360 也做行车记录仪，这到底是图什么？
前天，360 总裁周鸿祎发了一条微博，说的是他跟雷军在贵阳的大数据论坛上边吃饭边讨论英语演讲的故事。这引发了他和小米公司发言人的一场「 撕逼」。在回击的微博中，周鸿祎有这么一句话，送你一台 360 行车记录仪。好吧，周总你的营销又成功了。 360 也要出行车记录仪了，而且在今天首发，预售价格是远低于同类产品的 299 元，正式售卖的价格还不得而知。预售上线 1 小时的付费预订量为 29735 台。不过你要想买到手的话，还得自付 10 元邮费（这格局我简直要呵呵了）。 这次 360 发布的行车记录仪，大小为 63*50.5*19.5mm，利用吸盘底座可以实现 360 度旋转。整个硬件方案是由美国安霸（Ambarella）提供的，搭配了 A7 图像处理器和 1269P 高清摄像头。同时还具备了 GPS 插孔，可以通过购买外接硬件实现 GPS 轨迹的扩展功能。 这么解释吧，这个 360 行车记录仪就是类似于贴牌手机的模式，安霸提供硬件，以 360 的品牌进行销售。 相比于传统的行车记录仪，360 行车记录仪在硬件上已经达到了中高档产品的水准。因此，对于「 清晰拍摄」，「 大视角」 等等功能，我认为这也是必须要做好的点，并不值得大力鼓吹。 作为最大的宣传点，「 可联网，不耗流量」 的概念才是这台行车记录仪的核心。用户可以利用手机 App，连接到行车记录仪，就可以实时查看行车记录仪拍摄到的影像。当然这个过程是不会消耗流量的，因为本质上只是一个近距离的数据传输，利用 Wi-Fi 就可以实现。 远低于同类产品的售价也是 360 行车记录仪能够迅速吸引用户的原因之一。为此我也咨询了一家深圳的行车记录仪企业，他们说，360 这款硬件的成本可能都是高于预售价的。因此，同等价位之下，在硬件上 360 行车记录仪有着绝对的优势。人家 360 毕竟是大公司，有钱任性。 如果你是我们 GeekCar 的读者，那么你可能还记得我们之前报道过的几款行车记录仪，其实这些都是可以联网的。但是在宣传的时候，360 敢于将可联网功能作为卖点，从中可以看出行车记录仪行业的一些现状。 在「 成都别车事件」 之前，可能很多人都没有意识到行车记录仪的重要性，也不了解目前的一些产品和行业现状。 360 在这个时候低价入市，更多是在教育市场。用户可以意识到，原来花 300 块钱就可以买到这样一款行车记录仪，还可以联网。这么一来，行车记录仪的市场就被打开了，用户也会去更多的关注。这对于一些想要做好产品的企业来说，这是一个很大的宣传助力。而对于那些生产贴牌产品，靠低价劣质获利的厂商来说，可能就是一个「 灭顶之灾」 了。 至于周鸿祎为什么会做这样的一个硬件，我认为这更多的是一种全新方向上的尝试。纵观 360 整个产品线，可以说是品类繁多。但 360 的核心技术还是在安全服务。不管是手机，安全路由还是行车记录仪，安全话题都是不可避免的 。先把硬件铺出来，利用 360 的品牌影响力让用户购买，之后再提供核心的安全服务。不过目前来看，这样的一个整体安全解决方案，好像并不是那么容易做出来的。
盯盯拍 M6 行车记录仪体验——硬件到位了，但体验才是核心
