特斯拉命名功能即将上线，马斯克命名爱车「Old Faithful」
在即将推送的系统更新中特斯拉 Model S 或者 Roadster 用户能够像智能手机和笔记本一样对自己的电动汽车进行命名，加深所属汽车同主人之间的归属感。 在本周四接受 Stephen Colbert 采访时候特斯拉现任 CEO 埃伦·马斯克 (Elon Musk) 表示他已经率先使用了该更新，并将其所属爱车命名为「Old Faithful」（忠实可靠）。 在谈论到此前开放技术专利，很多评论家指出这项决定并非是完全的公益行为，而是能够获得同尼桑宝马这样的大型汽车制造商之间的合作，进而赚取更多的利益。对此马斯克表示：「 假如我们都在一条有的很多漏洞的船上，我们用尽各种方法努力的将船里面的水往外舀，而我们带来的更好的设计来修补这个漏洞，那么我们就应该将这门修补的技术分享给其他人，让这艘船能够正常行驶。」 转自：CNbeta
特斯拉「千兆工厂」如建成，电动车价格低于燃油车不是梦
特斯拉在今年早些时候宣布，它要建立一个庞大的锂离子电池生产厂 – 戏称为「gigafactory」。尽管我们已经捕风捉影听到了些小道消息，不过，面向投资者的在线平台视觉资本主义（Visual Capitalist），还是认为有必要对这事深入探讨下，要看看特斯拉的电池是怎个生产法。 「 一辆特斯拉最昂贵的部分是电池组，」 视觉资本主义创始人杰夫·德斯贾丁斯（Jeff Desjardins）在博客中写道。 「 当成本低于 200 美元/千瓦时，即使没有补贴，在价格上电动汽车也能与传统烧油车分庭抗礼。而这座千兆工厂能让特斯拉离这个目标更近。」 特斯拉千兆工厂的预计开放时间正赶上其第三代电动汽车 Model 3 的发布，也就是 2017 年。如果能够生产自己的电池，特斯拉公司将能更卓有成效地制造它的汽车，同时也符合成本效益。Model 3 价格大致定在 35,000 美元，远远低于 7 万美元的 Model S。 特斯拉的目标是，一年内在自己工厂里生产的锂离子电池要比 2013 年全世界生产的还要多。通过自己给自己造电池，特斯拉能够将每千瓦时的成本降低 30%。 生产锂离子电池要用到天然矿物质，如石墨，钴和锂。据视觉资本主义说，每个电池成本的 70%就在这些矿物质上。2013 年鳞片石墨的全球产量是 37.5 万吨；而特斯拉的千兆工厂将把这一数字提高 12.6 万吨。 世界上大多数的钴来自刚果民主共和国。但是，特斯拉表示它不会从该国采购钴，目前也不清楚它打算上哪找钴去。至于锂，视觉资本主义预测特斯拉将主要从智利进口，那里的资源颇为丰富。 特斯拉尚未确定建造这座千兆工厂的地点 – 目前入围的候选州有内华达州，新墨西哥州，亚利桑那州和得克萨斯州。不过我们已经知道，该工厂将是太阳能供电，雇用 6500 人，占地 1000 万平方英尺，差不多是 174 个足球场那么大。特斯拉已经表示，它将为这座工厂直接注资 20 亿美金。
今日快讯：特斯拉升级工厂提升产能，马斯克表示电动车续航里程将突破 805km
皇家帝斯曼开发出塑料进气歧管，将应用于 BMW i8；特斯拉升级工厂，为 Model X 及 Model S 车型的投产做准备；Musk 表示电动车续航里程将突破 805km，并将研发自动驾驶技术。
今日快讯：日本巨额补贴推广氢燃料电池车，LG 化学研发第二代电动车电池
日本政府巨额政府补贴，推动氢燃料电池推广；英国政府斥资购新能源车型，特斯拉表示期待；LG 化学研发第二代电动车电池，续航里程突破 200 英里。
Model X 投产是个大事，特斯拉特为其修整流水线
