英菲尼迪 Q60 上市了，它又诠释了一次什么叫「颜值即正义」
平时有空的时候，总喜欢和身边朋友聊一聊大家都喜欢什么车型。而在聊到哪一种车型最能体现汽车造型动感美时，大多数人都选择双门 Coupe。与家用轿车相比，Coupe 车型尽管牺牲了一部分的空间舒适性，但低姿态的车身明显更能抓住人眼球。 因此，即便是销量不高，一些追求设计感的车企依然会推出双门 Coupe。而英菲尼迪也显然站在了这一队伍当中，这一次，他们将全新 Q60 带到了中国市场。 为了烘托 Q60 的上市气氛，英菲尼迪还特意在发布会场地外展示了一辆 Q45 车型，而这似乎也在提醒大家：英菲尼迪 Q 系列车型今后将会继续传承下去。 其实早在去年，Q60 就在美国上市了，这也算对这款车型完成了一个剧透。与美规车型相比，这一次在中国市场上市的 Q60 在外形方面基本保持一致，双拱形的进气格栅再加上引擎盖上的凸起线条，使整车前脸充满了攻击气氛，而肌肉形的 C 柱和上翘鸭尾状的车尾设计则继承了英菲尼迪的外形设计基因。 看完了这辆车，忽然想起了一句话：颜值即正义，美就是生产力。而我也开始理解，为什么有些人即便牺牲车内空间也要买一辆 Coupe。 英菲尼迪在 Q60 上还搭载了「Infiniti InTouch」 车载互联系统，这套系统此前也搭载在 Q50 上。Infiniti InTouch 内部其实是一套安卓系统，上部是一套 8 英寸主显示屏，主要用于显示内容和功能。下部是一个触控屏，负责执行操作。用户可以使用这套系统安装一些第三方 App 进行使用，但英菲尼迪并没有透露 Infiniti InTouch 是否支持 CarPlay 或者 Android Auto 系统。 这套 Infiniti InTouch 系统内部不乏一些好玩的功能，其中一项叫作「RTIC 动态停车场信息」 的功能可以在导航地图上通过不同的图标以及文字描述来表示停车场的车位信息，而「RTIC 事件信息」 功能则可以在导航地图上通过不同的图标以及文字描述来表示道路管制，施工作业，交通事故和道路障碍的发生位置和时间。 另外，英菲尼迪还在这套系统内部搭载了「 百度发送到车 」(SEND-TO-CAR) 功能，用户可以在出门前使用手机或者电脑在百度地图客户端中查找到目的地，之后就可以将选定地点发送至 Infiniti InTouch 系统当中。如果用户认为导航功能过于麻烦，还可以点击车载屏幕接通 Infiniti Connection 服务中心，服务专员将会帮助用户查询目的地，这项功能大致与通用安吉星类似。 这一次，英菲尼迪在中国市场推出的 Q60 一共分为两款：Q60 豪华版和 Q60S 豪华运动版。两款车型全部搭载 2.0 T L4 发动机，最大功率 155kW，峰值扭矩 350Nm。有点失望的是，英菲尼迪这一次并没有将美规 3.0 T V6 版本的车型带到国内，说实话，那台高功率版本 400 匹马力、476Nm 的双涡轮增压发动机更能代表 Q60 的性格。当然，考虑到大排量车型的进口税率问题，英菲尼迪这么做显然也有自己的道理。 说了这么多，还是得回到价格问题。英菲尼迪 Q60 豪华版以及 Q60S 豪华运动版的价格分别为 43.68 万、45.68 万。对比国外不到 4 万美元的起售价，不知道国内消费者如何看待这一问题？回过头来看 Q60 这两款车型，多花 2 万块，你能得到英菲尼迪特有的 DAS 线控转向、运动刹车系统、换挡拨片、铝合金运动踏板以及主动车道控制系统（ALC）等配置。至于应该如何选择，就看你自己了，至少我认为 Q60 的潜在车主绝对不会差这 2 万块。 其实，透过 Q60 上市我们也能看出，各大车企在推出一些走量的车型之外，也需要一些产品用来表达品牌愿景。这样一来，造型优雅的 Coupe 车型也就成为了各家公司展现品牌形象的平台，而这也为 Q60 带来了很多实力强劲的竞争对手。无论是奔驰 C Coupe，还是宝马 4 系、雷克萨斯 RC，实力都不可小觑。英菲尼迪 Q60 究竟能从这几款车型当中抢来多少市场份额，未来还需要时间来验证。 随着更多车企将 Coupe 车型带到中国市场，国内消费者的购车心理也在发生变化，越来越多的人愿意为造型买单，而这似乎才是 Coupe 车型存在的最大意义。 下面是我们在北美车展实拍的 Q60: 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 … 继续阅读