（本文作者张岩）作为一个盯盯拍 M5 的用户，有幸第一时间通过 GeekCar 拿到盯盯拍 M6 进行了测试，几天使用下来，感觉盯盯拍给我带来的惊喜还是蛮大的。 惊喜来自两方面，第一是外观，第二是 App。 我就先从外观说起，这次的 M6 跟 M5 比起来真的好看太多，原来 M5 的外观像一个咸鸭蛋，还是黑色的，而 M6 外观看起来更加协调和小巧，拿在手里让人爱不释手（其实我就是这样从 GeekCar 那里强取豪夺的）。 这款 M6 主要是由两个部分组成，一个是支架，一个是机身。支架固定采用 3M 胶，而不是采用吸盘式，我猜想有可能是因为吸盘式的会掉下来（虽然我的 M5 从来没有掉下来过），毕竟行车记录仪不会经常升级买新的，所以采用 3M 胶粘在玻璃上我觉得是更好的解决方案。 说一下支架问题，也许是测试版，支架调节的角度有限，如果贴的位置过高有可能会拍不到机舱盖。希望量产的时候能调整。 这个支架和记录仪连接的部分没有任何卡口，而是以磁铁的方式吸附在一起，不仅好拿下来，而且非常稳定。另外这个支架还起到一个非常重要的作用，那就是 GPS 天线模块集成在支架里面，这样就巧妙的解决了体积问题和发热的问题。在这里要为这个设计点个赞！ 再来谈谈 App。有了这个 App，不仅能解决碰瓷的问题，还满足了拍摄到好的风景我想要分享的欲望。在 App 里面可以看到拍摄的照片，同时还能分享行车轨迹。国内有类似功能的行车记录仪很多，但是做的比较好的不多，老实讲大部分做的都不咋地（这句话也比较客气了），盯盯拍做的还算可以，但是还是不能令人满意。不过这也不能怪盯盯拍，盯盯拍的团队主要都是华为出身，硬件功夫了得，但是软件研发和交互以及 UI 还是短板，App 整体设计的还是略显生涩，从交互到 UI 并没有达到当今主流应用的水平。这是盯盯拍团队需要花时间和成本要去解决的问题。 至于具体硬件方面，主控还是采用了华为海思。华为海思的主控在处理视频的方面还是不错的，在消除畸变和除雾的方面都有不错的表现。 COMS 传感器照例使用索尼大法的 IMX332，镜头采用六组镜面+1 个红外滤波片，水平 110 度，对角线 140 度广角，光圈史无前例的采用了 F1.8 大光圈。在回放视频画面的时候即使动态形式过程中，有旁车超过暂停画面还是可以看到车牌号。 哦顺便说一句，新的遥控器按钮比原来的好看，不过为什么还是要做成圆的呢？ 总结下来，盯盯拍 M6 是个不错的产品。从整体可以看出盯盯拍团队是在用心做这款产品，而不是传统深圳厂商找个方案找个代工厂，贴个牌子就出去乱买的货。另外我想问问 GeekCar 的小伙伴，这个 M6 我不打算还给你们了，可以吗？嗯，就这么定了。
不知礼，无以立——记一场正在发生的关于交通的暴力事件
最近想必各位的脸被打的次数，比漫威漫画的英雄还多。成都打人事件有了戏剧性的反转，而隐藏在网络里的「 扫地僧」 们也纷纷抡起「 洛阳铲」 使劲的挖当事人的信息。 截止这篇文章成稿之前，我们似乎是看清了事实真相：女人是「 惯犯」，男人很冤？！但我认为讨论谁对谁错已经没有意义，需要讨论的应该是这件事的影响。 动手，是下下策。但是有更好的办法吗？ 一直以来，我们生活在「 非左即右，非黑即白，非对即错」 的价值观中。这是一种似乎不会出错的判断标准。但是很不幸，「 多元化」 的时代来了。大量信息、观点、看法就这么没有防备的冲击着我们每个人的三观，所以就连基本的「 男人不能打女人」 也变得似乎不是那么能站得住脚了。 这次事件中，我们谴责最多的就是该女子毫不顾忌的随意并线，这也是事件导火索。这种行为有没有觉得很眼熟？樱花节上游客随意攀折花木，公共交通上吃韭菜盒子、菜包子，司机随意占用应急车道等等……做出这些行为的人其实并没有恶意，每一个当事人都可以讲出不少于 1000 字的故事和理由，但他们统统有一点没考虑——别人。 对的，我们真的很难考虑到除「 自己」 以外的其他人，因为我们所有的理由都是从「 我」 出发：「 我接的这个电话要做成十几个亿的生意，所以我必须在开车时候接」。「 我错过了路口，所以我必须立刻停车」。