能还不能让更多用户下决心购车。 而 70D 其续航历程则达到 440 公里。虽然电池容量仅增加 10 KWh，可 300 多公里到 400 多公里的续航里程，从用户心理而言是一个质的飞跃。 与 60 KWh 相比，同等价位的 70D 不仅性能更出色，还能免费使用 Supercharger 超级充电站。这在续航里程方面，也是一个巨大的竞争力（60 KWh 车型想要使用超级充电站，需要付费激活该功能）。于是 60 KWh 也正式退出市场，随着 70D 强势上位，特斯拉进入「400 公里」时代。 70D 对于特斯拉第二个重要意义 ，在于它将引导特斯拉全面进入双电机时代。 60 KWh 退出市场后，目前后驱车型仅剩 85 KWh。我们看下图对比一下两款配置的性能。 在性能几乎相同的情况下，70D 的起售价比 85 KWh 便宜了 5000 美元，还是全轮四驱哦。换作你，会买哪款？ 所以在 70D 上市后，相信 85 KWh 后驱版将会逐渐退出市场。这样包括 Model X 在内，特斯拉全部在售车型都将是双电机全轮四驱。再辅以功能日趋丰富的自动驾驶技术，特斯拉的产品在市场上能够保持相当的竞争力。
Elon Musk 的 Twitter，是 Tesla 股价的福音么？
特斯拉的股票从本周一开始就持续上涨，这源起于 Elon Musk 发 Twitter 称，4 月 30 日，特斯拉将会发布新的产品线。但是，投资者对此应该保持警惕，因为一般情况下，Musk 发完 Twitter 之后，股票的增涨都只是短暂性的。 周一，Musk 在 Twitter 上说：「 特斯拉新的产品线，并不是一款新车。4 月 30 日星期四，晚上八点，我们将在霍桑设计工作室为大家解开谜题。」 于是猜测都立即转向了 Musk 之前暗示过的——家用太阳能电池存储系统。这意味着特斯拉将会与 SolarCity 有一个更近一步的关系。Musk 是 SolarCity 的董事长，同时也是这个太阳能安装商最大的股东。SolarCity 股价收盘时上涨了 0.8%到达 50.57 美元，之后又上涨到了 51.83 美元。 Musk 周一在 Twitter 上也表达了对特斯拉在中国市场发展非常乐观的态度，尽管电动汽车制造者最近遇到了极大的瓶颈。 今天，特斯拉在股票市场上股价上涨了 3%，到达 190.57 美元。 但是，股票的涨势会很快停滞吗？最近的一些现象表明其实并不乐观。 「 揭晓 D」 去年 10 月 1 日，Elon Musk 在 Twitter 上发布了一条消息：「 是时候揭晓『D』 和其他的一些东西了。」 于是接下来的几天，特斯拉的股票上涨了 4.6%，并且持续攀高。随着在投资人中得到了一致的认同，股票在之后的很多天依旧呈上升状态。在 10 月 9 日当天，特斯拉实际公布出了 P85D，一款四轮驱动，双电机，价格更高的 Model S。与此同时也公布了一些其他的功能，包括辅助驾驶等等。 尽管报道称四驱 P85D 销售情况很好，但实际公布的销售数据却并不如 Musk 神秘的 Twitter 炒作的那样好。在接下来的两个交易日，特斯拉的股价暴跌 12.6%。十个交易日之后，特斯拉的股价比 Musk 发有关「D」 的 Twitter 之前下跌了 4.4% 「 终结里程焦虑」 3 月 15 日，也就是两周前的那个星期天，Musk 又发 Twitter 了，发誓这一次要「 彻底终结里程焦虑」，这也让我们有了周四见的期待。于是从周一开始，大家带着对更长的电池续航的热切期待，成功的让特斯拉的股票上涨了 3.7%。但是最终，特斯拉宣布他们会进行软件方面的升级，使汽车可以引导司机去最近的充电站，并且在汽车快要没电的时候提醒车主。毫无疑问，这个消息一出，马上就要触到这 50 天最高峰的股价，瞬间逆转到比之前更低的状态。十个交易日之后，也就是 3 月 27 日，特斯拉的股价比 Musk 发关于「 里程焦虑」 的 Twitter 之前，又低了 2%，达到了近十个月以来的最低点。（编译自 INVESTOR’S BUSINESS DAILY）