VOL.186：讴歌这么豪华，你会买吗？
网易云音乐搜索歌单：GeekCar 叨逼叨 BGM。每期节目的背景音乐都能一次听到啦！还有，我们周四周日更新啊！记住了吗？！ 是不是看到这期的题目，你们又开始懵逼了？你们居然又被充值了？但其实···没！有！我们聊的所有话题，到目前为止都是因为我们自己很想聊，或者是我们的听众小伙伴提出来很想听~所以，不要再说我们充值啦！GeekCar 被充值一定光明正大的让你们知道好不好~ 说到讴歌这个品牌，你们脑海里蹦出的第一个形容词或者是和它相关的是什么呢？相信很多人都和我一样，很难直接联想到和它相关的某些特点和个性。讴歌或者叫阿库拉，它诞生于 1986 年的美国 ，并且是本田旗下的一个高端豪华车品牌~和它同时期的还有丰田雷克萨斯，日产英菲尼迪。后两个品牌在中国的营销虽然没有其他豪华车品牌那么的备受追捧，但起码也算销量逐年攀升，但反观讴歌，去年开始国产的 CDX 可能才能算作是他们反击战的第一枪。 好啦，听节目记得点赞打赏和评论哦！憋忘啦！最后我要再说一遍~我们爱你！❤ 本期人物介绍： Sid——GeekCar 人气爆表的活动官。秒杀妹子的一枚利器，外形看起来 gaygay 的，但其实倍儿爷们儿。记住：他的副业是去夜店打碟，要是恰巧遇到了，请别问他要电话号码。 Jesse——GeekCar 最帅记者（这个称号当然是他自己起的！）。这个外表正经的小伙子，内心非常的傲娇。当然，他性格里那些阳光可爱积极向上等等赞美的词，就不用多说了···之所以这么赞美他，主要是怕说得不好被他打··· 大尧——GeekCar 最具洞察力的运营官。北京土著外加 UK 留学背景，专业性极强又超接地气，一个能顶俩！记住：跟他聊什么都行，但就是千万别提吃饭的事儿，谁提谁 S*B！ 刘能叔叔——GeekCar 最不正经的铲屎官。虽然是个妹子，但非得给自己起个叔叔的艺名儿，而且自打公司来了三位猫爷，就变成了专注的铲屎官。记住：惹她可以，别说猫不好！别说！ GeekCar 有话说： GeekCar 叨逼叨是我们一次新的尝试，有任何意见和建议都可以直接留言告诉我们！你也可以表达你的观点你的态度，让你的声音也出现在我们的节目当中~欢迎吐槽欢迎么么哒~
英菲尼迪版「自动驾驶」是一种什么体验？
如果某天，「 完全自动驾驶」 也可以作为汽车的一项功能和配置包的话，你会选择什么牌子的「 自动驾驶」 功能包？我想目前大多数人并不能像选择汽车一样，对这个配置包有一个明确的品牌选项列表。 当然，实现完全自动驾驶还需要走很长的一段路，汽车厂商实现这个目标也需要一步一步来，而在这个过程中，已经有一些厂商有了关于「 主动安全配置包」 的品牌意识，如果要让我随口说来几个，英菲尼迪的安全屏障技术（Safety Shield）肯定算是其中之一。 在体验过这套系统之后，它给我最大的一个感受就是：这是一套符合现阶段大多数驾驶者驾驶习惯的安全保障技术，没有可以拿出来「 特别炫耀」 的黑科技，但实实在在可以在危险发生前、发生时和发生后，很好地保证驾驶员和车内乘员的安全。 例如英菲尼迪全球首创的 PFCW 超视距前端碰撞预警系统。我们试驾的这款英菲尼迪 Q70L 车型，可以通过位于车头位置的雷达，准确侦测前面第二辆车的行驶状况，当该车减速或紧急刹车时，本车可以实现自动刹车、自动系紧安全带，并且在车内通过图像和声音发出警报，提醒驾驶者及时采取制动措施，避免事故。这种情况很常见，比如当驾驶过程中我们前面是一辆大货车时，你很难看到前面第二辆车的情况，而雷达探测并自动刹车的速度要明显快于驾驶员的制动反应。 再如同样是英菲尼迪全球首创的 DCA 车距控制辅助系统。当我们在赛道中以编队的形式驾驶这辆英菲尼迪 Q70L 时，只需要提前按下方向盘右侧的车距控制辅助系统开关按钮，开启 DCA，车辆会在达到 30KM/h 速度以上时，自动开启该功能，仪表盘上会在 DCA 标示下出现一个汽车的图标，表示功能开启。这时，我们需要做的就是尽管大脚踩下油门，跟上前车的速度。车辆通过摄像头和车前方雷达识别距前车的车距，如果系统识别车距不够时，DCA 系统便会对油门踏板产生反作用力，提醒驾驶员松开油门并进行刹车操作。 这套系统让我最惊喜的就是油门踏板的反馈力度刚好提醒我避免追尾，又不至于太过突兀，在城市走走停停的堵车路段非常实用。而且如果前车紧急刹车，或遇到紧急状况，该系统可以帮助驾驶员采取辅助刹车，必要时可以「 刹停」。