包括这个打人的男司机只想到「 我的孩子吓哭了，我必须找个说法」。 如果在其他环境中，我们一般只进行内心谴责，最多翻起大白眼珠子来表达自己的不满。但是在交通环境中就没有这么简单了，因为你的一个不关心，可能影响的是几个家庭的幸福，甚至改变了别人一生的命运。 对于有 7 年驾龄，驾驶里程超过 20 万公里的我来说，看了行车记录仪记录的画面，说实话，我也瞬间血压飙高到 150，不过大部分的司机的怒火也都会在与对方怒视后平息。 但是，孩子的哭闹声成了压垮这个男人的最后一根稻草，于是头脑中理智的「 小人儿」 被愤怒杀死了。该打不该打？！该打！能打不能打？不能打！我相信这个男人肯定知道男人打女人是不对的，否则也不会有看起来很幸福的家庭。但是不动手我们就真没有更好地办法吗？其实是有的，但是由于精神文明建设的需要…… 行车记录仪，我为自己代言 这个事件的巨大转折点就是网络上流出的行车记录仪录像，让人们可以排除一些「 搅屎棍」 的烟幕弹，原原本本的还原事情真像。不过近年来发生的很多起当事人被冤枉的事件都被行车记录仪「 破案」，其实想想挺可悲的，人类几千年发展到现在，居然需要视频、音频和书面证据来维持相互的信任，但是越来越多的事件让我们不得不相信「 人性本恶」，在没有任何信仰、道德制约的环境下，要想「 独善其身」，留下证据似乎是唯一出路。我们所希望的就是法律越来越健全吧，不光行车记录仪，以后还要随身带着录音和录像设备，头顶「 监控区域」 的牌匾，并且在和每个人说话时都要加上一句「 为了保护我们双方的权益，我们的对话需要被录音，请您谅解」。（PS：我们无意中发现，男车主车内的行车记录仪是我们曾经报道过的盯盯拍）网络暴民，别高兴得太早 随着事件继续发酵，按套路来说，应该到了网络暴力的环节。被打女司机的例假周期已经被公布，因为通过开房记录，发现她每个月固定一段时间不去开房。呵呵，很开心是吧？不会觉得害怕吗？ 大数据时代，每个人都是透明的，不相信？看看你的微信广告推送，看看 X 度推送给你的弹出页面。你可能不知道，当你奋力挥起「 洛阳铲」 开挖某一个人的秘密的时候，你也是赤裸裸的展现在大家面前，除非你不刷信用卡，不开车，不开房，不用网络，甚至不网络购物。 家庭住址、收入水平、什么时候在家、家里有几口人、有没有宠物、人物性格、作息习惯……随便一个快递小哥就已经把你了解的底掉了，真的用不着黑客出马。你现在似乎暂时很安全，是因为你还没到被挖的时候。网络是泰坦尼克，我们都在船上，网络暴力是冰山，你现在开心是因为船还没碰到冰山。 用网友的话来总结这个事件：混蛋打了傻逼一顿，挺好的。让傻逼知道这世界上有混蛋能治你，让混蛋知道这世界上有法律能治你。大家都有所畏惧，老实人就能活得舒坦一些安全一些。 那么我们应该如何在这纷繁的、浮躁的社会中保护自己以及所爱的人？还好，子曾经曰过：「 不知命，无以为君子也；不知礼，无以立也；不知信，无以知人也。」 这件事的平息并不意味着整个事件的结束，他的影响应该是更深远的，就像「 米兰达权利」 一样，如果说从此以后我们有了更和谐的、更理性的方法来处理类似事件，那我们呼吁了 10 年的精神文明建设将会前进一大步，而当事人双方为此所受到的伤害也不冤，因为历史会记住。 PS： 作为半个媒体从业者，我深知很强的新闻敏感性是从业的必需素质。不可否认，「 有态度」 成了现在很多媒体的婊子牌坊，「 我们不禁要问」 也成了每一个新闻结束语的固定格式。但是某些同行似乎忘了新闻的真实和客观性。为了追求时效性一味地照搬，为了吸引阅读和点击量一味地歪曲丑化事实。 我们需要的是客观真实全面的报道，别再「 入侵」 我们的大脑，按照你们的想法控制我们的思路。别再拿「 狗咬人不是新闻人咬狗才是新闻」 这句话说事儿了，因为是这是来自 19 世纪的定义，它是极端的并且已经过时。现在是 2015 年了，拉泡屎的时间看到的新闻就比原来 3 份报纸加起来还多。想在圈里混口饭吃真的不是那么容易的，记者永远是无冕之王，做成了婊子，只能说这个人就是那种货。