特斯拉发布软件更新，重点解决「续航焦虑」问题
Tesla 今天发布了 6.2 版本的固件更新，之前 Elon Musk 号称「 解决续航焦虑」，现在办法来了。 在这个新的固件更新里，Tesla 是这么做的： 加入了 Range Assurance（续航保险）和 Trip Planner（旅程助手）功能。 Range Assurance： Range Assurance 是一直运行于后台的，即使导航没有工作。它和 Tesla 的超级充电站、目的地充电站对接，可以监控这些充电站的使用情况，比如是否充电车辆过多，或者是否停用。 然后，在行驶过程中，导航系统会给出一张充电网地图，上面列出最适合的充电站列表，并且在需要充电的时候给你导航到最近的一个。 另外，系统对于电池可续驶里程的预告会更加准确，在新的算法里，强风、地形都因素都会被考虑进去。 从用户角度来说，这些功能都是自动的，不需要他们去做什么操作和计算。 Trip Planner： 如果车主已经在导航系统里规划好了一个行程，那么系统会根据旅程距离，自动在路线里添加中途的充电站，来确保用户及时补电，以便顺利到达目的地。如果车主在开车过程中离已知充电站距离过远，系统还会发出警告。 车主在驾驶时可以实时看到周边充电站的情况，它的充电站列表总是会根据位置的改变而保持在最新状态。从另一方面来说，这其实是这些充电站之间的实时交流，它们在始终在一个大的网络里。所谓「 联动」。 系统会给车主指出到达目的地最快和最便捷的路线，包括在每个停车点需要停多长时间来充电。 在长途驾驶时，这个功能尤其有用。 这两个功能很不错，不过并不算技术上的大突破。各位 Tesla 车主以及潜在用户，看完了这些，你对于续航里程还有「 焦虑」 吗？ 与此同时，在 6.2 更新里，还有其他一些安全功能，包括自动刹车，盲点检测以及侧面碰撞预警。 另外，还加入了一个「 限制模式」，在这个模式里，车主可以限制车速，隐藏个人信息，并且给手套箱上锁。借车给别人时一般会用到。类似的功能我们在凯迪拉克 XTS 上也看到过。 牛逼闪闪的 7.0 固件？ 而在 7.0 版本的固件更新里，可能会加入自动转向的功能，Tesla 目前正在对此进行测试。事实上，Tesla 说，他们已经用一辆带有自动转向的车从旧金山开到了西雅图，在这个过程里，车上的司机几乎无所事事。 另外，或许还会加入「 召唤」 模式——车子可以被车主「 召唤」 到自己身边，或者自动回到车库。 7.0 固件的 UI 可能也将会有重大的改变。 总之，OTA（Active cruise control refinements）已经快成了 Tesla 的一大法宝。看到我们在工作群里讨论这次升级，一个同事的一句话就能代表大多数人的想法，他说：「 直接升级软件就能解决自动驾驶？！」 至少，Elon Musk 所说的续航焦虑这次是通过软件更新来解决了，而且仅仅是依靠软件更新。不过，这也让很多期待的人失望，他们觉得 Model S 也许会有硬件上的更新，比如升级电池组，来保证更大的续航里程。 发布这个更新以后，Tesla 的股价跌了不少。
特斯拉将如何终结「里程焦虑」?