在测试中，还有一个很有意思的片段设置，整个车队绕着彩色的障碍球进行速度并不是很快的绕桩测试，虽然车辆并不能自动跟车变换方向，但令我惊奇的是，这时我只需要控制方向盘，踩下油门即可，车辆会通过 DCA 系统，自动控制车距，避免追尾，当然在经过赛道的一些角度比较大的弯角时，系统会识别不到前车，暂停 DCA 系统，但弯心未过，便会很快重新找到跟车目标。 超视距前端碰撞预警和车距控制辅助这两个系统的加持，对于那一大部分现阶段还无法完全信任那些酷炫高级自动驾驶功能的驾驶者来说，是一个非常好的过渡功能，符合他们的驾驶习惯，不用把方向盘交给雷达和摄像头，但却能实实在在地避免追尾和危险的发生。 另外，对于除了「 老司机」 以外的新手司机来说，还有几项功能也是非常实用，一个是 BCI 倒车碰撞预防系统，另一个是 AVIM 全景式监控影像系统。在倒车时，车辆通过车身四周的摄像头捕捉画面，经过芯片处理，生成类似「 上帝视角」 的 3D 全景画面，同时集成了 MOD 移动物体检测功能，虽然 3D 全景画面会有明显的「 接缝」，但实际上效果还是基本满意的，图像没有太大形变。另一方面，车辆可以通过后方雷达，检测左右来车或行人等移动物体，对驾驶员进行声音和图像的警告，必要时可以自动将车辆刹停，避免后部发生碰撞。在我们测试过程中，将车辆挂入倒挡，松开刹车倒车，在面对后方突然出现的假人时，车辆虽然可以自动刹停，但是和假人的距离非常近，刹车反应确实让我捏了一把汗，但好在刹住了。 在这个自动驾驶迅猛发展的时代，技术在飞速地进步，而商业化落地一定是需要汽车厂商、供应商，以及市场的共同进化，不可能一步登天。英菲尼迪给我的感觉并不激进，而是踏踏实实地为用户的安全考虑，通过他们搭载的安全屏障技术避免那些最常见的事故发生，我愿意相信和期待在未来英菲尼迪会一步步推出更加先进和可靠的主动安全技术。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
英菲尼迪多了「东风」俩字，你还「敢爱」吗？
2014 年，英菲尼迪的品牌曝光几乎达到了疯狂的地步，通过一系列的电视赞助和营销，「 敢爱」 的口号深入人心。但是当你在街上多加观察就会发现，这个品牌的车子并不多见，出现的几乎绝大部分都是 SUV 车型，他们力推的入门级豪华车 Q50，几乎算得上是「 稀有车型」。除了「 敢爱」，英菲尼迪到底在做什么？ 答案是，他们把 Q50 加了个」L「，身份从进口变成了国产。」 东风英菲尼迪「，这个拗口的名字会出现在新车的屁股上。空间更大了，价格更低了。 多了「L」，少了什么？ 我喜欢 Q50，但是面对这台 Q50L，我却不太「 敢爱」。 原因嘛，我是一个标准的「 短轴爱好者」 和「 原汁原味爱好者」，至今对于 A4、宝马 3 系、奔驰 C 级的加长耿耿于怀，加长的空间对我来说没太大意义，但是不再「 原汁原味」，我对此特别介意，也正因为如此，Q50 的存在才让我觉得弥足珍贵。 但是现在，它也不可避免的加长了，而且是在它本来就已经够长的基础上。另外，身份也不再是「 原装进口」，出生地从日本枥木变成了中国湖北襄阳，这让我担心，质量靠谱吗？这种担心，在我看到襄阳工厂生产线的照片之后变得更加强烈。和 ABB 在中国的生产线相比，襄阳的生产环境和设备让你很难联想到「 豪华品牌」。 英菲尼迪显然早就预料到了这种顾虑，所以你在各大网站上都可以了解到关于襄阳工厂生产品质方面的信息。英菲尼迪想说的是，襄阳很靠谱，他们做了很多改变来保证车子质量，国产的英菲尼迪品质不输于原装进口版本。 好了，看过那些介绍，相信很多人可以打消顾虑，但是我觉得，介意屁股上「 东风英菲尼迪」 这几个字的，肯定不在少数。多的是六个中国字，少的是满满的逼格，这其中也包括我。声明，这绝不是崇洋媚外。 谁「 敢爱」 Q50L？ 对于我们这群人来说，建议英菲尼迪还是不要争取了，我们的菜是进口的 3.7 排量版本以及混动版本。至于这辆 2.0T 的 Q50L，买它的会是什么样的人？ 首先你得明白，它的竞争对手到底是谁。数数这个级别的车型吧：除了刚才说到的 ABB 那「 老三样」，别忘了还有 S60L、ATS-L ，竞争不可谓不激烈。 Q50L 想被人买走，必须要过这几关： 首先是品牌。很多人还是怕砸车的，在我给朋友推荐时，这个顾虑被好几个人提及。如果接受不了它是日本品牌的事实，那 Q50L 肯定就与其无缘了。 其次是性价比。Q50L 的价格相比 ABB 要便宜不少，它用的发动机变速箱和奔驰 C 260 L 一模一样，但是价格低了好几万。