想突出存在感的 Goluk——一台行车记录仪的「自我修养」
「 人活着就是为了存在感。」 当钱进向我说出这句话的时候，我忽然觉得像是在上一堂哲学课。不过大家不用担心，GeekCar 还是一家科技媒体，这篇文章也不是鸡汤文。钱进也不是心灵导师，而是智趣车联创始人兼 CEO，他们现在正在做的是一款叫做 Goluk 的行车记录仪。 在很多人眼里，行车记录仪就是用来记录事故、预防碰瓷的。在这种情况下，它的同质化越来越明显。很多人开始意识到要把行车记录仪赋予更多的玩法，钱进选择给他的 Goluk 加上直播和分享的功能。 本质是为了体现存在感 在 Goluk 的附件里，有一个遥控按钮，把它贴在方向盘或者中控台上，按下按钮，就可以自动录制此前 6 秒和此后 6 秒共 12 秒的视频，然后在配套的手机 App 里给这段视频添加滤镜，然后通过社交平台进行分享。 类似的控制方式，我们在盯盯拍上也看到过。不过 goluk 还有一个好玩的功能，就是刚才提到的实时直播。Goluk 的用户可以在 App 里自行设置直播的时长，然后给朋友发送一个链接，对方点击这个链接，就可以看到 goluk 用户实时（延迟 2-3 秒）拍到的视频。 而在钱进看来，这一切得以实现，有两个基础：流量价格的降低以及视频压缩技术的进步。 朋友间的分享是一个相对较小的圈子，而他们同时也想做一个大圈子。未来，智趣车联会运营一个视频社区之类的东西，用户可以把自己拍到的视频上传到社区，让更大范围的人看到。 他们的思路很明确：通过硬件来创造内容，挖掘「 存在感」。 这有两层意思：一是提升硬件产品的存在感，二是提升用户的存在感。 「 提升硬件的存在感」 很容易理解，通过上述功能的加入，车主可以和行车记录仪产生更多的互动，而不是让用户淡忘掉它的存在。 「 用户的存在感」，则是源于对社交产品的研究。试想一下，我们每天在朋友圈、微博里 po 照片，很大程度上可能也是希望让别人感知到自己的存在。Goluk 不过是给了用户一个新的内容生产渠道。但是话说回来，究竟有多少人有分享的意愿，还是个问题。而且行车记录仪的应用场景有限，不加以发散引导，不太容易改变用户的固有思维，这很考验钱进团队的后期运营能力。 其实，硬件并不是这个团队所擅长的。钱进在此之前是导航犬软件的创始人，经营多年、回绝若干收购意向之后，最终选择放手，但是他们对于移动互联网以及用户需求的挖掘经验，却得以保留下来。 Goluk 的产品思路 Goluk 这个产品的出现，并不是偶然的。 钱进总结了目前行车记录仪产品的三个缺点：观念传统、功能单一、没有巨头。 就像之前说过的，行车记录仪的同质化越来越严重，而且功能定义更多的趋向「 监控」 二字。它在工作的时候，没有很强的存在感。但是，也正因为如此，才有机会从不一样的角度对它进行创新。行车记录仪的本质是摄像头，gopro 的本质也是摄像头，它带来的启发，已经足够「 唤醒」 一些人了，比如我们之前报道过的卫程、盯盯拍。 钱进说，行车记录仪这个硬件在车内的轻属性更适合用来作为市场的切入点。这里的潜台词是，他还会进行后续的布局，目标指向的是「 车联网」。具体是什么产品，他没有回答，只是说「 软硬件结合」，与 Goluk 形成功能的延续与搭配。 在现阶段，智趣车联如果想通过 Goluk 这款产品来积累用户、建立品牌，就需要在价格上给人一定的想象空间。