「 特斯拉将在本周四举行发布会，届时有关特斯拉里程方面的焦虑将得到终结···通过 OTA 软件升级的方式，将作用到 Model S 全线产品上。」 特斯拉创始人及 CEO Elon Musk 在 Twitter 上发布的这个新消息吊起了我们的胃口。他说，将通过在线更新的方式来终结长久以来的「 里程焦虑」。 所谓「 里程焦虑」，是指电动汽车车主担心自己的汽车无法在电量耗尽之前找到充电场所而产生的忧虑情绪。对于续航里程在 100 英里左右的电动车，例如日产聆风，大众高尔夫、以及福特福克斯的电动版来说，这种焦虑看起来会更加突出，但即使是像特斯拉 Model S 这种续航里程超过 200 英里的电动汽车，也会因为其特有的结构，而不得不被带入到同等的焦虑情绪中来。 或许这是因为当你的电动车没电的时候，你再也无法像以前那样，仅仅走过几个街区，找到一个最近的加油站，然后带着满满一箱汽油重新回到你的车旁，给它补给能量；也或许是因为，即使是用最快的超级充电站充电，也比不上给车加满一箱汽油来得快。不管怎么说，「 里程焦虑」 都可以被看做是泼向电动汽车行业的一大盆冷水。这也是通用汽车向「 增程型电动车」 的混合动力平台投入数十亿美元的主要原因，该平台主要使用电力传动系统，同时传统汽油发动机用来给电池充电。 正如 Musk 所说，想要真正的终结里程焦虑，这并不是一个简单的问题。 如果可以通过固件更新的方式来达到目的，那么它就不仅仅是使 Model S 具有更高效的电机控制能力，从而能多挤压出几英里续航能力的问题。Model S 一次充电完成后可以行驶 200-270 英里左右，但当你行使了 150 多英里之后仍然会遇到问题：电量越来越低，离充电的地方还很远，怎么办？如果充电时间很漫长，又该怎么办？ 这就是为什么我并不相信仅通过固件升级就能延长续航里程。或许在某些程度上可以提升一些——当然仅通过软件来提升续航并不是史无前例的——但其他部件也会做一些相应调整。 一个可能的办法是，特斯拉会做出一个可以让车主自行选择使用的「 备用电源」。如果可以通过有效的固件升级，从电池中挤压出 15 英里以上的续航能力，那么，与其把它加到汽车可使用的续航里程里，还不如直接做成备用电源，反倒能让驾驶者多一份安心。其实这种方式简单的来说就是，如果你的车马上就快没电了，可你又一时半会儿到不了充电站——甚至更可怕的是，你就那么毫无防备的突然停在了车来车往的大马路上——那么这时，你至少还能够通过汽车控制面板上的按键来解锁紧急备用电源。它给人的「 安全感」 要远多于单纯在续航里程上加上 15 英里。 但是这么做并不怎么聪明，我猜想 Musk 想要的是一个完全安全对付里程焦虑的方式，是驾驶者并不需要真正去担心的东西。如果你驾驶的车辆可以持续为你计算到家或者到超级充电站之间的有效里程，并在你偏离太远的时候发出警报，会不会看起来很棒？车辆本身的导航系统已经完全将超级充电站规划在了你行使的路线当中，但是控制面板上的红绿指示灯则会使一切都变得不同。当还剩下 100 英里续航的时候，它就开始提示你需要找地方充电，要远远好过在还剩下 5 到 10 英里的时候才开始发出警报。 尽管超级充电站的网络非常庞大，特斯拉也可能已经找到了提高普通充电桩充电速度的办法，并且已经把这些充电桩装到了中小规模的城镇里。我们并不期待奇迹会发生，但不得不说，毕竟他是 Elon Musk，谁知道将来会发生什么呢？ 很明显，续航能力提升是固件升级所能提供的最简单也是最直观的改变。但是开一个发布会来宣布这个未免有点小题大做。所以，到底这个大「 包袱」 是什么？我们还是周四见吧！（编译自 The Verge）