虽然在动力上还是不如 ATS-L，但面对同级别的其他几款 2.0T，已经足够有竞争力了。而且，它的配置并不低。 第三是外观。相比于滥了大街的 A4L，宝马 3 系，Q50L 占了新鲜这一点，并且在我看来，它其实足够漂亮。虽然外观好看与否是一个特别主观的事，但 Q50L 至少客观上不输于对手。 最后一点，还是品牌。我曾经假设过，面对我喜欢的奔驰 C 级和 Q50L，我到底该怎么选？要知道，在这个级别上，其实每个人都只有一次选择的机会，虽然东风英菲尼迪便宜，但是加几万就能买奔驰，这个矛盾点让我十分纠结。 以上四点总结起来，应该这么说：和沃尔沃、凯迪拉克的那两款车相比，Q50L 有足够的竞争力，但问题是，英菲尼迪的野心不止于此。建立合资公司、推进车型国产，他们的目标毫无疑问是要比肩 ABB。从 S60L、ATS-L 那里抢客户容易，但从 ABB 手里夺食，难度显然略大。 这时，在「 敢爱」 上扔出去的钱，就到了该听见回声的时候了。英菲尼迪前期辛辛苦苦做的品牌建设，不能不说是为国产车型铺路。现在，品牌影响力有了，更有竞争力的产品有了，销量再不见起色的话，之前砸的钱，就太让人心疼了。 其实对我来说，如果资金足够，如果它没有国产，我想我会买一辆 Q50，但是如今国产了，加长了，忽然觉得，即使还有进口版，我也不太想买。因为它真的有可能沦为「 街车」，在我心里，英菲尼迪之所以气质独特，「 小众」 二字是很重要的原因。对我来说这是爱好，对英菲尼迪来说这是生意，既然是生意，「 小众」 换不来利润。 于是，我现在的心情还是有些纠结。
【极客评车】再聊一次 Q50，不过你们应该听听他怎么说
本期极客评车请到的是张岩，他是前百度产品经理、现某车载硬件产品经理。今天他评测的车型是英菲尼迪的 Q50，3.7 升排量版本。 按照「 极客评车」 的传统套路，我们的极客朋友得从人机交互、导航、输入、语音交互、多媒体这几个方面来评价一款车型，不过，在采访的时候，他一上来就「 跑题」 了：你跟他聊汽车，他却跟你谈起了「 三观」。 没办法，在聊 Q50 之前，先看看他怎么说吧（下面的」 张「 代表张岩，「 我」 代表我。另外，前戏太长这事真的好吗？）： 张：「 评价一辆车的好坏有三观，不过这三观不是人们熟知世界观、人生观、价值观。对于本人来讲这三观是主观、客观和他观。详解如下： 「 主观，车的外表是否符合自己的审美，内饰是否看起来足够豪华，这些都是个人的非理性感受，所以我把这些归为主观里面。 「 客观，就是看车的具体数据和操控，比如底盘调校是否到位，发动机动力是否强劲，变速箱是否足够聪明，车内系统的人机交互是否足够人性化和简单易用。 「 他观，就是那些不知道买什么车，听身边朋友说什么车好什么车不好，有点类似于傻子过年看街坊的心态，比如说那些买了新 * 腾的车主。」 我：！！！为了你的安全，我必须打断你了。那啥，后期同学回头给这段打个马赛克……不过，对于你这种顾左右而言它的作风，我们必须提出批评。这里是极客评车节目，必须得有干货。 张：是要聊聊如何选购一台心仪的挖掘机吗？ 我：靠……明明是 Q50 「 人机交互系统是否足够人性化和简单易用」 的问题。 张：那你说吧。 我：我先介绍一下啊，Q50 采用的是双屏设计，上面 8 寸，下面 7 寸，两个屏幕都可以触摸操作。另外， Q50 仍然保留了人机交互的按键和旋钮，这个控制区域位于排挡杆后面。滚轮可以多维操作，不过它没有手写功能。在滚轮旁边放置了三个按键，可以实现「 返回」、切换地图模式等功能。Q50 这种同时支持触摸和按键/旋钮的操作方式，在其他车型上并不多见。 张：我把车机的界面以及交互等划分三个等级：分别是表现层，框架层以及结构层。 第一层，表现层： 这一层是用户最直接能够感受到的内容，如界面是否好看等。这一块 Q50 的中控做的中规中矩，谈不上特别精美。扁平化和拟物设计混在一起怪怪的。如果要评分的话按照我的标准仅仅是及（fu）格（fen）水（gun）平（cu）。 第二层，框架层： 这一层主要是整体的导航设计，信息的设计，布局等。主要是满足操作的效率最大化，把一些具体功能放在它应该所处的地方，方便用户操作。这方面的设计上， Q50 把屏幕分成上下两块，上面的屏幕只做地图以及导航信息显示，下面屏幕同时充当地图的设置和一些其他的功能。其实反倒不如把导航功能全部放在上面的屏幕，这样看起来功能更专注反而方便用户操作，减少认知障碍。 第三层，结构层： 主要是体现交互设计，信息架构。