为提高特斯拉 Model S 的产量，并为 SUV 车型 Model X 的生产做准备，特斯拉唯一的一所工厂已经停工两星期，专事整顿。彭博社报道说，这耗资 1 亿美元的工厂升级，将能使这两款车在同一流水线上制造。这些改进也能将 S 型轿车的产能增加 25%。你可能还记得，那款传说中的 SUV 车型生产已经一推再推，现在结合上这些蛛丝马迹，我们有望在 2015 年见到这款车的庐山真面目。
体验特斯拉 Model S P85：一次电动车认知之旅
特斯拉是什么？一个路人懂或者不懂但都会惊叹的物种，它所赚到的焦点远超过了电动车本身。可以把它当作个性符号，可以引得路人注意，它都神形兼备。不过，它更像是 Elon Musk 思维的物质版，独特而富有前瞻性。在电动车处女航时代，特斯拉将豪华，性能，驾驶感受，定制选装这些和电动车不太相关的东西，通过 Model S P85 展现在我们面前。并且所倡导的免费超级充电桩计划，正在酝酿蔓延至国内的主要城市。 和特斯拉第一次对视是透过屏幕，它和 M5 直线对飙的视频中，那个强悍的性能令人过目不忘。如今，车云菌终于迎来和它的几天接触……结果临时车主 Mr.EV 先生早已深深中毒！ 电动车性格的驾驶乐趣 特斯拉车主的更愿意将这辆电动车理解为汽车界的「 钢铁侠」。而始作俑者 Elon Musk 自己就是一位极客，用谷歌创始人 Edward Page 的话说：「 拥有登月思维」，寓意前瞻并善于将想像变为现实。 特斯拉的创造者和拥有者，在电动车领域成为登月思维的倡导者，在这之前，很难有电动车像特斯拉这样产生大规模的偶像效应。「 科技极客，登月思维」 这些高大上的符号，是赋予和特斯拉相关者的名词。似乎没有其它汽车还能和特斯拉一样，恰如其分的让别人看到你的科技雅癖。 特斯拉常被冠以：缓解能源危机的可行性方案等头衔，还有一个重点，它是目前我所驾驶到的性能最好的电动车，这种性能除了电动机的传统优势：强大的扭矩加速力道之外，在一些弯道中驾驶它，即使你是挑剔的司机也会对它赞赏几分，转向和路感回馈谈不上让你全情投入，但也足够赋予你驾驶乐趣。「 好玩」 这是目前很多电动车所缺失的，特斯拉会改变你对电动车一些不良印象。 特斯拉配备的制动能量回收，大部分电动车都会有，但在这里是一种非常有趣的功能，你可以设为标准和高效，在高效模式下，只要你松开加速踏板，它就会产生明显的制动力矩，在频繁启停路段帮你偷懒。作为豪华电动车，特斯拉的隔音很突出，由于电动机的噪音不易察觉，造成的背景噪音降低，容易放大路面和轮胎的噪音，特斯拉底盘的电池组也成为阻隔噪音的屏障，还包括马牌轮胎和夹层玻璃的帮助。 IT 思维同样在特斯拉体现 在加速和刹车时，并没有传来恼人的电机转子噪音。由于结构的优势使特斯拉驾驶感「 轻盈」，特斯拉的蓄电池被做成一个平板，放置在底盘并且是全车重心最低的部位，得益于这种构造，整车重心更平衡，在弯道中电池重量造成的惯性对车辆的驾驶动态影响甚微，而这种高效的结构利用，还使车内拥有充足的空间，紧凑的电动机节约下来的空间，为后备箱增加一个隐藏储物槽。前备箱碰撞时的溃缩区域更大。技术的进步，使得实用性和安全性提升，特斯拉独有的结构在内燃机车辆都是难以全面实现的。 特斯拉你动了谁的奶酪 在无框车门，以及动感的掀背造型包装下，考虑到特斯拉的体型以及性能与售价，会不由地将奥迪 S7 以及玛莎拉蒂 Ghibli 作为它的假想敌，这些「 传统」 的轿跑车同样拥有不凡的操控舒适性，甚至在品牌影响力方面可以将特斯拉忽略掉。 而特斯拉应对它们的，除了自身技术魅力，它代表着未来性能车的发展路线，环保和性能并不矛盾。S7 和 Ghibli 这些性能车，要在特斯拉面前谈性能，其实并不会显得有面儿，0-100Km/h 的仪器实测加速，我们手里这辆选装了 21 寸轮毂的特斯拉仅用时 4.6 秒（官方数据采用 19 寸轮毂车型为 4.4 秒），在这期间 CO2 排放等于零，不必遭到环保人士地口诛笔伐。 