Elon Musk 说，这周四就可以消灭里程焦虑这件事了
Elon Musk 好像特别喜欢通过软件更新的方式来提升 Model S 的性能。他今天在推特上说，「 我们将通过 OTA 在线更新来消除续航焦虑的问题」。 按照他的说法，美国时间本周四上午，相关的更新信息就会揭晓。 目前还不清楚特斯拉究竟会通过什么办法来解决续航焦虑，有人分析说，在线更新的内容可能包括提升电池管理水平、更精准的续航里程预告、更精准的充电桩位置指示等等。 不管是什么办法，「 消除续航焦虑」 都有两层意思：一是实实在在的增加续航里程，一是让用户在里程减少时不焦虑。以上猜测的办法，就是分别从这两方面下手的。 不过，按照 Elon Musk 的风格，他一般不喜欢「 玩虚的」，所以还真可以期待一下升级之后的 Model S 有更好的续航能力。在此之前，Tesla Roadster 跑车通过更换电池组和空气套件的硬件升级包方式，让续航能力从 245 英里大幅提升到了 400 英里，不知道 Model S 的软件在线更新，能提升多大的续航水平。 其实在 GeekCar 对于 Model S 的试驾里，并没有明显的感觉到里程焦虑。一方面是它本身的续航里程就足够城市内使用，二是在北京这样的地方，Tesla 充电桩遍布。在超级充电站，一小时就几乎可以充满电，获得将近 400 公里的续航能力，再加上各种目的地充电桩，可以说给 Model S 充电并不是一件难事。 对于续航里程来说，我们肯定是希望多多益善的，所以希望 Elon Musk 能给我们带来惊喜，另一方面，目前的 Tesla 也急需利好消息来减淡人们对它的担忧。
Elon Musk 和苹果设计总监 Jony Ive 在 party 上聊了什么？
在刚刚结束的奥斯卡颁奖礼聚会上，世界设计师之一、苹果公司副总裁 Jony Ive 和特斯拉首席执行官 Elon Musk 进行了一次非常私人的谈话，而这次谈话也为最近苹果传闻推进自己的电动无人驾驶汽车计划蒙上了更多神秘色彩。 根据 AppleInsider 网站引援自消息人士称，Jony Ive 以及 Elon Musk 在上周末都参加了麦当娜奥斯卡 Afterparty 派对。这次的 Afterparty 是非常私密的派对，所有媒体和摄影师都被禁止参加。根据观察者爆料，Jony Ive 和 Elon Musk 在派对上相遇后，谈得很投机，并且一直持续在一起交谈，聊天时间超过了 30 分钟。 据说，Jony Ive 在派对上转了好几圈，最后 Elon Musk 主动上来与搭讪，两位传奇人物也开始了聊天。最后，Jony Ive 和 Elon Musk 在凌晨 5 点离开了派对。目前，我们还不清楚两人的交谈内容，不过最近有报告指出苹果正在研发电动车产品，目前特斯拉是电动车技术的领导者，因此二者之间的谈话将很有可能涉及目前的苹果的电动汽车领域。 由于这次聚会上的安保非常严格，而且不允许有媒体，Jony Ive 和 Elon Musk 两人交谈的照片还没有出现，不过两个人以及乔布斯的遗孀 Laurene Powell 都参加了前一天《名利场》举行的奥斯卡派对。麦当娜的私人派对只允许名人参与，而且不允许有摄影师出现。今年的派对由 Gucci 提供赞助，参与人离开时可以获赠 Gucci 通行证钱包。 这次谈话是在 Elon Musk 透露苹果从特斯拉挖墙脚之后进行的。之前 Musk 表示苹果提供了 25 万美元年终奖和 60%幅度加薪的条件从特斯拉试图挖走顶级工程师，不过随后他自己表示苹果此举并没有起到太大的成效，只有很少的人选择了跳槽苹果。 而就在一年之前，也有消息称苹果与特斯拉的双方高层也私下进行了会晤，后来 Musk 也辟谣了苹果将会收购特斯拉的消息。当时，有消息称两家公司想要合作开发电池技术，特斯拉正在打造可以生产锂离子电池的大型工厂，锂离子电池对于特斯拉电动车以及苹果便携式设备都非常重要。（本文来源于 appleinsider，由腾讯数码编译，虎嗅网校译）