这一块主要是负责引导用户改如何操作系统。现在的人买电子设备还有多少人看使用说明书的？如果把系统设计的像波音 737 一样复杂，估计这个车的目标用户就只有飞行员了吧。所以车内的人机交互就显得尤为重要了。这一块 Q50 做的还算不错，两块屏幕都支持触摸，同时还有传统按钮方便开车时盲操作，这是个加分项，不像有些车把所有的功能都放在屏幕里面，一旦你想设置一些功能就必须停车操作才安全，否则容易出现交通事故。 我：纠正一下，Q50 上面的那块屏幕也可以实现对一些导航功能的操作。 张：哦。 我：那这辆车的导航表现在你实际体验中感觉怎么样？ 张：我用手机导航。 我：…… 张：其实这个车里的导航最方便的一点是输入目的地，可以按照 POI 进行输入，POI 的分类也比较全，另外在上面的屏幕上还可以手写输入，比只能用旋钮选的那种好太多了。路径规划和引导也还说得过去，可以结合实时路况选择优化路径，躲避拥堵。 我：那你为啥还用手机导航？ 张：我试车这几天北京没有一点雾霾，全是阳光，屏幕调到最亮都看不清楚…… 我：那不是还有晚上？ 张：说啥呢？你见过哪个技术宅晚上出来瞎溜达？ 我：换个话题，这车的语音控制你觉得怎么样？ 张：我觉得你这个问题应该这么问，「 张老师，对这个车吐槽几句好吗？」，「 好的」。 先吐槽语音，压根就没法用，只能识别「 返回」 上一层目录… 这三个点代表无语，所以在 Q50 上想用语音的同学基本可以歇菜了。 另外系统反应迟钝也是令人难以接受的，如果能把反应速度提升上来也会加分不少，正所谓一快遮百丑，系统再不好用只要反应快也会令人有那么一点点愉悦感。 还有就是那块地图界面设计的挺难看的，颜色单调让人感觉很压抑。 我：给你一个赞美它的机会。 张：外观啊。这车的前脸和进气格栅还是延续原有的设计，个人感觉特别像海里的蝠鲼，前脸凶狠，前车车主在后视镜里面看见 Q50 加速上来紧跟，可能会有被「 猎杀」 的感觉。总得来说 Q50 整体外观谈不上惊艳，但是跟同级别那些已经烂大街的 A4L，宝马 3 系以及奔驰 C 级比起来绝对是个另类。 我：请问「 蝠鲼」 怎么念？是啥东西？ 张：我看就到这里吧…… 我：别别别，最后您还得给它评个分，智商、情商两个角度，满分 5 分。 张：好奇怪的评分，你们咋想的？智商 4 分吧，车机的创新性很好，不过使用体验还是有不足的地方。情商 4.5 分，因为中日关系问题。 我：嘘！！！这个叫做「 奇瑞王」。（PS：我觉得，3.7 排量的 Q50 非常变态。在机械方面，无论是排量还是输出马力，在同价位里几乎找不到对手，在科技方面，DAS 线控转向和 Infiniti InTouch 双屏设计也算是绝无仅有。最重要的是，它并没有沦为街车。那么，我继续写下一篇稿了……）
和车云菌在英菲尼迪 QX60 Hybrid 里面的羞羞事
市面上的混合动力轿车越来越多，但是混动 SUV 却是稀有物种。不信？打开知名汽车网站的产品库，然后把筛选条件限定为「 混动」，「SUV」，结果绝对不会超过 10 款。如果再加上一个条件：「7 座」，那凯迪拉克 Escalade 和英菲尼迪 QX60 就是仅有的两款。 在中国的马路上看到 Escalade 完全是一个小概率事件，6.0 的排气量和超过百万的售价让它只存在于产品库里，所以…… 满洲里，一个混杂了中国元素和俄罗斯风情的边城，繁华里透着点宁静。想了想，这儿的「 混合」 特质，恰好和这辆 QX60 Hybrid 暗合，不知道英菲尼迪的这次试驾选址是否有意为之。 当儿子 和车云菌的事儿先按下不表，说别的。在一个休息点等着媒体老师拍产品细节图的时候，我尝试钻进 QX60 的第三排。（最近忽然对带第三排座椅的车型产生了兴趣，六七个人坐在一辆车里，集体出游的气氛更浓一点。）花了一两分钟把第二排的机关琢磨明白之后，顺利进入。想起前几天非常狼狈地「 爬」 进某六座车型第三排的情景，简直太不优雅了。 坐在这个对我来说并不算拥挤的第三排里，有一种变成「 儿子」 的感觉，《爸爸去哪儿》的毒害实在是太深了。不过在中国，7 座车型的第三排一般也都是「 发配」 给小朋友用的，尽管它并没有安全座椅接口。 此时，我提醒自己，在屁股下面除了有一张皮质不错的坐垫以外，千万别忘了还有个电池组。40 个柱状锂电池被分成 3 组电池模块装在第三排座椅下方，总容量只有 4.4Ah。虽然容量不大，但它创造了一个纪录：这是到目前为止混合动力车型里最薄的电池组。反映到数据上就是，混动版与普通版车型的空间数据基本上没有差别。 