目前主流品牌的行车记录仪产品集中在 600-800 的价格区间。 身为「 车联网产品」 的行车记录仪？ 且不说 Goluk 这款产品能否达到钱进预期的效果，从他的产品思路和体系布局上，我们感觉到的一个趋势是，行车记录仪在未来或许会被重新定义，变成「 互联网产品」 或者「 车联网产品」。 越来越多和车有关的产品都以「 车联网」 作为包装——大家都想做车联网，大家都在找入口。但是，单靠行车记录仪本身，并不足以承载起「 车联网」 这个概念。比如应用场景单一、应用频次相对较低等等，虽然 Goluk 这样的产品有创新，但是仍然需要教育用户。另外，我们谈「 车联网」 的时候，其实更重要的是「 数据」，行车记录仪是生产影像的，它产生数据的能力相对较弱，这应该算是先天不足。 可能正因为如此，钱进才会规划后续的、更重要的产品。这个认识至少是对的。 所以，行车记录仪如果想作为互联网、车联网产品，只是开始，不是终点。只能是辅助，而不是主角。
【什么值得买】：给你的车装上眼睛和记忆地图
关于【什么值得买】：当我们想让汽车智能和个性起来的时候，我们发现我们无法仅仅寄希望于庞大的汽车公司。Geek 精神从来不是坐等生活变得更加美好，所以我们必须行动起来，让大家看到更多又潮又有趣的汽车用品。 说在前面： 曾经经历过开车被碰瓷而的有口难辩吗？是不是也想在网上晒一晒路上碰到的二货？或者记录下旅行的精彩瞬间？这时候一部好的行车记录仪就可以帮助到您。 什么值得买？ 韩国 COWON AW2 全高清智能行车记录仪。韩国生产的高清双镜头无线智能行车记录仪，看着够酷，而不是从深圳华强北拼凑出来的。 哪儿好了？ 前后方双镜头均采用 1920 x 1080p 全高清分辨率，并且拥有高达 30 fps 的动态记录速度。Full HD 画质压倒性地强于其他 VGA 或者 HD 级别的同类型产品。 最大 140°广泛视野，消除盲区，无死角记录。 1080p True Full HD CMOS 图像传感器，在弱光的夜间也一样忠实可靠地记录画面。IISA 智能图像传感器算法能适应不同情况，对光线变化有高反应速度，保持摄像稳定性。 搭载 Wi-Fi 模块，于移动设备无线连接，实时浏览视频。支持安卓和 iOS，通过提供的 Smart Manager APP 无需取下记录仪内的 Micro SD 卡就能方便浏览及下载视频，还能利用无线进行环境设置及固件升级。 具有多种可靠的录像模式。行车模式下自动记录，如空间不足，则通过优化算法自动删除最久视频；停车模式下通过高敏感度 3 轴冲击传感器和动作传感器，自动侦测移动物体，有选择性录像；事件（撞击）模式下，录像自动启动记录撞击瞬间。 抗冲击的 CPU Underfill 技术，防止物理和化学冲撞。用绝缘材料将芯片完全包裹，同时防止湿气聚集发生电器短路现象。 电压监测自动关机，在电压低于预定值时自动关机。 防止车辆电源过放电，保护车辆电池。 支持外置 GPS 模块，能够实时在录影时记录车辆速度信息和地图位置。（外置 GPS 模块需另外购买）可 360°自由手动调节，轻轻转动即可调整最佳拍摄角度和位置。 有啥用？ 高清记录行车过程。记录事故发生瞬间、留下证据；完整记录您的美好旅程；车辆防盗及监控。 无线连接，即时在手机或其他移动设备上观看视频。 说两句： 前后双高清镜头、无线连接、自动碰撞录影… 关键它能实现联网，简直快要实现了汽车里的 Dropcam，如果还是能实现车与车链接，那快无敌了。 几多钱？怎么买？ 香港售价 HKD 3499.00，国内 点击这里 可以在某宝购买。 推荐指数：五颗星（满分）