特斯拉 Model S P85 冬季使用及导航体验（下）
上一篇我们聊了关于 Model S P85 在冬季使用的续航里程，以及超级充电站和充电效率，在这里我需要纠正上一篇的一个小问题：在向特斯拉中国求证后得知，在位于中粮广场的特斯拉超级充电站充电，两个小时内是免费停车的。这样说来， 特斯拉位于北京的全部 7 个超级充电站都是免停车费的。 好了，下篇我们想继续来聊一聊特斯拉 Model S 的驾乘感受以及着重说一下它的导航功能。 「 大屏幕导航优势显而易见，但用户体验的细节同样需要升级。」 特斯拉的车机导航相比其他车的一个「 与生俱来」 的优势就是：相当于两个 iPad 大小的屏幕，这使得地图显示非常清晰和直观，简洁并符合触屏手机使用习惯，这使得用这块大屏幕做导航的学习成本非常低。但这里同样有一个问题，就是 除了地图上显示出的超级充电站的标识，并没有办法在放大地图后直接看到其他 POI 兴趣点 ，例如 XX 桥、XX 饭馆、XX 医院等。而且虽然大屏幕可以多点触摸，直接用手指放大或缩小比例尺，流畅度也超过了一般触屏车机，但距 iPad 的操作流畅度还有一定差距。 输入目的地和取消导航的操作十分简单（要知道这两个最简单的功能在目前的车机上是多么难实现），拼音和英文输入界面为键盘操作模式，虽然屏幕够大，但在行驶过程中输入就要分散一定的注意力。在拼音输入时， 显示的关联词似乎并没有根据地图和导航的应用场景做特殊的优化，很大一部分和「 地名」 无关 ，只是一些常见词组。可以通过输入拼音首字母猜测出关联词组，但也和导航这个场景关联很小。手写输入虽然识别率很高，书写顺畅，但并不能在写完选择要输入的汉字，而是自动识别，这样一旦输入错误就需要删除重写，效率有一定的降低。 对于地图和导航，这里有一点需要特别点赞，就是当输入完目的地时，可以在地图上选择目的地，并且 在手机通过蓝牙和车连接时，可以直接通过选择地图上的目的地点给这些地方打电话 。（例如可以进行餐厅订位和询问营业时间等操作）在导航过程中，语音提示位于音响的一侧，和音乐并不冲突，可以在屏幕上调节音量大小，并且在主辅路出入口或弯道处时速表上有导航信息提示。但特斯拉的导航同样也遇到一些「 导航的通病」，例如有时无法分辨主辅路、重新计算路线的速度不够迅速等等，但这其中令我最不能忍受的就是：导航总是不让我走高速，就算走了高速也要想办法让我绕到小路上来。后来经过询问特斯拉技术支持得知，由于 现在特斯拉还是用「 美版」 的地图导航方式，为了避免高速收费路段，所以默认的导航逻辑是：不走高速。soga… 「 把马路变成溜冰场，极简主义的小瑕疵」 关于这辆 Model S P85 的动力性能，我一直不知道该如何表达，因为 4.4 秒的百公里的加速时间对于大家来说只是个概念，当你驾驶它的时候，你无法通过发动机的轰鸣得知它是不是要开始发脾气了，但是每次加速都能够让副驾驶的小伙伴血压升高，伴随的只是微弱的电流声。安装于后轴上的 422 匹三相感应式异步电机将动力直接输出给两个后轮，瞬间输出 600Nm 扭矩，就算是具备 245 的宽胎，也无法避免这台特斯拉轻易把北京的路面变成溜冰场。 