我想找找电池存在的证据：打开尾箱门，掀起地板，然后看到了一个小盖子。把它打开，果然，橙色的线缆映入眼帘。 在我完成以上那些思考并且在发电风车下站了 20 分钟之后，那个媒体老师居然还没拍完照片。好吧，再次坐到「 儿童专座」 上，折叠起第二排座椅靠背，把电脑放在上面，修图！ 当爸爸 直截了当的说，当我扶着方向盘，在边境公路上行驶的时候，并没有找到当爹的感觉。我想听到一个稚嫩的童声问我「 爸爸咱去哪儿」，但是没有，有的只是同车的车云菌在和我讨论这车的行驶模式，一副好基友般的和谐景象。（别急，后面还有更和谐的）试驾前的产品培训上，教练跟我们说，QX60 Hybrid 有四种运行方式，分别是纯电模式、能量回收模式、混动模式、发动机模式，并且嘱咐我们说，呆会儿你们要好好感受一下。但是抱歉，一开始我真的没感受出来这几种模式的变化，所以，接下来的过程中，我做的最多的事情就是盯着仪表盘上的动力状态图。通过这个，我才有完成作业的勇气。好吧，这车开起来的确感觉不到是混动车型。 需要加速的时候，把油门踩的深一点，发动机和电动机一起输送能量；贴着油门巡航，电动机不介入，发动机负责出力并且给电池充电；松油门滑行，回收能量，电池充电；蠕动的时候，纯电运行。基本上这就是这台 QX60 Hybrid 的运行规律。想自己决定用什么模式运行？对不起，不可以，把它归类为「 弱混」 甚至「 微混」 吧。 最根本的原因，看看参数就知道了。它上面的那台电机最大功率仅有 15kW，这个数据意味着，在「 男女搭配，干活儿不累」 这个典故里，女方可能只是出了一个手指头的力，而抬起整个桌子的却是男方。 当基友 现在来说说和车云菌的故事吧。 第一天，我们共进午餐，共进晚餐，一起去撸串宵夜，依依不舍的各回各屋之后，第二天的试驾活动里，我们又同处一车。这样的缘分让有着共同理想的我们再也把持不住，在午餐之后，终于，我们把能放倒的座椅都放倒，一起躺进了 QX60 里……等等，别以为这是两个人的活动，第三个人的加入让那张「 大床」 受了不少委屈，想到那个词了吧？ 说真的，这车用来那啥真是挺合适的，当然了，是在孩子不在的情况下。 混动 SUV 意味着什么？ 混动 SUV 的价值在哪？ QX60 的电动机和电池参数都很「 含蓄」，这意味着两点，一是它不追求高性能，二是它不追求低油耗。道理其实很简单，对于绝大多数 SUV 车型来说，性能如何不是最重要的，相比之下，节能才是首要目的。所以，SUV 混动化以降低油耗为诉求是最合理的解释。可能你会问，比亚迪唐怎么解释？只能说，那是一只有着崇高理想的奇葩。 既然是以节能为目的，那么到什么程度才是合理？先想想纯电动车上电池容量和续航里程之间的矛盾吧，他们之间并不是正比例关系，对于混动 SUV 来说，也是同样的道理，而做一个平衡的设定是挺有学问的事情。对于 QX60 来说，7 座的空间是绝对不能牺牲的，所以，采用 4.4Ah 的电池组也是可以理解的，或者说是必然的选择。在这件事情上，英菲尼迪想要什么是很明确的，并没有因为一味的追求低油耗而牺牲空间。 官方数据里，百公里不到 9 升的油耗对于超过 2 吨的 SUV 来说确实是个很好的成绩，不过试驾的时候，我们开到了 13 升，这和长时间开空调怠速运转有很大的关系。况且，车云菌一脚踩到 200km/h 的事实证明，它没有为了省油失去应有的动力。这很重要。 对于混合动力解决方案，轿车才看性能，SUV 只求均衡，这就是英菲尼迪的策略。QX60 Hybrid 是英菲尼迪的第三款混动车型，也是第一款混动 SUV，它到底意味着什么？英菲尼迪中国的一把手戴雷说过，「 混动是未来发展重点」，日产的全球副总裁安迪·帕默也说，” 为了避免和已经占领市场的欧洲品牌直接竞争，英菲尼迪会采取差异化策略，打造一众混合动力车型，其中就包括轿车、轿跑和跨界 SUV 等”。QX60 混动版本的出现其实并不是空穴来风，在 2012 年的时候，QX60 的混动车型就曾经被英菲尼迪小范围测试过，只不过当时 QX60 的名字还是 JX35，而这上面的 2.5T 机械增压+电动机的组合，在以后的日产车型上同样可以看到。
最容易被黑客搞定车型排行榜