特斯拉似乎正是电动车「 上流社会」 地真实写照，不仅仅是节约几滴燃油，更是华丽宣泄性能和科技驱动下的商业价值。一辆汽车，在 Elon Musk，超级充电桩，电动机的催化下，能产生如次的影响力，这不得不说是一种效应魅力。 玻璃化座舱很科幻 除了设计和性能打破常规思维，在跨入驾驶座的瞬间，我似乎有种在驾驶战斗机的错觉，全黑色的内饰加上碳纤维的点缀，两块引人注目的大屏幕，成为操作全车的功能的控制中心，「 玻璃化座舱」 如今也随着特斯拉带入到汽车。中央的这款电容屏幕尺寸达到了骇人的 17 英寸，这也是我接触过最大的汽车互联终端。 这块中央屏幕虽然尺寸超大，但利用率很高，可以用 2/1 的分屏方式同时现实网页以及其它应用程序。不过在国内，这台大屏幕的功能有点乏善可陈，3G 网络稳定性一般，影响了浏览网页的速度，这也许是没有提供在线导航的原因，也没有内置地图文件，甚至也没有各种功能性的 App，你所能做的除了浏览网页，读取多媒体，暂时没有其它功能。不过在海外，特斯拉能给与用户的功能不止以上这些，国内用户要想享受到这套系统的强大，还是需要等待些时日。 这块电容触控屏幕，目前功能更偏向对车辆的控制，包括了空调，多媒体设备，加热除雾，锁车功能。天窗也是通过触控屏幕来实现开启的，点亮的灯组也会实时显示在屏幕中的动画版特斯拉， 一 些传统的控制功能被设计成十分科幻的操作体验是特斯拉的强大所在 ；在操控选项，你可以选择转向的回馈力度，在行车中通过触控来调节空气悬挂高度。全车的物理按键很少，高度集成在软件程序中，得益于屏幕够大，操作直观，不会有复杂的层叠菜单，唯一需要提升的就是多提升这块屏幕的功能和可玩性吧！ 平衡性能和续航焦虑症 所有的电动设备都会有续航时间限制，在电动车上，对续航的限制更值得车主注意，因为谁都不想自己被扔在半路。特斯拉是目前所能驾驶的电动车中，续航里程最饱满的车型。首先在北京这种大城市，你开着特斯拉即使在城市的对角线来回奔波，也不用担心一天之内的电量。而且在这之中，你 用正常的方式去驾驶它，不用心怀焦虑，包括开着在炎炎夏日使用空调。 这一切，都使得你有爱上它，依赖它的理由，它并不是一台只能 Show 一下的车，你完全可以当做首辆车来使用。当然，如果你火力全开的驾驶特斯拉，它的续航里程会缩减到 150Km 左右，不过大部分人都不会这么去做。 使用目的地充电桩，充满至日常续航里程需要将近 10 小时 特斯拉除了驾驶和续航魅力以外，最强大的还是那台超级充电桩，如果有充电体验这一项的话，我想特斯拉应该是 90 分，那 10 分的缺失是数量远小于需求。我们体验了位于特斯拉在国内首次交车地点的超级充电站：位于酒仙桥恒通商务园。 在超级充电桩充电，一个小时便会获得接近 400Km 的续航里程，半个小时内就会获得超越大部分电动车的续航里程大于 250Km。 目前除了酒仙桥，在亦庄中和街也投入了全新的 4 台超级充电设备，在北京特斯拉已经拥有 6 座超级充电桩。 位于酒仙桥的超级充站 Supercharger，特斯拉可以在日常充电和长途旅行之间选择 在单独使用（无其它车辆共用）超级充电桩电压高达 210A 379V 大幅提高效能 在续航里程的计算上，特斯拉提供了平均和典型两种模式 ， 典型模式是根据驾驶者的驾驶习惯统计的 ，如果是切换到平均计算模式一个小时的超级充电，相当于提供不少于 400Km 的续航里程。特斯拉的充电容量，也是可以选择的，在日常模式的进度条内，充电的电压和电流都是最大的，速度最快。但如果你将充电容量条拖到长途模式，那么在充满日常模式的电量后，剩余的充电的时间会增长，这时充电电压也会减小保护锂电池组。 