我的这辆 P85 由于是属于特斯拉中国的内部用车，所以限速被设定在了 120km/h，但当我以 100km/h 的时速行驶并把「 电门」 踩到底时，巨大的推背感同样也会随之而来。以至于在人多的地方或者窄道时，加速前我都要提醒自己，把住方向盘，别让后轮打滑。我很期待试驾 P85D 的时候，双电机四轮驱动会不会使这种打滑的现象减少一些。 对于坐进这台车的我的朋友们，有两种极端的反应，一种是「 我赛，太酷了，真的是『 极客汽车』！」，而另一个则是「 这内饰也太糙了，什么都没有啊！」。我的主观想法是：如果特斯拉能把极简主义做到极致，那么我愿意反驳那些指责特斯拉内饰及大屏幕的人。 在一些细节上特斯拉真的需要继续努力，例如完全打开时会有异响的天窗、做工粗糙的方向盘按键、毫无储物功能的中央扶手箱、窄小的遮阳板、夹我手两次的门把手等等，这些瑕疵都给我的使用造成了或大或小的不便。 这里我想要特别提出表扬的，是那个在驾驶座与副驾驶之间的巨大储物格，虽然被一些人评价为「 偷工减料」，但对于向我这种比较懒的人来说使用非常方便，几乎可以「 放下一切东西」。 以上我说了一些本人对于这台特斯拉 Model S P85 的一些驾乘和使用感受，优点很多，但我也想给特斯拉多提一些问题和改进建议，例如增加超级充电站充电桩使用情况显示及预约充电桩、能利用大屏幕显示歌词或歌手和歌曲信息的音乐播放界面、能显示具体胎压的胎压监测、手机连接蓝牙听音乐时不被微信的声音打断并无法恢复、使用大屏幕登陆网页时无法登陆微博、锁车可以自动关闭天窗、更「 接地气」 的地图导航、防夹手的门把手等等。 我们认为对特斯拉进行长期的测试很有必要，作为一辆「 闯入」 人们视野的「 超级电动车」，它还有很多方面需要不断改进和优化，也要面对时间的检验。总之，我并不希望看到一辆「 富人的玩具」，而更希望看到一辆「 好看又好开的电动车」，Elon 以极客的精神创造了这个品牌和这台车，我也希望看到他用极客的精神去创造更极致的用户体验。
特斯拉 Model S P85 冬季使用及导航体验（上）
就在 2015 农历春节放假前两天，我们拿到了 Tesla Model S P85 的试驾车，在春节放假期间，这辆车也代替了我的自家用车成为了我的主要出行工具。此前有太多关于 Tesla 这个品牌的争议、猜疑以及花边新闻，但我想一切还是应该回归产品的本质，所以这次我们就对这辆 P85 做一次为期 10 天的冬季驾驶及使用体验，这是我第一次长时间驾驶 Tesla Model S，测试包括此前没有测试过的导航功能、超级充电站充电以及冬季电池续航等等。 上篇我们先来聊聊 Model S P85 在冬季的续航里程，以及超级充电站和充电效率。 「 冬季电池续航里程有一定的衰减，冷车启动一段时间内车辆性能会受影响」 首先，我想先说一说大家一提到电动车首先关心的问题，续航焦虑。通过这几天的驾驶，我的结论是：这都不是事儿。为什么这么说呢，我想先给大家两组我测试的实际驾驶数据，对比一下实际驾驶里程和车内电量消耗里程之间的关系： 1. 从恒通商务园特斯拉中国总部——北京南山滑雪场 实际里程 75km，从特斯拉中国总部出发时车内剩余电量 293km，到达时剩余 190km。也就是说根据车内电量显示消耗了 103km，比实际里程多出来 30km。车内 3 人，室外温度 5 度，空调 24 度，1 级风量，1 级座椅加热，开音响，平稳驾驶，高速路不堵车，速度保持在 80-120km/h 之间。 根据车内剩余里程显示消耗的里程数为实际里程数的 1.37 倍。 