去年，黑客 Charlie Miller 和 Chris Valasek 向人们证明，他们可以只用一个连接到车里的笔记本，就能控制福特 Escape 和丰田 Prius 的转向和刹车。此时，他们提出了两个问题：有线的做到了，那么黑客能通过无线网络甚至是互联网玩相同的把戏吗？还有一个更为严峻的问题：你的车易受攻击吗？ 如果你的车是凯迪拉克 Escalade，或者吉普 Cherokee 或者英菲尼迪 Q50，你可能不会喜欢我接下来要说的。 今天在拉斯维加斯举办的黑帽安全大会上，Valasek 和 Miller 将会公布他们的研究报告，涉及数十种不同品牌和型号的汽车，评估车辆易受车辆黑客攻击的薄弱之处，然后会出一个车辆各个联网部件受攻击可能性的打分和评论手册。 「 对于这 24 种不同的车，我们研究了远程攻击的工作原理，」 安全咨询公司 IOActive 车辆安全研究主任 Valasek 如是说道。 「 它其实取决于架构：如果你破解了收音机，那么你可以给制动或转向发送信息吗？如果能的话，你该怎么处理这种情况呢？」 Miller 和 Valasek 采取了与 2013 年不同的研究手段，这次他们并没真正去黑哪辆车。事实上，他们最近的工作是些「 脏活累活」，包括在所有汽车制造商的网站上注册技工账户，下载汽车技术手册及接线图，分析这些文件透露的计算机网络情况。 「 我们想退后一步看看车的全局，要看看那里真正有什么，」Valasek 说。 在这两个研究人员的分析中，有 3 辆汽车被评为「 最容易被破解」 的：2014 款英菲尼迪 Q50 和吉普 Cherokee，以及 2015 款凯迪拉克 Escalade。全部结果归纳如下表，我们能看到 2010 和 2014 款丰田普锐斯情况也没好到哪儿去。 加号越多越容易破解 所有这些汽车的评级是基于三个因素：第一个，是他们的无线「 受攻击面」 的规模——比如蓝牙，Wi-Fi，蜂窝网络连接，无钥匙进入系统，甚至收音机可读数的轮胎压力监测系统。这些无线电连接的任意一个都能被黑客利用，借此找到安全漏洞，获得登上汽车网络的第一个立足点。其次，他们检查了车辆的网络架构，这些立足点为更关键的系统比如转向和刹车提供了多少入口。第三，Miller 和 Valasek 评估了他们所说的汽车「 网络体魄」：如自动制动、停车和车道辅助的能力，它们一旦接收了伪造的数字指令，就会把汽车变成失控的疯子。 英菲尼迪 Q50 架构尤为不安全，这两个研究人员说。这款运动型轿车的无线功能包括远程无钥匙进入，蓝牙，蜂窝连接，无线胎压监测，以及与车主手机上的「 个人助理」App 交换数据的英菲尼迪连接系统（Infiniti Connection system）。Miller 和 Valasek 说在 Q50 的架构中，这些无线电和远程信息处理部件都是直接连接到发动机和制动系统的。另外这辆轿车的关键驱动系统中整合了电脑控制的功能，如自适应巡航控制和自适应转向，这给黑客提供了可乘之机，能够手动操纵汽车。 吉普的 2014 款 Cherokee 也没好到哪里去，它们的无线功能和 Wi-Fi 功能大同小异，像平行车位泊车辅助这样更加自动化的驾驶功能会在高速行驶时被触发。「 所有这些功能看起来都棒极了，」Miller 说。 「 不过他们彼此之间能够对话沟通（还能被黑客搭讪）也是够吓人的。」 相比之下，他们点名表扬了奥迪 A8，它就是一个网络布局强大的例子。在其内部网络上，它的无线功能与其驱动功能是分离的，它有一个网关，会拦截从已经「 僵尸化」 的无线电里发送给方向盘和刹车的指令。 在一个对 Wired 的声明中，英菲尼迪发言人 Kyle Bazemore 对二者回应道，他们都没黑过一辆 Q50，所谓没有调查研究就没有发言权。不过他也写道，英菲尼迪正在积极检视研究者们的结论。 「 由于「 黑进」 汽车电子系统的可能性在增加，我们会继续将安全功能集成到我们的车辆里，以帮助抵御网络攻击。」Bazemore 补充道。 丰田和通用都没有立即回应这个评论。克莱斯勒发言人在一份声明中写道，公司将「 努力核实这些说法，如有必要，我们会纠正他们。」 该公司还谴责 Miller 和 Valasek 在将结果公布于众之前都没和他们商量一下：「 为解决网络安全威胁，我们赞成负责任的披露协议。因此，我们希望安全专家能首先与我们分享他们的发现，这样我们也许能达成合作性的解决方案。不这么办的话只会让那些别有用心的人坐收渔利。」 Miller 和 Valasek 反驳说，他们已经与交通运输部和汽车工程师行业协会分享了这份报告。他们的目标是利用公众舆论推动汽车企业去思考自己的安全架构。 毕竟，汽车被黑的可能性正越来越大；研究人员分析了随着时间的推移，车辆们是如何变得越来越数字化，也因此更不安全的。