典型模式计算续航里程更具有实际意义 充满电至旅行模式，典型计算 ( 根据驾驶者习惯计算) 的续航里程，换算成平均计算接近 500Km 车云小结 特斯拉在这么短的时间内收到大量的订单和各种话题议论，并被各种非汽车行业的人关注，除了科技领袖这些被惯有的头衔，我想更多的还是本身的技术实力。以目前的蓄电池技术，特斯拉提供有较为实用的续航里程，更重要的是超快的充电能力，在驾驶乐趣方面有不同于传统电车的印象。如果还要担心什么，我想这块锂离子电池板内的电池组，频繁使用快速充电，是否会对日后电池的寿命产生影响也留给时间去验证。 另外，特斯拉在工程技术方面也有独特的魅力，通过一些结构优化，降低了电池组给底盘和操控造成的负担，实际驾驶这种低重心的安装，也很好提升了动态响应。并且拥有特斯拉所彰显的的探索意义，是相对于它的科技之外最具引力的特质。 转自：车云网
今日快讯：特斯拉加州建电池工厂，第四代普锐斯可搭两种电池
美国加州政策调整，特斯拉决定在此建超级电池厂；别克 2015 款升级 IntelliLink 系统，能够识别自然语音；第四代丰田普锐斯将可搭载两种电池，车重降低 20%。
宗毅：从北京到广州，一路建充电站把特斯拉「娶」回家
今年早些时候，宗毅开着比亚迪秦，从广州千里迢迢进京接那辆特斯拉 Model S，像迎接自己的新娘。不过有一个问题，新娘子接到了没办法带回家，因为在广州北京两地往返 4000 多公里的路途里没有一处可以充电的地方。可能我们会开始抱怨了，抱怨基础设施跟不上。而宗毅没有，他在沿途安装上了 16 个充电桩，一边走一边装，给新娘子的莲花小脚找了可以落脚歇息的地方；极尽温柔。 宗毅知道，他完全可以用他带来的充电器，在沿途酒店充电就好了，不过他想要更彻底些的解决方式，以方便常常从北京到广州两地往返。除了方便自己，他这么做，也是为未来的电动汽车车主建立一个充电网络。 于是，他开始在微博上寻找兴趣相投的人，接触沿途那些在有自家停车场里面又有结实充电插座的业主。宗毅向他们承诺自己会承担安装充电桩的费用，此后，人们来这充电是免费或付费都行。 「 充七小时的电大约花费业主 30 块的电费， 但如果司机在酒店里吃饭或过夜的话，这就是个可以盈利的模式。」 在宗毅收集了数百名潜在用户和企业主的反馈之后，他把范围缩小到 16 个城市，和容易找到又提供免费停车的四星级酒店合作。酒店是整个计划里最关键的部分，因为他没有购买特斯拉官方超级充电桩，而是选择了标准的充电器，这就需要车主在等待爱车充电时活活等 8 个小时。并且你要完成这 4000 公里的长途跋涉，你必须拥有一个特斯拉，对，是特斯拉而不是其他电动车，因为只有它才能从一个四星级酒店撑到下一个城市的四星级酒店。 宗毅 5 月 25 号从北京启程。当我们问及它的成本，他说，大概花了 Model S 两倍的价钱，而一辆特斯拉在中国的售价大概是 72 万人民币。
特斯拉将推入门级轿车：乳名叫 Model III
特斯拉 Model III 这名叫来并不像 Model E 那般响亮，掷地有声 – 由于显而易见的原因 – 但这就是 Elon Musk 给特斯拉入门级轿车起的名字。哦，另外，特斯拉 Roadster 跑车车主马上也就能享受到电池升级啦。 这是在 AutoExpress 的一次采访中，Musk 再次确认了下我们此前已经了解到的它的第三代轿车的情况，包括至少 200 英里的续航里程，大约 35,000 美元的价格，当然，它也能使用特斯拉这不断壮大的超级充电站网络。特斯拉方面也证实了 Model 3 这个名字。 Musk 还透露，将来计划升级跑车所用的电池组。 「Roadster 用的电池太老旧了，」Musk 告诉 AE。 「 我们会把它升级到新一代电池组，续航里程大概能达到 400 英里，这能让你从洛杉矶一路开到旧金山，完全没压力。」