2. 挨个跑遍北京 7 个超级充电站 实际总里程 105.1 公里，总耗能 25.7kwh，平均能耗 245wh/km。从五棵松卓展购物中心超级充电站出发时车内显示剩余里程是 373 公里，到达最后一个「 天安天地超级充电站」 显示剩余 235 公里，也就是根据车内电量显示消耗了 138 公里，比实际里程多出 33.1 公里。车内 1 人，室外温度 9 度，空调 24 度，1 级风量，1 级座椅加热，开音响。 根据车内剩余里程显示消耗的里程数为实际里程数的 1.31 倍。 以上两组测试数据不能完全反应电池续航里程衰减的问题，实际续航里程小于车内显示剩余里程的原因有很多，包括驾驶方式、室外温度、空调强度、负载重量等等，以上数据仅供参考。但可以看出电池效率会有一定的降低，这也是目前锂电池的「 通病」。而且 当冷车启动时，「 转速表」 上有时会出现两条虚线，此时车辆的加速性能和能量回收功能将会受到限制。 有时还会直接显示「 能量回收制动已停用」。这是因为在寒冷天气电池内的化学能需要预热，之后才能正常输出电能。如果冷车启动，不经过充电，大概这种现象会在正常驾驶半小时之后逐渐消失。 「 北京市区及郊区驾驶 Tesla 基本已无续航焦虑。」 虽然在冬季电池效率下降导致续航里程会受一定程度的影响，但从这几天的驾驶来看，在北京市区及郊区驾驶 Tesla 基本不用担心「 叫拖车」 的问题。首先是北京有 7 个特斯拉超级充电站，为什么我要特意强调超级充电站，下面我通过一组我测量的充电数据说明问题： 测量条件：室外温度 6 度 空调关 音响开 屏幕开 刚跑完长途（通过车内屏幕给出的数据进行观察）。 车内显示剩余里程 61km 16 点 11 分开始充电 电流 325A 左右 电压 363v 从上图中我们可以看出， 在超级充电站我花了十分钟，从剩余 61km 到剩余 144km，补充了 83km 的电量，没有花一分钱，包括停车费 。而且恰好我的家门口（五棵松卓展购物中心）就有一个超级充电站，每天花费 20 分钟就补充了在城市内一天平均的驾驶里程，并且不用「 买一杯咖啡」，在车里面「 刷一刷朋友圈」 就足够了。 图中看出，Tesla 的充电电流随时间推移而快速下降 ，这是为了防止电流过大击穿电池，所以充电速度也逐渐变慢，前半个小时充了 209km 的电，而后半个小时则只充了 65km，从 369km 开始电压也保持在 404V 不变。 在「 典型」 剩余距离显示模式下，最多可以充到 400km 的剩余电量，但在达到 400km 后数值又会回到 399km，这让处女座情何以堪… 我跑遍了北京市内的 7 … 继续阅读
特斯拉不需要八卦，工程师需要解决问题
农历 2014 年的最后一个星期天，在位于北京恒通商务园 B12D 的特斯拉中国地区总部，我见到了新上任不久的特斯拉中国区总经理朱晓彤。他一进门就指着会议室窗外的雾霾天说到：「 我觉得我们正在做对的事情，特别对！」 这也是在特斯拉公布 Q4 财报、原特斯拉大中华区 CMO 金俊离职后，朱晓彤的首次发声。在他的眼里，特斯拉的「 情怀」 并不仅仅停留在「 卖车」 这么简单，而且作为一匹刚刚杀入汽车行业的「 黑马」。或许这是他对于近期特斯拉的 Q4 财报以及高管频繁离职风波的最简单的回应。 有关财报：「 阶段性的增长是惊人的，总的来说成绩大于挑战。」 显然特斯拉的 2014Q4 财报并不好看，一方面是 Gigafactory 超级电池工厂和 Model X 影响了 Model S 的产能和交车，另一方面，对于「 财报风波」，朱晓彤也说到，去年特斯拉全球充电网络增长超过了 400%、增加了 21 个销售网点，新的组装工厂、钣喷工厂，以及对 Model S 的不断升级、研发等等 R&D 方面的投入，这些也都对财报有一些影响。 