例如，英菲尼迪在 2006 至 2014 年间，将车里的电子控制单元（ECU）的数量增加了三倍多；吉普和路虎揽胜在 2010 至 2014 年间也将 ECU 的数目几乎翻了一番。同时汽车与智能手机和互联网的连接日益紧密，在某些情况下，汽车连接的是广为黑客喜爱的「 靶子」——车内中控网络浏览器。 「 我们的主要意思是：企业在给汽车加东西之前需要考虑安全性，尤其是当这些东西具有远程连接或网络属性的时候。」Valasek 说道。 Miller 和 Valasek 也建议汽车制造商应该开动脑筋，积极挫败黑客。黑客二人组造了一个汽车入侵检测系统的原型，这是一个价值 150 美元的设备，可以直接接入汽车的网络来监控和屏蔽可疑命令。 这两位早期研究靠 DARPA 资助的研究人员，并不是第一个探测汽车无线安全性的家伙。 2010 年，加州大学圣地亚哥分校和华盛顿大学的研究人员通过蓝牙和 GSM 信号破坏掉了测试车的网络。 编译自：Wired
我们去青海试驾了那辆最便宜的英菲尼迪
当我开着英菲尼迪 Q50 在海拔 3000 多米的山路上深踩油门，试图追上大部队的时候，却忽然有点恍惚。 这可不是高原反应。我想起来，前几年每次在路上看见英菲尼迪 G37，都会目送它远去。它打动我的地方有两点：和谐的车身比例以及隐藏在内的凶猛动力。有一段时间，它就是四门轿车在我心里的理想型。 但是后来，新车型层出不穷，它也慢慢被我淡忘了。 而我在青海试驾的这款车，其实正是 G 系列的换代车型。只不过经过英菲尼迪对车型名称的重新洗牌之后，它现在叫做 Q50。 体验式营销的胜利 接到这个试驾任务的时候，我很担心我的小体格能不能战胜高原反应，因为据说试驾路线上的最高海拔是 3790 米；同时我也很担心 Q50 的 2.0T 发动机能不能在高海拔山路驾驶中游刃有余。 实际上，这两个顾虑都是多余的。试驾路线开过大半之后，我确定自己没问题，于是开始深踩油门。这台来自奔驰的发动机用悦耳的声音报以回应，我用拨片减挡，它叫的更欢，同时让速度表的指针攀升的更快一些。虽然下山的时候会习惯性耳鸣，但我已经脑补了它的呻吟。 而且，我不光是为了感受速度来的，高科技也是必修课。如果说英菲尼迪用奔驰的动力总成换取车主愉悦有些投机取巧的话，那么 DAS 的加入就完全是他们自己的功劳了。在北京的高速公路试驾 3.5 混动 Q50 的时候，DAS 配合安全屏障带来的是自动驾驶般的轻松，而在山路里，DAS 就是对我这种操控爱好者的极大馈赠，简单的说，最明显的体现就是转向十分灵敏和直接。 什么？你说上面的体验太像传统汽车媒体的套路？好吧，我承认你赢了。哦不对，其实是英菲尼迪的体验式营销赢了。 英菲尼迪的命根？ 我们住的西宁银龙酒店大堂里，两个不到十岁的小男孩儿高兴的跑到英菲尼迪的签到台前面，询问英菲尼迪的公共：这个是 Q50 吗？2.0T 吗？多少钱？工作人员回答说：30 多万。听完这个，两个小孩一边说着：才 30 多万啊，一边露出比刚才更愉快的表情，跑开了。 我不知道这俩小孩怎么知道的英菲尼迪以及 Q50 这款车，可能他们是《爸爸去哪儿》的忠实观众。而对于他俩「 这个英菲尼迪才 30 多万」 的反应，我想无异于我们对于 Macan 的评价：「 我靠，55 万就能买保时捷了」。 虽然去年以及今年上半年销量增长明显，但是总体销量仍然不能和其他豪华品牌匹敌。在试驾过程中，英菲尼迪的公关分析原因说，主要还是品牌认知度不够高。同车的媒体同行更加直接一点儿：电视营销之前，大多数人知道英菲尼迪这个品牌就是通过两件事——长安街惨烈车祸、高晓松酒后开车。 在利用电视媒体制造出品牌效应之后，英菲尼迪终于得考虑考虑卖车的事了。所以，2.0T 的 Q50 成了你现在能买到的最便宜的英菲尼迪。 但是，这个级别的竞争惨烈到不行。宝马 3 系就不用说了，后面跟着的 S60L, 凯迪拉克 ATS 等对手，也都虎视眈眈，还不要忘了马上就上市的新 C 级。他们好像要一起把 3 系拉下神坛，Q50 作为英菲尼迪拉动销量的最重要车型，偏偏赶上了这么多的高手。 同车的媒体同行说，Q50 的操控水平不差于 3 系和 ATS。不过，真正决定销量的因素，往往在车子以外。 而至于 Q50 本身，你真的不用顾虑什么。
今日快讯：英国创业公司研发超轻跑车，丰田高管预测车载以太网普及
英菲尼迪总裁跳槽凯迪拉克，负责全球业务；英国公司开发出超级轻量跑车 RP-1，整车重量只有 450kg；丰田高管预测：车载以太网将于 2020 年进入全面普及阶段。