「 我们把资源用到了最该使用的地方去，我们希望带给用户终极的体验。」 朱晓彤如此解释 Q4 财报的亏损。 同时我们不能忽略的是，从 2012 年到现在，特斯拉的收益有 800%的增长、在全球建成 380 座充电站，有着目前世界上最大的自建充电站网络，这些成绩对于「 刚刚起步」 的特斯拉可以说是一份不错的成绩单。而且目前已知超级电池工厂的产能有可能不到实际产能的一半。未来 Gigafactory 在产能和储能科技上会有非常大的提升，朱晓彤说 Elon 在开会时用「beyond the imagination」 来形容 Gigafactory 在储能科技上的技术进展，而「 可实用的」 储能科技才是真正能够颠覆和改变能源产业未来的技术。 有关特斯拉中国的质疑：「Elon 是一个工程师，最喜欢的就是解决问题。」 当然，中国市场销量的下滑和高管的频繁离职是特斯拉不可回避的问题，近期也有媒体和分析师对特斯拉中国地区的交车量和公司内部管理提出了质疑，甚至有媒体从 Elon 发给内部员工的邮件中猜测他对于中国市场失去了信心。对此，朱晓彤的回应是：「Elon 没时间搞八卦，他是一个 Engineer，最喜欢的就是解决问题。」 而且，他表示 Elon 对中国市场还是有着十足的信心，Elon 曾经也表示：就算中国今年的交车量为 0，Tesla 今年 5.5 万辆的产能也可以被消化掉。所以「 我们认为 Elon 看重的是中国市场的前景，而不是眼前的这几百几千辆特斯拉 Model S。」 而关于高管的频繁离职，朱晓彤的回应是：「 公司做的决定都不是『 惩罚性』 的措施，一切决定都是为了让事情变得更好。」 在他的眼里，特斯拉还是一个结果导向型的创业公司，能否为公司创造价值是唯一指标，他认为并没有必要对特定的人事变动做「 专门的解读」。 排除「 杂音」，在逆势中前行的特斯拉 质疑特斯拉，我认为是有必要的，不过如果真的形成一种「 墙倒众人推」 的氛围，那我认为是一种悲哀。在中国，人们可以很快接受新鲜事物，但却很难形成一种对于创新包容和鼓励的大环境。如果负面消息都是来自于产品和服务，那么无论是对于特斯拉公司还是消费者来说都是一件好事。 今年特斯拉要做的事情还有很多，P85D 很快要在年后到来，这就意味着特斯拉要快速打造一支高效的团队并且对市场需求做快速响应。同时保证快速的充电桩建设，也是提升用户体验的关键点。 其次，特斯拉需要和中国政府走的更近。他们目前已经成立了和政府专家科研单位合作的几个课题组，把他们对于电动车的研究成果分享给中国的电动车和新能源产业。有可能会为北京市的新能源基础设施做出一些投入，建造一些符合国标的充电设施（交流电充电桩），也不排除有直流的快充设备。 我想，对于特斯拉中国来说，2015 是关键的一年，在 Model X 和 Model 3 正式量产前，目前只有 Model S 一个系列的车型，而特斯拉如何在逐步「 退烧」 的中国市场持续扩张，这对公司内部的每一个员工来说都是「 亟待解决的问题」。虽然我们可以说极客 Elon 的终极梦想或目标不能用几个销量数字来评价或衡量，但汽车市场终究还是那个血淋淋的，华尔街的狼群们一定不都具备理想主义的潜质，所以接下来这一年 Tesla 如何在逆势中前行， 我相信 Elon 心里有数，而 Tesla 中国能否给美国总部带来惊喜，我们也期待朱晓彤的第 234567 把火。